Førrevolutionær periode i sporvognens historie i Skt. Petersborg
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 20. oktober 2019; checks kræver
2 redigeringer .
Denne sektion er viet til dannelsen af Skt. Petersborg-sporvognen , startende med hestetrukne jernbaner indtil 1917.
Hestetrukne jernbaner og dampsporvogne
- Den første jernbanegadetransport (konka, dampsporvogn) dukkede op næsten et halvt århundrede før den elektriske sporvogn: i 1860 modtog byen den første type jernbanegadetransport - en hestetrukket jernbane, eller i almuen " konka ". I starten blev den kun brugt til godstransport. Ingeniør Georgy Ivanovich Domontovich byggede en sti fra 17. linje til børsbygningen [1] . Fra den 27. august 1863, efter anlæggelsen af de første passagerlinjer, begyndte hestevognen at transportere passagerer. På trods af den lave hastighed (ikke mere end 8 km/t) kunne beboerne godt lide den nye transport - da den første elektriske sporvognslinje blev søsat, kørte hestetrukne jernbaner langs alle væsentlige motorveje i Sankt Petersborg fra centrum til byen. udkant. Efter den elektriske sporvogns fremkomst i 1907 blev hestesporvognen gradvist erstattet af den, den 8. september 1917 forsvandt den helt.
- Den første linje af en dampsporvogn eller i almindelige mennesker - en "dampmaskine" blev lagt i 1886 langs Bolshoi Sampsonievsky Prospekt og Second Murinsky Prospekt, selvom denne linje officielt blev kaldt "damphestetrukne jernbanelinje". Dampsporvognen havde en række fordele i forhold til hestesporvognen: højere hastighed, mere kraft. På grund af modstanden fra hestetrukne sporvognsejere og udseendet af den elektriske sporvogn blev "dampmotoren" ikke udviklet - dampsporvognslinjen fra Znamenskaya-pladsen langs Shlisselburgsky Prospekt til landsbyen Rybatskoye blev den sidste. Også i begyndelsen af 1880'erne blev en dampmaskinelinje anlagt langs dæmningen af Ligovsky-kanalen [2] . Damplokomotiver blev opbevaret i Vyborg Hestevæddeløbspark. Som passagertransport overlevede dampsporvognen ikke hestesporvognen meget (sidste kørsel var i 1922), men den dukkede igen op på gaderne i det belejrede Leningrad for at transportere varer og våben.
Issporvogn
I 1880 fandt de første test af en elektrisk bil opfundet af Fyodor Pirotsky , en prototype af en sporvogn, sted i byen. Ejerne af hestesporvognen forhindrede udviklingen af ny transport, og i 1895 blev en elektrisk sporvogn søsat på Nevas is, da loven beskyttede hestevæddeløbere mod konkurrence på gaderne i byen. Sveller, skinner og pæle til kontaktnettet styrtede direkte ned i isen.
Elektrisk sporvognsprojekt ved Yucca (1899)
Den 15. maj 1899 godkendte Nicholas II tilladelse til, at kommunikationsingeniøren, retsrådgiver M.P. Verkhovsky , "for egen regning, uden nogen fordele fra regeringen og uden ret til at ekspropriere jord, bygge en elektrisk adgangsvej ( sporvogn ) til almindelig brug inden for Petersborg-provinsen og amtet fra Lanskoye motorvej til landsbyen Yukki med en gren fra Poklonnaya Gora med. Spassky, med en samlet længde på omkring 17,4 verst" [3] .
Hovedruten blev lagt langs Lanskoye Highway , en motorvej, der starter i St. Petersborg fra Black River Embankment nær Lansky Bridge . For at overvinde rytternes monopol på transport inden for byen, lokaliserede Verkhovsky startpunktet for ruten på den officielle grænse til byen og Staroderevenskaya volost . Ligesom den tilstødende Polyustrovskaya volost , langs hvilken Lanskoye-motorvejen løb, i begyndelsen af det 20. århundrede, blev disse områder af Petersborg-distriktet aktivt absorberet af byen, og et par år senere blev de overført til Novoderevensky-stedet , administrativt underordnet hovedstaden. Den sidste reform af hovedstadens administrative struktur, udført under den provisoriske regering, konsoliderede denne position, og i sovjettiden blev områderne i Novoderevensky-sektionen delt mellem de nydannede Zhdanovsky- og Vyborgsky-distrikter i Leningrad.
