Tver sporvogn
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 7. januar 2021; checks kræver
32 redigeringer .
Tverskoy sporvogn er et tidligere sporvognssystem i Tver , som kørte fra 28. august 1901 [1] til 14. november 2018 [2] . Administreret af MUP "PATP-1" i Tver og betjenes af en sporvognsflåde.
Den første linje, 6,3 km lang, forbandt Octagonal Square (nu Lenin Square ) med Morozov Factory (Proletarka) og jernbanestationen . I februar 1918 blev systemet nationaliseret, i 1929-1930 blev det ændret til russisk sporvidde [3] . I oktober 1941 blev passagertrafikken indstillet på grund af besættelsen af byen, den 16. december 1941 blev byen befriet fra tyskerne, den 5. februar 1942 blev sporvognstrafikken delvis genoprettet, og den blev først genoptaget fuldt ud i 1945 [1] .
På sit højeste bestod systemet af 18 ruter med en samlet længde på mere end 40 kilometer, betjent af to sporvognsdepoter og 248 biler. Siden 1997 begyndte rutenettet gradvist at falde, hvilket var forårsaget af en stigning i antallet af erhvervskøretøjer samt slitage af rullende materiel og baneinfrastruktur.
Fra den 17. august [1] til den 28. oktober [4] 2015 var hele sporvognssystemet lukket for reparationer, hvorefter trafikken genoptoges på kun to ruter. Den 21. marts 2016 [5] blev trafikken langs rute nr. 14 endeligt standset, og den 11. august 2017 påbegyndtes nedtagningen af spor og kontaktnettet langs ruten [6] .
Den 14. november 2018 blev sporvognsdriften igen midlertidigt indstillet, ifølge fragtfirmaet [7] . I hele 2019 blev demonteringen af resterne af infrastrukturen [8] udført , på trods af gentagne [9] [10] [11] udtalelser fra lokale myndigheder om, at sporvognstrafikken ville blive genoptaget efter at sporet var blevet repareret [12] . Sporvognschauffører begyndte at blive overført til arbejde i trolleybusflåden til forskellige tekniske stillinger, der ikke var relateret til transportstyring. [13] .
Den 7. august 2019 blev alle vognførere, samt banemontører og støttepersonale på sporvognsremisen, fyret [14] [15] [16] . Samme dag påbegyndtes afviklingen af ophængningen af kontaktnettet og sporene langs den sidste driftsrutes rute [17] . Det blev også annonceret om bevarelsen af sporvognsflådens rullende materiel. [18] I oktober 2019 blev nogle af de biler, der blev godkendt til opbevaring, skåret i metalskrot [19] .
Byens administration oplyste, at nedtagningen er nødvendig for at kunne reparere vejbedet fuldt ud [20] , og at dette ikke indebærer ophør af sporvognstrafik i byen, hvis videreudvikling er fastsat i byens hovedplan. . Samtidig blev adgangssporet fra sporvognsparken under afviklingen af kontaktnettet og sporene også demonteret , som løb langs Blagoeva-gaden og forbandt parken med resten af sporvognsnettet - hvilket gør det umuligt at genoptage trafikken på kort sigt.
Historie
Den 1. maj 1930 blev sporvognslinjen forlænget fra Lenin-pladsen til det sovjetiske hospital (Moskovskaya-pladsen). I 1931 blev sporvognstrafik åbnet langs ruten Vagonzavod - Brandpladsen (4,75 km), en forbindelsesgren blev også bygget fra Fredspladsen til Revolutionspladsen over den gamle bro (0,75 km). I 1932 blev en godssporvognslinje sat i drift fra Starovolzhsky-broen til Savvatievskie tørveudvindingssteder ( Staraya Konstantinovka ). Derudover ved udgangen af 1932, opførelsen af 3 cirkulationsringe - ved Stationen, Sovbolnitsa og Proletarka. Betjeningen af ringene gjorde det muligt at starte to- og trevogns sporvognstog uden unødvendige manøvrer. Året 1934 var præget af opførelsen af en enkeltsporet forstadslinje fra Proletarka-fabrikken til fabriksbyen opkaldt efter. Voroshilov (Republicanskaya gade) 2,7 km lang med en pavillon på det sidste punkt. I 1936 blev en enkeltsporet linje bygget til Novopromyshlenny-distriktet fra det sovjetiske hospital til Moskva-forposten (Gagarin-pladsen). I 1937 blev sporvognslinjen fra Moskva-forposten efter anmodning fra direktoratet for nye byggeanlæg - KrePZ og Plant 513 - udvidet til byggepladsen for disse anlæg. I 1939 blev der ifølge et særligt regeringsdekret tildelt midler på 300 tusind rubler. til opførelsen af Migalovskaya-linjen. Et enkeltsporet sporvognsspor, 2,3 kilometer langt, blev bygget inden for 3 måneder i anledning af 22-årsdagen for Oktoberrevolutionen. I 1940 blev en enkeltsporet sporvogn bygget fra Vagonzavod til Gorbaty-broen.
