Naberezhnye Chelny sporvogn

Naberezhnye Chelny sporvogn
Beskrivelse
Land  Rusland
Beliggenhed  Naberezhnye Chelny
åbningsdato 8. oktober 1973
Årlig passagertrafik 30.469 tusind mennesker ( 2009 )
Rutenetværk
Antal ruter femten
Rutens længde 394,2 km
rullende materiel
Antal vogne 120
Hovedtyper af PS 71-605
71-605A
71-608KM
71-619KT
71-619A
71-623-02
Depotnummer en
Tekniske detaljer
Sporbredde 1524 mm
Elektrificering 550 volt
Ruteordning
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Naberezhnye Chelny sporvogn er et sporvognsnetværk  i byen Naberezhnye Chelny , et af de sidste nye sporvognssystemer skabt i USSR og Rusland [note 1] . Åbningen af ​​sporvognstrafikken fandt sted den 8. oktober 1973 .

Sporvognssystemet i Naberezhnye Chelny er det eneste i Rusland , hvor der efter 2005 blev åbnet tre nye sektioner af sporvognslinjer på én gang.

Fra februar 2016 er der 14 ruter i byen [1] , 115 biler betjenes [2] , de serviceres i ét sporvognsdepot . Sporvognssystemet dækker alle områder af byen og transporterede 30,4 millioner mennesker i 2009 [3] .

Indtil 2000 var servicevirksomheden KamAZ Tram Administration. I perioden fra 2000 til 2014  - Electrotransport LLC. Den 3. marts 2014 blev MUP "Elektrotransport" oprettet ved beslutning fra forretningsudvalget i byen nr. 1237.

Historie

Forudsætninger for byggeriets fremkomst og start

Opførelsen af ​​en bysporvogn i Naberezhnye Chelny blev forudgået af en seriøs diskussion. Oprindeligt var KamAZ 's ledelse imod "tilstopning" af bygader med sporvognslinjer og insisterede på udvikling af busforbindelser og i fremtiden på en trolleybus . Men den enorme passagertrafik, der voksede med stormskridt, og frem for alt mellem industrigrunden og byområderne, tvang os til at lede efter en løsning på transportproblemet. Der var ikke noget alternativ til sporvognen [4] .

Den 29. september 1972, i overensstemmelse med ordre nr. 310 fra ministeriet for automobilindustrien i USSR "Om oprettelsen af ​​sporvognsadministrationen for Kamsky Automobile Plant (KAMAZ) under opførelse i byen Naberezhnye Chelny", Vasiliev Lev Borisovich , generaldirektør for KamAZ , oprettede en sporvognsadministration.

Indtil lanceringen af ​​den første passagerlinje til landsbyen Sidorovka var alle ansatte i Sporvognsadministrationen (inklusive fremtidige chauffører) hovedsageligt ansat i opførelsen af ​​remisen. Samtidig foregik fejlsøgningen af ​​nye biler og baner. Opførelsen af ​​sporvognsspor i Naberezhnye Chelny blev udført af militærbyggere [5] .

Den 30. december 1972 fandt en testkørsel af bilen sted ved Sidorovka-Depot sektionen. Bilen blev bragt til opsendelsesstedet på en platform. Sæt på skinner, gav spænding.

- Da bilen fyldt med bygherrer ledet af den første generaldirektør for KamAZ, Lev Vasiliev, begyndte at bevæge sig, så det ud til, at den ville vende - alle skreg og hoppede af glæde! Så rapporterede de til hele landet - en sporvogn blev søsat i Naberezhnye Chelny [5] .

— Svetlana Stepanyuk, formand for fagforeningsudvalget i Electrotransport LLC.

Byggeriet af en 21,9 km dobbeltsporet sporvognslinje fra Sidorovka til Støberiet blev afsluttet den 1. oktober 1973 , og den 5. oktober 1973 begyndte driften af ​​sporvognslinjen og 68 sporvognsvogne 71-605 [6] .

Passagertrafik på denne strækning blev åbnet - 8. oktober 1973 . Der blev afholdt en konkurrence blandt chaufførerne om retten til at køre den første vogn. Den blev vundet af Alexandra Safonova [5] .

Svetlana Stepanyuk husker:

- Ceremonien var ikke storladen, - Klokken 10 den 8. oktober brød de champagne på vognkoblingen, steg ind i vognen og kørte af sted. Alle hentede billetter fra billetkontoret for at beholde det som et minde (der var ingen konduktører på sporvogne før 1996). Billetten kostede derefter tre kopek [5] .

Fra det øjeblik begyndte sporvognens almindelige arbejde. Efterhånden blev der åbnet nye strækninger, antallet af ruter steg. Sporvognen blev meget populær blandt byens beboere, bilerne på de nyåbnede strækninger var fyldte, med 2-3 minutters mellemrum [5] .

Den officielle åbning af sporvognstjenesten i Naberezhnye Chelny i de fjerne halvfjerdserne var en skelsættende begivenhed. Fabrikker blev bygget, byen ekspanderede i et accelereret tempo - disse og andre fakta viste, at sporvognspassagertrafikken var mere end en nødvendighed [7] . Naberezhnye Chelny blev den tredje by i Tatarstan , der anlagde en sporvogn, og derved åbnede nye horisonter og nye levestandarder for Kama autogigantfabrikken. Siden åbningen af ​​den første rute er sporvognen blevet næsten det eneste og vigtigste transportmiddel, der forbinder beboelsesbyer med KamAZ- anlæg [7] .

De vigtigste stadier af netværksudvikling i 1970'erne - 1990'erne

Netværksudvikling i den postsovjetiske periode

Anden halvdel af 2000'erne og første halvdel af 2010'erne var præget af fremkomsten af ​​tre nye sporvognslinjer i Naberezhnye Chelny på én gang:

1. Sporvognsspor på Syuyumbike Avenue. Sektion 45. kompleks - 16. kompleks (4,5 km).

I 2005 indledte KamAZ et projekt til udvikling af sporvognslinjer langs Syuyumbike Avenue - fra det 45. til det 16. kompleks. Udlægningen af ​​skinner på denne strækning blev påbegyndt tilbage i første halvdel af 1990'erne, men dengang var arbejdet på grund af manglende finansiering i lang tid fastfrosset. I april 2006 blev dette projekt forsvaret i innovationsudvalget i KamAZ OJSC. Til konstruktionen af ​​denne linje, 4,5 km lang, tildelte bilfabrikken mere end 39 millioner rubler [9] . Byggeriet blev påbegyndt i forsommeren 2006, og et halvt år senere, i begyndelsen af ​​december, fandt den første testkørsel af et kørende tog langs den nye strækning sted.