I tilfælde af en vellykket gennemførelse af projektet kan sporvognslinjen langs Lanskoye-motorvejen i Yukki de facto blive den første elektriske jordsporvognslinje i hovedstaden.
Den første etape af byens elektriske sporvogn 1905-1908
I slutningen af 1904 udskrev Bydumaen en international konkurrence om retten til at udføre arbejder. Tre firmaer deltog i det: Siemens og Halske , General Electricity Company og Westinghouse . Den 29. september 1907 blev almindelig elektrisk sporvognstrafik åbnet langs gaderne i St. Petersborg (på dette tidspunkt havde issporvognssystemet , som havde været i drift på Neva om vinteren, været drevet med succes i mere end 10 år ). Den første linje gik fra Generalstabsbygningen til den 8. linje på Vasilyevsky Island.
Central Power Plant
På insisteren af G. O. Graftio opgav bygherrerne enheden af en række små kraftværker spredt rundt i byen til fordel for at skabe en enkelt central forsyningsledning gennem transformerstationer . Sporvognskraftværket blev bygget nær Monastyrka-floden på Atamanskaya Street , hus 3/6.
Traction understationer
I 1908 blev de første fem elektriske traktionsstationer sat i drift . Tre af dem var placeret i byens centrum:
- Nr. 1 Vasileostrovskaya (opkaldt efter Komintern) - 23. linje, 10
- nr. 2 Peterburgskaya (Krasnyh Dawns) - emb. R. Karpovka, 14/15
- Nr. 3 Rozhdestvenskaya (opkaldt efter Uritsky) - Degtyarny Lane, 5
- Nr. 4 Novopetergofskaya (Lermontovskaya) - 11. Krasnoarmeyskaya, 28
- Nr. 5 Podyacheskaya (opkaldt den 25. oktober) - Bolshaya Podyacheskaya , 27.
Fem af samme type transformatorstationer i første fase er lyse eksempler på jugendstilen (arkitekt A.I. Zazersky og berømthedsingeniør L.B. Gorenberg). De består af et tre-etagers volumen med medarbejderlejligheder og et et-etagers maskinrum med store buede åbninger.
En af dem, der byggede og derefter arbejdede ved de første transformerstationer, var den fremragende russiske elektroingeniør A. N. Lodygin .
Sporvognsparker
Som en del af den første etape blev tre nye sporvognsflåder bygget:
Petersborg blev opført på stedet for den gamle ridepark. Moskovsky fik en del af den tidligere ridepark, og territoriet blev skåret til det på bekostning af Hot Field . Til Vasileostrovsky Park blev der tildelt et helt nyt sted, hvor det var muligt at organisere en fuldgyldig transportvirksomhed i henhold til en eksemplarisk ordning.
Rullende materiel
For at lancere den første etape blev sporvognsvogne bestilt på forskellige fabrikker:
I marts 1909 [4] bestod bysporvognsøkonomien af 385 motorvogne.
Ud over biler havde byens administration i november 1908 købt 50 trailerbiler fra Putilov-fabrikken og 65 biler blev genopbygget fra endelige biler med imperial. Af disse blev 20 stykker lavet om af Putilov-værket, 20 stykker - af St. Petersborg Carriage Works og 25 biler - af ledelsen af driften af bybaner [4] .
I marts 1909 var der således 385 biler og 115 trailerbiler i byen i alt - 500 enheder rullende materiel.
Konstruktion af nye linjer og dannelse af et rutenetværk
| År
|
Anlæg af nye linjer
|
| 1907
|
- Sredny Ave. V. O. (fra Vasileostrovsky-sporvognsdepotet til 16-17. linje ), 16-17. linje, Bolshoi Ave. V. O., 8-9. linje, Nikolaevskaya-dæmningen , Kadetskaya-1-I linje (fra Bolshoy pr. V. O. til Universitetskaya) dæmning), Nikolaevskaya dæmning fra 8.-9. linje til Nikolaevsky-broen , Universitetskaya-vold fra Nikolaevsky-broen til Kadetskaya-1. linje, Nikolaevsky-bro, Konnogvardeisky Boulevard., Admiralteisky pr. - trafikken er åben den 16. september (29).
- Sadovaya st. (fra Pokrovskaya-pladsen til Nevsky Prospekt) - trafikken blev åbnet den 28. oktober (10. november).