I slutningen af 1940 var der 8 sporvognsruter:
- Nr. 1. Proletarka - Sovbolnitsa (4,8 km)
- Nr. 2. Proletarka - Station (6,7 km)
- Nr. 3. Vagonzavod - Kødforarbejdningsanlæg (5,3 km)
- nr. 4. Vognanlæg - KrePZ (8 km)
- Nr. 5. Humpback Bridge - Station (7,5 km)
- Nr. 6. Proletarka - fabrik dem. Voroshilov (2,3 km)
- Nr. 7. Kødforarbejdningsanlæg - landsbyen Staraya Konstantinovka (3 km)
- Nr. 8. Proletarka - Migalovo landsby (4,5 km)
Den 22. juni 1941 begyndte den store patriotiske krig . Under fjendens slag, der ydede hård modstand, kæmpede den røde hær tilbage mod øst. I begyndelsen af oktober nærmede fronten sig Kalinin. Den 14. oktober brød nazistiske tropper ind i byen, gadekampe udbrød, hvorunder mange sporvogne, der var efterladt på byernes gader, blev ødelagt, desuden blev de ofte en del af barrikaderne, der blokerede byens gader. Den 17. oktober besatte de fascistiske tyske tropper byen næsten fuldstændigt, kun en lille del af Zatverechye forblev i hænderne på den røde hær (fjenden kunne ikke drive enheder af 256. infanteridivision ud derfra). Under besættelsen blev Tver-sporvognen ødelagt (43 km sporvognsspor blev ødelagt og ført til Tyskland).
Kalinin blev befriet den 16. december 1941 af Kalininfrontens 29. og 31. armé. Næsten umiddelbart efter byens befrielse opstod opgaven med at genoprette sporvognsbetjeningen, så flere direktører blev sendt til sporvognsremisen, men de klarede ikke opgaven. Filatov Anatoly Ivanovich lykkedes med dette. Den første sporvogn kørte langs skinnerne i byen den 5. februar 1942. Sporvognsspor blev restaureret, sporvogne blev modtaget fra Saratov - og i 1945 blev sporvognen restaureret til førkrigstidens bind. Anatoly Ivanovich oprettede et datterselskab, hvor de dyrkede grøntsager og holdt grise, så medarbejderne ikke sultede. Klavdia Ivanovna Tyapina, formanden for Tver-partisanbevægelsen, husker dette godt. Direktør Anatoly Ivanovich Filatov modtog et telegram med taknemmelighed på vegne af Stalin. [3]
I 1956 blev sporvognsbevægelsen langs Den Nye Bro åbnet , og et år senere blev duplikeringssektionen lukket, der passerede fra pladsen. Mira til sq. Revolutioner . I 1954-60. aktiv konstruktion af nye sporvognslinjer blev udført i Novopromyshlenny-distriktet. Linjen startede fra det tidligere Moskovsky Zastava (nu Gagarina-pladsen), fulgte i sydlig retning til Fiskerøgningsanlægget med en gren i vestlig retning langs Novopromyshlennaya-gaden til Prospekt. Tjajkovskij. I takt med at banen blev anlagt, blev strækningerne sat i drift. I oktober 1954 dukkede rute nr. 8 op fra Iskozh-fabrikken til Novopromyshlennaya-pladsen, derefter blev den forlænget til beklædningsfabrikken, derefter gennem den runde plads til stationen i 1960. I 1962 blev en to-sporet sektion af jernbanespor bygget og sat i drift langs Ordzhonikidze Street fra Novopromyshlennaya Square (nu Tereshkova) til fiskeforarbejdningsanlægget. I 1967 blev der bygget en ny sporvognslinje fra Kalinin Avenue , over den nye Tmatsky Bridge nær Worsted Combine, Spartak Street, Darwin Passage til Tchaikovsky Avenue . I november 1967 blev en ny rute nr. 13 organiseret fra 1st Republican Street langs Ave. Kalinina, st. Spartak, Victory Avenue , st. Ordzhonikidze til fiskeforarbejdningsanlægget.
