Sporvogne fra Putilov-fabrikken er biler i serierne F ( Fonary ) , MS ( Motorny S steel ) og PS ( Trailer S steel) , produceret i 1928-1933 på Krasny Putilovets-fabrikken i Leningrad . Da virksomheden blev omdøbt til Kirov-fabrikken (december 1934), blev Leningrads sporvognsbygningsbase flyttet til VARZ , åbnet i foråret samme år, som udover at producere nye bilmodeller overtog reparation og modernisering af det tidligere opførte materiel.
To-akslet bil. Der var seks vinduer af den sædvanlige rektangulære type. Der var ingen forlygter, de blev erstattet af et par spotlights ophængt nedefra til taget på begge platforme i bilen.
I 1927 begyndte Krasny Putilovets at producere dobbeltsidede biler, som fik betegnelsen MS ("motorstål"). De havde en stålrammekrop; den sædvanlige vognramme lavet af kanaler blev erstattet af en vindueskarm af diagonalsystemet (det vil sige, at der blev brugt et karrosseri med en understøttende ramme og sidevægge). Undervognen var en to-akslet bogie.
Bilen havde to trækmotorer PT-35 (2x40 kW) med støtteaksial affjedring; Der blev brugt et direkte styresystem med styreenheder af tromletype (DK-5 eller OV-17), som gjorde det muligt at udføre både opstart og reostatisk bremsning .
Antallet af pladser var 24, bænkene var af træ og placeret på langs i salonen. For biler af den første modifikation (MS-1) blev platformene adskilt fra kabinen af skillevægge med skydedøre; I starten havde udvendige indgangsåbninger ikke døre og blev lukket med lave riste, men under driften (i 1930'erne) blev der også monteret yderdøre på bilerne. Kroppen havde afrundede hjørner; dette er den vigtigste eksterne forskel mellem MS-1 og senere modifikationer af MS.
Driftsbremsning blev udført af en pneumatisk hjulsko-bremse med dobbeltsidet presning af klodserne; for at opnå trykluft blev der brugt en kompressor, drevet fra en af bilens aksler. På nogle af bilerne var der dog ingen pneumatisk bremse, og en elektrisk bremse ( reostatisk ) blev brugt som driftsbremse. Under driften af sådanne biler med anhænger skulle sidstnævnte ikke have en pneumatisk, men en magnetbremse, som virker, når den reostatiske bremse på motorvognen aktiveres.
Produktionen af MS-1 biler fortsatte indtil 1930.
MS-biler af den anden modifikation er blevet produceret siden 1931. Generelt lignede de MS-1, men kroppen havde trapezformede platforme (uden afrunding i hjørnerne), interne skillevægge blev afskaffet i kabinen. En reostatisk bremse blev brugt som driftsbremse.
I 1932 blev der produceret et parti MS-3 biler. De adskilte sig fra MS-2 ved tilstedeværelsen af skillevægge mellem kabinen og platformene.
MS-4 biler blev produceret i 1932-1933. De havde en kropsform svarende til MS-2 og MS-3 (med trapezformede platforme), men adskilte sig i nogle elementer af kroppen og bremserne. Bilerne havde skillevægge mellem salon og perroner og yderdøre; antallet af pladser (24) er ikke ændret i forhold til tidligere ændringer. En af vognene blev produceret med en svejset frem for nittet krop.
MS-4 nr. 2601 blev den tusinde stålbil bygget ved Krasny Putilovets. I modsætning til seriebiler havde den bløde sæder med deres tværgående arrangement.
I 1929-1931. "Krasny Putilovets" producerede dobbeltsidede trailerbiler PS ("trailerstål"; denne serie havde ingen modifikationer). Karrosseriet lignede MC-bilerne, men dens længde blev reduceret fra 9595 til 8915 mm (på grund af afkortning af platformene); diameteren på hjulene i forhold til MC blev også reduceret og udgjorde 700 mm. Undervognen blev lavet vognløs (med frie aksler). Bilerne havde en hjulsko-bremse med magnetdrev.
Antallet af pladser var 24.
