Den generelle plan for Skt. Petersborg er et dokument, der bestemmer den fremtidige udvikling af byen St. Petersborg . Dokumentet er ved at blive udviklet af St. Petersburg State Institution "Research and Design Center of the General Plan of St. Petersburg". Den nuværende overordnede plan for Skt. Petersborg er designet til 2021-2030 med et perspektiv op til 2050 [1] [2]
Petersborg blev ikke bygget på et tomt sted: på stedet for den fremtidige by var der talrige bosættelser siden Novgorod-republikkens tid. Forløberen for byplanen var planen for St. Peter-Burg fæstningen , som var blevet bygget siden 1703. Fæstningen blev bygget af træ og jord, senere (i 1706-1738) blev den genopbygget i sten [3] . Planen fra 1705 viser Novgorod-vejen , som går gennem Sands langs ruten af det moderne Ligovsky Prospekt , og når området for den moderne Tauride-have , divergerer i tre stier [3] :
I 1710 blev der bestemt et sted for hovedstadens religiøse centrum. I 1712 begyndte opførelsen af Alexander Nevsky-klosteret [3] (ifølge legenden blev klostret bygget på det påståede sted for sejren i 1240 for den hellige prins Alexander Yaroslavich Nevskijs tropper over svenskerne i slaget ved Neva ). Ifølge historikere [3] fortsatte den spontane udvikling af Sankt Petersborg indtil den 19. maj 1712 , hvor Peter I ved sit dekret overførte hovedstaden fra Moskva til Sankt Petersborg . Byen på det tidspunkt var kun forbundet med Rusland via vandtransport. Vyshnevolotsk vandsystemet begyndte at fungere i 1709 [4] . Dette var den første vej til den nye hovedstad, og allerede efter dens opførelse, i 1712, i retning af Peter I , påbegyndtes byggeriet af hovedstadens hovedvej mellem Moskva og Skt. Petersborg [4] , som overtog en del af passageren. og datidens godstrafik. På grund af dette, og også på grund af Peters kærlighed til vandtransport, indeholdt de første planer for byen et stort antal vandkommunikationer.
Fra en kopi af det kongelige dekret fra 1712 underskrevet af Domenico Trezzini , vides det, at "... i 1712 beordrede EIV at lave en tegning af Moskva-siden ... Og alle sådanne dekreter og ordrer til skrivning blev ikke givet til mig, men verbalt ..." [5] . Moskva-siden (senere - Støberi-delen) var området på venstre bred af Neva, hvor genbosættelsen af den kongelige familie og nære medarbejdere, der ankom fra Moskva, begyndte. Spor af denne planlægning er blevet bevaret i placeringen af moderne Shpalernaya , Zakharyevskaya , Tchaikovsky , Furshtatskaya gader og i Liteiny Prospekt , Chernyshevsky Prospekt , Potemkinskaya og Tavricheskaya gader vinkelret på dem .
Ledelsen og tilsynet med byggeriet blev udført af "Chancery of City Affairs" under ledelse af Ulyan Sinyavin , hvis chefarkitekt var Domenico Trezzini. Dette kontor havde ansvaret for at bestemme steder til byggeri, designe og bygge boligbyggerier til et stort antal migranter. Dekret 4 ( 15 ) april 1714 lød: "... på hvilken måde at bygge et hus, tag tegninger fra arkitekten Trezin" [5] [6] .
På dette tidspunkt var træbyggeri i gang i St. Petersborg. Byens arkitekter kunne ikke færdiggøre byens stenbygning af objektive grunde: dette var hæmmet af arbejdsintensitet og lave termiske egenskaber af materialet. Derudover var transporten af byggematerialer til byen en særskilt vanskelig opgave. Et træk ved opførelsen af byen var design og konstruktion af træbygninger malet som sten [3] . En sådan bygning - Peter I's Hus - blev bevaret i sin oprindelige form som et museum for byens grundlægger.
En anden nødvendig betingelse for udviklingen af boligbyggeri i sten var tilgængeligheden af kvalificerede murere [3] . Drivkraften til opførelsen af stenbygninger i Sankt Petersborg var dekretet af 9. oktober samme år, som midlertidigt forbød stenbyggeri i andre dele af Rusland.
Uddrag af dekretet :
Det er forbudt i hele staten, indtil de er tilfredse med bygningen i flere år, enhver stenbygning, uanset hvad den hedder, under ruinen af hele godset og landflygtigheden [5] .
Et andet aspekt af byggeriet af St. Petersborg var områdets sumpede og tætte forekomst af grundvand. Der var planlagt nye kanaler for at dræne området, såsom Den Røde Kanal . Disse tiltag, samt brugen af husholdnings- og industriaffald til opfyldning af vandlidende, lavtliggende områder, førte til en yderligere stigning i overfladeniveauet med 0,5 ... 1,5 meter [3] . Udlægningen af nye kanaler var også nødvendig for at udføre transportfunktioner, vandindtag, som kloakker. Nogle af dem, som Admiralteysky-kanalen og Vvedensky-kanalen , var efter at have udtømt deres formål, fyldt op.