I 1970-1974. opførelsen af en sporvognslinje langs gaderne i Blagoev - Khrustalnaya blev udført på stedet fra gaden. Gorky til Koltsevaya st. Fremkomsten af denne linje er forbundet med anlæggelsen af en adgangsvej til sporvognsremise nr. 2 . Sporvognsspor blev flyttet
fra Uritsky Street .
Samtidig med åbningen af Østbroen den 6. november 1981 blev en ny, 15. sporvognsrute ”Rybokombinat - st. Mayakovsky - der. Gamle Konstantinovka. I 1984 blev strækningen fra Banegården til Rutebilstationen sat i drift. Den 31. december 1988 blev en ny sporvognsrute nr. 17 “vill. dem. Krupskaya - Iskozh. Sporvognsruter nr. 12 og nr. 15 er udvidet til ringen “pos. dem. Krupskaya". I 1990 blev der lagt en ledning fra ringen "bebyggelse. dem. Krupskaya" til Yuzhny-mikrodistriktet, alle ruter er blevet forlænget, ringen "pos. dem. Krupskaya" begyndte at blive brugt til en U-vending, når sporvognen foran gik af skinnerne, eller når den afveg fra tidsplanen. I 1993 blev sporvognsruten nr. 18 "Koltsevaya st. - DSC. Beholdningen af to depoter omfattede 248 vogne. Sporvognssystemet har nået toppen af sin udvikling.
Den 26. maj 1997 blev sporvognstrafik langs Sofya Perovskaya og Sovetskaya gaderne stoppet indtil krydset med Tverskoy Prospekt . I 1999 holdt sporvogne op med at køre langs hele Sovetskaya-gaden og Vagzhanova-gaden .
I 1997 blev rute nr. 10 forlænget fra Tsanova Boulevard til Yuzhny.
Den 1. juni 2004 blev sporvognslinjen, der passerede gennem Vostochny-broen , lukket , rute nr. 15 blev omdirigeret til den nye bro, rute nr. 10 blev igen forkortet til Tsanova Boulevard. I 2009 blev tre linjer lukket - linjen fra Republicanskaya Street til landsbyen Migalovo , strækningen fra pl. Tereshkova til Iskozh-værket og linjen fra Tsanova Boulevard til Yuzhny .
I slutningen af juli 2014, på grund af sporets dårlige tilstand, blev sporvognslinje 6 lukket fra landsbyen Staraya Konstantinovka til krydset mellem Komsomolsky Prospekt og Gorkogo Street. Også i år blev der annonceret planer for genoptagelse af rute nr. 7 "DSK - Republican Street" inden 2016 og en gradvis fornyelse af sporvognsflåden.
Den 17. august 2015 var hele sporvognssystemet lukket for reparationer. I løbet af arbejdet blev skinne-og-sleeper-nettet udskiftet på strækningen af Tverskoy Prospekt fra Kaposvara-pladsen til Zhelyabova-gaden, ligesom sporet blev rettet langs hele rute nr. 5. Den 24. oktober kørsel af nye spor begyndte, og den 28. oktober vendte rute 5 tilbage til Tver gader. Den 26. december blev rute 14 søsat, men den 21. marts 2016 holdt den op med at fungere igen, nu tilsyneladende for altid.
I april 2016 begyndte demonteringen af sporene fra Proletarka til Komsomolskaya-pladsen.
Siden 24. august 2017 er sporvognstrafik på den eneste tilbageværende rute nr. 5 indstillet. Dette skyldes den nuværende reparation af byens vejnet, hvor det var planlagt at reparere sporvognssporene på den kombinerede sektion fra Kaposvár-pladsen til den dedikerede linje på Tchaikovsky Avenue. Ifølge de første oplysninger skulle arbejdet vare ti dage [21] .
