Historien om Saratov-sporvognen begynder med åbningen af koncessionshaverne i 1887 af byens hestetrukne jernbane . I 1907 blev hestesporvognen overdraget til det belgiske anonyme aktieselskab til installation af en elektrisk sporvogn og belysning i Saratov, og den første elektriske sporvogn kom på banen i 1908. I 1918 blev sporvognen nationaliseret af de sovjetiske myndigheder, efter overgangen til markedsøkonomi styres den af den kommunale enhedsvirksomhed " Saratovgorelektrotrans ".
Forudsætningerne for skabelsen af et offentligt transportsystem i byen var den hurtige vækst i byens befolkning (1861 - 74 tusinde mennesker, 1880-115 tusinde mennesker), dens territorium, industri og handel [1] .
25. december 1885 (O.S.) - L.P. Blummer og N.A. Rubinsky indgår en aftale med bystyret i Saratov om eneret til at bygge og drive en hestetrukket passager- og fragtjernbane "med en plads på op til 20 miles" for 40 år på følgende linjer:
Gebyret i henhold til kontrakten blev fastsat:
Ved entreprisens afslutning skal hestebanen med al dens ejendom vederlagsfrit overdrages til byen [2] .
Den 27. april 1887 underskrev Saratovs byregering en lov om idriftsættelse af en hestetrukket jernbane i Saratov.
1. maj 1887 (O.S.) i påsken - åbningen af trafikken på den hestetrukne jernbane [3] ad to ruter: langs Moskovskaya st. fra Starosobornaya (nu Museum) Sq. til banegården og langs B. Sergievskaya st. (nu Chernyshevsky-gaden) fra Moskva-gaden. til Alexandrovskaya st. (nu M. Gorky St.). Vognene kørte hvert 10. minut fra klokken 7 til klokken 22. Gebyret var fra 3 til 5 kopek og afhang af afstanden.
14. oktober 1888 (gammel stil) - den hestetrukne jernbane blev overført fra N. A. Rubinsky og N. Ya. Prokhorov (til hvem L. P. Blummer overførte alle sine rettigheder og forpligtelser) til Joint Stock Company, oprettet den 5. februar 1888, med forpligtelse til at overholde alle kravene i den oprindelige kontrakt med Rådet af 25. december 1885. Ejendommen af hestetrukne jernbaner anslås til 900.000 rubler [4] .
| År | Passagertrafik | Udsigt | Kilde |
|---|---|---|---|
| 1893 | 2 579 500 | konka | MiS, 1997 , s. 9 |
| 1896 | 3.452.000 | MiS, 1997 , s. 9 | |
| 1900 | 5.473.000 | MiS, 1997 , s. 9 | |
| 1909 | 11 011 702 | sporvogn | MiS, 1997 , s. 22 |
| 1916 | 26 424 082 | beregning efter MiS, 1997 , s. 40 |
Væksten i passagertrafikken på den hestetrukne jernbane tiltrækker udenlandske investorers opmærksomhed. Belgiske aktieselskaber investerede i konstruktion af sporvognssystemer i mange byer i det russiske imperium [5] .
I 1906 var befolkningen i byen 190 tusinde mennesker og fortsatte med at vokse, Saratov var en af de tre mest betydningsfulde byer i Volga -regionen sammen med Kazan og Nizhny Novgorod .
Januar 1902 - fortrolige forhandlinger begynder med, at Lenzi & Co. tilbød at investere i opførelsen af et netværk af elektrisk belysning og en elektrisk sporvogn "parallelt" med de hestetrukne linjer. Samtidig indkalder bystyret i Saratov ved en meddelelse i Novoye Vremya iværksættere til at etablere et centralt kraftværk, et lysnetværk og en elektrisk sporvogn i byen Saratov [6] .
Den 15. april 1905 (O.S.) indgår bystyret i Saratov en aftale med det belgiske anonyme aktieselskab Mutual Company of Trams om opførelse af en central elektrisk station, en sporvogn og elektrisk belysning i byen [7] [8 ] .
