| Nizhny Novgorod sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Nizhny Novgorod | ||
| åbningsdato | 8. maj (20), 1896 | ||
| Operatør | MUP Nizhegorodelectrotrans | ||
| Internet side | ttu-nn.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | femten | ||
| Netværkslængde | 186,19 km [1] | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 338 [2] . | ||
| Hovedtyper af PS |
Tatra T3 |
||
| Depotnummer | 3 | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| Billetpris |
35 ₽ kontant 30 ₽ transportkort |
||
| Elektrificering | 600 V | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Nizhny Novgorod-sporvognen er et sporvognssystem i Nizhny Novgorod , der har fungeret siden 1896 , og topper de tre ældste elektriske sporvognssystemer i Rusland (sammen med sporvognene i Kursk og Orel).
Nizhny Novgorod er en af de første byer i det russiske imperium , hvor en elektrisk sporvogn dukkede op. Sporvognstrafik blev åbnet den 8. maj (20) 1896 . Den første sporvogn i det russiske imperium blev søsat i Kiev i 1892 . I maj 2016 fejrede Nizhny Novgorod-sporvognen sit 120-års jubilæum.
Nizhny Novgorod sporvogne bruger den russiske standard sporvidde på 1.524 mm (5 fod). Længden af linjerne (langs gadernes akse) for september 2016 er 76,5 km, hvilket bringer den til 4. pladsen i Rusland i denne parameter. Den gennemsnitlige daglige trafikmængde er omkring 200.000 passagerer (estimeret baseret på antallet af solgte billetter). Linjerne betjenes af tre depoter, der producerer i alt cirka 190 14 meter fire-akslede biler. Operatøren af Nizhny Novgorod-sporvognen er MP "Nizhegorodelektrotrans".
I øjeblikket er sporvognsnettet samlet, selvom nogle strækninger i bydelene ikke bruges i rutetrafik. Sormovo-ruterne (nr. 6 og 7) kommer således ikke i kontakt med de andre nogen steder. Fra deres sidste stop ved Moskvas jernbanestation til stoppestederne for andre sporvogne skal du gå mindst 400 meter.
Sporvognssystemet har bemærkelsesværdige stejle udgange til Oka og Volga. Et temmelig stort antal forskellige sjældne sporvogne er tilgængelige i Museet for elektrisk transport ved den kommunale enhedsvirksomhed "Nizegorodelektrotrans" [3] .
I 2013-2014 er der indkøbt 30 semi-lavgulvs sporvogne. I marts 2014 blev en 100 % lavgulvssporvogn model 71-409 testet .
Begyndelsen af sporvognstrafik i Nizhny Novgorod var tidsbestemt til at falde sammen med åbningen af den all-russiske kunst- og kommercielle og industrielle udstilling i 1896 og er usædvanlig, idet fire forskellige sporvognssystemer med tre forskellige ejere blev åbnet i det første år, og forskellige sporvidder blev brugt på linjer af forskellige ejere.
Den 8. maj (20) blev der åbnet for trafik på den enkeltsporede Kunavinskaya-linje, 4,3 km lang, med en sporvidde på 1524 mm fra det tyske selskab Siemens og Halske . Linjen gik fra hovedindgangen til udstillingen langs Kunavins territorium forbi banegården , gennem Yarmarka til pontonbroen .
Den 9. juni (21) blev der åbnet en 750 mm sporvidde, der løber i en ensrettet ring 3,7 km lang gennem selve udstillingens område (nu er det 1. maj-havens område), ejet af partnerskabet for Udnyttelsen af elektricitet M. M. Podobedov og Co., der havde erfaring med at drive en issporvogn i St. Petersborg . Linjen havde en lavere strømaflæsning, og på parkeringspladsen var der en særlig salonvogn til den auguste familie.
