| Kemerovo sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Kemerovo | ||
| åbningsdato | 1. maj 1940 | ||
| Operatør | OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" | ||
| Internet side | ueztu.rf | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 5 ↗ | ||
| Netværkslængde | 95,6 km [1] [2] | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 86 ↗ | ||
| Depotnummer | 1↘ _ | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| Elektrificering | 550 V | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Kemerovo sporvogn er et sporvognssystem i byen Kemerovo , en af de mest almindelige former for offentlig transport i byen. Bevægelsen blev åbnet den 1. maj 1940 .
Det tredjestørste sporvognssystem i regionen (efter Novokuznetsk og Prokopyevsk ). Der er 5 sporvognsruter i byen, der er 86 biler i remisen. Transport udføres af OJSC "Kemerovo Electric Transport Company", det udfører også trolleybustransport .
Udviklingen af Kuznetsk-kulbassinet blev ledsaget af opførelsen af store industrivirksomheder. I løbet af årene med de første femårsplaner blev der bygget et kvælstofgødningsanlæg, et mekanisk anlæg, anlæg nr. 510 (som senere blev en af JSC Khimproms butikker) i byen Kemerovo, og et koksværk blev udvidet . Næsten alle arbejderne i disse virksomheder boede i Pritomsky-sektionen. Den lå 5-6 km fra industrizonen. I denne henseende tildelte virksomhedernes afdelinger lastbiler udstyret med bænke til transport af passagerer. Men de samme køretøjer blev også brugt til godstransport, hvilket ofte tvang folk til at komme på arbejde til fods.
Derfor opstod spørgsmålet om at bygge en sporvogn i byen. Efter anmodning fra byudvalget, byens forretningsudvalg og afdelingerne for fabrikker blev der modtaget en regeringstilladelse til opførelse af en sporvogn. Projektet sørgede for opførelse af en overkørsel og en sporvogn fra den gamle basar til kvælstofgødningsanlægget langs Sovetskaya og 2. Stakhanovskaya gader med en samlet længde på 5,2 km.
Alt dette skete i begyndelsen af det fjerne 1939, da opførelsen af sporvognsnetværk og parken begyndte. Under byggeriet blev der i april 1940 uddannet 15 sporvognschauffører. Og allerede den 15. april samme år accepterede statskommissionen i drift: den første etape af sporvognen (et sporvognsspor og et kontaktnetværk med en længde på 3,3 km); sporvognspark til 50 biler; traktionsstation med en kapacitet på 1200 kW.
Sporvognsdepotet var placeret på Kuzbasselektromotoranlæggets territorium (nu OJSC Kuzbasselektromotor) og havde 4 inspektionsgrøfter, som kunne rumme 12 tovognstog, 4 grøfter til løft og forebyggende reparationer, mekaniske og elektriske værksteder.
I løbet af det første kvartal af 1940 dukkede tre trevognstog op i sporvognsflåden, det vil sige 9 biler af X-serien. Blandt dem er 3 biler og 6 trailere. Den 1. maj 1940 blev det første sporvognstog søsat i byen.
Præcis et år senere, i maj 1941, begyndte konstruktionen af en overgang under linjen til Tomsk-jernbanen, der går fra Kemerovo til Topki. Og den 10. juni samme år blev anden etape af sporvognen bygget, fra Tomsk-jernbanens linje til kvælstofgødningsanlægget. Dens længde var 1,9 km.
I 1944, under udvidelsen af det elektromekaniske anlæg, blev sporvognsremisen revet ned, og hele det rullende materiel blev overført til Slotsgaden. I begyndelsen af 1945 besluttede Kemerovo elektromekaniske anlæg at bygge et sporvognsdepot. Allerede i 1947 blev bygningen sat i drift, og den er den dag i dag et sporvognsremise.
Først i 1949 blev konstruktionen af nye sporvognslinjer genoptaget: sporvognslinjer blev bygget langs Vesennyaya Street til Iskitim-broen.
