| LM-68M | |
|---|---|
| Sporvogn LM-68M nr. 5425 | |
| Fabrikant | Leningrad sporvogns mekaniske anlæg |
| Enheder bygget | 2122 |
| År for projektet | 1973 |
| Udgivelsesår | 1973 - 1992 |
| Egenskaber | |
| Vægt | 19,5 t |
| Siddepladser | 35 |
| Nominel kapacitet | 115 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 206 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 550 V |
| Antal døre | 3 |
| Indvendig belysning | glødelamper i lamper af typen "pille". |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 15000 mm |
| Bredde | 2550 mm |
| Højde | 3150 mm |
| Grundlag | 7500 mm |
| Vognbund | 1940 mm |
| Hjul diameter | 700 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 4 x serie parallel |
| Strøm | DK-259G3 4 x 45 kW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LM-68M (71-68M) - Sovjetisk fireakslet sporvognsvogn , produceret af Leningrad Tram Mechanical Plant fra 1973 til 1988. Det er en videreudvikling af LM-68 modellen .
LM-68M sporvogne blev betjent i Sankt Petersborg , Arkhangelsk , Magnitogorsk , Nizhny Novgorod , Temirtau , Cherepovets .
Betjeningen af LM-68 viste en lav sikkerhedsmargin for rammen og karrosseriet. I nogle biler blev der efter flere års drift observeret afvigelser fra karosseriets geometri i området af de forreste og bageste platforme. I december 1972 blev der udstedt en teknisk opgave til udvikling af en moderniseret LM-68M bil. I 1973, under ledelse af B. M. Kulakov, blev der bygget en eksperimentel bil.
Karrosseristrukturen blev væsentligt forenklet på grund af elimineringen af udragende dele på de forreste ender af de forreste og bageste platforme og i området ved den midterste dør blev tagglasset elimineret, højden af sideruderne blev øget og deres hældningsvinkel blev ændret. Der var placeret fem ventilationsluger langs taget, hvoraf den ene var placeret over førerkabinen. Gulvniveauet blev udjævnet i kabinen, sæderne blev installeret på individuelle piedestaler, inde i hvilke varmeelementer var monteret, svarende til KTM-5M3-bilerne. Ændringerne påvirkede også undervognsudstyret: Udstyret, der var genstand for hyppig inspektion, blev placeret langs siderne af bilen. For at øge sikkerheden blev blokering af bilens bevægelse med åbne døre indført i bilens elektriske kredsløb.
En forsøgsbil i 1973 kom ind i sporvognsflåden. Smirnova. I 1974 blev der bygget yderligere 7 LM-68M biler. De første 4 biler var udstyret med asymmetriske enkeltgrebsstrømaftagere fra SVARZ-fabrikken, type AA-38-925. Nogle af vognene blev koblet til tog af to vogne ifølge systemet med mange enheder. I august 1975 anbefalede en tværafdelingskommission LM-68M til masseproduktion, og den blev lanceret samme år. Ved biler med hoved. nr. 10 begyndte blinklys i den forreste del af karrosseriet at blive installeret over forlygterne. Omtrent fra anlæg nr. 25 begyndte man at installere soffitkasser på bilerne i bilens forreste og bagerste del med separate glas (der opdelte endevinduerne i to ulige dele), bolværkslugen ved motorkompressoren begyndte at blive lavet med deflektorer. Samtidig steg størrelsen af ventilationsåbningerne i kabinen. I 1980 blev bagdøren udvidet ved at fjerne et lille vindue ved bagvæggen, der blev foretaget en række ændringer i det elektriske udstyr for at øge dets pålidelighed, og ventilationen af trækmotorerne blev ændret. Siden 1986 er en del af det elektriske udstyr for nogle af bilerne og siden 1987 for alle overført fra undervognsrummet til et skab, der lukkede det første vindue bag førerkabinen. Biler med serienumre 1992 og 1994 blev eksperimentelt udstyret med TISU og koblet til et tog ifølge systemet med mange enheder.
I løbet af produktionsårene, på grund af manglen på elektrisk udstyr leveret af Moskva Dynamo-fabrikken, blev nogle af bilerne overdraget til kunden uden trækmotorer, strømaftagere og nogle andre komponenter. Senere blev bilerne genudstyret på driftsvirksomheder. I begyndelsen af 1983 var der 26 sådanne biler i Leningrad . Samme år blev der designet og bygget en eksperimentel trailervogn af typen LP-83 , som er en LM-68M bil uden førerhus, som blev erstattet af en opbevaringsplatform magen til den bagerste. Bilen indeholdt ikke elektrisk udstyr, med undtagelse af tromle-sko bremsekontrolkredsløbene. Bilen blev sendt til test til sporvognsremisen. Skorokhodov. Tests har vist lav pålidelighed af bremsesystemet og øget indvirkning på vejen for ikke-motoriserede bogier. Efterfølgende blev sådanne vogne ikke bygget.