Samme dag to linjer af R. K. von Hartmann og Kº", som havde en sporvidde på 1000 mm og lå i selve byen. Begge linjer var enkeltsporede, med sidespor. Den øverste linje, 3,7 km lang, løb fra Kreml langs Bolshaya og Malaya Pokrovsky gaderne, langs Pokhvalinskaya gaden til Smirnovsky Garden (nu er Azimut Hotel på sin plads). Den nederste linje, 1,4 km lang, løb fra Skoba langs Rozhdestvenskaya-gaden til pladsen nær pontonbroen. Et par dage senere blev enderne af de to linjer forbundet med elevatorer (Kremlin med Staple - Kreml, pladsen nær broen med Smirnovsky Garden - Pokvalinsky), som et resultat af, at Hartmann-systemet tog form af en lukket ring.
Fra 16. juni (28) gik sporvogne fra Kunavinskaya-linjen langs pontonbroen til højre bred af Oka til Pokvalinsky-elevatoren. Til at begynde med fortsatte linjen langs dæmningen til Sofronovskaya-pladsen og kopierede den nedre Hartmann-linje, men efterfølgende beordrede byens myndigheder den "overdrevne" del af linjen at blive demonteret.
Prisen på sporvognen var oprindeligt forskellig på forskellige strækninger. En tur langs Siemens-linjen kostede 10 kopek, på Pobedovskaya-linjen - 5 kopek (efter 19 timer - 10 kopek). På Hartmann sporvogne og kabelbaner blev der etableret en opdeling i klasser (det indre af bilen var opdelt i to dele af en skillevæg): en tur i første klasse kostede 5 kopek, i anden - 3 kopek; der var fordele for elever, der betalte 3 kopek i første klasse, og i anden klasse kunne de rejse gratis. Derudover blev rettighederne til fri rejse under visse betingelser modtaget af politi og postansatte. Der var også forbud mod brug af sporvogne for visse kategorier af mennesker.
Podobedovskaya og Siemens linjer blev tænkt som en midlertidig virksomhed, en slags udstilling af udstillingen, og blev lukket med dens færdiggørelse. Siemensbanen blev dog købt ud af Hartmann-selskabet, og trafikken blev genoprettet til stationen (med en vis ændring af ruten langs Yarmarka). Sandt nok, på grund af manglen på en permanent forbindelse mellem Oka-bredderne, blev forbindelsen mellem Kunavin og Nizhny Novgorod afbrudt med hver isdrift og fryse-op, nogle gange i meget lang tid.
Forholdet mellem byen og Hartmanns selskab blev reguleret af "Basissporvognskontrakten" indgået i maj 1895 , hvorefter byen blev anset for den formelle ejer af alle strækninger, og Hartmanns selskab fik forpagtningsret (koncession) i 35 år. Allerede i 1897 solgte von Hartmann dog koncessionsrettighederne til det russiske selskab for elektriske veje og elektrisk belysning, som blev monopol i sporvognsbranchen indtil 1908 .
I 1901 blev Pokhvalinsko-Ostrozhnaya-linjen åbnet, og i 1902 Kreml-Monastyrskaya-linjen. Linjen i Nagornaya-delen blev øget til 11,5 kilometer.
I 1910 blev det besluttet at standardisere sporvidden, som allerede var blevet standarden for store dele af Ruslands jernbanenet. Arbejdet blev afsluttet i 1923 og blev også anvendt på skinnerne på hestesporvognen, der kørte fra 1908 til 1918.
Den 8. oktober 1914 erhvervede kommunen det russiske selskab for elektriske veje og elektrisk belysning for 1,2 millioner rubler. Fejl efter oktoberrevolutionen i 1917 og borgerkrigen førte til suspendering af arbejdet fra 1. maj 1919. Sporvogne begyndte først at køre igen den 3. august 1923.