Den 15. december 2006 fandt den officielle åbning af den nye sporvognsstrækning sted [10] . Den højtidelige begivenhed fandt sted med et stort sammenløb af byens indbyggere. Åbningsceremonien blev overværet af ministeren for transport og vejanlæg i Republikken Tatarstan Vladimir Shvetsov, borgmester i Naberezhnye Chelny Ildar Khalikov og generaldirektør for OJSC KamAZ Sergey Kogogin .

Disse 4,5 kilometer spor, som vi har anlagt, har forbedret transportudbuddet i et andet mikrodistrikt. Nu vil KAMAZ-arbejdere være i stand til at komme hurtigere og mere komfortabelt til fabrikkerne. Dette er formentlig den første investering af en privat virksomhed i anlæg af sporvognsskinner. Men jeg tror ikke, det er det sidste. Når dette projekt betaler sig, vil vi fortsætte med at videreudvikle transporten af ​​vores by [11] .

— Sergey Kogogin, generaldirektør for OJSC KamAZ

I forbindelse med lanceringen af ​​den nye sektion blev følgende ruter tilføjet:

nr. 9 16 kompleks - PRZ nr. 10 16 kompleks – Smedjeanlæg

Seks måneder senere, i maj 2007, blev  ruterne lanceret (men den 8. oktober 2008 blev de aflyst på grund af åbningen af ​​den næste nye sporvognslinje):

nr. 11 16 kompleks - Syuyumbike avenue - Moskovsky avenue - trafik politi - Vakhitov avenue - 16 kompleks nr. 12 16 kompleks - Vakhitov avenue - trafik politi - Moskovsky avenue - Syuyumbike avenue - 16 kompleks

Den nye linje gjorde det muligt betydeligt at forkorte vejen for byens indbyggere til sådanne massekultur- og sportskomplekser i byen som Victory Park, Orgelhallen, Maidan, Ispaladset, Zaman, Orion og Nur ungdomscentrene .

2. Sporvognsspor på Belyaeva Street. Sektion 16. Complex - Moskovsky Prospekt (2,2 km).

En væsentlig ulempe ved den nye sporvognsstrækning, der blev taget i brug i december 2006 , var, at den var en blindgyde.

Derfor begyndte arbejdet umiddelbart efter lanceringen af ​​denne sektion at forberede opførelsen af ​​dens fortsættelse til en loopback med eksisterende sporvognsspor på Moskovsky Prospekt. Oprindeligt var anlæggelsen af ​​spor fra det 16. kompleks til Moskovsky Prospekt planlagt til 2007 , men grundet manglende finansiering blev byggeriet først påbegyndt i sommeren 2008 .

Opførelsen af ​​denne filial varede 3 måneder, og den 8. oktober 2008 fandt dens store åbning sted. Fra det øjeblik blev sporvognssporene på Syuyumbike- og Moskovsky-vejene forbundet med en ny to kilometer lang linje langs Belyaeva-gaden. I alt blev der afsat 8 millioner rubler fra byens budget til gennemførelse af projektet. Electrotransport LLC, med støtte fra KamAZ OJSC, investerede 48 millioner rubler [12] . To sporvognsspor med en samlet længde på 2,2 km gjorde det muligt at forkorte stien fra centrum af Naberezhnye Chelny til ZYAB-mikrodistrikterne og vandkraftværket med flere kilometer på én gang og med en halv time i tid. Før det kunne passagerer kun komme dertil med sporvogn på en omvej [13] .

3. Sporvognslinje "16. kompleks - Pædagogisk Institut" (6 km).


I en lang periode var en af ​​de største mangler ved sporvognsnetværket, der eksisterede i byen, manglen på en direkte linje, der forbinder den gamle del af byen med den nye . På trods af at opførelsen af ​​denne linje var forudset af den generelle plan selv under opførelsen af ​​byen, var det muligt at begynde at implementere dette projekt først i 2010'erne.

I 2008 - 2009 begyndte Kamazproekts projektledelse at udvikle designvurderinger for et objekt kaldet "Udvikling af en sporvognslinje i den nordøstlige del af byen Naberezhnye Chelny (IV og VIII stadier af konstruktionen af ​​en sporvognslinje) [14 I 2012 blev udarbejdelsen af ​​design- og budgetdokumentation med en samlet omkostning på 8,7 millioner rubler afsluttet [15] Omkostningerne ved at bygge en ny filial blev anslået til 527 millioner rubler [16] I februar 2014 blev disse midler tildelt fra budgettet for Republikken Tatarstan [17] , og allerede i marts påbegyndte arbejderne byggeriet [18] , hvor 6 handelspavilloner og 75 reklametavler blev revet ned, 22 nye busstoppesteder blev installeret, samt informationstavler, der angiver ruten og trafikregelmæssighed.Den officielle åbning af den nye filial fandt sted den 12. december 2014 [19] .

Overdragelse af sporvognsselskabet fra Kamaz til kommunalt ejerskab

Servicefirmaet for N. Chelnov sporvognsøkonomien er Electrotransport LLC . Indtil 2013 var ejeren KAMAZ. Ved beslutning fra bestyrelsen for KAMAZ OJSC af 10. september 2013, i henhold til en donationsaftale, overføres 100 % af aktierne i Electrotransport LLC i oktober 2013 til City Executive Committee. Ifølge generaldirektør Rashid Shamsudinov i oktober 2013: "I dag har KAMAZ ikke mulighed for at udvikle os, det er selv involveret i investeringsprojekter. Og hvis du ikke udvikler dig, lad være med at investere, så kommer der en periode, hvor reserverne bliver opbrugt. Derfor blev der truffet en rimelig beslutning - at overføre virksomheden til byen. Og da sporvognen bliver en kommunal transport, bliver det nemmere at komme ind i alle statslige programmer og modtage budgetmidler” [20] .

Den 28. august 2018 blev strømforsyningen til Chelny-sporvognsøkonomien slukket: flere understationer af Elektrotransport-selskabet Tatenergosbyt holdt op med at levere elektricitet mod manglende betaling [21] . Indtil 2013 var KAMAZ og Electrotransport en enkelt enhed, men så blev sidstnævnte overført til byen. Samtidig blev det besluttet, at bilgiganten skulle betale sporvognschauffører 30 millioner rubler årligt i tre år. Tilpasningsperioden er forbi, men "Elektrotransport" har ikke nået rentabilitet. For at reducere tab besluttede virksomheden i april 2017 at annullere natafhentningen af ​​KAMAZ-personale langs to ruter - nr. 2, der løber fra Sidorovka til PRZ, og nr. 5 (PRZ - Moskovsky Prospekt - Kuznechny Zavod) . Et sådant skridt, ifølge bilgiganten, overtrådte loven, ifølge hvilken kommunal transport sørger for levering af byens indbyggere på tværs af dets territorium, herunder til arbejdsstedet, og industrikomplekset er det største industriområde i Naberezhnye Chelny, hvor mange byvirksomheder også er placeret. Som følge heraf var det nødvendigt at organisere natfjernelse af personale med skiftebusser, som duplikerede sporvognsruter nr. 2 og nr. 5. Til sidst indrømmede KAMAZ Electrotransport og fortsatte med at betale "løfte" gebyrer indtil udgangen af 2017 [22] .

