| Børstetræk | |
|---|---|
| Grundlag | 1865 |
| Beliggenhed |
|
| Internet side | brushtraction.com/home.a... |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Brush Traction er en producent og designer af jernbanelokomotiver . Beliggende i Lofborough i Leicestershire , Storbritannien , langs Midland Main Line .
I 1865 begyndte Henry Hughes, som var ingeniør , at bygge hestevogne og rullende jernbanemateriel på Falcon Works i Lofborough . Hans første firma er kendt som Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. Historiske optegnelser er ekstremt sparsomme, men det menes, at Hughes begyndte at bygge damplokomotiver omkring 1867 til verdensudstillingen i Paris . Hans hovedforretning var imidlertid sporvognsmotorer , lette dampmaskiner (normalt med kondensatorer) brugt i personbiler , muliggjort af 1870 Tramways Act 1870 . Han var en "pioner" for Swansea og Mumbles Railways . De adskilte sig fra sporvogne, hvor kedlen og mekanismen var integreret i en personbil.
Blandt de første damplokomotiver var Belmont damplokomotivet drevet af Snailbeach District Railways på 686 mm sporvidde . Lokomotivet havde en aksial formel 0-2-0 .
I 1881 byggede Hughes to 0-4-0ST'er på 914 mm gauge til Liverpool Water Board Corporation til brug ved opførelsen af vandværker på Lake Vyrnwy i Wales [1] . I 1881 løb virksomheden ind i juridiske problemer og blev lukket i 1882.
Det blev senere reformeret som Falcon Falcon Engine & Car Works Ltd i 1882. og leverede yderligere tre lokomotiver af samme design til jernbanerne ved Vyrnwy. Igen findes der få optegnelser, men anlægget er fortsat travlt med produktion af både jernbane- og sporvognslokomotiver og rullende materiel. Blandt dem var kampvogne til Irland, Spanien og Azorerne. Der var også underkontrakter fra andre firmaer som Kerr Stuart , der var baseret i Glasgow på det tidspunkt.
I 1889 overgik aktiverne i hænderne på Anglo-American Brush Electric Light Corporation, som blev dannet som den britiske afdeling af Charles Francis Brush's Brush Electric Company i Amerika. Det blev derefter kendt som Brush Electrical Engineering Company .
Mellem 1901 og 1905 blev Brushmobile- elbilen udviklet ved hjælp af en Vauxhall Motors -motor , selvom kun 6 eksemplarer til sidst blev bygget. Indtil 1907 blev omkring 100 busser og adskillige lastbiler bygget med franske motorer. I 1907-1908 leverede virksomheden de første 190 MB sporvogne til St. Petersborgs sporvognsnetværk .
I alt blev der bygget omkring 250 damplokomotiver foruden sporvognsmotorer. Produktionen af sidstnævnte ophørte efter Første Verdenskrig, og virksomheden koncentrerede sig om transport i forbindelse med elektrisk udstyr: sporvogne, trolleybusser og batterier til drevne køretøjer. Efter Anden Verdenskrig blev buskarosserier brugt på Daimler Motor Company -chassis ved hjælp af Gardners femcylindrede dieselmotorer og Daimlers forvalgsgearkasser.
Da virksomheden var tæt på Derby og dets Derby Works , fornyede virksomheden kontakten med jernbanen til produktion i 1947 sammen med Bagnall diesellokomotiver. Da British Railways begyndte at erstatte sin dampmaskineflåde, trådte Brush ind på markedet for dieselelektriske lokomotiver.
I 1957 blev virksomheden og Brush Electrical Machines købt af Hawker Siddeley og blev til Brush Electrical Engineering Company Limited . Som en del af Hawker Siddeley Electric Power Group blev det derefter overtaget af BTR og blev Brush Traction
Virksomheden er i dag en del af FKI Energy Technologies . Locomotive Power blev efterfølgende opkøbt af Brush Traction og bruges stadig til at reparere lokomotiver.
Brush har udviklet forskellige diesel- og elektriske lokomotiver til British Railways:
Der er også udviklet elektriske lokomotiver, der bruges af Eurotunnel i Kanaltunnelen .
Derudover er følgende typer lokomotiver blevet udviklet og eksporteret af Brush Traction:
Brush har også været en stor leverandør af udstyr til hurtige transitsystemer som London Underground og Dockland Light Railways i Storbritannien, Canada og Taiwan.
Trækudstyr blev også leveret til British Railways til forskellige flere toggrupper: HST klasse 43 diesellokomotiver , lignende udstyr blev også leveret til Komeng i Australien i 1979, og klasse 56 fragtlokomotiver og Co-Co klasse 58 lokomotiver.