På grund af manglen på elektrisk udstyr til trækkraft blev en del af MS-bilerne frigivet uden det; sådanne biler blev sat i drift som trailere. I fremtiden blev nogle af dem ombygget til motorkøretøjer, resten fortsatte med at blive brugt som trailere. Disse biler fik betegnelsen MSP (med tilføjelse af et modifikationsnummer).
To-akslet to-kabine godsvogn. To lukkede kahytter og en tagkonsol mellem dem over lastplatformen. Frontpladerne var oprindeligt buede afrundede (bilerne blev ikke bevaret i denne form). I 1960'erne, under overhalingen, blev cockpitmasken udskiftet med "firkantede" lagner. Efter at have gennemgået et så stort eftersyn med modernisering, opbevares GM-bilen (en forstærket version af GM-bilen produceret af VARZ) i Museum of Electric Transport i St. Petersborg. En lignende bil blev filmet i filmen " Bror "
To-akslet ikke-motoriseret åben lastplatform. Lastkapacitet - 10 tons. En variant blev også produceret med en "dirigent" kabine udstyret med en manuel bremsesøjle. I øjeblikket er 14 sådanne biler bevaret [6] .
I løbet af deres drift blev bilerne MS, MSP og PS gentagne gange moderniseret. Så siden 1937, på biler med reostatisk driftsbremsning, blev gamle motorer erstattet af DTI-60 (55 kW).
Af moderniseringsarbejderne udført i efterkrigsårene kan følgende bemærkes:
- omudstyrning af biler til envejs (syet døråbninger i venstre side og fjernelse af den anden kontrolpost fra motorbiler; samtidig var tre sæder udstyret på den bagerste platform);
- overførsel af vejvisere og signallygter fra taget til forlygterne;
— udskiftning af aksialkompressorer med motorkompressorer ;
— overførsel af biler med elektrisk driftsbremsning til pneumatisk driftsbremsning;
- udskiftning af trommecontrollere med mere avancerede cam-controllere (MT-1); OV-17 tromlekontrollere forblev på biler med elektrisk driftsbremsning, før de blev udstyret med luftbremser, da reostatisk bremsning er umulig med MT-1 controlleren i tilfælde af en funktionsfejl i en af motorerne;
- enheden af en separat kabine til bilføreren;
- opvarmningsanordning;
— udstyr til yderdøre med pneumatisk aktuator;
- udstyre biler med radioudsendelser.
MC-biler konverteret til enkeltsidede blev betegnet MSO . To vogne af typen MSO-1 og MSO-4 er bevaret i St. Petersburg Museum of Electric Transport .
Putilov fabrikssporvogne blev brugt i Perm , Alma-Ata , Astrakhan , Biysk , Vladikavkaz , Zaporozhye , Irkutsk , Izhevsk , Tver (Kalinin) , Ganja (Kirovabad) , Krasnodar , Samara (Kuibyshev) , Lipetsk Lesk , Sankt Petersborg , St. , Minsk , Nizhny Novgorod (Gorky) , Nizhny Tagil , Novokuznetsk , Novorossiysk , Jekaterinburg (Sverdlovsk) , Chelyabinsk , Simferopol , Taganrog , Temirtau , Ufa , Gorlovka .
Indtil nu er flere kopier af MS-1, MS-2, en MSP-3, omkring ti MS-4 og en MSO-4 blevet bevaret i Museum of Electric Transport i St. Petersborg . Flere MS-biler bruges stadig i St. Petersborg som servicebiler.
Liste over MS-biler, der har overlevet den dag i dag i St. Petersborg . [7]
I juni 2010 blev MS-4 sporvogn nr. 2420 overført fra St. Petersborg til Volgograd. På sin base, til 100-års jubilæet for Volgograd-sporvognen , blev udseendet og interiøret af model X -bilen genskabt [9] . Og også i Lipetsk blev en vogn MS-4 nr. EV-01 bevaret [10] . I 1970 blev en MS-4 bil nr. 2603 overført til Bruxelles Sporvognsmuseum [11] .