Den 16. december 2019 dukkede en besked op om, at Tatenerosbyt ville slukke for sporvogne for transportører - for gæld på 2,7 millioner rubler, men denne trussel blev ikke implementeret [23] . 12. marts 2020. På tærsklen til indgivelsen af ​​voldgiftsretten i Republikken Tatarstan dukkede krav mod MUE "Electrotransport" for at erklære virksomheden konkurs. Den første retssag med et angivet beløb på gældsforpligtelser på 1,1 milliarder rubler blev anlagt af virksomheden selv. Det andet krav er fra to kreditorer: den føderale skattetjeneste i Rusland og den regionale afdeling af afdelingen. Skattemyndighederne fakturerede MUP for 26,8 millioner rubler [24] .

Ruter

Betjening

Fra november 2017 kører der 14 ruter i Naberezhnye Chelny [1]  - fra nr. 2 til nr. 17 (med undtagelse af rute nr. 12 og 13).

rutenummer åbningsdato Vej at følge Længde Bemærk
2 3. juni 1983 College opkaldt efter L. B. Vasiliev - gennem færdselspolitiet - Automobile samlefabrik - PRZ 17,5 km fabriksrute. Rejsetiden er 48 minutter én vej.
3 27. juli 1990 Smedeværk - Yashlek avenue - Syuyumbike  avenue - Vakhitov avenue - Automobilsamlingsfabrik - PRZ 15,1 km fabriksrute. Rejsetiden er 47 minutter én vej.
fire 25. november 1991 Støberi - gennem færdselspolitiet - Moskovsky  Avenue - Yashlek Avenue - Syuyumbike Avenue - Vakhitov Avenue - Støberi 32,5 km fabriksrute. Rejsetid 96 minutter.
5 13. april 2000 Smedjefabrik - Moskovsky avenue - Belyaev avenue - gennem færdselspolitiet - Automobil montagefabrik - PRZ 14,4 km

(en vej)

fabriksrute. Rejsetid 44 minutter én vej.
6 8. oktober 2008 College opkaldt efter L. B. Vasilyev - Belyaev Avenue - Syuyumbike Avenue - Moskovsky Avenue - College opkaldt efter L. B. Vasilyev 38,7 km

(cirkulær)

Byens rute. Rejsetid 120 minutter.
7 25. november 1991 Støberi - Syuyumbike Avenue - Yashlek Avenue - Moskovsky Avenue - gennem færdselspolitiet - Støberi 32,5 km

(cirkulær)

fabriksrute. Rejsetid 96 minutter.
otte 8. oktober 2008 College opkaldt efter L. B. Vasilyev - Moskovsky Avenue - Yashlek Avenue - Syuyumbike Avenue - Belyaev Avenue - College opkaldt efter L. B. Vasilyev 38,7 km

(cirkulær)

Byens rute. Rejsetid 120 minutter.
9 12. december 2014 College opkaldt efter L. B. Vasilyev - gennem Naberezhnye Chelninsky Prospekt  - Belyaev Avenue - Moskovsky Avenue - Syuyumbike Avenue - College opkaldt efter L. B. Vasilyev 36,3 km

(cirkulær)

Byens rute. Rejsetid 117 minutter.
ti 12. december 2014 College opkaldt efter L. B. Vasilyev - gennem Naberezhnye Chelninsky Prospect  - Syuyumbike Avenue - Moskovsky Avenue - Belyaev Avenue - College opkaldt efter L. B. Vasilyev 36,3 km

(cirkulær)

Byens rute. Rejsetid 117 minutter.
elleve 12. december 2014 Pædagogisk Institut - gennem Naberezhnye Chelninsky Prospekt  - Syuyumbike Prospekt - Belyaev Prospekt - PRZ 13,4 km

(en vej)

fabriksrute. Rejsetiden er 45 minutter én vej.
fjorten 1. februar 2009 Pædagogisk Institut - trafikpoliti - Belyaeva avenue - 16 kompleks - Syuyumbike avenue - Vakhitov avenue - PRZ (og tilbage) 17,6 km

(en vej)

fabriksrute. Rejsetid 54 minutter én vej.
femten 1. februar 2009 Pædagogisk Institut - færdselspoliti - Belyaeva avenue - 16 kompleks - Syuyumbike avenue - Vakhitov avenue - færdselspoliti (og tilbage) 15,4 km

(en vej)

Byens rute. Rejsetiden er 48 minutter én vej.
16 1. maj 2013 færdselspolitiet - Vakhitov avenue - Syuyumbike avenue - Yashlek avenue - Moskovsky avenue - færdselspolitiet 13,3 km

(cirkulær)

Byens rute. Rejsetid 47 minutter.
17 1. maj 2013 trafik politi - Moskovsky avenue - Yashlek avenue - Syuyumbike avenue - Vakhitov avenue - færdselspoliti 13,3 km

(cirkulær)

Byens rute. Rejsetid 47 minutter.

Annulleret

rutenummer Vej at følge Bemærk
en College opkaldt efter L. B. Vasiliev - gennem færdselspolitiet - Støberi aflyst i januar 2014 på grund af urentabilitet
12 College opkaldt efter L. B. Vasiliev - gennem knudepunktet på Hasan Tufan Avenue - Vakhitov Avenue - Syuyumbike Avenue - Syuyumbike Ring aflyst i december 2014 på grund af introduktionen af ​​nye ruter nr. 9,10,11

Billetpris og betalingsprocedure

Priser

Dynamikken i takstændringer fra 2000 til 2020 :
Periode Billetpris Månedlig
billetpris
siden 2000 2 gnidninger [25] . ?
siden 28. juni 2001 3 rubler [26] . 180 rub.
siden 1. oktober 2005 6 rubler [27] . 312 gnid.
fra 1. januar 2007 8 rubler [28] . 430 rub.
fra 1. januar 2008 10 rubler [29] . 550 gnid.
siden 18. december 2010 12 rubler [30] . 660 rub.
siden 23. juni 2012 15 rubler [31] . 660 rub.
fra december 2014 15 gnid. 720 rubler [32] .
siden 5. februar 2016 20 rubler [33] . 900 rubler [34] .
fra 10. juni 2017 22 rubler [35] . 900 rubler [36] .
fra 28. juli 2019 22 rubler [35] . 1200 rubler [37] .
fra 1. november 2020 25 gnid 1500 rub

Fra den 1. november 2020, i overensstemmelse med dekretet fra Republikken Tatarstans statsudvalg om takster dateret den 14. oktober 2020 nr. 109-5 / m-2020, prisen for en billet på en sporvogn, samt transport af et stykke bagage, er 25 rubler [38] . Prisen for en månedlig billet er 1500 rubler.