Også "eksemplariske" tegninger blev introduceret i praksis. Trezzini tegnede typiske huse til "mean" (en-etagers, med en dør og 4 vinduer langs facaden) og til velhavende borgere (også en-etagers, med 14 vinduer langs facaden og en dør i midten, samt en mezzanin med 3 vinduer). Disse "eksemplariske" tegninger blev færdiggjort af Trezzini senest i 1714 [5] . Også kendt er den "eksemplariske" tegning af Jean Leblon lavet i 1716 af et hus for de "eminente" (i lang tid fejlagtigt tilskrevet Trezzini) [5] . Dette var et to-etagers hus med en syv-akset facade (6 vinduer og en dør i midten) og et højt tag. Peter kommenterede dette projekt: "... Og ifølge Leblons tegninger, i alle afdelingsbygninger, og især i St. in Salah som han vil, da vi ikke har et fransk klima" [5] .
I slutningen af 1715 udviklede Domenico Trezzini en plan for udvikling af byens centrum, som skulle ligge på Vasilyevsky Island . Projektet blev godkendt ved dekret fra zar Peter Alekseevich den 1. januar (12), 1716. [7] Trezzinis plan afspejlede Peters idé om at bringe byen tættere på Østersøen og vende dens facade mod Østersøen. I denne periode blev truslen om et angreb af svenskerne fra havet praktisk talt elimineret, selvom søslagene i den nordlige krig for det stadig fortsatte.
I 1716 var Vasilevsky Island praktisk talt ikke bygget op. Den eneste større genstand på det var kun Menshikov-ejendommen (palads, huskirke og have). Det var meningen at det skulle bygge et regerings- og kommercielt centrum af byen på øen. Det var planlagt at grave en lang kanal, der krydsede den fra øst til vest (langs aksen af det nuværende Bolshoy Prospekt ), 62 tværgående kanallinjer og flere bassiner, hvor skibe kunne vende rundt. Det skal bemærkes, at et sådant layout af indbyrdes vinkelrette linjer ligner layoutet af Moskva-siden, der allerede eksisterede på det tidspunkt. I den nordlige del af øen blev der udpeget en kæmpe park og pladser blev skitseret, og det var planlagt at omringe hele øen med 56 bastioner.
Planen for Skt. Petersborg, udgivet af den hollandske kartograf Reiner Ottens, viser 19 kanaler og 56 bastioner på Vasilievsky-øen. Jeg kan forsikre dig om, at kun halvdelen af kysten er blevet befæstet, og ingen af de 19 kanaler er gravet til ende. De begyndte kun at grave to kanaler ved Menshikov-paladset og bragte dem til omkring halvdelen, og de er lavvandede og smalle, så selv en pram med løftede årer ikke kan passere gennem dem. Af de 56 bastioner er ikke en eneste synlig, og det er usandsynligt, at Hans Majestæt nogensinde vil ønske at bygge en så stor og dyr fæstning.
— bevis for en samtidig om gennemførelsen af Trezzini-planen [5]På trods af at Trezzini-projektet aldrig blev gennemført, dannede det grundlag for udlændinges ideer om Sankt Petersborg og blev afbildet på europæiske kort i de næste halvtreds år. En af de første forlæggere, der udgav et kort over Sankt Petersborg i 1717 med Trezzini-planen, var Nicolas de Fer og Johann Homann [8] [9] . De sidste forkyndere var brødrene Rayner og Joshua Ottens i 1765. [ti]
Nicholas de Fers kort fra 1717
Johann Homanns kort fra 1717
1734 kort af Matheus Seuther
I 1716 ankom yderligere to europæiske mestre til Sankt Petersborg. Om vinteren ankommer italieneren Bartolomeo Carlo Rastrelli med sin søn (fremtidig bemærkelsesværdig arkitekt - Bartolomeo Francesco Rastrelli ). I sommeren samme år ankom den franske kongelige arkitekt, 37-årige Jean-Baptiste Alexandre Leblon , med sin familie og lærlinge. Peter havde store forhåbninger til den ærværdige Leblon og udnævnte ham til hovedarkitekten for byen og underordnede ham andre arkitekter, herunder Trezzini. Han gav ham titlen som generel arkitekt med en løn på fem tusind rubler (til sammenligning oversteg Trezzinis løn gennem hele hans karriere i Rusland aldrig tusind rubler om året).
Den 9. august 1716 samlede guvernør Alexander Menshikov Domenico Trezzini , Bartolomeo Carlo Rastrelli , Georg Matarnovi , Johann Braunstein , Jean-Baptiste Leblon og andre i kancelliet for byanliggender for at erklære Peters vilje - således at "ongos af Leblon var lydige" [5] . Peter instruerer også Leblon i at udvikle en anden masterplan for St. Petersborg. Idéen var at vælge det bedste af de to projekter Trezzini og Leblon, eller tage det mest interessante af begge og kombinere dem til en enkelt løsning. Forskere bemærker kompleksiteten af den situation, som Leblon befandt sig i: på den ene side hans store teoretiske og praktiske erfaring i Europa, på den anden side de særlige træk ved Rusland, nationale og lokale træk, som Leblon var absolut umulig at forstå. på kort tid. Trezzini havde derimod ikke meget europæisk erfaring, før han kom til Rusland i 1702, og dannede sig som arkitekt lige her i Sankt Petersborg efter at have fået 14 års erfaring.