I henhold til aftalen er køb af en hestetrukket sporvogn og konstruktion af følgende linjer [8] fastsat (i parentes er navnene på gader og steder for 2020):
Det er endvidere noteret i kontrakten, at linjesporene er omtrentlige og kan ændres under udarbejdelsen af det tekniske projekt.
28. oktober 1906 (O.S.) - en aftale mellem byrådet i Saratov og et belgisk aktieselskab blev godkendt af imperiets indenrigsministerium [8] .
17. marts 1907 (O.S.) "... et teknisk projekt til installation af en sporvogn og elektrisk belysning blev præsenteret for kommissæren for det belgiske selskab. Projektet skal behandles inden for to måneder. Belgierne bad om at få lov til at arbejde med det samme, hvilket indikerede, at de ellers ikke ville være færdige i 1907" [9]
Den 18. marts 1907 (O.S.) blev hestevognen overført til det belgiske samfund [10] , hvilket blev ledsaget af strejker af arbejdere og ansatte, fremkaldt af de nye chefers strengere krav. For eksempel fik ikke kun familier, men også de ansatte selv forbud mod at rejse gratis, og de ansatte selv blev ikke ansat af staten, men som daglejere, hvilket reducerede virksomhedens forpligtelser over for de ansatte [11] .
Efter langvarige forhandlinger underskrev bystyret den 5. juli (O.S.) specifikationerne [12] , og inden den 9. oktober (O.S.) underskrev Provincial Board alle tegninger og tekniske planer for sporvognen [13] . Allerede i august 1907 begyndte anlæggelsen af et sporvognsspor langs Ilyinskaya Street og opførelsen af det centrale kraftværk på hjørnet af Astrakhanskaya og Bolshaya Kazachya [14] .
I løbet af året er byggeriet af et centralt kraftværk, sporvognslinjer og et lysnetværk i gang.
Den 5. oktober (O.S.) fandt en testkørsel af den tyske linje sted, medlemmer af sporvognsledelsen og bystyret blev passagerer. Der skete en ulykke: På grund af en sprunget sikring svigtede bilens bremser, den rullede ned ad skråningen af Police Street til Millionnaya Street og kørte en halv verst langs Millionnaya Street, før den stoppede. Der var ingen tilskadekomne eller ødelæggelser. Som følge heraf var bevægelse langs den tyske linje kun tilladt indtil den stejle nedstigning af Police Street begyndte [15] .
Den 9. oktober (O.S.) tillod rådet trafik langs hele den tyske linje fra Stationen til Volga [15] .
Den 30. oktober (O.S.) blev trafikken åbnet langs Moskva-linjen (uden skriftlig tilladelse fra rådet) [16] .
Den 11. december (gammel stil) blev trafikken åbnet langs Ilyinskaya-linjen med en overførsel over sporene af R.U.Zh.D. på Sad Street [17] .
2. marts (O.S.) — en yderligere aftale mellem bystyret og et belgisk selskab blev indgået om bygningen af Dachnaya-linjen og om visse spørgsmål om tariffer for sporvognsrejser [18] .
25. juni (O.S.) - trafikken blev åbnet langs Konstantinovskaya-linjen [17] .
29. juli (OS) - trafik blev åbnet langs 1. bjerglinje [17] .
30. juli (O.S.) - blev der åbnet for trafik langs 2. bjerglinje [17] .
18. august (gammel stil) - trafik blev åbnet langs kirkegården og Sergievskaya-linjerne [17] .
29. oktober (O.S.) - trafikken blev åbnet langs Aleksandrovskaya-linjen [17] .
Et år efter åbningen af trafikken, ved udgangen af oktober 1909, kører 9 sporvognslinjer med en længde på 33 verst (35,2 km) i byen, 55 to-akslede biler fra Ragheno-fabrikken ( Mechelen ), linjer. betjene 90 dirigenter og 27 controllere, den daglige omsætning er 1500-1600 rubler. For hele året blev 11.011.702 mennesker transporteret, indtægterne fra sporvognen var 414.318 rubler. , fra belysning 50 700 gnid. [19]
Guiden "Saratov i din lomme" for 1910 giver følgende data om sporvognen i Saratov [20] :
Sporvognslinje.