I 1988 blev produktionen af LM-68M indstillet på grund af serieproduktionen af leddelte biler LVS-86 . I alt blev der produceret 2108 LM-68M enkeltsidede biler. Af disse blev 15 enheder leveret til Arkhangelsk , 13 til Temirtau , 3 til Gorky og 3 til Cherepovets . På basis af LM-68M blev der produceret et stort antal forskellige specialbiler: jernbaneslibevogne, køreledningstårnvogne, sandvogne og andre.
Fra 1993 til 2002 gennemførte PTMZ en større eftersyn af LM-68M-biler, som et resultat af, at udstyret blev fjernet fra under gulvet til et skab i kabinen. En række vogne blev ombygget til husholdningsbehov. Især et stort antal er selvkørende godsvogne (GSV). Nogle er udstyret med en kran.
Siden maj 2012 har styrkerne fra St. Petersburg State Unitary Enterprise "GET" moderniseret biler, der modtog indekset LM-68M2 [1] . I september 2017 blev de sidste originale LM-68M'er suspenderet fra arbejde med passagerer. Nogle af dem blev nedlagt, nogle blev sendt til modernisering eller omdannet til service.
Sporvognsvognen er fireakslet, har et karrosseri helt i metal med en stålsvejst ramme og en ramme beklædt med stålplader 2 mm tykke. På indersiden er rammen og beklædningspladerne beskyttet mod korrosion og dækket med støjabsorberende mastik. Lamineret plast blev brugt til den indvendige væg- og loftbeklædning; gulvet er lavet af krydsfiner og toppet med en korrugeret gummimåtte. Kabinen har to rækker af bløde sæder: på den ene side - enkelt, på den anden - dobbelt og tre billetkontorer. I førerkabinen, adskilt fra kabinen af en skillevæg, er alt bilens kontroludstyr koncentreret. Døren til førerhuset glider. Bilen har tre indgangsdøre af skærmtype (den første og tredje er 1330 mm brede, den midterste er 1700 mm, siden 1980 er den tredje dør 1750 mm bred) med et elektropneumatisk drev og automatisk åbning fra førerkabinen. Bilbelysning - 24 lamper med glødelamper, opvarmning - luft fra start- og bremsemodstande og elektriske ovne med rørformede varmeelementer (varmeelementer); ventilation er naturligt.
På bilen af typen LM-68M blev der brugt fire serieparallelle excitationstrækmotorer af typen DK-259G7 (senere DK-259G3), som er affjedret og ophængt på en bogie fra de tværgående bjælker. Gearkassen er to-trins. Bilen er udstyret med en power multi-stage cam controller af typen EKG-33B, som har 17 positioner. Bilen styres af en førers knaststyring KV-42G med 10 positioner af hovedhåndtaget: 4 kørende M, X1-X3, 5 bremser T1-T4 og TR og nul position. Styrekredsløbet drives af et jern-nikkel-akkumulatorbatteri, der består af 20 celler af typen ZhN-100 med en nominel spænding på 24 V; Sammen med akkumulatorbatteriet er der installeret en G-731A type generator med en DK-661A motor. Bilen er forsynet med højhastighedsstrømbeskyttelsesanordninger, relæer til at beskytte det elektriske kredsløb mod at blive tændt i tilfælde af manglende eller utilstrækkelig spænding samt lynafledere. Omskifteren til grupper af traktionsmotorer af typen OM-23B er installeret i førerhuset. Bilen er udstyret med elektrodynamiske, mekaniske og elektromagnetiske skinnebremser. En pneumatisk aktiveret mekanisk bremse aktiveres, når den elektrodynamiske bremsning er opbrugt (ved genbremsning), eller når den elektrodynamiske driftsbrems svigter.
Karosseriet hviler på to bogier af brotype. Den centrale ophængning af kroppen er lavet i form af dobbelte spiralfjedre og gummi-metalelementer. Hjulsæt har gummibandager med to gummi-metalskiver.
Bilens pneumatiske udstyr bruges som drev til håndtag-bremsesystemet, til åbning og lukning af døre, sænkning af undervognsgitteret, afgivelse af lydsignaler, til styring af reverser PR-759V, vinduesviskere og sandkasser. Det pneumatiske system er opdelt i højtryks- og lavtryksledninger. Luftsystemet drives af en EK-4 type kompressor.
Moderniseret bilmodel LM-68M2:
En ensidig træningsvogn, oprindeligt bygget som denne hos VARZ (PTMZ) . Forskellene fra en konventionel linjevogn er som følger:
Træningsvognen med halenummer 1740 blev opgraderet i henhold til LM-68M2 projektet, og er nu en personbil.