- Nevsky Prospekt fra Palace Square til Znamenskaya Square. , omvendt ring på Znamenskaya-pladsen. - trafikken er åben den 11. december (24).
|
| 1908
|
- Mikhailovskaya sq. , Engineering st., Sadovaya st. (fra Inzhenernaya St. til Nizhne-Lebyazhy-broen), Suvorovskaya-pladsen, Troitsky-broen , Kamennoostrovsky Prospekt, Stroganov-broen , Novo-Derevenskaya-dæmningen. den omvendte ring "New Village" - bevægelsen er åben den 25. marts (7. april).
- Botkinskaya st., Nizhegorodskaya st. (fra Botkinskaya st. til Liteiny-broen), finsk bane, Simbirskaya st. (Finlyandsky jernbanestation til Nizhegorodskaya st.), Liteiny bridge , Liteiny avenue , Vladimirsky avenue, Zagorodny avenue til Teknologisk Institut, Inzhenernaya st. (fra Sadovaya St. til Simeonovskaya Sq.), Simeonovskaya St. (fra Fontanka til Liteiny pr.) - trafikken er åben den 15. juli (28.).
- Ligovskaya st. (fra Znamenskaya sq. til 2. Rozhdestvenskaya st. ), 2. Rozhdestvenskaya st. (fra Ligovskaya St. til Suvorovsky Ave.), Suvorovsky Ave. (fra 2. Rozhdestvenskaya St. til Lafonskaya Sq. ), Lafonskaya St. (fra Yaroslavskaya st. til Ekaterininskaya pl. ), Palmenbakhskaya st. (fra Ekaterininskaya-pladsen til Palmenbakhsky Perevoz), Smolny Prospekt (fra Yaroslavskaya St. til Smolny Perevoz) - trafikken er åben den 26. august (8. september).
- 1st Company (fra Teknologisk Institut til Izmailovsky Prospekt), Izmailovsky Prospekt (fra 1. Company til Obvodny Canal), Obvodny Canal (fra Izmailovsky Prospekt til Baltic Station), returringen ved Baltic Station - trafikken er åben 10( 23 september.
- Universitetskaya emb. (fra Nikolaevsky-broen til 1. og Kadetskaya-linjerne i V. O.), 1. og Kadetskaya-linjerne i V. O., Tuchkov-broen , Bolshoy pr. P. S. (fra Tuchkov-broen til Kamennoostrovsky pr.) - trafikken er åben 26. september (9. oktober) .
- Trinity bridge, Bolshaya noble st. , Malaya Vulfova st. , fra Bolshaya noble street. til Petersborgs sporvognspark .
|
| 1909
|
- Bolshoy pr. V. O. fra linje 14/15 til Gavanskaya gaden, Gavanskaya gaden fra Bolshoy pr. V. O. til Maly pr. februar (7. marts).
- Sadovaya st. (fra Pokrovskaya-pladsen til Staro-Kalinkin-broen), Staro-Petergofsky Prospekt, Narva Gates omvendte ring - trafikken er åben den 23. februar (8. marts).
- Moskovsky pr. fra Sennaya sq. til Roshchinskaya st., Putilovskaya-grenens returring - trafikken er åben den 28. januar (10. februar) fra Sennaya Sq. til Moskovsky Park og den 8. februar (21) fra Moskovsky Park til Putilovskaya-afdelingen (fra 28. januar til 8. februar blev denne sektion betjent af en hestetrukket sporvogn).
- Biskops St. , Malaya Vulfova st., Bolshaya Vulfova st. (fra Bolshaya Posadskaya st. til Bolshaya Dvoryanskaya st.), Sampsonievsky bridge, Finlyandsky avenue, Bolshoy Sampsonievsky avenue (fra Finlyandsky avenue til Willies Clinic) — trafikken er åben den 1. marts (14).
- Blagoveshchenskaya st. (fra Blagoveshchenskaya-pladsen til Moika), st. Glinki, Nikolskaya Square, Nikolsky Pereulok, Fontanka River Embankment (fra Sporvej til Izmailovsky Bridge), Izmailovsky Prospekt (fra Fontanka til 1st Company) - trafikken er åben den 26. april (9. maj) fra Blagoveshchenskaya Square. til Izmailovsky-broen, 2. september (15) - langs Izmailovsky pr.
|
| 1911
|
- Vvedenskaya St., Kronverksky Prospekt (fra Vvedenskaya St. til Kamennoostrovsky Prospekt) - trafikken er åben den 17. november (30).
|
| 1913
|
- 8/9 linjer fra Bolshoy pr. V. O. til Maly pr. V. O., Maly avenue V. O., 16-17 linjer, den omvendte ring "Embankment of the Smolenka River" - trafikken blev åbnet den 18. september (1. oktober).