Billetter sælges på fire steder i byen:

Billetbetalingsdokumentet er en lille afrivningsbillet, hvorpå et sekscifret nummer og billetpris er stemplet. Betaling sker til konduktøren, eller i dennes fravær, til chaufføren ved forlader kabinen.

Elektronisk betalingssystem

I 2010 begyndte det forberedende arbejde i Naberezhnye Chelny for at indføre et elektronisk billetopkrævningssystem i bysporvogne [39] . Idriftsættelsen af ​​det nye betalingssystem for byen blev udført i etaper. I foråret 2012 forsynede Electrotransport LLC alle de tilgængelige biler i byen med automatiske enheder (validatorer) til bogføringstransportkort [40] . Men på grund af manglen på dokumenter, der regulerer driften af ​​det nye system, var det ikke muligt at bruge validatorer før efteråret 2012 . Det elektroniske takstopkrævningssystem i bysporvogne blev endelig lanceret i september 2012 .

Passagertrafik

Sporvognen i Naberezhnye Chelny er den næstmest populære type offentlig transport i byerne, der giver efter i denne indikator for bustransport.

I 2009 , ifølge data fra Naberezhnye Chelny Interdistrict Department of State Statistics, blev 80.989,3 tusinde mennesker transporteret med alle transportmidler i byen.

Sporvognens andel af den samlede trafik var 37,6 % [3] .

Det er dog sporvognen, der tegner sig for langt størstedelen af ​​den samlede daglige passagerstrøm til KamAZ- fabrikkerne . Den lavere bevægelseshastighed og fraværet af linjer langs mange veje i den nye by tillader ikke sporvognen at indhente populariteten med bustransport i første omgang.

Dynamikken i udviklingen af ​​passagertransport med offentlig transport i Naberezhnye Chelny: [3] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [note 2]
År Samlet antal
transporterede passagerer 		Inklusiv sporvogn: i % Inklusiv med bus: i %
1995 n. d. 34,6 millioner mennesker n. d. n. d. n. d.
2000 185,9 millioner mennesker 53,4 millioner mennesker 28,7 % 132,5 millioner mennesker 71,3 %
2001 175,3 millioner mennesker 43,4 millioner mennesker 24,8 % 131,9 millioner mennesker 75,2 %
2002 164,5 millioner mennesker 43,8 millioner mennesker 26,6 % 120,7 millioner mennesker 73,4 %
2003 161,4 millioner mennesker 55,4 millioner mennesker 34,3 % 102,1 millioner mennesker 65,7 %
2004 157,8 millioner mennesker 55,7 millioner mennesker 35,3 % 102,1 millioner mennesker 64,7 %
2005 109,8 millioner mennesker 53,1 millioner mennesker 48,4 % 56,7 millioner mennesker 51,6 %
2006 100,1 millioner mennesker 49,7 millioner mennesker 49,7 % 50,4 millioner mennesker 50,3 %
2007 n. d. 54,5 millioner mennesker n. d. 25,5 millioner mennesker n. d.
2008 n. d. 37,0 millioner mennesker n. d. 8,6 millioner mennesker n. d.
2009 n. d. 30,5 millioner mennesker 37,6 % 6,9 millioner mennesker n. d.
2010 n. d. 31,8 millioner mennesker n. d. 8,0 millioner mennesker n. d.
2011 n. d. 31,4 millioner mennesker n. d. n. d. n. d.

Rullende materiel

Modeller og antal vogne i drift

Den rullende materielflåde består af følgende antal biler:

Absolut alt rullende materiel er en model af KTM-serien: 71-605 , 71-605A , 71-608KM , 71-619KT , 71-619A , 71-623-02 . Alle vogne blev fremstillet af Ust-Katav Carriage Works . Blandt det rullende materiel hersker 71-605-modellen, købt i USSR og forældet i øjeblikket (97 enheder) og 71-605A (9 enheder). I begyndelsen af ​​2000'erne blev der købt sporvogne af model 71-608KM, hvis antal er 6 enheder. I perioden 2006-2008 modtog byen 4 biler i 71-619-serien (inklusive en modifikation med en asynkronmotor 71-619A (fra 1. juni 2015 er Naberezhnye Chelny en af ​​seks byer i Rusland, der driver sporvognsvognen) 71-619A ) [ 48] .I april 2013 blev sporvognsflåden fyldt op med tre nye biler 71-623-02, og yderligere syv biler af denne model ankom i juni 2014. Ifølge Federal State Statistics Service , for 2010 antal sporvogne er 23 enheder pr. 100.000 mand [49] .

Dynamikken af ​​ændringer i antallet af passagervogne i Naberezhnye Chelny [6] [50] [51] [52] [53] :
År 1973 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
vogne 68 116 119 115 115 115 116 116 116 115 118 118 118
Linjebiler [54]
Model Antal Tavlenumre/fremstillingsår Driftsperiode Bemærk

71-605 		102 enheder 003-010 - 1983
011, 014-020 - 1984
021-023, 025-037, 039-046, 048-050 - 1985 051
, 053, 054 - 1986 1986 1986 1986 19-6 05 - 06 7 - 05 - 06 19 - 6 05 - 06 - 1986 1900 -073, 075, 077-094-1986 095 , 097-1987 098-1986 099-0101 , 0103, 0104, 0106, 0109-0114-1987 0120 - 0125 - 0125 - 0125 - 0120






 fra 1973  til nu i.

71-605A 		9 enheder 0121-0123, 0125-0131 - 1991 fra 1991  til i dag i.

71-608 km 		6 enheder 001, 012, 047 - 2004
0132 - 1999
0133, 0134 - 2000 		fra 2000  til i dag i.

71-619CT 		3 enheder 0135-0137 - 2006 fra 2006  til i dag i.

71-619A 		1 enhed 0139 - 2008 fra 2008  til i dag i.

71-623-02 		20 enheder 0140-0141 - 2012
0142 - 2013
0143-0149 - 2014
0150-0154 - 2015
0155-0159 - 2016 		fra 2013  til i dag i.
Service
Model vogn nummer Udgivelsesår Anlæg nr. Inv. nr.
71-605 134 1979 4871 470139
71-605 145 1982 4602 470156
71-605 147 1982 4607 470158
71-605 074 1986 9953 400427
71-605 0124 1987 110131 470180
TK-28 RT-21 1991 86 523931
71-605A GS-8 1991 000840 427287
71-605A GS-7 1990 000113 521890
— GS-5 1977 400442 400442
VTK-01 GS-6 1989 22 470191
71-605 Sæt-l 1985 9855 400385
Museum
Model vogn nummer Udgivelsesår Anlæg nr. Inv. nr.