Hastigheden i byen bør ikke være mere end 15 og ikke mindre end 12 miles i timen, og uden for byen mindst 20 miles i timen.
Betaling for rejser.
Bemærk: Penge for billetter taget på tog, der er stoppet af forskellige årsager, returneres tilbage til passagererne.
I 1. klasse, det vil sige inde i bilen, opkræves 5 kopek for hver af ovenstående linjer. for hele eller dele af linjens afstand. I 2. klasse, det vil sige på platformen af biler langs linjerne: både Gorny , Aleksandrovskaya , Sergievskaya og Astrakhan , opkræves 3 kopek for rejser på hver af de omdøbte. for hele eller dele af linjens afstand. Linjerne Moskva , Konstantinovskaya , Ilyinskaya og tysk til rejser i 2. klasse, det vil sige på stedet, er hver opdelt i 2 stationer i følgende rækkefølge:
Prisen for hver af stationerne opkræves 3 kopek i 2. klasse. Desuden betaler en passager, der har passeret den første station og ønsker at gå til den næste station, 2 kopek, som passageren skal oplyse til konduktøren uden at forlade bilen. Efter kl. 22.00 betaler alle passagerer dobbelt gebyr, bortset fra passagerer med afgang fra Nationalteatret, for hvem dobbeltafgiften fastsættes fra kl. 12.00. Saratov-sporvejen tilhører det belgiske selskab, da generelt al russisk sporvognsvirksomhed normalt tilhører store belgiske truster og syndikater. Hele rammerne for sporvognsvirksomheden i Rusland kræver omorganisering. Det er rigtigt, at de fleste af de større byer blev slaveret af belgierne i mange år. Men man skal passe på at ændre indstillingen, hvor det er muligt. Saratov-sporvognen koster sammen med elektrisk belysning belgierne 7 millioner rubler, og derfor betragtes denne sporvogn som den første ikke kun på Volga, men også langt ud over den.
Afdeling for den elektriske jernbane (sporvogn), Moskovskaya st., s.d., tlf. 1-40
Allerede efter udgivelsen af denne guide, den 5. juni [19] eller den 5. juli [17] (O.S.), blev der åbnet for trafik langs Dachnaya-linjen til Trofimovsky-krydset.
29. juli (O.S.) - Dacha-linjen er åben hele vejen til Kumysnaya Polyana [19] .
Sporvognens bidrag er noteret selv i byens toponymi - indtil nu har mikrodistrikter i boligområder i den vestlige del af byen navne afledt af nummereringen af stoppesteder på Dachnaya-linjen - 3. Dachnaya , 5. Dachnaya , 6. Dachnaya osv. op til 11. Dachnaya.
I 1913 nåede elproduktionen på CES 5,5 millioner kWh om året [21] .
På grund af Første Verdenskrig og Borgerkrigen og krigskommunismens økonomiske politik, oplever sporvognen og Central Electric Station vanskeligheder med reservedele, brændstof og materialer. Mobiliseringen af virksomhedens erfarne personale bringer uorden og uorden i sporvognsindustrien [22] .
I 1917 var effektiviteten af CES dieselmotorer kun 75%, elproduktion - 2,7 millioner kWh (48,6% af 1913) [23] .
Den 7. august 1917 (O.S.?) falder produktionen af biler pr. linje fra 34 til 22-24 enheder (mod normen på 69 biler) [24] .
Den 18. januar 1918 (O.S.?) anmoder en generalforsamling for sporvognsarbejdere i forbindelse med direktoratets afvisning af at opfylde fagforeningens krav byadministrationen om at beslaglægge virksomheden [25] . Dagen efter, den 19. januar (O.S.?), beslutter eksekutivkomiteen for Saratovrådet for arbejder-, bonde- og soldaterdeputerede, under hensyntagen til bykommissærrådets beslutning, at konfiskere sporvognen fra det belgiske led. -aktieselskab til fordel for byen [26] [27] . Sporvognsdirektør Yu. F. De Vilde blev fjernet fra sin stilling. På tidspunktet for konfiskationen af sporvognen var der mindre end 10 ud af 69 biler på farten, ud af 18 bugserede personbiler var 7 på farten og ud af 20 godsvogne 12 [23] .