Leblons plan var baseret på Peter I's samme idé om at placere det politiske og kommercielle centrum af St. Petersborg på Vasilyevsky Island. Leblon realiserede i sit projekt ideen om en fæstningsby, der indskrev territoriet i en geometrisk korrekt ellipsefigur. En sådan ordning var baseret på byplanlægningstraditioner hos italienske og franske arkitekturteoretikere. Inde i fæstningens mure sørgede Leblon ligesom Trezzini for kanaler, pladser, parker, kongens og adelige paladser, regeringsbygninger, børsen, markeder, kirker og meget mere. Boligerne til de "modfærdige mennesker", køkkenhaver, kirkegårde Leblon foreslog at tage ud af væggene.
Den formelt foreslåede form af ellipsen passede ikke godt med de allerede etablerede realiteter - de dele af byen, der eksisterede på det tidspunkt. Så Troitskaya Square , en del af Admiralteyskaya-siden og endda Sommerhaven gik ud over ellipsen . Gennemførelsen af denne plan ville kræve nedrivning eller større ombygning af de allerede skabte dele af byen. Derudover, i stedet for ideen om at vende facaden af St. Petersborg til havet, tværtimod, adskilte han Vasilyevsky Island fra bugten med kraftfulde befæstninger. Det er markant, at systemet med bastioner i Trezzinis plan viste sig at være mislykket af samme grund og derfor ikke blev implementeret.
I 1737 blev Pyotr Eropkin chefarkitekt for Kommissionen for St. Petersborg-bygningen . Under hans ledelse blev der udarbejdet en generel plan for Skt. Petersborg [11] , som fastlagde betydningen af Admiralitetssiden som bycentrum samt planlægnings- og udviklingsprojekter for dens centrale regioner. Byens centrum blev endelig fastgjort på Nevas venstre bred, gadesystemet dannede den berømte trebjælke , som blev kendt for arkitekten tilbage i Rom.
Byen er opdelt i fem administrative dele: Petersborg-øen, Admiralteiskaya-siden, Moskva-siden, Vyborg-siden og Vasilyevsky-øen. Ifølge Eropkins plan lå Gorokhovaya Street, Nevsky og Voznesensky Prospects i retning af Admiralitetet: "... intet indgreb er genkendt ved synet af Admiralitetets talte." Opførelsen af rige godser, udlægningen af haver blev hovedsageligt udført på admiralitetssiden langs dæmningerne af Neva, Moika og Fontanka. Eropkins projekt sørgede også for layoutet af et stort boligområde - Kolomna såvel som Yekateringof, soldaternes bosættelser i Semenovsky- og Izmailovsky-regimenterne. Arkitektens høje dygtighed var i hans fantastiske evne til at opnå enhed af skønhed og rationalitet, at passe ind i de allerede eksisterende bygninger, gader, flodbøjninger fornyede Petersborg.
Planen blev indgraveret i Videnskabernes Akademis graveringskammer og udgivet i 1741 som en del af albummet "The Chambers of the St. Petersburg Imperial Academy of Sciences, the Library and the Kunstkamera", med en duplikerende oversættelse til tysk. [12]
Projektet blev gennemført under ledelse af I. F. Truescott, adjunkt af Imperial Academy of Sciences, i anledning af 50-året for grundlæggelsen af byen. Giuseppe Valeriani, M. I. Makhaev og andre arbejdede på den kunstneriske forestilling. En detaljeret forklarende "Maleri af sider, øer, floder ..." på seks ark, på russisk og latin, blev knyttet til byplanen .
Planen afspejler væsentlige ændringer, der har fundet sted siden 1737. Mellem Nevskaya- og Voznesenskaya-udsigterne blev en tredje anlagt - "Middelperspektivet" (nu Gorokhovaya-gaden). Således blev den vigtigste tre-bjælke struktur i byens centrum dannet, som stadig eksisterer i dag.
Til de fem allerede kendte administrative dele af byen kom en ny - Støberisiden. På planen er der udover selve udviklingen indtegnet steder med lovende byggeri.
En ny fase i 1762-1796 var Kommissionen for stenstrukturerne i St. Petersborg og Moskva . Under vejledning af arkitekt A.V. Kvasov i 1769 blev der udarbejdet en generel plan for St. Petersborg, som sørgede for kontinuerlige facadelinjer af gader uden mellemrum mellem husene - opbygget med en "enkelt facade".
I 1765-1766 blev der udviklet detaljerede planer for den venstre bred del fra Admiralitetet til Fontanka, det er planlagt at skabe pladser mellem Neva og Moika, paladser og palads og parkensembler. [13] [14]
I 1782 blev Sankt Petersborg opdelt i 10 administrative dele: 1, 2, 3 Admiralteyskaya, Støberi, Moskva, Rozhdestvenskaya, Karetnaya, Vasilievskaya, Sankt Petersborg og Vyborgskaya.