71-605 		en ? ? ?

Systemer med mange enheder

I Naberezhnye Chelny betjenes adskillige sporvogne, der kører på systemet med mange enheder (CME) . Systemerne bruges udelukkende på fabriksruter i morgen- og aftenmyldretiden. Fra marts 2016 er Naberezhnye Chelny stadig den eneste by i Tatarstan , der bruger CME.

nr. p / p Mange enheder system Vogn model Bemærk
en 042+043 71-605 virker ikke
2 050+051 71-605 arbejder
3 066+069 71-605 arbejder
fire 0123+0125 71-605 arbejder
5 0126+0127 71-605A arbejder

Teknisk tilstand af det rullende materiel

I Naberezhnye Chelny lægges der stor vægt på jernbanevognes forbrugeregenskaber og tekniske egenskaber. Så i perioden 2007-2009 blev der indført on-board spændingsomformersystemer på sporvogne, derudover overføres bilerne systematisk til fluorescerende indvendig belysning [3] . For at sikre passagerernes sikkerhed er der monteret blinklys og sirener på alle vogne. Hver fjerde sporvogn er forsynet med mobilkommunikation [3] . Det rullende materiel er også skiftet til mere økonomiske kulindsatse. Alle biler er udstyret med LED-vejvisere foran og bagpå [55] .

For at forlænge levetiden på det rullende materiel har Electrotransport LLC arrangeret et større eftersyn af bilerne. I alt blev denne reparation udført på 46 vogne, hvilket gjorde det muligt at forlænge deres levetid med 6-7 år [3] .

I 2009 blev projektet "Overvågning og kontrol af køretøjer" implementeret ved at skabe et system til dynamisk overvågning og driftsstyring af det rullende materiel på strækningen, gennem indførelse af on-board navigationssystemer på sporvogne. Overvågningssystemet registrerer automatisk waypoints, steder og varigheder af stop, hastighed, ændringer i tilstanden af ​​kontrolsensorer og andre data. Alle oplysninger bruges derefter til at udarbejde en række forskellige rapporter [3] .

I september 2013 blev interiøret i tre nye biler 71-623 udstyret med et trådløst Wi-Fi- internetmodul [56] .

Fornyelse af rullende materiel

På trods af de bestræbelser, som Electrotransport LLC har gjort for at vedligeholde de eksisterende sporvognsvogne i en relativt god stand, er sliddet på det rullende materiel i 2012 80,7 % [3] . Af det samlede antal personbiler er 112 sporvogne fuldt afskrevet [3] . Det sidste store parti nye biler kom til byen i begyndelsen af ​​1990'erne, hvorefter der ikke skete nogen massefornyelse af det rullende materiel.

I denne forbindelse er der siden slutningen af ​​2000'erne blevet udført arbejde i Naberezhnye Chelny med det formål at finde økonomiske muligheder for køb af nye sporvogne [57]  - det var planlagt at bruge 350 millioner rubler til dette formål [58] .

Derudover har byadministrationen ført forhandlinger med forskellige (herunder udenlandske) producenter af rullende materiel. Så i 2010 mødtes borgmesteren i Naberezhnye Chelny som en del af et besøg fra Belarus ' ledelse i Republikken Tatarstan med repræsentanter for Belkommunmash -fabrikken, hvor muligheden for at anskaffe nye leddelte sporvogne, fremstillet af Minsk-fabrikken til deres videre drift både på eksisterende og fremtidige nye, blev annonceret sporvognsstrækninger [59] .

I 2013 modtog Naberezhnye Chelny midler fra de føderale og republikanske budgetter til at købe ti nye sporvogne [60] [61] . For at opdatere flåden af ​​biler blev modellen af ​​Ust-Katav Carriage Works  - 71-623 valgt . Det første parti af tre nye biler ankom til byen i begyndelsen af ​​april 2013 . Byen modtog de resterende syv biler i juni - juli 2014 [62] .

Den 20. december 2015 godkendte deputerede på et møde i byrådet yderligere tilskud til køb af personbiler: 360 millioner rubler til indkøb af busser og 247 millioner til indkøb af sporvogne.

- Vi modtog yderligere økonomiske ressourcer under to statslige programmer til køb af 10 nye sporvogne og gasmotorudstyr - dette er også støtte til vores indenlandske producent NEFAZ. Med hensyn til at forbedre bypassagertrafikken har vi bevæget os fra samtaler til konkrete handlinger,” sagde borgmester Nail Magdeev. [63]

Den 25. december 2015 ankom de første 2 (ud af et samlet parti på 10 enheder) nye sporvogne 71-623 til Naberezhnye Chelny . [64] Ifølge lokale medier er der fra august 2016 modtaget 5 nye vogne. [65]

Sporvognsdepot og sporfaciliteter

Sporvognsdepot

Det eneste sporvognsdepot i Naberezhnye Chelny, grundlagt i 1972, ligger i den gamle del af byen - på bredden af ​​Chelninka-floden.
I 1980'erne blev der udarbejdet et projekt og påbegyndt byggeri i den nye del af byen af ​​sporvognsremise nr. 2 til 150 biler med mekaniske værksteder til banevæsenet (areal på 10,0 ha), dog pga. en række bl.a. grunde, hvoraf den vigtigste var den vanskelige situation i landet , forårsaget af Sovjetunionens sammenbrud, blev det aldrig bygget. Ikke desto mindre indeholder Naberezhnye Chelny City Master Plan (2009) planer om at færdiggøre dens konstruktion [41] .
Herudover foreslås det i forbindelse med den forventede stigning i antallet af rullende materiel for den anslåede gennemførelsesperiode af helhedsplanen at opføre et sporvognsremis nr. Opførelsen af ​​depoter nr. 2 og nr. 3 blev foreslået i masterplanen for byen Brezhnev, udviklet af TsNIIP Urban Planning [41] .

Hovedformålene med arbejdet i det eneste sporvognsdepot i byen er produktion af planlagte reparationer, daglig vedligeholdelse af sporvogne i overensstemmelse med retningslinjerne for reparation af rullende materiel [66] .

I årenes løb har sporvognsremisen gennemgået gentagne omorganiseringer og moderniseringer for at forbedre servicen af ​​sporvognsvogne.

Fra 2013 er  remisen en uafhængig afdeling af Electrotransport LLC, som udfører fuld vedligeholdelse og eftersyn af sporvogne [66] .

Depotet omfatter [66] :

Depot Teknisk Bureau.