21. januar 1918 (O.S.?) - Aleksey Mikhailovich Zolin (fra de ansatte ved flotillen på Uvek-stationen) blev udnævnt til leder af sporvognen. En af de første tiltag er stigningen i taksterne fra 22. januar (O.S.?) [28] :
Den 22. februar 1918 blev elektrisk belysning og en sporvogn tildelt en særlig afdeling af bykommissærrådet. A. M. Zolin [29] blev udnævnt til leder , og et teknisk råd af transportspecialister blev organiseret på afdelingen.
Den 20. august 1918 blev natsporvognstrafikken indstillet [30] .
Den 25. september blev Mikhail Ivanovich Usanov udnævnt til leder af sporvognen [31] .
Den 9. februar 1919 blev gadebelysningen stoppet efter beslutning fra byens eksekutivkomité "på grund af den katastrofale situation med flydende brændstof", og sporvognstrafikken blev reduceret [23] .
Endelig, i juli 1919, blev passagertrafikken fuldstændig standset for at bevare resterne af ressourcen af udtjent udstyr [30] . Forsyningen af elektricitet til almindelige forbrugere ophører kl. 23.00, bortset fra radiostationen, banegården, R. U. Zh . Samtidig opretholdes godstrafikken, og de sårede transporteres også: i juni - 8.615, i juli allerede 15.889, i august - 11.146, i september - 8.375 sårede [33] .
Fra den 17. august 1920 var der:
De sårede, brændstof, materialer, forskellige ejendom transporteres, spildevand fjernes.
Ifølge rapporten fra chefen for den tekniske tjeneste den 28. december, kører:
59 rullende materielenheder er under reparation. Sporvognssporet er slidt og trænger til større reparationer, køreledningen er næsten helt udskiftet [32] .
2. december - Vasily Fedorovich Babushkin blev udnævnt til leder af sporvognen [31] .
I 1921 var der en brand i depotet (B. Kazachya, 110), taget brændte ned [34] .
Den 14. juli 1921 blev VF Babushkin fjernet fra posten som leder af sporvognen og den 18. juli blev Vasily Dmitrievich Petrov udnævnt til leder [31] .
Den 1. august 1921 begyndte genopretningen af sporvognsøkonomien. Samtidig blev elementer af det demonterede sporvognssystem i byen Kremenchug brugt . På dette tidspunkt var der en genoptagelse af sporvognstrafikken på nettet af 1916, anlæggelse af afgangslinjer til de gamle og nybyggede områder af byen, udskiftning af rullende materiel og en stigning i antallet af biler i økonomien.
Den 1. august 1921 blev passagertrafikken genoptaget [33] .
I løbet af 1921-1925 blev følgende rutelinjer genoprettet:
Sporvognslinjerne var hovedsageligt enkeltsporede med sidespor , dobbeltsporede linjer var kun på travle strækninger (Moskovskaya, Nemetskaya St.), længden af sporvognssporene var 51,8 km.
En af de sidste den 1. november 1925 blev en del af sporvognslinjen langs Aleksandrovskaya Street restaureret. (Gorky) og B. Gornaya st., fra Moskva st. til Astrakhanskaya st. Ruten for den 2. bjerglinje er blevet genoprettet til den tidligere ordning og løber langs Aleksandrovskaya-gaden. i landsbyen Zaton, og ruten for den 1. bjerglinje løber langs Nikolskaya Street.
Den 12. oktober 1922 blev Dmitrij Vasilyevich Gordeev udnævnt til leder af sporvognen [31] .
Mellem 1924 og 1930 _ “Belgiske” biler bliver isoleret, lukkede områder bliver lavet [35] .
I 1926 var eftersynet af CES dieselmotorer afsluttet. Der er 61 biler på farten, produktion på linjen - 49-52 enheder [36] . Det første parti på 13 biler af type X fra Mytishchi-fabrikken blev modtaget [36] .