Den 8. september 2017 blev sporvognstrafikken genoptaget på den eneste rute nr. 5.
21. august 2018 - nedtagning af sporvognsspor på Darwinpassagen og st. Spartacus
14. november 2018 - sporvognstrafikken på den eneste rute nr. 5 blev standset på ubestemt tid. Restaurering er planlagt efter reparationsarbejde [22] .
I april 2019 blev konceptet for udvikling af genopbygning og restaurering af sporvognssystemet præsenteret. Ifølge forfatterne af dokumentet vil implementeringen af bestemmelserne i dokumentet kræve mindst 1,4 milliarder rubler. [23]
7. august 2019 - oplysninger dukkede op om afskedigelsen af alle sporvognschauffører (28 personer), på den resterende rute begyndte afviklingen af kontaktnetværket på Gorky Street i sektionen fra Komsomolsky Prospekt til Zinaida Konoplyannikova Street. I fremtiden er det planen at afmontere skinnerne, på trods af myndighedernes forsikringer "om bevarelse af sporvognstrafikken i byen", bliver bilerne lagt i mølpose på remisen. [24] [25]
September 2020 — mølkuglevogne bliver bortskaffet. Det nøjagtige antal af udtjente vogne er ukendt. [26]
For 2021 er kontaktnettet helt afmonteret, skinnerne - i separate sektioner.
Rullende materiel
Fra oktober 2020 var følgende sporvognsmodeller til rådighed for transportfirmaet:
| på lager
|
| Et billede
|
Model
|
Antal
|
Bemærk
|
|
|
71-911 "City Star"
|
8 biler
|
5 biler ankom i slutningen af juni 2015, 3 flere biler ankom i oktober 2015
Siden august 2016 har bilerne periodisk været taget ud af drift på grund af adskillige nedbrud, nogle af dem blev sendt til producenten til reparation. I slutningen af februar 2017 blev alle bilerne taget ud af drift igen og vendte tilbage på arbejde i juni.
|
| Tidligere betjent
|
| Et billede
|
Model
|
Antal
|
Bemærk
|
|
|
Tatra T3SU
|
6 biler
|
Den sidste bil blev taget ud af drift og skåret til skrot den 07/03/2020 [27]
|
|
|
71-608 km
|
6 biler
|
I 2016 blev ti biler modtaget brugt fra Mosgortrans State Unitary Enterprise , hvoraf seks var i drift. Den sidste bil blev taget ud af drift og skåret til skrot den 07/03/2020 [27]
|
|
|
Tatra T6B5
|
8 biler
|
Nedlagt, skåret til skrot
|
|
|
71-605A
|
3 biler
|
Nedlagt, skåret til skrot
|
|
|
LM-99AEN
|
2 biler
|
Nedlagt i slutningen af januar 2018, skåret til skrot
|
|
|
71-608K
|
14 vogne
|
Nedlagt, skåret til skrot
|
.
Rutenetværk
Sporvognsparker
Drift
Lukket
| Lukket sporvognspark
|
| En park
|
åbningsdato
|
Lukkedato
|
Vognnummerering
|
Adresse
|
Ruter betjenes
|
| Sporvognsdepot "Kaposvár Square"
|
1. juli 1934
|
1. oktober 2010
|
0xx
|
Tver , ave . Tjajkovskij , 17
|
1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17
|
Ledelse
Siden 2008 har Tver sporvognsindustrien været styret af den kommunale enhedsvirksomhed "City Electric Transport". Efter at MUP GET blev erklæret konkurs i oktober 2015, udføres styringen af Tver-sporvognen af den kommunale enhedspassagermotortransportvirksomhed nr. 1 i byen Tver (MUP PATP-1).
Den tidligere administrerende organisation MUP "TTU" blev erklæret konkurs [28] .
Drift af rullende materiel
- Den 9. september 2010 fremkom oplysninger om , at en sporvogn var på plads. park nummer 1 skal bygge et indkøbscenter.
- Den 30. september 2010 blev alle CME'er afbrudt . Overførslen af vogne til sporvogne er påbegyndt. park nummer 2 (Sominka)
- 1. oktober 2010 sporvogn. flåde nummer 1 stoppede produktionen af biler på linjen. På territoriet til Park nr. 1 fortsatte kontrolrummet midlertidigt med at fungere. TIA artikel .
