LM-2000 | |
---|---|
Sporvognsvogn LM-2000 (71-135). Generel form. | |
Fabrikant | Petersborgs sporvogns mekaniske anlæg |
Enheder bygget | en |
År for projektet | 2000 |
Udgivelsesår | 2001 |
Egenskaber | |
Højeste hastighed | 70 km/t |
Siddepladser | 17-22 |
Nominel kapacitet | 150 (5 personer/m²) |
Dimensioner | |
Spore | 1524 mm |
Længde | 14000 mm |
Bredde | 2500 mm |
Højde | 3150 mm |
Motorer | |
motorens type | 4 x TAD-1 |
Strøm | 4 x 60 kW kW |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
LM-2000 (71-135) er en russisk eksperimentel fireakslet sporvognsvogn . Det blev bygget på St. Petersborgs sporvognsmekaniske anlæg i 2001 i et enkelt eksemplar.
Det blev udviklet efter ordre fra Moskva for at levere rullende materiel til depotet. Apakov og Krasnopresnensky depot, som havde problemer med størrelsen af depotbygningerne (ingen af de moderne sporvogne kørte på nogle spor; udseendet af biler fremstillet af Ust-Katav Carriage Works , såsom 71-608 og 71-621 , løste ikke dette problem, og leverancer seriebiler Tatra T7B5 blev aldrig solgt på grund af misligholdelse , og derefter konkurs af ČKD fabrikken). Efter kundens ønsker blev der udviklet et nyt karosseri med dimensioner svarende til en Tatra T3 -bil og et originalt, men ret ejendommeligt design. Bilen er udstyret med asynkrone trækmotorer og har ikke pneumatisk udstyr.
I løbet af 1999 blev alle de tekniske detaljer diskuteret, mens forskellige komponenter blev testet på andre biler. Endelig, i sommeren 2000, begyndte monteringen af bilen. Under design og fremstilling gik bilens design langt fra den originale LM-99 (71-134), og modellen fik et nyt indeks - 71-135. Designet af bilen, som var fundamentalt nyt for PTMZ, forårsagede nogle vanskeligheder, tekniske konsultationer med Moskva fortsatte, og den 29. marts 2001 forlod bilen, som fik det officielle navn LM-2000, fabrikkens porte for første gang -i.
I august 2001 blev bilen godkendt af den tværministerielle kommission. Nu kunne det tænkes, at bilen som helhed er klar. Krasnopresnensky-depotet havde dog sin egen mening. Vognarbejdet fortsatte. Kommissionen fra remisen accepterede først vognen i oktober. Men så begyndte andre vanskeligheder. Transportministeriet meddelte, at en al-russisk konkurrence om rullende sporvognsmateriel vil begynde i Izhevsk i den nærmeste fremtid, og de vil gerne se LM-2000 der også. Kævlerne og forhandlingerne varede mere end to måneder.
I januar 2002 blev bilen transporteret til Moskva og blev den første St. Petersborg-fremstillede bil i byen i 102 år. Bilen fik parkeringsnummer 0001 og derefter 3001 . I sommeren 2002 blev Krasnopresnensky-sporvognsdepotet overført til et nyt område i Strogino, og behovet for at købe biler med reduceret sporvidde forsvandt. Der blev ikke bygget flere LM-2000 biler.
På trods af dette begyndte Moskva i midten af 2000'erne at købe model 71-134AE (LM-99) sporvogne , som bruger et trækdrev svarende til det, der blev brugt på LM-2000, derefter købte Moskva LM-2008 biler .
Bilen arbejdede på rute nr. 28k, og i 2006 blev den overført til rute nr. 21. Bilen stod ofte i tomgang på grund af manglen på originale reservedele. Herefter blev bilen overført til rute nummer 23. Overført til museet den 23. oktober 2014.
Land | Fremstillingsdato | Fabriksnummer | By | Driftsorganisation | Antal | Værelser | Nuværende tilstand | Formål |
Rusland | 8 . 2001 | en | Moskva | Mosgortrans | 1 enhed | 3001 | nuværende | Museum |
fra St. Petersburg Tram Mechanical Plant | Sporvognsvogne|
---|---|
Seriel | |
eksperimentel | |
Service og last |
|
|