Nu er længden af sporene i forhold til 1940 øget med næsten 2,5 gange og er blevet lig med 8,3 km. I samme 1949 blev de gamle biler i X-serien overført til Prokopyevsk sporvognsvirksomhed.
I 1950 blev der i forbindelse med udvidelsen af sporvognssporene og kontaktnettet oprettet fire tjenester: Sporvæsenet, Energiforvaltningstjenesten, Trafikvæsenet og Reparations- og byggepladsen.
I 1953 nåede antallet af sporvogne op på 22: 11 biler og 11 trailere. Et andet spor blev også bygget langs Vesennyaya Street til Iskitim-broen. Dens længde var 3,1 km. Det vil sige, at nu er tovejs sporvognstrafik åbnet her, hvilket var en utvivlsom præstation. Og samme år dukkede det første udrykningskøretøj op ved sporvognsremisen.
Med fremkomsten af industrien i byen Kemerovo i 1950'erne og 60'erne begyndte netværket af sporvognsspor at vokse i byen. I 1955 blev en sporvognsrute til Predzavodsky-bosættelsen åbnet.
Fra 1956 til 1964 oplevede byen mange ændringer i forbindelse med sporvognsnet. Sporvognsrute nr. 3 blev åbnet i Rudnichny-distriktet i den højre bred del af byen, længden af sporvognslinjer var 20,1 km. På højre bred af byen blev en linje til Severnaya-minen sat i drift, sporvognsdepot nr. 2 blev sat i drift. Sporvognsspor blev bygget med en længde på 5,1 km til Yuzhny-bosættelsen til den gamle vendering. 12,8 km spor blev bygget i Kirovsky-distriktet i byen. Sporvognstrafik blev sat i gang langs 2. spor til landsbyen Predzavodskoy med en længde på 4,3 km. Byggeriet af sporvognsspor til Yuzhny-bosættelsen op til 10. linjegade med en længde på 8,2 km blev fortsat. Rute nr. 6 til Novokemerovo Chemical Combine blev forlænget med 6,7 km, og rute nr. 1 til Khimvolokno-anlægget blev forlænget med 11 km.
I 1968 blev der åbnet for trafik på et dobbeltspor gennem overgangen til Novokemerovo kemiske fabrik. I 1970 begyndte fornyelsen af sporvognsflåden. De forældede KTM-1 og KTM-2 biler blev erstattet af 20 helt nye snehvide KTM-5 sporvogne i byen i løbet af året. Den sidste KTM-2 sporvogn blev taget ud af drift allerede i 1972. Og i 1973 blev sporvognstrafik lanceret på sektionen KEMZ - Railway Station med en længde på 3,3 km.
Den 28. juni 2016 blev et monument til den første sporvogn indviet i Kemerovo. Monumentet er placeret på kontrolrummets territorium nær stoppestedet "KEMZ" og er en kopi af sporvognsvognen i "X"-serien, genskabt i henhold til tegningerne. [3] [4]
Den 12. juli 2021 blev rute nr. 3 forlænget igen til banegården langs den yderste ring (som rute nr. 8).
De fleste af ruterne kører i den venstre bred del af byen. Rute nr. 3 fører til højre bred - til Kirovsky-distriktet og nr. 10 - til Rudnichny-distriktet . Alle ruter går i dag gennem KEMZ, hvor kontrolrum og kantine for chauffører er placeret.
Rute nummer 1 er den eneste rute, der fører fra byens centrum til Znamensky-katedralen - den vigtigste ortodokse kirke i byen, og videre ad gaden. Sibiryakov-Gvardeytsev til Vandmanden stop.