- Kirochnaya st. (fra Liteiny pr. til Voskresensky pr.), Voskresensky pr. (fra Kirochnaya st. til Shpalernaya st.), Shpalernaya st. (fra Voskresensky pr. til Tavricheskaya st.), Tavricheskaya st. (fra Shpalernaya st. til Tverskaya st.), Tverskaya st. (fra Tavricheskaya St. til Lafonskaya Sq.) - trafikken blev åbnet den 19. oktober (1. november).
|
| 1914
|
- Ligovskaya st. (fra Nikolaevsky-banegården til Obvodny-kanalen), Obvodny-kanalen (fra Ligovskaya St. til Izmailovsky Prospekt) - trafikken er åben den 2. april (15).
- Nizhegorodskaya st. (fra Botkinskaya St. til Lesnoy Ave.), Lesnoy Ave. (fra Nizhegorodskaya St. til 1. Murinsky Ave.), 1. Murinsky Ave. (fra Lesnoy Ave. til Bolshoi Sampsonevsky Ave.), Bolshoy Sampsonevsky Ave fra 1. Murinsky Ave. til Lanskoye motorvej), Vyborgskoye motorvej (fra Lanskoye motorvej til 2. Murinsky avenue), 2. Murinsky avenue (fra Vyborgskoye motorvej til Staropargolovsky avenue), Staropargolovsky avenue (fra 2. Murinsky pr. til vejen til Sosnovka), vejen til Sosnovka (fra Staropargolovsky pr. til Sosnovskaya st.), Politekhnicheskaya st. (fra Sosnovskaya St. til Polytechnic Institute) - trafikken er åben den 13. juni (26).
- Kronverksky pr. (fra Vvedenskaya st. til Aleksandrovsky pr. ), Aleksandrovsky pr. - trafikken er åben den 27. november (10. december).
- Sredny Ave. V. O. fra linje 14/15 til Kadetskaya/1 linje - trafikken er åben den 1. december (14); ved krydset mellem Sredny pr. V.O.- og 8/9-linjerne begynder et vejkryds at fungere, som gør det muligt for sporvognen at bevæge sig i alle mulige 12 retninger.
- Bolotnaya st. fra Suvorovsky prospekt til Rozhdestvensky sporvognspark .
- Servicelinje fra Admiralteisky pr. langs Isaakievskaya sq. og Posthus st.
- Servicelinje fra Znamenskaya sq. langs Goncharnaya st. til Nikolaevsky-banegården .
|
Byens sporvogns anden etape 1911-1915
I 1911 begyndte udviklingen af projektet til anden etape af bysporvognen. En række strukturer (transformatorstationer og administrative bygninger) blev bygget af arkitekten Alexander Lamagin . I 1914 kørte sporvognen allerede langs næsten alle byens hovedgader. Med udbruddet af 1. Verdenskrig bremsede udviklingen af sporvognsnettet noget, men i begyndelsen af 1917 var der i Petrograd 29 sporvognsruter, 9 sporvognslinjer og 1 dampmaskinelinje i drift.
Den blev bygget og fungerede delvist som en sporvogn Oranienbaum elektrisk linje (ORANEL eller ORANELA).
Sporvognsparker
Traction understationer
Rullende materiel
Fra 1913 til 1917 leverede Kolomna-, Mytishchi-, Sormovsky-, Putilovsky-fabrikkerne samt Phoenix-fabrikken i Riga 296 biler til Skt. til kroppen). Ligesom de tidligere biler havde de en lys lanterne, åbne områder og to kabiner. Sådanne biler fik efterfølgende betegnelsen MV (Motor Second Stage).
Links
Noter
- ↑ Gudok avis. Udgave nr. 22 28/06/2013 . Glemt general . Hentet 19. februar 2019. Arkiveret fra originalen 20. februar 2019. (ubestemt)
- ↑ Ligovsky Prospekt . Dato for adgang: 25. januar 2011. Arkiveret fra originalen 28. december 2010. (ubestemt)
- ↑ Statistisk kompendium fra ministeriet for jernbaner. Problem. 73: Oplysninger om jernbanerne for 1901
- ↑ 1 2 3 4 Konstruktion af den elektriske sporvogn i St. Petersborg. 1906-1908 Teknisk beskrivelse.. - Russian Electrical Society Westinghouse. - Sankt Petersborg, 1909. - S. 203-204.