- Den 1. november 2010 blev alle sporvognsvogne overført til sporvognsdepot nr. 2 (Sominka)
- Den 26. november 2010 dukkede TNT-historien Tverskoy Prospekt op , hvor skæbnen for First Tram Park kaldes: det er planlagt at bygge et nyt boligmikrodistrikt.
- Den 29. november 2010 dukkede REN-TV-historien Pilot (utilgængeligt link) op , som også nævner den første sporvognsflådes skæbne.
- 30. juli 2011 begyndte en enkelt omlakering af biler i hvid og orange. De første der blev malet om var vogne med sidenummer nr. 26, 140, 161, 215 og 333.
- Den 16. juni 2012 blev elektroniske ruteindikatorer installeret på sporvogne 71-608K, Tatra T6B5, Tatra T3, 71-605A, LM-99AEN
- Fra 1. juli til oktober 2014 testes et automatiseret takstopkrævningssystem (uden konduktør).
- Den 27. juni 2015, på Byens Dag, kom nye sporvogne af mærket City Star på banen. I alt blev der indkøbt 5 sådanne biler til byens behov; Der kom yderligere 3 vogne i oktober. I den nærmeste fremtid forventes reparation af byveje, som kommunen tildeler omkring 50 millioner rubler til.
- I oktober 2015 begyndte et større eftersyn af Tatra T3-biler med udskiftning af TED og elektrisk udstyr, hjulparsdæk og modernisering af interiøret til moderne krav. De renoverede vogne er malet efter City Star-vognenes farveskema - grå og hvid med røde striber. Bil nr. 219 var den første, der blev repareret.
- Siden 30. juli 2016 har kun 8 biler været på linjen, resten er i mølpose.
- Fra den 14. august 2017 er City Star -sporvogne blevet sat af ruten på grund af opdagede problemer [29] , i stedet for dem kom Tatra T3- sporvogne, restaureret i 2016-2016, ind på ruten . Aleksey Ogonkov, lederen af Tver-administrationen, oplyste, at producenten af City Star-vognene ( PK Transport Systems ) og den fælles driftsorganisation MUE PATP-1 analyserer fejlen, og at en af vognene skal vende tilbage til linjen d. 15. august 2017 [30] ; resten vil vende tilbage til ruten, efterhånden som fejlene er elimineret.
-
Tatra T6B5 №1
-
71-605 A №243 på Tchaikovsky Avenue
-
71-608 til nr. 140 ved den sidste "republikanske gade"
-
Tatra T3 SU nr. 227 (tidligere 4) ved det endelige "Husbyggeranlæg" (DSK)
Lukkede linjer
- I 1993 blev svingpilene fra Tverskoy Prospekt til Darvina Passage ( pl. Kaposvara ), som blev brugt af 7. og 16. rute, afmonteret. Selve svinget blev først demonteret i 1999. Isolatorer af kontaktnetværket på strækmærker har overlevet den dag i dag.
- Den 26. maj 1997 blev en del af linjen på Sovetskaya-gaden lukket , og den kørte fra Tversky Prospekt til Proletarka, tværs over Sofia Perovskaya-gaden . Skinnerne blev skilt ad, gaden blev renoveret.
- Den 3. maj 1999 var det planlagt [31] at reparere vejbanen på Sovetskaya, hvor 3. og 4. blev flyttet til Pobedy Avenue. Men efter at reparationen var afsluttet, vendte ruterne ikke tilbage, og linjen løber fra Gagarin-pladsen langs gaden. Vagzhanova og Sovetskaya st. til Tverskoy Prospekt, blev lukket. Kontaktnettet blev afmonteret, pile og sving til linjen blev afmonteret. Hovedbanen blev ikke demonteret.
- Den 1. juni 2004 begyndte genopbygningen af Vostochny-broen , henholdsvis sporvognstrafik på den stoppede, rute nr. 4 "DSK - Iskozh" blev lukket, og rute nr. 15 "Southern - vil. Staraya Konstantinovka" blev flyttet til Pobedy Avenue.
- Den 20. april 2009 blev den republikanske gadelinje lukket. - Migalovo, den 14. rute er blevet forkortet til Republicanskaya Street.