I 1926 begyndte opførelsen af et sporvognsdepot til 60 to-akslede biler til en pris af 600.000 rubler. (senere Kirov sporvognsremise , ellers remise nr. 1) [37] .
Den 8. november 1926 blev Klinisk Linje sat i drift i landsbyen. Agafonovka med en længde på 6.053 m [36] . Rutens rute løb fra Astrakhan langs Rabochaya, Stepan Razin, Novouzenskaya, B. Sadovaya forbi universitetets klinikker, 1. Begovoy passage, st. Klochkov. En overkørsel blev bygget over jernbanen. Organiseret rute:
Den 12. september 1928 blev Konstantin Ivanovich Denisov udnævnt til leder af sporvognen [31] .
For 1929 fra indikatorerne 1923-1924. [38] :
I 1929 blev Proletarskaya-linjen bygget langs gaden. Extreme, have til pladsen. Ordzhonikidze (fabrik af komplekse tærskemaskiner) med en længde på 4.125 m fra krydset med den kliniske linje [36] . Linjen blev bygget på 28 dage i stedet for 45 planlagte, konstruktionen kostede 64 tusind rubler. i stedet for 73 tusind rubler. efter planen [38] .
Modtog også det første parti Mytishche sporvognsvogne ( type "X" ) på 13 stykker [36] . Den proletariske linje blev sat i drift den 25. august, ruten blev organiseret
Den 12. marts 1929 blev K. I. Denisov fjernet fra posten som leder af sporvognen og den 1. april blev Sergeev udnævnt til leder af sporvognen (navn og patronym er ikke angivet i kilden) [31] .
I januar 1930 blev linjerne omlagt. Daglig omsætning steg fra 4096 rubler. op til 4584 rubler [38] . Omkring samme år blev det endelig besluttet ikke at genoprette linjen langs Simbirskaya Street.
20. november 1930 - Spiridon Vasilyevich Zelsky blev udnævnt til leder af sporvognen [31] .
I 1931 blev konstruktionen af en sporvognslinje til mejetærskerfabrikken under opførelse afsluttet (langs Ordzhonikidze-gaden fra Chernyshevsky-gaden til Ordzhonikidze-pladsen) [31] . Udvidede ruter:
Den 24. april 1931 blev Alexander Yakovlevich Avilkin udnævnt til leder af sporvognen [31] .
Ifølge opslagsbogen fra 1932 kører følgende sporvognsruter i byen [39] :
Den 6. november 1932 blev en ny linje åbnet til Landbrugsbyen fra B. Gornaya Street. til Landbrugsinstituttet på Astrakhan pr. (nu Tankistov gade). Rute organiseret med åbningen af den nye linje
Den 12. november 1932 blev A. Ya. Avilkin fjernet fra posten som leder af sporvognen og den 1. december blev Nikolai Alexandrovich Bondar udnævnt til chef [31] .
1. november 1933 åbnede en ny sporvognslinje fra pladsen. Ordzhonikidze til Cracking-anlægget på Barnaulskaya st. og st. Entusiaster. Med åbningen af den nye linje er ruten blevet organiseret:
Den 9. marts 1934 blev Aleksey Sergeevich Vasiliev udnævnt til leder af sporvognen, N.A. Bondar blev fjernet fra posten som leder af sporvognen den 13. april [31] .
I 1934 blev en ny rute organiseret på de eksisterende sporvognslinjer:
Følgende ruteplan blev etableret, alle linjer havde navne:
April 1935 - det første tab, en enkeltsporet sporvognslinje blev fjernet langs Sovetskaya og Radishchevskaya gaderne fra Kirov Avenue til Ul. Chapaeva [40] .
På samme tid, i 1935 (i kilden: "i begyndelsen af 30'erne"), blev følgende bygget [37] :
Kontaktnettet blev rekonstrueret: understøtningerne (stolperne) i mellemsporet blev erstattet af ophængningen af CS på fleksible tværstænger (stivere) til understøtningerne langs kanterne af gadernes kørebane, hvilket gjorde det muligt at bruge biler 2,5 m bred mod den tidligere dimension på 2,2 m uden at relæere skinnerne [37] .