I den sovjetiske periode blev den første generelle plan for Leningrad først udviklet i 1935. Før det levede byen efter et foreløbigt design - en generel planlægningsplan, som blev udsat for gentagne rettelser af arkitekter. Det sidste af "Udkast til projekter til planlægning af Leningrad", der var gældende på det tidspunkt, blev oprettet i 1933-1934. Arkitekt- og planlægningsafdelingen (APO) i Leningrads byråd under ledelse af byens chefarkitekt, Lev Alexandrovich Ilyin [15] .
Det er bemærkelsesværdigt, at det grundlæggende dokument for planlægning i 1930'erne. var rammerne for juni-plenumet for centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen i 1931, som anerkendte oprettelsen af kæmpebyer med et stort antal industrielle virksomheder som upassende [16] . Men i Leningrad blev kurset godkendt af CPSU (b) ikke gennemført: i 1927-1937. en række nye fabrikker blev bygget i byen og dens forstæder, herunder Elektropribor-fabrikken, senere omdannet til Central Research Institute Elektropribor på Malaya Posadskaya Street , Lentrublit i landsbyen Metallostroy og Tsentrolit i Kolpino . Kirov-anlægget , turbineanlægget opkaldt efter V.I. Stalin, foreninger "Sudomekh" og "Pneumatik" [17] .
Udviklingen af industrien krævede en tilstrømning af ny arbejdskraft, og dette blev afspejlet i den første generelle plan for Leningrad. I løbet af 1935-1936. et team af arkitekter ledet af L. A. Ilyin og hans stedfortræder V. A. Vitman udviklede et skema af den generelle plan, som antog den aktive udvikling af byen i syd, sydvest og sydøstlige retninger. Til dette var det nødvendigt at udvikle et stort territorium fra Strelna til Pulkovo-højderne [15] . Som et resultat skulle Leningrads areal næsten fordobles, og befolkningen - at være 3,5 millioner mennesker mod 2 millioner indbyggere i 1930 [18] .
I 1937 blev den første version af den første generelle plan for Leningrad forelagt til diskussion af det professionelle samfund. Og han blev straks kritiseret. Blandt de åbenlyse ulemper ved projektet blev der noteret en urimelig stigning i byområder, overdreven afsides beliggenhed af de nye sydlige kvarterer fra "anvendelsessteder for arbejdskraft" (industrizoner var ikke kun placeret i syd, men også i det nordlige og nordøstlige regioner i byen), vanskeligheden ved transportforbindelser mellem nye territorier og det historiske centrum. At udstanse et tilstrækkeligt antal forbindende motorveje syntes dengang umuligt på grund af den industrielle halvring langs Obvodny-kanalen og de talrige jernbanelinjer, der løber fra Varshavsky- , Baltiysky- og Vitebsky -stationerne. En anden mangel ved 1937-projektet var den urimelige udelukkelse fra bygrænserne for en del af de nordlige regioner: disse territorier blev kun betragtet som zoner underlagt landskabspleje, og deres beboere blev faktisk udelukket fra bytjenester. Som et resultat blev L. A. Ilyin fjernet fra stillingen som hovedarkitekt for byen. Hans post blev overtaget af Nikolai Varfolomeevich Baranov , senere vicepræsident for Akademiet for Civilingeniør og Arkitektur i USSR og næstformand for Udvalget for Civilingeniør og Arkitektur under USSR State Construction Committee [19] .
En nyuddannet fra LIIKS og senere en fremragende sovjetisk byplanlægger, forfatter til Leningrads generelle plan i 1966, Alexander Ivanovich Naumov , blev stedfortræder for Leningrads nye chefarkitekt . Han blev inviteret til gruppen af udviklere af den generelle plan af L. A. Ilyin, men han havde stillingen som distriktsarkitekt under ham. N. V. Baranov satte Naumov i spidsen for hele projektet [20] .
Under ledelse af N.V. Baranov blev implementeringen af ideerne formuleret af teamet af L.A. Ilyin faktisk fortsat. Ved udarbejdelsen af en ny version af den generelle plan udførte A. I. Naumov ikke kun generel ledelse, men engagerede sig også i målrettet design af individuelle områder. I hans ansvarsområde var Malaya Okhta , området nær Volodarsky-broen , Shchemilovka , Avtovo og motorvejsområdet i Moskva [21] .
Arbejdet med en ny version af den generelle plan blev afsluttet i 1939. Dette projekt blev kendetegnet ved et mere kompakt territorium med den samme befolkning på 3,5 millioner mennesker, som delvist fjernede problemet med transporttilgængelighed for nye områder og sikrede deres organiske forhold til de nye områder. historiske centrum. Samtidig har hovedideen i det tidligere projekt - udviklingen af byen på bekostning af de sydlige regioner - bevaret sin relevans. Opførelsen af nye sektioner skulle udføres under hensyntagen til to hovedakser: Moskovsky Prospekt (indtil 1950 hed det International) og den nye Arc Highway. Naumov udarbejdede udstansningen af denne rute i detaljer, mens han stadig var studerende, først som en del af det kollektive studenterprojekt "The Scheme of the General Plan of Leningrad", og derefter på siderne i hans afhandling "Den generelle plan for udviklingen af Leningrad og Revolutionsmuseet i Pulkovo Heights" [20] .