Fire år senere, den 10. oktober 1927, blev netværkene i Nagorny- og Zarechnaya-delene af byen endelig forbundet. Et sporvognsnetværk med en længde på 21,3 kilometer dukkede op i byen. På dette tidspunkt var sporvognene dog stadig baseret på de originale vogne, der blev købt, da systemet blev installeret. I 1930 købte byen 30 nye sporvogne fra Mytishchi-fabrikken (nu Metrovagonmash ) i den nordøstlige udkant af Moskva . Yderligere 24 sporvogne ankom til byen i 1932.
I 1930 påbegyndte byen i samarbejde med Ford Motor Company of Michigan arbejdet med at skabe den gigantiske GAZ -bilfabrik , kendt på det tidspunkt som Nizhny Novgorod Automobile Plant, og senere berømt for produktionen af Volga-biler, en enorme mængder kommercielt og militært udstyr. I 1932 producerede værket sin første personbil, Ford Model A , og 1. april 1933 fik værket sin egen 7 km sporvognsforbindelse til resten af bynettet. Som et resultat af dette og andre projekter var Gorky-sporvognsnettet i 1935 vokset til 98,5 kilometer.
Den 22. juni 1941 begyndte krigen mellem Sovjetunionen og Tyskland , og de fleste sporvognsarbejdere blev mobiliseret i hæren: kvinder tog deres plads. Et andet træk ved den periode var den udbredte mangel på brændsel til opvarmning og energi, og opvarmningen i sporvogne måtte slukkes. Efter næsten hvert luftangreb på byen skulle sporvognsnettet og sporvognstrafikken genoprettes.
1950'erne og 1960'erne var år med udvidelse af sporvognsnettet. I 1960 blev der bygget yderligere 98,5 kilometer linjer, og siden er nettet blevet opdelt i 18 ruter. Det samlede netværk steg i 1965 til 160,3 kilometer. Systemet blev yderligere forbedret i 1968 med et nyt, større sporvognsremise.
Senere, i 1960'erne, tog konkurrencen fra busser til. Investeringer i nye sporvognsspor blev standset, og projektet med at bygge en ny sporvognsbro over Oka-floden, som allerede var begyndt, blev ikke afsluttet. Konkurrencen om investeringer blev intensiveret i 1977, da arbejdet begyndte på metroen , og konkurrencen om passagerer på de travleste linjer blev yderligere intensiveret efter 1985, da den første sektion af metrolinjen blev taget i brug. Fra midten af 1980'erne vendte investeringerne i sporvognen tilbage, men efter de økonomiske problemer, der opstod fra perestrojka , kom der fokus på effektivitet. En rekonfiguration af netværket fulgte i 1992, hvilket reducerede antallet af nødvendige sporvogne.
I øjeblikket beskæftiger sporvognsnetværket i Nizhny Novgorod omkring 5.000 mennesker og 387 sporvogne, længden af netværket er omkring 198 kilometer. For at forbedre systemets økonomiske situation placeres annoncer på næsten alle sporvogne. Siden 2018 begyndte byen at modtage brugte sporvogne fra Moskva. I 2021 blev der købt 11 nye sporvogne i retrostil [4] .
Prisen er 35 rubler i kontanter og 30 rubler på et transportkort fra 1. august 2022. Billetten købes i bilen hos konduktøren eller chaufføren. Der er mulighed for gratis transfer, med den tilsluttede service på 60 eller 90 minutter på transportkortet. Der er rejsetakster for en kalendermåned og elektroniske rejsekort [5] (fortrinsret, studerende, skole, civilt). Prisen styres af controllere [6] .
En detaljeret tarif er præsenteret på hjemmesiden for transportkortet [7] .
Fra 2021 er det rullende materiel af Nizhny Novgorod-sporvognen, der bruges til at transportere passagerer, udelukkende repræsenteret af 14-meter fire-akslede biler af forskellige modeller:
Biler 71-403, 71-407, 71-623, LM-2008 og 71-608 betjenes kun i enkeltvognstog, vogne af andre typer (siden 2018 - KTM-19) - delvist i tovognstog sammensat efter systemet med mange enheder. Tidligere blev tre-vognstog brugt på Nizhny Novgorod-sporvognen, kompileret i henhold til systemet med mange enheder fra KTM-5- biler .