Det tekniske bureaus hovedformål er udvikling af teknisk dokumentation til produktion af reparationer og vedligeholdelse af sporvogne. Det blev dannet i 1973 som en uafhængig tjeneste af Union of Right Forces. I 2000 blev det fusioneret med Produktions- og Teknisk Afdeling (PTO). I 2006 blev afdelingen udskilt fra PTO som teknisk bureau for depotet [67] .

Værksted for reparation og forebyggende eftersyn.

Værkstedet blev etableret i 1972 . Ansatte på værkstedet i Electrotransport LLC var blandt de første i branchen, der mestrede eftersyn og restaurering af jernbanevogne. Hvert år udføres omkring 60 løbende, 25 kapital- og 14 eftersynsreparationer i butikken [67] .

Butikken med forebyggende inspektion blev grundlagt i 1973 . Dens hovedmål er at holde det nødvendige antal vogne på linjen i en teknisk forsvarlig stand. Værkstedet udfører en betydelig mængde arbejde: fra vask og teknisk inspektion til eliminering af nødsituationer på linjen [67] .

Sporfaciliteter

Den samlede længde af sporvognssporene i Naberezhnye Chelny i enkeltsporet for 2013 er 104,04 km [3] .

Dynamikken af ​​ændringer i længden af ​​operative sporvognsspor i Naberezhnye Chelny (i dobbeltsporede termer) [6] [68] :
År 1973 1980 1990 1995 2000 2005 2008 2014
Netværkslængde (i km) 21.9 35,9 44,5 44,5 48,4 48,4 52,0 58,2

Derudover driver Electrotransport LLC:

I topologiske termer er sporvognsnettet inden for boligkvartererne i Den Nye By fordelt, har parallelle linjer og har også mange kilometer udgående linjer, der fører til forskellige KamAZ- bygninger og til den historiske del af byen.

Sporvognsspor, herunder linjer inden for boligområder og afgangslinjer, er dedikeret og lagt ikke i centrum, men på siden af ​​motorvejene. På grund af dette, såvel som den udbredte brug af flyover-udfletninger og fodgængerunderføringer på bygader siden deres konstruktion, er bevægelseshastigheden og hele systemet som helhed i mange sektioner tæt på letbanen .

Sporvognsnettet i Naberezhnye Chelny omfatter 9 vendecirkler [69] . Der er fire backupringe på den bymæssige (undtagen fabriksruter) del af sporvognsnettet:

"Fort Dialog" og "4th polyclinic" er identiske i strukturen: en U-vending er mulig i alle retninger. Der blev bygget et reservespor på alle byens rundkørsler, med undtagelse af Syuyumbike Avenue, hvor ringen blev dannet på grund af udvidelsen af ​​linjer.

På fabrikslinjerne er venderinge tilgængelige på enden:

Udsigter for udvikling

De langsigtede planer for byen Naberezhnye Chelny omfatter opførelsen af ​​flere nye sporvognslinjer [70] [71] [72] . Behovet for udvikling af el -transport er forårsaget af en betydelig stigning i trafikstrømmene i byen, samt muligheden for at reducere andelen af ​​ikke-miljøvenlig offentlig bustransport.

I overensstemmelse med størrelsen af ​​passagertrafikken er der etableret nye sporvognslinjer på strækninger af hovednettet med passagertrafik på mere end 8.000 passagerer i timen [41] . Længden af ​​de dobbeltsporede sporvognslinjer, i overensstemmelse med den anslåede frist for implementering af masterplanen for byen Naberezhnye Chelny (2015-2025), bør øges fra de eksisterende 50,6 km til 63,7 km i 2025 [41] . Også ideen om at anlægge en sporvogn langs Prospekt Mira [73] er lovende . I 2021 annoncerede byens borgmester forberedelser til at anlægge tre nye sporvognslinjer [74] .

Projekter af nye sporvognslinjer:
nr. p / p Kørselsrute Længde (dobbeltspor) [75] Tilstedeværelse i hovedplanen for Nab. Chelnov 2009 [41]
en 16. kompleks - Raskolnikov-gaden
(langs Belyaeva-gaden)		 1,6 km [72] Ingen
2 Fra krydset mellem Chulman Avenue og Belyaeva Street til krydset mellem st. Korolev og Naberezhnye Chelninsky Prospekt
(Chulman Avenue - Koroleva Street)		 2,2 km [72] Ingen
3 I fortsættelsen af ​​Moskovsky Avenue
(i boligområdet "North-East", Koroleva Street - Moskovsky Avenue)		 2,5 [41] Ja
fire Ring 25. kompleks - 50. kompleks
(langs Yashlek Avenue)		 1,2 [41] / 2,4 km [72] Ja
5 Vakhitov Avenue - Yashlek Avenue
(langs motorvej nr. 1)		 2,2 [41] / 4,4 km [72] Ja

Billedgalleri

Sporvogn 71-619A ved terminalstationen i landsbyen Sidorovka Sporvogne 71-605 forbundet af CME på Yashlek Avenue Sporvogn 71-608KM på vendecirklen i landsbyen Sidorovka

Se også

Kommentarer

  1. ↑ Efter åbningen af ​​sporvognssystemet i Naberezhnye Chelny i Rusland blev sporvognstrafik åbnet i tre bygder: Stary Oskol ( 1981 ), Ust-Ilimsk ( 1988 ), Cheryomushki ( 1991 )
  2. ↑ Absolutte tal for de seneste år bør betragtes som ikke helt sammenlignelige, da reglerne for regnskabsføring af transporterede passagerer gentagne gange har ændret sig (antallet af rejser på langtidsrejsebilletter, ignorering eller medtagelse af begunstigede osv.)