Samtidig blev der i projektet i 1939 lagt særlig vægt på byens hovedvandåre - Neva og dannelsen af nye ensembler på dens bredder. Dette adskilte væsentligt versionen af N.V. Baranov og A.I. Naumov fra den forrige, udviklet under vejledning af L.A. Ilyin og V.A. Leningrad var mærkbart ved at flytte mod syd, til området Moskovsky Prospekt - det er ikke tilfældigt, at kritikere kaldte det projekt "land" [19] .
Parallelt med oprettelsen af den nye overordnede plan for Leningrad blev der arbejdet på masterplaner for byer beliggende i forstadsområdet: Kolpino, Pushkin , Slutsk (nu Pavlovsk), Peterhof , Krasnogvardeisk (nu Gatchina), Krasnoe Selo , Kronstadt , Strelna, Sestroretsk og Oranienbaum . Således demonstrerede den nye generelle plan for Leningrad i 1939 og dens ledsagende projekter, udviklet under ledelse af N.V. Baranov og med direkte deltagelse af A.I. Naumov, en seriøs integreret tilgang til en afbalanceret udvikling af byen og dens omgivelser [20] .
Generelt fik 1939-versionen støtte fra det faglige miljø. Den endelige version af den generelle plan blev dog godkendt af arkitekt- og planlægningskommissionen i Leningrad City Executive Committee i januar 1941. Den Store Fædrelandskrig forhindrede dens gennemførelse [15] .
Udviklingen af en ny masterplan for restaurering og udvikling af byen Baranov og Naumov begyndte i midten af 1942 , under den sværeste periode af Leningrad -belejringen . Arkitekternes opmærksomhed var fokuseret på dannelsen af ensembler i byens centrum og genopbygningen af store byplanlægningsknuder placeret langs Neva: Revolutionspladsen (siden 1991, Troitskaya-pladsen på Petrograd-siden), Lenin-pladsen foran Finland Station , hvis konstruktion begyndte tilbage i førkrigstiden mv. Okhtinsky slot - et ensemble foran Bolsheokhtinsky-broen . Samtidig med genopbygningen af Leningrads historiske centrum blev bygninger designet langs Moskovsky Prospekt og Stachek Prospekt, i Shchemilovka og Malaya Okhta distrikterne [15] [22] .
Arbejdet med den fremtidige overordnede plan blev udført "fra det særlige til det almene", fra projekter til restaurering og udvikling af individuelle territorier, herunder bymidten, der var berørt af bombningen, til udviklingen af et bydækkende planlægningskoncept [23] .
Den endelige plan for restaurering og fredelig udvikling af Leningrad blev vedtaget efter sejren - i 1948. Grundlaget for dens kompositoriske og rumlige løsning var forbindelsen af den historiske kerne med nye boligområder. Et byomfattende centersystem er opstået, herunder ikke kun klassiske ensembler, men også nye skabt langs Moskovsky (International) og Novoizmailovsky alléer, såvel som langs venstre og højre bred af Neva og i den kystnære del af Vasilyevsky Island [19] .
Udviklingsperioden for den nye helhedsplan 1958-1966. blev en periode med omorganisering af designbranchen og skabelsen af en stærk industriel base i byggeriet. Masseudvikling af territorier beliggende i den sydvestlige del af Leningrad var planlagt, disse omfattede: Avtovo, Dachnoye , Ulyanka , Sosnovaya Polyana , syd for Kupchin , mellem Vitebsk og Moskva - jernbanerne og Moskva-regionen syd for Electrosila-anlægget . Nye jorder til byggeri blev tildelt i den østlige del af byen, på højre bred af Neva, og i nord, i området nord for Murinsky Creek . Det var også planlagt at udvikle alluviale områder på Vasilievsky Island. Planen var baseret på, at befolkningsindikatorerne vendte tilbage til førkrigstiden - 3,5 millioner mennesker. Og under hensyntagen til forstadszonen voksede Leningrad til 4 millioner indbyggere [19] .
Sammen med projektlederne, den nye chefarkitekt for Leningrad V. A. Kamensky og A. I. Naumov, deltog følgende arkitekter i arbejdet med den generelle plan: G. N. Buldakov , A. V. Gordeeva. G. K. Grigorieva, T. P. Kondratieva. E. M. Lavrovskaya, V. F. Nazarov , Vyach. V. Popov, D. F. Khokhlov [21] .
For at gøre det lettere at arbejde med planen blev byens område opdelt i specielle zoner - koncentriske bælter:
Samtidig blev den nyeste, som blev revolutionær, byplanlægningsidé om sovjetiske Leningrad formuleret - adgang til havet. Det bestod i elimineringen af den situation, der var opstået under de sovjet-finske krige , hvor byen ikke udviklede sig mod havets grænser. Generalplanen fra 1966 sørgede således for en stor mængde boliger og andre former for byggeri på den nordlige og sydlige kyst af Finske Bugt [24] [25] [26] [27] .