I august 2007 modtog byen de første Tatra T3-biler, der gennemgik et større eftersyn på Moskvas sporvognsreparationsanlæg. Disse biler fik et nyt udseende og interiør.
I november 2018 ankom 11 vogne 71-153, der tidligere har været betjent i Moskva. I februar og august 2020 gav Moskva Nizhny Novgorod 10 biler 71-619A.
I 2021 ankom den første bil af model 71-415R. I alt modtog byen 11 sådanne biler.
I juni 2021 begyndte Tatra T3-sporvogne at ankomme til Nizhny Novgorod fra Moskva, som blev moderniseret på Moskvas sporvognsreparationsanlæg. I alt 35 sporvogne fra Moskva venter på Nizhny Novgorod, hvoraf 25 er [MTTC], 10 er MTTE. 10 biler af MTTE-modifikationen er allerede ankommet til byen, alle efter reparationer gik til rute nr. 3, 6 og nr. 7. Bilerne med MTTC-modifikationen ankom i marts 2022.
Fra 2018 til 2022 gav Moskva 56 brugte jernbanevogne til Nizhny Novgorod.
Tidligere blev passagertransport udført af biler af følgende modeller:
Kopier af biler X, KM, MTV-82, LM-49, LM-57, RVZ-6 og RVZ-7 er tilgængelige i museet for MUP "Nizegorodelektrotrans" (på sporvognsdepot nr. 1, General Ivliev St. ., 1). Derudover har museet en vogn stiliseret som prærevolutionære vogne med åbne arealer som Oerlikon.
| Udsigt | model | fabrikant | års udgivelse | i Operation | antal vogne | sidetal | Rute(r) | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM-5 (71-605) | UKVZ | 1981 - 1992 | siden 1973 | 51 | 3333, 3334, 3380, 3382, 3390, 3393, 3396, 3398, 3403, 3405, 3406, 3412, 3413, 3416, 3418, 3422, 3424, 3431, 3432, 3435 - 3437, 3444444448, 3444545454545454545455555555555555555555555555555555555555555555555555555555555545 3455, 3455, 3455. 3457 - 3460, 3463 - 3468, 3472 - 3480, 3483, 3486, 3486 - 3490 | 3, 8, 22, 417 | ||
| Tatra T3 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1977 - 1986 | Siden 1977 | 28 | 2608, 2622 - 2626, 2630, 2631, 2646, 2647, 2670, 2672 - 2675, 2690, 2691, 2701, 2702, 2714, 2715, | 3, 6, 7 | indtil 2014 også kørt i sporvognsremise nr. 1 | |
| Tatra T6V5 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1988, 1989, 1995 | siden 1989 | 6 | 2901, 2907 - 2909, 2921, 2929 | 3, 6, 7 | 2914 - museum | |
| Tatra T3SU KVR TRZ | ČKD/MTrZ | 2007 - 2011 (modernisering) | siden 2007 | 24 | 2610 - 2613, 2645, 2659 - 2663, 2671, 2679 - 2681, 2688, 2689, 2707, 2730, 2742, 2743 | 3, 6, 7, 21 | ||
| KTM-8 K (71-608K) | UKVZ | 1994 | siden 1994 | 5 | 1201, 1205, 1207 - 1209 | 5, 18, 19 | ||
| KTM-8KM (71-608KM) | UKVZ | 1996, 1997, 1998, 2004 | siden 1996 | 19 | 1211 - 1215, 1217 - 1230 | 2, 5, 18, 19, 21, 27 | ||
| KTM-19 (71-619) | UKVZ | 2005 - 2009 | siden 2005 | 39 | 1203, 1216, 1231 - 1250, 3201 - 3213, 3378, 3379, 3389, 3395 | 3, 5, 8, 18, 19, 21, 22, 27, 417 | I 2020 blev 10 brugte biler 71-619A modtaget fra Moskva. | |
| KTM-23 (71-623) | UKVZ | 2008 | siden 2008 | en | 1101 | 5, 19 | ||
| 71-153 | PTMZ | 2009 - 2010 | siden 2009 | fire | 2501 - 2503, 2507 | 3, 6, 7, 21 | 11 biler - fra Moskva | |