Med udvidelsen af trolleybusrute nr. 12, først til den territoriale administration af Rudnichny-distriktet (TURR), og derefter til landdistriktshospitalet med idriftsættelse af nye mikrodistrikter til boliger på Shakhtyorov Avenue, opstod rygter om, at sporvognsrute nr. 10 kunne være lukket, og sporvognslinjen på Miners Ave. er ved at blive demonteret. Rygterne blev dog ikke bekræftet, da sporvognen på denne strækning en smule duplikerer trolleybussen, og de følger ulige til byens centrum.
Sporvognssporene på Kuznetsky Most blev rekonstrueret, og i modsætning til den gamle bro, der kun havde et enkelt spor, blev der bygget et dobbeltspor på den nye bro, så sporvogne ikke behøver at vige for hinanden, når de passerer over broen.
Lanceringen af sporvognslinjen var også planlagt langs Kuzbass-broen langs gaden. Tereshkova med adgang til Miners Ave. Men på grund af forsinkelsen i konstruktionen af broen i 70-80'erne. sporvognslinjeprojektet på denne strækning blev fastfrosset, og den 18. august 2005 blev en trolleybuslinje højtideligt åbnet her og trolleybusrute nr. 12 åbnet.
Det urealiserede projekt var lanceringen af en sporvognslinje til Yagunovsky-boligområdet gennem Komissarovo og Pleshki fra Yuzhny (terminalrute nr. 5), hvis konstruktion var planlagt tilbage i 70'erne. det sidste århundrede.
I Kemerovo er der i øjeblikket kun et sporvognsdepot på Sovetsky Ave. Før det fungerede sporvognsdepot nr. 2 også i Rudnichny-distriktet på Sosnovy Boulevard, som betjente ruterne nr. 3, nr. 4, nr. 9 ved højre bred. I øjeblikket er det lukket og nedrevet, stierne dertil er blevet demonteret.
I 2019 blev der ved beslutning truffet af Kemerovo City Council of People's Deputy godkendt et program for omfattende udvikling af transportinfrastrukturen i Kemerovo-bykvarteret for perioden frem til 2032, som sørger for modernisering af rutenetværket for byelektricitet transport, herunder sporvognslinjer. Programmet foreslår en ændring af rute nr. 1, herunder forlængelse af sporvognslinjerne på ruten til slutningen af Lenina Avenue og lukning af rutesegmentet på Sibiryakov-Gvardeytsev Street og Tereshkova Street. [5]
Borgmesterkontoret i Kemerovo annoncerede en plan for transportreform, ifølge hvilken fornyelsen af elektrisk transport, herunder sporvogne, i 2022/2023 vil begynde [6] [7] .
Der er 86 biler af følgende modeller på lager:
Tidligere blev sporvogne af X-serien kørt i Kemerovo (i 1949 blev de solgt til Prokopyevsk ), KTM-1 og CME med en førende KTM-1 bil og en drevet KTP-1, og også KTM-2 og CME biler med en KTM kørende bil blev betjent i byen -2 og kørt KTP-2. Senere begyndte driften af KTM-5 biler. Et fantastisk faktum: Kemerovo har altid modtaget sporvogne fremstillet af Ust-Katav Carriage Works , mens Novokuznetsk i 70-80'erne. modtaget tjekkoslovakisk fremstillede TatraT3SU sporvogne . Der dannede TatraT3SU-sporvogne grundlaget for sporvognsflåden, mens Kemerovo klarede sig med beskedne indenlandske KTM-5'ere. I dag vides det ikke længere, om leveringerne af tjekkoslovakiske sporvogne til Kemerovo var planlagt eller ej.
Indtil slutningen af 2000-tallet. SMV'er arbejdede i Kemerovo: parrede KTM-5, KTM-8 og LM-99. De sidste CME'er blev frakoblet i 2008.
I oktober 2019, som en del af en aftale mellem guvernøren i Kemerovo-regionen og Moskvas regering, modtog Kemerovo 10 brugte sporvogne model 71-619A . [8] Efter omhyggelig vedligeholdelse og ændringer i udseende blev sporvognene gradvist sat i drift. [9] [10]