Historisk set burde Leningrads centrum med dets arkitektoniske ensembler, hovedsageligt koncentreret om de vigtigste kompositoriske akser - langs Nevsky Prospekt og langs Neva-voldene - have bevaret sin semantiske og kompositoriske betydning. I den nye overordnede plan blev byens historiske offentlige centrum således udviklet langs tre rumlige akser: mod Den Finske Bugt (langs Bolshoy Prospekt Vasilyevsky Island og Malaya Nevka ), mod sydøst (langs højre og venstre bred af Bolshaya Neva ), langs Mayorova Prospekt (nu - Voznesensky Prospekt) og dens fortsættelse - Novoizmailovsky Prospekt [19] .
Som det vigtigste strukturelle og territoriale element i arbejdet med den generelle plan fra 1966, et byområde med en befolkning på 250-350 tusinde mennesker, den såkaldte. et planområde afgrænset af naturlige grænser: jernbanelinjer, vandkanaler, bymotorveje og i de perifere dele - bygrænsen. I løbet af detaljeringen af hovedplanen blev det imidlertid klart, at byens strukturelle organisering skal forbedres. Store territorier blev i en række tilfælde til "kollegieområder", da de ikke sørgede for placering af "steder for anvendelse af arbejdskraft." Derfor kom dens forfattere i en mere avanceret version af den generelle plan til den konklusion, at det er nødvendigt at praktisere en "planlægningsretning" - en struktur, der sikrer gennemførelsen af alle typer af befolkningens liv: arbejde, husholdningsbehov, rekreation. Ifølge planen blev der skabt en forstadszone omkring Leningrad, herunder skovparker og palads- og parkkomplekser. I bebyggelser på grænsen til skov-parkbæltet i Petrodvorets , Lomonosov , Pushkin, Strelna osv., skulle der kun placeres fritidsinstitutioner [20] .
Den generelle plan for Leningrad i 1966 blev den første plan for byen, som blev godkendt af USSR's ministerråd som det vigtigste byplanlægnings- og planlægningsregulerende dokument i en rekordperiode på 20-25 år. De fleste af dens forfatteres planlægningsideer - V. A. Kamensky og A. I. Naumov [28] - blev bragt til live og bestemte udseendet af ikke kun Leningrad, men også det moderne St. Petersborg [29] [15] .
I 1984-1987 gennemførte forskningsinstituttet LenNIIproekt udviklingen af en enkelt masterplan, der påvirkede både byen af republikansk betydning (Leningrad) og dens region. Den nye generelle plan blev godkendt den 5. december 1987 ved resolutioner fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd. Med stor inspiration og entusiasme blev den overordnede plan fra 1987 betragtet som en af de største og mest ambitiøse i historien, som forudså transformationen af Leningrad til det største finansielle og internationale forretningscenter i forhold til hele sovjetiske og republikanske skalaer, noget forud. af Moskva med hensyn til at udvide grænserne for bygningsudvikling og byens territorium [30] .
Masterplanen for Leningrad i 1987 forudså en storstilet overførsel af en del af produktionen til forstæderne med bevarelse af nogle produktionsgrene i hovedbyen samt åbning af nye eksperimentelle baser og testområder for forskningsinstitutioner. Det var planlagt at ombygge industriområder og skabe ny boligbebyggelse, samt dens betydelige udvidelse i udkanten.
Den generelle plan for Leningrad i 1987 var en fortsættelse af en række ideer lånt fra 1966-planen. Hovedvægten af den nye overordnede plan blev lagt på opførelsen af nye boligområder i Kamenka , Kolpino , Konnaya Lakhta , Murino , Novosaratovka , Olgino , Pargolovo , Shushary , samt udvikling og udvikling af kystnære alluviale territorier i Lakhta og i det sydvestlige . De vigtigste ideer var:
En storstilet optimering af gade- og vejnettet og anlæggelse af nye veje blev planlagt i overensstemmelse med den foreslåede boligbebyggelse i de udviklede og alluviale områder. For første gang vises prototyper af den nuværende ringvej og WHSD på denne generelle plan, hvis sporing er noget anderledes end den implementerede:
Ideen om at bygge en omfartsvej øst for Leningrad langs den planlagte oprindelige del af ringvejsruten blev forelagt lokalplanen. Dens oprettelse var forudset både til genopbygningen af Volkhovstroevsky- og Moskva-passagen af Oktyabrskaya-jernbanen og som en del af aflæsningen af jernbanekorridoren på Dacha Dolgorukov-stationen under den lovende lancering af Moskva-Leningrad-højhastighedslinjen . En separat rekonstruktion af Volkhovstroyevsky-retningen involverede organiseringen af en bosætningsgodspark i Myaglovo og udskiftningen af en vindebro nær Pavlov med en fast, hvilket ville sikre en kontinuerlig helårsstrøm af gods- og passagertrafik i nordlig retning. Derudover var genopbygningen af en del af Sestroretsk-retningen planlagt, inden for rammerne af hvilken det var planlagt at rette linjen langs den nuværende Mebelnaya-gade, bygge et andet hovedspor og organisere en fuldgyldig alternativ trafik til Zelenogorsk gennem Staraya Derevnya og Sestroretsk.