- Den 12. oktober 2009 blev ruten 8., 12. og 17. aflyst, og følgelig blev trafikken til Yuzhny og Iskozh lukket.
- Den 29. maj 2011 begyndte demonteringen af sektionen af linjen "Respublicanskaya Street - Migalovo" - den eneste sektion af sporvognsspor i Rusland, der krydser den føderale motorvej "Rusland" - i forbindelse med opførelsen af en transportudveksling. Ved byggeriets begyndelse var sporvognstrafikken planlagt bevaret. Som følge heraf blev banen demonteret i hele strækningen, bortset fra det direkte kryds med motorvejen.
- Den 25. august 2011 blev en lille del af jernbanesporet demonteret i landsbyen Krupskaya nær hus nummer 13 langs Burashevsky-motorvejen.
- Den 12. juli 2012 begyndte nedtagningen af sporvognsskinner, som ikke havde været i drift siden juni 2004, som led i eftersynet af Østbroen. Efter reparationen blev det besluttet at lade sporvognslinjen stå på broen. [32]
- Fra den 14. november til den 26. november 2012 var linjen fra Kaposvár-pladsen til Tsanova Boulevard lukket på grund af sporenes dårlige tilstand. [33]
- Fra 30. november 2012 til 26. april 2013 blev linjen fra KSM-2 til Staraya Konstantinovka ikke betjent.
- Fra 28. maj 2013 til 29. juni 2013 blev linjen fra Kaposvar-pladsen til Tsanov Boulevard igen lukket på grund af udvidelsen af sporvidden mellem jernbanerne i krydset mellem Pobeda og Volokolamsky Avenue [34]
- I sommeren 2013 blev sporvognssporene demonteret på Ordzhonikidze-gaden fra Gagarin-pladsen til Tereshkova-pladsen.
- I sommeren 2014 blev ramperne til 1. depot og sporene på Kaposvár Plads demonteret.
- Fra 17. juli 2014 er ruten for sporvogn nummer 6 forkortet til KSM-2. På grund af sporenes dårlige tilstand er strækningen fra KSM-2 til landsbyen Staraya Konstantinovka lukket for passagertrafik.
- Fra den 31. juli 2014 blev bevægelsen af sporvogne langs rute nr. 6 "Staraya Konstantinovka Village - Busstation" stoppet for at sikre passagertransportens sikkerhed.
- Fra 16. august til 29. august 2014, i forbindelse med reparationen af broen over Tmaka-floden i linjeføringen af Spartak Street, blev bevægelsen af sporvogne på rute nr. 13 og nr. 14 midlertidigt standset.
- I oktober 2014 blev sporene demonteret på stedet for bebyggelsen opkaldt efter. Krupskoy - Yuzhny mikrodistrikt.
- I maj 2015 blev Staraya Konstantinovka-ringen demonteret, i juni samme år blev sektionen af jernbanestationen - KSM-2 - Staraya Konstantinovka demonteret [35] .
- Den 17. august 2015 blev hele systemet lukket for reparationer, som kun blev udført langs ruten på rute nr. 5. Linjerne til Tsanova Boulevard og fra Proletarka til Republicanskaya Street var i mølpose. Den 28. oktober genoptog trafikken på rute nr. 5, den 26. december - nr. 14.
- Den 2. august 2017 begyndte demonteringen af sporvognsspor, der ikke havde været brugt i det andet årti på Sovetskaya og Vagzhanova gaderne [36] .
- Den 11. august begyndte nedtagningen af sporvognsspor på Kalinin Avenue [6] , langs hvilken rute nr. 14 blev betjent indtil marts 2016; samtidig er ruten stadig opført i listen over gyldige på byforvaltningens hjemmeside [37] . Efter omlægningen af stedet for byadministrationen forsvandt omtalen af rute nr. 14 - den eneste gyldige er rute nr. 5 [38] .
- I slutningen af august var arbejdet med demontering af sporene på Kalinin Avenue samt Sovetskaya og Vagzhanova gaderne afsluttet: sporene blev fuldstændigt demonteret, og samtidig med den nuværende reparation af vejnettet blev der lagt asfalt på det tidligere spor .