| 71-403 | UralTransMash | 2012 | siden 2012 | ti | 1002 - 1007, 2002 - 2005 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | drives i sporvognsremis nr. 1 og nr. 2. | |
| 71-407 | UralTransMash | 2009, 2012 - 2014 | siden 2012 | 31 | 1009 - 1018, 1021, 1023 - 1028, 2001, 2007 - 2012, 2014, 2015, 2017, 2018 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | drives i sporvognsremis nr. 1 og nr. 2. | |
| 71-409 | UralTransMash | 2011 | siden 2014 | en | 2016 | 6 | ||
| RVZ-6M2 | Riga Vognværk | 1980 | siden 2015 (efter CWR) | en | 2199 | 2 | Tidligere - netværksmåler SI-1 | |
| Tatra TZ KVR "Phobos-TS" | ČKD/Phobos-TS | 2016 - 2019 (modernisering) | siden 2016 | 12 | 2614, 2628, 2642, 2678, 2686, 2687, 2749 - 2754 | 3, 6, 7 | ||
| 71-415Р | UralTransMash | 2020, 2021 | fra 2021 | elleve | 1029 - 1039 | 2, 11 | ||
| MTTE (moderniseret Tatra T3 ) | ČKD/MTrZ | 2005, 2011, 2012, 2018 | fra 2021 | 9 | 2609, 2669, 2630, 2631, 2685, 2757, 2758, 2759, 2764 | 3, 6, 7 | brugt fra Moskva | |
| MTTC (moderniseret Tatra T3 ) | ČKD/MTrZ | 2004 - 2009 | fra 2022 | 25 | 2626, 2645, 2670, 2675, 2690, 2691, 2701, 2707, 2771, 2776, 2777, 2780, 2781. (30183), (30192), (30199), (30215), (30221), (30222), (30456) | 3, 6, 7, 21 | brugt fra Moskva | |
| i alt | 309 |
| Udsigt | model | aftale | antal vogne | Bemærk |
|---|---|---|---|---|
| Tatra T3 | tårnbil | 2 | oprindeligt passager #1688 og #2746 | |
| TK-28 | skinnetransportør | 2 | ||
| 71-605 | kran bil | en | ||
| 71-605 | jernbanevogn | en | oprindeligt passagernummer 3302 | |
| 71-605 | tårnbil | en | oprindeligt passagernummer 3343 | |
| SVARZ RT-3 | skinnetransportør | en | ||
| VTK-24 | sneplov | en | ||
| Tatra T3 | uddannelse | fire | 3 biler bruges som personbiler | |
| RVZ-6M2 | vanding | 2 | ||
| LM-68 | skinneslibning | en | knækket ved en ulykke | |
| 71-605 | uddannelse | 2 | Sporvognsdepot №3 | |
| PRM-3M | skinneslibning | en | i marts 2017 blev sendt til Sankt Petersborg | |
| RVZ-6M2 | tårnbil | en | ||
| RVZ-6M2 | slæbevogn | 3 | nedlagt i 2005-2006 | |
| Tatra T6V5 | sightseeing cafe bil | en | oprindeligt passagernummer 2924 | |
| MTV-82 | last | 3 |
| Udsigt | model | i Operation | antal vogne | Bemærk |
|---|---|---|---|---|
| F | 1925 - 1950'erne | 0 | ||
| MTV-82 | 1949 - 1977 | 1 (museum) | ||
| LM-49 | 1958 - 1980 | 1 (museum) | ||
| LM-57 | 1961 - 1983 | 1 (museum) | ||
| LM-68 | 1970 - 1987 | 0 | ||
| RVZ-7 | 1976 - 1982 | 1 (museum) | ||
| KM | 1935 - 1973 | 1 (museum) | ||
| x | 1929 - 1968 | 1 (museum) | ||
| Oerlikon | 1896 - 1927 | 1 (museum) |
Museumsbiler:
Oerlikon bil i museet
Bil X i museet
KM bil i museet
Bil LM-49 i museet
Bil LM-57 i museet
MTV-82 bil i museet
RVZ-6M2 bil i museet
RVZ-7 bil i museet
I lang tid, siden 60'erne af det XX århundrede, er Nizhny Novgorod-sporvognen blevet betjent af tre depoter. Officielt er depoter udpeget med numre, men de har også uofficielle navne.