Noter

  1. ↑ 1 2 Liste over sporvognsruter i byen Naberezhnye Chelny . chelnytram.ru (12. december 2014). Hentet: 12. december 2014.
  2. ↑ 1 2 Komplet liste over personbiler fra Electrotransport LLC . www.transphoto.ru Hentet 13. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Electrotransport LLC. Gennemgangsartikel . www.tramway-chelny.do.am Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  4. ↑ Leniz Mukhametzyanov. Historien om byen Naberezhnye Chelny . www.photodreamstudio.ru Hentet 19. august 2012.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Larisa Kurenshchikova. Da den første sporvogn blev lanceret i Chelny . Chelninskiye Izvestia (23. juli 2010). Hentet 27. juli 2013. Arkiveret fra originalen 14. august 2013.
  6. ↑ 1 2 3 Elektrisk bytransport: Rusland, USSR og Den Russiske Føderation: geografi, historie, statistik / Red. Yu. M. Kosogo. - Nizhny Novgorod : Shtrih-N, 2007. - S. 194. - ISBN 978-5-91099-009-2 .
  7. ↑ 1 2 Elektrisk transports historie (utilgængelig forbindelse) . www.nabchelny.ru Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012. 
  8. ↑ De vigtigste stadier af udviklingen af ​​sporvognen i Naberezhnye Chelny (utilgængeligt link) . www.nabchelny.ru Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012. 
  9. ↑ I Naberezhnye opsummerede Chelny året . www.kamastart.ru Hentet 19. august 2012.
  10. ↑ I Chelny, en ny sporvognslinje (utilgængelig forbindelse) . www.old.nabchelny.ru. Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.  
  11. ↑ Sporvogne er på! (utilgængeligt link) . www.kamaz.ru Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 31. juli 2014. 
  12. ↑ Sergei Afanasiev. En ny sporvognsrute er blevet lanceret i Chelny . Aften Chelny (15. oktober 2008). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  13. ↑ Streetcar of Desire . Auto City (15. oktober 2008). Hentet 19. august 2012.
  14. ↑ Elena Koroleva. Hvordan er byggeriet af en ny sporvognslinje . www.s-nip.ru (2009). Hentet 19. august 2012.
  15. ↑ Sporvognslinjen fra Syuyumbike Avenue til Pædagogisk Institut kan begynde at blive bygget i år . Chelny LTD (12. februar 2012). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  16. ↑ Hvor får Naberezhnye Chelny penge til at bygge en ny sporvognslinje? . Chelny LTD (20. marts 2012). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  17. ↑ Tatarstans præsident ankommer til Chelny for at diskutere udviklingen af ​​sporvognen. . Chelninskiye Izvestiya (17. februar 2014). Hentet: 7. december 2014.
  18. ↑ Byggeriet af en ny sporvognslinje begynder i Chelny - skjolde og pavilloner er ved at blive revet ned . Chelninskiye Izvestia (3. marts 2014). Hentet: 7. december 2014.
  19. ↑ Efter at have åbnet en ny sporvognslinje i Naberezhnye Chelny, kørte præsidenten for Republikken Tatarstan langs den to stop. . Chelninskiye Izvestiya (12. december 2014). Hentet: 12. december 2014.
  20. ↑ Kurenshchikova Larisa. Rashid SHAMSUDINOV: "Det er vigtigt for os, hvad der vil forblive efter os" . Chelninskiye Izvestiya (4. oktober 2013). Hentet: 1. april 2020.
  21. ↑ Litvinenko Anton. Transportkollaps: Chelny-sporvogne er deaktiveret på grund af manglende betaling . Nyheder fra KAMAZ (28. august 2018). Hentet: 1. april 2020.
  22. ↑ Shisterova Valentina, Kudryavtsev Sergey. "Der var en fejl i driften af ​​transportøren": KAMAZ og Chelnys eksekutivkomité udløste en "jernbanekrig" . Business Online (29. august 2018). Hentet: 1. april 2020.
  23. ↑ Vlas Mysko, Polina Osadchaya, Kirill Erofeev, Regina Makasina. "I sommeren nåede vi frem til præsidenten med disse stridigheder . " Business Online (16. december 2019). Hentet: 1. april 2020.
  24. ↑ MUP "Electrotransport" i Chelny beder retten om at erklære den konkurs . Business Online (12. marts 2020). Hentet: 1. april 2020.
  25. ↑ Natalia Garipova. Chelny for 10 år siden. Sporvogn til 2 rubler, brød til 4 rubler (utilgængeligt link) . Aften Chelny (20. januar 2010). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 2. december 2010. 
  26. ↑ Billetten steg stadig i pris (utilgængeligt link) . Aften Chelny (27. juni 2001). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 20. juli 2014. 
  27. ↑ I Chelny er billetprisen steget (utilgængeligt link) . Tid og penge (4. oktober 2005). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 20. juli 2014. 
  28. ↑ Priserne er steget . www.forum.tr.ru (9. januar 2007). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  29. ↑ Billetten er steget i pris til 12 rubler . Aften Chelny (2. januar 2008). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  30. ↑ Sporvogn - i morgen betaler vi 12 rubler . www.stv-media.ru (17. december 2010). Hentet 19. august 2012.
  31. ↑ Rejser med sporvogn stiger i pris fra 23. juni (utilgængeligt link) . Chelninskiye Izvestiya (21. juni 2012). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012. 
  32. ↑ Sporvogne i Naberezhnye Chelny hævede prisen på en billet. . Chelninskiye Izvestia (6. november 2014). Hentet 6. november 2014.
  33. ↑ At rejse med sporvogne og busser koster nu indbyggere i Chelny 20 rubler. . Chelninskiye Izvestia (5. februar 2016). Hentet: 22. februar 2016.
  34. ↑ En månedlig billet til Chelny-sporvognen vil stige i pris med 180 rubler fra februar . Chelny LTD (28. januar 2016). Dato for adgang: 28. januar 2016.
  35. ↑ 1 2 Priser på bus og sporvogn i Chelny vil stige i pris i slutningen af ​​maj . Chelny-biz (19. maj 2017). Hentet: 5. oktober 2017.
  36. ↑ Rejsebilletter Rejsebilletter . Elektrisk transport (5. oktober 2017). Hentet: 5. oktober 2017.
  37. ↑ Nyheder . Elektrisk transport (18. juli 2019). Hentet: 18. juli 2019.  (ikke tilgængeligt link)
  38. ↑ Civil Code of Republic of Tatarstan om tariffer. Takster . www.kt.tatarstan.ru (21. juni 2019). Hentet: 21. juni 2019.
  39. ↑ I stedet for en papirseddel, et plastikkort . www.stv-media.ru (18. februar 2010). Hentet 19. august 2012.
  40. ↑ De virker ikke endnu . Chelny LTD (29. juni 2012). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Overordnet plan for byen Naberezhnye Chelny (materialer om projektets begrundelse) bind 9. Forklarende note (2009) (PDF)  (utilgængeligt link) . Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  42. ↑ Antallet af transporterede passagerer ifølge Rosstat . www.gks.ru Hentet 19. august 2012.
  43. ↑ Socioøkonomiske karakteristika for byen Kazan og byer med en befolkning på over 100 tusinde mennesker // Regioner i Rusland. De vigtigste socioøkonomiske indikatorer for byer. 2008: Stat. - M. , 2008. - S. 216 . - ISBN 978-5-89476-266-1 .
  44. ↑ Socioøkonomiske karakteristika for byen Kazan og byer med en befolkning på over 100 tusinde mennesker // Regioner i Rusland. De vigtigste socioøkonomiske indikatorer for byer. 2009: Stat. - M. , 2009. - S. 216 . — ISBN 978-5-89476-286-9 .
  45. ↑ Socioøkonomiske karakteristika for byen Kazan og byer med en befolkning på over 100 tusinde mennesker // Regioner i Rusland. De vigtigste socioøkonomiske indikatorer for byer. 2010: Stat. - M. , 2010. - S. 226 . - ISBN 978-5-89476-311-8 .
  46. ↑ Socioøkonomiske karakteristika for byen Kazan og byer med en befolkning på over 100 tusinde mennesker // Regioner i Rusland. De vigtigste socioøkonomiske indikatorer for byer. 2011: Stat. - M. , 2011. - S. 229 . - ISBN 978-5-89476-330-9 .
  47. ↑ Museumsvogn 71-605 i Naberezhnye Chelny . www.transphoto.ru Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  48. ↑ Liste over sporvogne 71-619A i russiske byer . www.transphoto.ru Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  49. ↑ Antallet af passagervogne pr. 100.000 indbyggere i byerne i Den Russiske Føderation . Federal State Statistics Service . Hentet: 16. marts 2012.
  50. ↑ Tilgængelighed af passagervogne i byerne i Den Russiske Føderation // Transport i Rusland: Stat. - M. , 2003. - S. 116 . — ISBN 5-89476-147-6 .
  51. ↑ Tilgængelighed af passagervogne i byerne i Den Russiske Føderation // Transport i Rusland: Stat. - M. , 2005. - S. 123 . — ISBN 5-89476-183-2 .
  52. ↑ Tilgængelighed af passagervogne i byerne i Den Russiske Føderation // Transport i Rusland: Stat. - M. , 2007. - S. 118 . — ISBN 978-5-89476-235-7 .
  53. ↑ Tilgængelighed af passagervogne i byerne i Den Russiske Føderation // Transport i Rusland: Stat. - M. , 2009. - S. 136 . - ISBN 978-5-89476-279-1 .
  54. ↑ Liste over passagervogne i Naberezhnye Chelny . www.vagons.tramvaj.ru Hentet 19. august 2012.
  55. ↑ Dedikeret til Naberezhnye Chelny-sporvognen! Del 2. Electrotransport LLC (utilgængeligt link) . www.gorod3d.ru Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012. 
  56. ↑ Wi-Fi dukkede op i nye sporvogne i Chelny . Chelninskiye Izvestia (9. september 2013). Hentet 9. september 2013. Arkiveret fra originalen 14. september 2013.
  57. ↑ I Chelny er et udkast til en ny sporvognslinje ved at blive udarbejdet til undersøgelse (utilgængeligt link) . Chelny nyheder . (7. oktober 2011). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012. 
  58. ↑ Vil der være en letbane i Chelny? . Avisenhed (7. september 2011). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  59. ↑ En flyvende sporvogn vil dukke op i Chelny (utilgængeligt link) . Aften Chelny (26. maj 2010). Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 6. maj 2011. 
  60. ↑ I midten af ​​næste år vil 100 nye NGV-busser og 10 sporvogne dukke op i Chelny . Chelninskiye Izvestia (27. december 2012). Hentet 14. april 2013. Arkiveret fra originalen 14. april 2013.
  61. ↑ Nye sporvogne vil dukke op i Naberezhnye Chelny i slutningen af ​​marts . Chelninskiye Izvestia (23. januar 2013). Hentet 14. april 2013. Arkiveret fra originalen 14. april 2013.
  62. ↑ Syv nye sporvogne ankommer til Chelny. . Chelninskiye Izvestiya (18. juni 2014). Hentet: 13. juli 2014.
  63. ↑ By for at købe 10 sporvogne . Hentet: 16. august 2016.
  64. ↑ Nye vogne . www.chelnytram.ru Hentet: 16. august 2016.
  65. ↑ Fem nye sporvogne kører fra mandag på ruterne N9 og N10 . www.chelnyltd.ru. Dato for adgang: 12. januar 2017.
  66. ↑ 1 2 3 Jubilæumshæfte dedikeret til 35-års jubilæet for Chelny-sporvognen . 2008. Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  67. ↑ 1 2 3 Jubilæumshæfte dedikeret til 35-års jubilæet for Chelny-sporvognen . 2008. Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  68. ↑ Længden af ​​operative sporvognsspor og tilgængeligheden af ​​sporvogne i byerne i Den Russiske Føderation . Federal State Statistics Service (2009). Hentet 18. marts 2012.
  69. ↑ Ordning for sporvognslinjer fra 2010 (utilgængeligt link) . www.tf1.mosfont.ru. Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012. 
  70. ↑ Ordning med lovende sporvognslinjer fra 2005 . www.fotki.yandex.ru Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  71. ↑ Ordning med lovende sporvognslinjer fra 2008 . www.fotki.yandex.ru Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 21. august 2012.
  72. ↑ 1 2 3 4 5 Sporvogn til Raskolnikov-gaden. Hvilke andre udsigter har sporvognen i Chelny? (utilgængeligt link) . www.poleznayagazeta.ru (24. april 2014). Hentet 24. april 2014. Arkiveret fra originalen 27. april 2014. 
  73. ↑ Chelny-vejselskaber noterer et fald på 10 % i passagertrafik på grund af lanceringen af ​​sporvognslinjen .
  74. ↑ Tre nye sporvognslinjer skal bygges i Chelny .
  75. ↑ Målt fra Wikimapia- kort ved hjælp af værktøjet Måling af afstand.

