Novorossiysk sporvogn

Novorossiysk sporvognen  er et sporvognssystem , der kørte i Novorossiysk fra 1934 til 1969 .

Historie

Sporvognstrafik i Novorossiysk blev åbnet den 1. juli 1934 : den første linje, forlænget i januar 1935, kørte fra den proletære cementfabrik til den arbejdende udkant af Mefodievka gennem den østlige del af byen. De første brugte biler var 6 motorvogne X og 3 trailervogne M.

I 1939 blev den første linje forlænget mod øst til Oktyabr cementfabrikken .

Den 7. november 1940 blev en 4-kilometer linje åbnet i den vestlige del af byen: fra Stanichka langs Voroshilovskaya , Sleptsovskaya , Løjtnant Schmidt , Tolstoy , Gubernsky , Paris Commune , Komintern og Kolkhoznaya gader til markedet. Der kørte 4 motorvogne på den vestlige linje, på grund af det store antal jernbanelinjer, der førte til havnen , var der ingen forbindelse med den østlige linje. Den samlede længde af spor var 11,7 km (maksimum for Novorossiysk-sporvognen).

I 1942, under fjendtlighederne, blev sporvognsnetværket i Novorossiysk ødelagt. Den vestlige linje til Stanichka led mest og blev aldrig genopbygget bagefter.

Den 10. august 1946 blev sporvognstrafik genoprettet på en 5 kilometer lang strækning fra Mefodievka til Proletariy cementfabrik. Den 25. november 1947 blev sporvognstrafikken lukket på grund af slitage af de hastigt restaurerede sporvognsanlæg. Den 10. juli 1948 blev trafikken genoprettet på gadeafsnittet NovorES  - Pochtovaya . I november 1948 blev Novores -Mefodievka  -sektionen fuldt ud sat i drift.

Projektet til genopbygningen af ​​Novorossiysk i 1949 i den vestlige del af byen involverede konstruktion af to linjer: langs førkrigslinjen langs Engels Street til Kunikovka og langs Sipyagina Street til industriområdet. Samtidig skulle de designede linjer forbindes med den eksisterende gennem konstruktionen af ​​et flyover . I 1950'erne blev overgangen over jernbaneskinnerne dog ikke bygget, og strækningerne i den vestlige del af byen forblev på papiret.

Indtil 1954 var der ingen venderinge ved endestationen. I 1954, et år efter ankomsten af ​​to nye ensrettede tog KTM-1 / KTP-1 ,  blev der arrangeret en omvendt ring på NovorES , hvorefter de nye tog blev sat i drift. I de gamle dobbeltsidede biler begyndte man at udstyre førerhuse til chauffører, mens dørene i nogle af dem blev efterladt i venstre side.

I oktober 1957 blev der åbnet for trafik på den nybyggede sydlige strækning fra Novores til Oktyabr cementfabrikken. I november 1957 blev det nordlige segment af linjen i Mefodievka forlænget med 644 meter langs Methodievskaya gaden i sektionen mellem Vasenko og Grazhdanskaya gaderne . Ved siden af ​​den nye omsætningstrekant blev der bygget en station med spor til udlægning af trailerbiler. Den samlede længde af sporene nåede 9,9 km .

I marts 1969 blev Novorossiysk sporvogns- og trolleybusafdeling oprettet , men det blev ikke kaldt sådan længe. Den 1. april 1969 blev linjen til trolleybussens første etape åbnet . På dette tidspunkt var der allerede bygget et flyover på tværs af jernbaneskinnerne, og lægningen af ​​anden etape af trolleybussen til cementfabrikkerne begyndte langs den. Samtidig drift af både sporvogns- og trolleybusnet blev anset for uhensigtsmæssig. Bevægelsens sidste dag var den 24. august 1969 . I september 1969 blev en linje af anden etape af Novorossiysk trolleybussen søsat langs den byggede overkørsel til Proletariy cementfabrik . Den 31. oktober samme år vedtog Ministerrådet for RSFSR en resolution "Om lukning af sporvognstrafikken i Novorossiysk", på grundlag af hvilken den 22. januar 1970 ved beslutning fra byrådet i Novorossiysk , sporvognen på kysten af ​​Tsemess-bugten ophørte med at eksistere, og dens rullende materiel og faciliteter blev nedlagt.

Rullende materiel

Links

• Novorossiysk sporvogn på webstedet "Offentlig transport af Kuban og Adygea" Arkivkopi dateret 14. maj 2008 på Wayback Machine