- Siden den 14. november 2018 har sporvognslinjen som sagt været lukket midlertidigt under påskud af at udføre reparationer. Den 29. april 2019 begyndte nedtagningen af sporvognsskinner på gaden. Spartak og Darwin passage, den 10. juli 2019, begyndte demonteringen af sporvognsspor på Pobedy Avenue. [39]
Offentlig mening
Ifølge en meningsmåling foretaget af avisen Komsomolskaya Pravda var det store flertal af de adspurgte (85,5%) for at beholde sporvognen i Tver, og kun 12,2% var imod [40] . Derudover bemærkes det, at sporvogne er en slags "telefonkort" af Tver [41] .
Noter
- ↑ 1 2 3 Virksomhedens historie - PATP-1 LLC . Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 9. august 2019. (Russisk)
- ↑ Tver suspenderede midlertidigt bevægelsen af sporvogne . TIA. Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 29. maj 2019. (Russisk)
- ↑ 1 2 TVER TRAMS FEJRER SIT 105-ÅRS JUBILÆUM! (utilgængeligt link) . Magasinet "Pantograph" . web.archive.org (november 2006). Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 16. december 2009. (ubestemt)
- ↑ "Vi vil gerne have, at det, når man ser på sporvognen i Tver, ikke ville være ulidelig smertefuldt" . www.afanasy.biz. Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 24. juni 2019. (Russisk)
- ↑ Kronologi: Tver - TransPhoto . transphoto.ru Hentet 15. august 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2017. (ubestemt)
- ↑ 1 2 I Tver er skinnerne på sporvognsrute nr. 14 ved at blive demonteret . www.afanasy.biz. Hentet 15. august 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2017. (Russisk)
- ↑ Sporvognstrafik indstillet i Tver . tver.aif.ru (14. november 2018). Hentet 11. august 2019. Arkiveret fra originalen 11. august 2019. (ubestemt)
- ↑ I Tver er sporvognsspor ved at blive demonteret på Spartak Street . www.afanasy.biz. Hentet 7. august 2019. Arkiveret fra originalen 24. juni 2019. (Russisk)
- ↑ I Tver skal de reparere sporvognsspor og åbne en ny sporvognsrute . tverigrad.ru. Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 20. maj 2022. (ubestemt)
- ↑ Igor Rudenya: det blev besluttet at redde sporvognstrafikken i Tver . tverigrad.ru. Hentet: 9. august 2019. (ubestemt) (link ikke tilgængeligt)
- ↑ Under genopbygningen af sporvognstrafikken i Tver vil erfaringerne fra Moskva blive brugt . tverigrad.ru. Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 20. maj 2022. (ubestemt)
- ↑ Tver har til hensigt at holde sporvognstrafikken, sagde Igor Rudenya . www.afanasy.biz. Hentet 7. august 2019. Arkiveret fra originalen 24. juni 2019. (Russisk)
- ↑ Igor DOKUCHAEV | Komsomolskaya Pravda hjemmeside. Tver-sporvognen er ved at blive klargjort til stille og roligt at lukke ned . KP.RU - Komsomolskaya Pravda hjemmeside (18. september 2018). Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 9. august 2019. (Russisk)
- ↑ I Tver blev alle sporvognschauffører fyret natten over . tverigrad.ru. Hentet 7. august 2019. Arkiveret fra originalen 15. maj 2022. (ubestemt)
- ↑ Administrationen af Tver kommenterede afskedigelsen af alle sporvognschauffører i byen . Tverigrad (7. august 2019). Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 20. maj 2022. (ubestemt)
- ↑ I Tver blev alle sporvognschauffører fyret - 28 personer . www.afanasy.biz. Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 24. juni 2019. (Russisk)
- ↑ I Tver vil de bygge en ringsporvognslinje, men indtil videre er de ved at afmontere skinnerne på den sidste rute . www.afanasy.biz. Hentet 7. august 2019. Arkiveret fra originalen 24. juni 2019. (Russisk)
- ↑ Tver-myndighederne forklarede, hvorfor de afmonterer sporvognskontaktnettet i Volga-regionen . tverigrad.ru. Hentet 11. august 2019. Arkiveret fra originalen 20. maj 2022. (ubestemt)
- ↑ I Tver vil sporvogne doneret af Moskva blive skåret til skrot . tverigrad.ru. Hentet 5. november 2019. Arkiveret fra originalen 20. maj 2022. (ubestemt)
- ↑ Foranstaltninger til at bevare sporvognstrafikken i Tver er fastsat i den generelle plan . www.tver.ru Hentet 11. august 2019. Arkiveret fra originalen 11. august 2019. (ubestemt)
- ↑ I Tver vil sporvognstrafik blive suspenderet på grund af vejreparationer . Arkiveret fra originalen den 16. august 2017. Hentet 15. august 2017.