Depot nr. 1 indtil 1968 lå i Kreml og hed Kreml eller tidligere Krempark. Krempark har været i drift siden 1925 , hvor bygningen af den tidligere arena blev tilpasset til det. Indtil 1925 var der to depoter i den øvre del af byen på Malaya Pokrovskaya Street, bygget i 1896 og 1901 og lukket med åbningen af Krempark.
Det nuværende depot nr. 2 blev åbnet på grundlag af den overførte Kanavinsky-park (Kanpark). Kanpark lå over for den nuværende biograf "Kanavinsky" siden 1896, brændte ned i 1926 og blev genopbygget i 1927 . Derudover var der i den nederste del af byen en lille lade ved siden af Pokvalinsky-elevatoren , oprindeligt et depot, men efter sammenlægningen af Kanavinskaya- og Nizhneposadskaya-linjerne blev den kun brugt til natinspektion af biler. Denne lade blev ikke restaureret i 1923. I 1926-1927 blev alle sporvognslinjer i byen betjent af én Kreml-park.
Indtil 1965 blev bilfabriksruter betjent af depot nr. 2, som havde en filial i Leninsky-distriktet , det såkaldte Eastern Repair Point, åbnet i 1959 . Nu ligger trolleybusdepot nr. 3 på sin grund.
Fra 2019 driver alle tre sporvognsremiser 10 sporvognsmodeller. I øjeblikket er det rullende materiel i sporvognsdepot nr. 1 halvt opdateret. I det andet sporvognsremise består halvdelen af flåden af tjekkoslovakisk fremstillede sporvogne Tatra T3 og Tatra T6V5. Sporvognsremis nr. 3 har en af de gamle typer sporvogne - 71-605 (KTM-5), som er grundlaget for dette sporvognsremises rullende materiel. I 2005-2009 blev nye sporvogne af model 71-619 leveret til sporvognsremis nr. 1 og nr. 3. I første og anden sporvognsremise, sammen med sporvogne af gamle modeller, sporvogne af nyere modeller 71-403, 71- 407 og en sporvogn af model 71-623 (i 1. sporvognsremise), 71-409 (i 2. sporvognsremise). Der er 12 LM-2008 biler i sporvognsdepot nr. 2, 11 af dem blev overført fra Moskva. Tidligere blev passagertransport udført af sporvogne af Oerlikon, "F", "X", KM-modeller, forskellige modifikationer af LM (LM-36, LM-49, LM-57, LM-68), MTV-82, RVZ -6 og RVZ-7. For 2019, Oerlikon sporvogne og dens trailer, "X" nr. 2, KM nr. 162, LM-49 nr. 687, LM-57 nr. 2567, MTV-82 nr. 547, RVZ-6 nr. 2830 og RVZ -7 nr. 2604 er i museet for elektrisk transport, i sporvognsdepot nummer 1.
Drift
likvideret
| Offentlig transport i Nizhny Novgorod | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||
| Historisk |
| |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Andet | ||||||||