Helhedsplanen fra 1987 lagde ikke mindre vægt på vigtigheden af at udvikle grønne områder i byens periferi. Ligesom den tidligere overordnede plan fra 1966 holdt den nye trenden med at efterlade frirum mellem gaderne til udlægning af rekreative områder og grønne boulevarder og dermed danne et behageligt opholdsrum. Et af nøgleområderne i forbedringen af grønne områder var territorierne i Yuntolovsky-reservatet , Lisyy Nos , omgivelserne i landsbyerne Ust-Slavyanka og Novosaratovka , den venstre bred af Izhora-floden og den nordlige udkant af byen Pushkin :
De fleste af ideerne fra masterplanen fra 1987 blev ikke implementeret på grund af Sovjetunionens sammenbrud og den økonomiske krise. Kun få af disse projekter blev mere end halvdelen afsluttet. Nogle ideer fra den samme plan fortsætter med at blive implementeret den dag i dag (for eksempel den baltiske perle) [32] . Blandt de fuldt gennemførte projekter var boligområder i Rybatskoye-distrikterne og de første faser af arrays i Primorsky- og South-West-distrikterne.
Den nuværende overordnede plan for Sankt Petersborg (vedtaget af loven i Sankt Petersborg "Om den generelle plan for Sankt Petersborg og grænserne for zonerne for beskyttelse af kulturarvssteder på Sankt Petersborgs territorium" dateret 21. december, 2005) blev udviklet af CJSC " Petersburg NIPIgrad " under vejledning af akademiker fra RAASN, Folkets russiske arkitekt Valentin Fedorovich Nazarov .
I maj 2008 blev den del af masterplanen, der vedrører småflyvepladser, revideret væsentligt.
Byen er under komprimering , trods bybefolkningens protester. Borgerne kæmper for deres pladser med alle lovlige midler.
St. Petersborgs generelle plan blev et af de første territoriale planlægningsdokumenter i Rusland, udviklet og godkendt i fuld overensstemmelse med den nye byplanlægningskode for Den Russiske Føderation.
St. Petersborgs masterplan og som følge heraf dens konsekvente implementering er rettet mod en harmonisk og bæredygtig udvikling af metropolen, hvilket sikrer en afbalanceret overvejelse af miljømæssige, økonomiske, sociale faktorer i gennemførelsen af byudviklingsaktiviteter, sikkerhed og gunstige levevilkår for borgerne.
Loven "Om den generelle plan og grænser for kulturarvsbeskyttelseszoner på St. Petersborgs territorium", som trådte i kraft i januar 2006, har til formål at danne Skt. Petersborg som en multifunktionel by integreret i den russiske og verdensøkonomien, leverer et leve- og produktionsmiljø af høj kvalitet. Det samme mål lettes af store investeringsprojekter fra Udvalget for Investeringer og Strategiske Projekter : udviklingen af Pulkovo Lufthavn, konstruktionen af den vestlige High-Speed Diameter Highway, konstruktionen af en skibspassagerterminal på Vasilyevsky Island, transformationen af Moskovskaya-Tovarnaya-stationens område og andre. Investeringskomitéen har, inden for rammerne af masterplanen for udviklingen af Skt. Petersborg, udviklet Investor Guideline , et investorassistancesystem, der giver investorer den nødvendige information på alle trin i at træffe en investeringsbeslutning.
Masterplanen omfatter materialer, der fastlægger målene og målene for den territoriale planlægning af Skt. Petersborg, de vigtigste parametre for udviklingen af byen, typer af funktionelle zoner på St. Petersborgs område og materialer, der fastlægger rækkefølgen af placering og udvikling af hovedobjekterne for ingeniør- og transportinfrastruktur og de vigtigste funktionelle zoner. Masterplanen blev udviklet i overensstemmelse med Byplanlægningskoden for Den Russiske Føderation, loven i Skt. Petersborg "Om regulering af byplanlægningsaktiviteter i Skt. Petersborg", samt i overensstemmelse med målene og målene for udviklingen Petersborg, formuleret i de statslige planlægningsdokumenter for den socioøkonomiske udvikling af byen. Helhedsplanen sikrer en afbalanceret udvikling af byen i forhold til de vigtigste funktionsområder: boliger, offentlige og erhverv, industri, transport og rekreativt område.
Hovedtendensen inden for boligbyggeri i de seneste år har været overgangen fra "spot" konstruktion af boligbyggerier til den integrerede udvikling af territorier (primært ubebyggede), hvilket gør det muligt rationelt at organisere design og forberedelse af territoriet til udvikling , og skabe et bedre levemiljø. Masterplanen giver mulighed for en stigning i mængden af boligbyggeri i frie territorier, en stigning i reserveområder til industrielt byggeri og en stigning i levestandarden. På den anslåede dato (2015) vil den gennemsnitlige boligstandard være 28 m² pr. person, med det nuværende tal på 21 m², og i 2025 - 35 m² pr. person. Dette vil føre til en samlet forbedring af kvaliteten af Sankt Petersborgs boligmasse, øge mangfoldigheden i bymiljøet, skabe betingelser for skabelse af billige og komfortable boliger og gøre det muligt at reducere og fjerne den forfaldne og forfaldne bestand.