Litteratur

  1. Naberezhnye Chelny // Elektrisk bytransport: Rusland, USSR og Den Russiske Føderation: geografi, historie, statistik / Ed. Yu. M. Kosogo. - Nizhny Novgorod : Shtrikh-N, 2007. - S. 194. - 367 s. - 400 eksemplarer.  - ISBN 978-5-91099-009-2 .
  2. Byens offentlige transport // Overordnet plan for Naberezhnye Chelny. Materialer til projektbegrundelse: forklarende note . - Kazan: GUP Tatinvestgrazhdanproekt, 2009. - T. 9. - S. 43-66. - 72 sek. Arkiveret fra originalen den 21. august 2012.

Links

Officiel side

Uofficielle websteder

Fora og blogs

Sociale netværk

Fotogallerier

Anmeldelser

Vogndatabaser

Tidsplaner og skemaer

 Transport Naberezhnye Chelny
Urban
JernbaneTogstation
LuftBegishevo Internationale Lufthavn
flodNaberezhnye Chelny flodhavn
 Sporvognssystemer i Rusland
Drift
Under opførelse og
projekteret
historisk
Ufærdig
og annulleret
Bemærkninger: En  jernbanevogn ; G  last ; Og  interurban ; Til  hesteryg ; L  is ; M  metrospor ; P  damp ; med  høj hastighed ; SL  embedsmand ;
1  sporvognssystemer på Krim (et genstand for territoriale tvister mellem Rusland og Ukraine).