Bil nummer 5710 blev opgraderet i henhold til LM-68M2-projektet med installation af et asynkront trækdrev.
Bilen med halenummer 3700 blev malet i henhold til skemaet "grøn elefant" under tekniske reparationer og udstyret med elektroniske ruteindikatorer (EMU).
Træningsbil 3700
Træningsbil 5710
Træningsbil 8700
Træningsbil 8704
Dette er en dobbeltsidet version med to kabiner af LM-68M. Opereret i Cheryomushki ( Sayano-Shushenskaya HPP ) og i St. Petersborg. Fra 1988 til 1992 blev der bygget 13 sådanne biler [2] . Bilerne fik et andet førerhus bagerst. Der er to døre på begge sider. To strømaftagere er monteret på taget, en del af det elektriske udstyr er placeret i kabinen i et skab bagved et af førerkabinerne. Seks sådanne biler blev sendt til drift til landsbyen Cheryomushki. I Leningrad, og senere i Sankt Petersborg, blev dobbeltsidede biler brugt i passagertrafikken under reparationer, men de blev hovedsageligt brugt til transport af arbejdsparker og slæbebåde.
I november-december 2015 blev der udført et større eftersyn af biler 71-88 (modifikationer 23M, bil nr. 3613 - 18M) nr. 1703, 1704, 5705, 7124 og 3609. gelændere, gulvbelægning, belysning og sæder, ruteindikatorer og et autoinformersystem blev tilføjet. Senere blev alle bilerne overført til sporvognsflåden nummer 3. De reparerede biler fik indekset LM-68MCH (navnet TS-77 findes også) [3] [4] .
Den 16. marts 2016 kørte bil nr. 3609 ind på rute 40. Før dette blev biler 71-88 (især nr. 2125) kun kørt i passagertrafik under reparation af spor i Primorsky District langs ruten Baikonurskaya Street - Shavrova Street, på Nauki Avenue i 2001, på Vasilyevsky Island i 2005-2006.
Bilerne køres i sporvognsremisen nr. 3 (nr. 3609 - 3614). Bil 2125 er en museumsvogn.
Sporreparation to-kabine biler baseret på LM-68M, ligner i design til biler 71-88, men har en gennemsnitlig dør på kun en af siderne, betjenes som nattransport, slæbebåd og svejsning. Der blev bygget omkring 30 vogne. I øjeblikket er 10 biler i drift i St. Petersborg, en af dem (nr. 3613) passerede CWR med en tie-in dør mangler til passagerdrift.
PR-bil nr. 3613 passerede Den Kirgisiske Republik. Tidligere tjeneste.
Servicebil PR-51
Servicebil PR-17
Servicebil PR i farven "Elephant" ved natlevering
Siden maj 2012 er en dyb modernisering af LM-68M2 biler blevet udført af Gorelektrotrans. Den første, der blev moderniseret, var bil nr. 7577. Moderniseringen omfatter udskiftning af karrosseri, elektrisk udstyr og interiør. Bilen modtager en asynkron trækmotor , limet glas, en lavgulvsplatform bagpå og elektroniske rutevisere . Under moderniseringen blev der brugt to varianter af masker og farve, hvoraf den ene efterlignede udseendet af LM-57- bilen . To biler, som modtog indekset LM-68M2 , blev moderniseret på OEVRZ og har betydelige forskelle i design.
Bil LM-68M2 nr. 7577
Bil LM-68M2 "Retro" nr. 5425
Salon LM-68M2
Bilateral version af LM-68M2-bilen med nyt design. Platformen med lavt gulv er blevet flyttet til midten af bilen. Bilen har 3 døre til højre og 2 døre til venstre. Er beregnet til arbejde i SMV i shuttleform. Bilerne er blevet moderniseret hos OEVRZ. De første 2 biler nr. 5426 og 5440 kom med to døre på begge sider. Senere blev den tredje dør på styrbords side efter kundens ønske skåret ind i sporvognsremisen nr. 1.
I øjeblikket køres bilerne i sporvognsremisen nr. 3 (nr. 3501 - 3514).
Opgraderet version af biler 71-88, produceret siden 2015. De drives i sporvognsdepot nr. 7 (halenummer 7220-7222; 7230-7241). Bil 7240 har frontmasker og farve svarende til LM-68M2 i "retro" udgaven. Bil 7241 har et karrosseri, der ikke har bolværk ved bogier og plastik karrosserielementer. Bilerne 7220, 7221 og 7222 blev opgraderet fra LM-99K.
| Sporvognsvogne fra St. Petersburg Tram Mechanical Plant | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Service og last |
|
| |