- ↑ Foto: Tver - Diverse fotos - TransPhoto . Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 27. december 2018. (ubestemt)
- ↑ Udsigt fra hovedstaden, eller hvad muskovitterne foreslog til udviklingen af Tver-sporvognen . Arkiveret fra originalen den 20. maj 2022. Hentet 20. juni 2019.
- ↑ I Tver er kontaktsporvognsnetværket ved at blive demonteret . tvtver.ru. Hentet 8. august 2019. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020. (Russisk)
- ↑ I Tver mistede alle sporvognschauffører deres job . tvtver.ru. Hentet 8. august 2019. Arkiveret fra originalen 8. august 2019. (Russisk)
- ↑ PATP-1 LLC leverer brugbare vogne til jernholdigt metal. . wiki-end.com . Hentet 6. september 2020. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2020. (Russisk)
- ↑ 1 2 Tver, Sporvogn - Statistik over rullende materiel . transphoto.org . Hentet 6. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021. (ubestemt)
- ↑ KRISEN SKAL OVERVINDES (utilgængeligt link) . Hentet 12. april 2008. Arkiveret fra originalen 7. maj 2008. (ubestemt)
- ↑ Tverigrad.ru redaktører. Tver blev igen efterladt uden sporvogne . tverigrad.ru. Hentet: 15. august 2017. (Russisk)
- ↑ Lederen af Tver-administrationen kommenterede manglen på City Star-sporvogne . www.tver.aif.ru. Hentet 15. august 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2017. (ubestemt)
- ↑ Byggelovgivning - BESLUTNING AF LEDEREN AF ADMINISTRATIONEN AF BYEN TVER DATERT 23/04/99 N 809 OM STØRRE REPARATIONER AF VEJBEDÆKNING OG FORTOV UL. RÅD ... (utilgængeligt link) . Hentet 16. februar 2009. Arkiveret fra originalen 15. december 2009. (ubestemt)
- ↑ Tverskaya GTRK / Trafikpropper på den østlige bro: på grund af reparationer udføres trafikken efter en ny ordning . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
- ↑ I Tver blev bevægelsen af sporvogne på rute nr. 10 og nr. 13 midlertidigt stoppet // KP.RU - Tver . Hentet 15. november 2012. Arkiveret fra originalen 9. juni 2013. (ubestemt)
- ↑ Sporvogne nr. 10 og nr. 13 kører ikke igen // vtveri.ru (utilgængeligt link) . Hentet 4. juni 2013. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015. (ubestemt)
- ↑ Kommentar fra afdelingen for vejanlæg og transport i Tver City Administration om demontering af spor ved flodstationen . Dato for adgang: 1. juli 2015. Arkiveret fra originalen 2. juli 2015. (ubestemt)
- ↑ Demontering af skinner begyndte i Tver (russisk) , inform69.ru - Hjemmeside for byen Tver . Arkiveret fra originalen den 16. august 2017. Hentet 15. august 2017.
- ↑ Sporvognstrafikmønstre (utilgængeligt link) . www.tver.ru Hentet 15. august 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2017. (Russisk)
- ↑ Bytransportplan (utilgængeligt link) . www.tver.ru Hentet 18. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2017. (ubestemt)
- ↑ Datoerne for tilbagevenden af sporvognstrafik til Tver er blevet annonceret . Nyheder Tver. Hentet 29. maj 2020. Arkiveret fra originalen 14. juni 2020. (ubestemt)
- ↑ Der vil være færre sporvogne i Tver. Kun 25 biler vil være tilbage for hele byen // KP.RU-Tver . Hentet 17. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 9. juni 2013. (ubestemt)
- ↑ 20.000.000 rubler - månedligt tab af elektrisk bytransport i Tver // KP.RU - Tver . Hentet 17. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 9. juni 2013. (ubestemt)
Links
Sociale netværk