I Helhedsplanen er der orienteret mod en målrettet udvikling af den offentlige og erhvervsmæssige funktion, da den svarer til ideologien om byens overgang til postindustrielle skinner. Under den offentlige og erhvervsmæssige sfære forbundet med udviklingen af videnskab, videregående uddannelse, offentlige tjenester, bankvæsen, rekreative faciliteter og så videre, omfatter den generelle plan betydelige territorier, der er 1,8-2,0 gange større end moderne mængder.
Den generelle plan bevarer industrien i St. Petersborg som den vigtigste bydannende base, som har et stærkt potentiale. Udviklingen af industrien på dette stadium udføres ved at give territorier til ny produktion i den ydre industrizone - omkring 500 hektar i 2015 og 1,5 tusinde hektar i 2025. Denne foranstaltning vil sikre en stabil udvikling af byøkonomien, en stigning i produktionsmængden af det årlige bruttonationalprodukt og mængden af tiltrukket investeringer. Sammen med opretholdelsen af den multifunktionelle profil af økonomien i St. Petersborg som grundlag for dens bæredygtige udvikling, prioriteres objekter med innovative aktiviteter, der mest effektivt udnytter byens potentiale.
Den fulde udvikling af en moderne metropol er umulig uden at tage hensyn til udviklingen af transportinfrastruktur. Beslutningerne i den overordnede plan udgør St. Petersborgs multimodale transportknudepunkt af international betydning på baggrund af udviklingen af alle former for ekstern og intern transport samt service- og støttesystemer til transport. Inden for ekstern transport lægges der særlig vægt på følgende transportkorridorer: den nye højhastighedsindgang fra Moskva (SPAM), Ring Highway (KAD), Western High-Speed Diameter (WHSD). Den intracity-transportinfrastrukturs opgave er at sørge for transportforbindelser til byens yderområder med højhastigheds-passagertransport med centrum af St. Petersborg. Masterplanen forudser en udvidelse af længden af infrastrukturen i byen (jernbaner, metro, højhastighedssporvogne, ekspres på jorden) fra 350,5 km til 481,8 km i 2015 og op til 630,7 km i 2025. I området for gade- og vejnetværket i St. Petersborg vil henholdsvis 330 og 450 km ud af 829 km nyoprettede bygader og veje falde til andelen af motorveje med kontinuerlig og højhastighedstrafik, hvilket vil øge gennemstrømningen af vejnettet og graden af trafiksikkerhed. [ hvem tror det? ]
Petersborgs lov "Om grænserne for beskyttelseszonerne for kulturarvsgenstande på St. Petersborgs territorium og arealanvendelsesregimer inden for grænserne af disse zoner og om ændringer af loven i Skt. Petersborg" Om den generelle plan af St. Petersborg og grænserne for zoner til beskyttelse af kulturarvsgenstande på territoriet Petersborg"". I overensstemmelse med denne lov blev grænserne for beskyttelseszonerne af kulturarvssteder i St. Petersborgs område godkendt, såvel som arealanvendelsesregimer, der fastlægger restriktioner for arealanvendelse og transformation af den historiske, byplanlægning og naturlige miljø. Over 37 tusinde hektar byjord er under lovens beskyttelse.
Samtidig blev der udviklet design- og planlægningsdokumentation i byen:
I alt er der i løbet af 2005-2008 udviklet mere end 1.100 planlægningsprojekter og landinspektørprojekter.
I 2004 besluttede regeringen i Skt. Petersborg at oprette en specialiseret statsinstitution "Forsknings- og designcenter for St. Petersborgs generelle plan", hvis hovedopgave var at sikre udviklingen af byplanlægningsdokumentation, primært mhp. gennemføre den generelle plan for St. byorden.
I overensstemmelse med den nye overordnede plan for byen i 2006 blev der udarbejdet et langsigtet koncept for socioøkonomisk udvikling i St. Petersborg, på grundlag af hvilket Strategien 2030 - St. Petersborg blev skabt [33] . Denne strategi er baseret på fem investeringsprojekter, herunder opførelsen af Pulkovo Lufthavn og den vestlige højhastighedsdiameter . Som et alternativ til udviklingen af Skt. Petersborg blev konceptet "Neva prospect - 2025" [34] [35] udviklet , hvilket indebærer udvidelsen af byens grænser mod Rzhevka-teststedet og væksten af St. Petersborg på grundlag af tre bydannende industrier - innovativ økonomi , transport og logistiktjenester og turisme .
| St. Petersborg i temaer | |
|---|---|
| Historie | |
| Symboler |
|
| Geografi |
|
| Magt og kontrol | |
| Arrangementer og aktiviteter | |
| Administrativ -territorial opdeling |
|
| Befolkning | |
| Uddannelse og videnskab |
|
| sundhedsvæsen | Sundhedsinstitutioner |
| Økonomi | |
| Transportsystem _ | |
| Forbindelse | |
| kultur |
|
| Arkitektur | |
| se også | |
| |