31. december 1935 - i stedet for en omvendt blindgyde blev der bygget en ring ved jernbanens Godsstation, som gjorde det muligt at udløse koblinger til to eller flere biler på rute 11 [41] .
Den 3. januar 1936 blev opførelsen af et sporvognsdepot på hjørnet af Kirpichnaya (Posadsky) og St. Razin [41] (senere Kirov sporvognsremise, ellers remise nr. 1), startede i 1926 [37] . Depotet er designet til 140 to-akslede 10 meter sporvognsvogne ( X type ), indeholder 6 grøfter og 3 tusind meter parkspor [41] .
1. oktober 1937 lancerede en ny sporvognsrute
Den 13. september 1937 blev A. S. Vasiliev fjernet fra posten som leder af sporvognen og den 14. september blev Daniil Sergeevich Volkhonsky udnævnt til chef [31] .
I 1938 begyndte Anna Petrovna Grigorieva, senere en veteran fra arbejdsfronten, at arbejde. Hendes erfaring sluttede i 1989 og beløb sig til 51 år [42] .
27. juni 1938 - D. S. Volkhonsky blev fjernet fra posten som leder af sporvognen og den 28. september blev Pavel Gordeevich Shcherbakov udnævnt til leder [31] .
Den 21. november 1939 ankom udstyr til en værdi af over 100 tusind rubler. for traktionstransformatorstationen nr. 5 under opførelse "i området for det øvre marked" (moderne adresse, sandsynligvis Kutyakova, 8): to kviksølvensrettere og to nedtrapningstransformere [43] .
| År | Passagertransport | Længde af passagerlinjer, km | Samlet kilometertal for vogne, km | Antal vogne, stk |
|---|---|---|---|---|
| 1927 | 23.781.674 (90 % af gennemsnittet for 1916-1917). Rejser pr. indbygger pr. år 112 (gennemsnit, 98% af gennemsnittet for 1916-1917) [36] . | 51,8 [36] . | 3.467.806,5 (86,6% af gennemsnittet for 1916-1917) [36] | |
| 1933 | 93,2
af disse er omkring 28 km bygget i 1927-1933 [37] |
105 motoriseret, inklusive:
42 bagud [37] | ||
| 1940 | 100.185.746 [37] | Gennemsnitlig nyttig arbejdstid - 16,5 timer/dag. [37]
Gennemsnitlig driftshastighed — 13,9 km/t [37] |
167
Gennemsnitlig daglig frigivelse pr. linje - 135 biler [37] | |
| 1950 | 92.282.400 [44] | Udnyttelsesgrad for rullende materiel - 87,8 % [44] .
Den gennemsnitlige arbejdstid på linjen er 17,2 timer/dag [44] . Den gennemsnitlige driftshastighed er 13,3 km/t [44] . |
86 motor;
51 trailer (passager) [44] . | |
| 1956 | ~158 millioner (med tre trolleybusruter) [45] | >200 [45] |
548 ansatte i sporvognsafdelingen blev mobiliseret til fronten, 54 mennesker døde, 73 forsvandt. Sporvognsledelsen på egne produktionsanlæg beskæftiger sig med produktion af skaller og andre produkter til frontens behov. Flere personvogne (først 5, derefter 9 tog [46] ) blev ombygget til at transportere de sårede. Tankvogne fører brændstof til bagerier [47] .
I forbindelse med mobiliseringen af erfarent mandskab i 1941 reduceres produktionen på strækningen og mængden af reparationer af rullende materiel kraftigt [47] .
Den 1. juli 1941, for at fremskynde aflæsningen af lag med de sårede, blev der truffet en beslutning af regionsrådets eksekutivkomité om anlæggelse af adgangsveje og en ring fra Saratov-II-stationen (tovarny) til linjen langs Astrakhan-gaden. Fristen for færdiggørelse er den 16. juli [48] .
Den 4. september 1941 blev P. G. Shcherbakov fjernet fra posten som leder af sporvognen og den 19. september blev Nikolai Petrovich Chikov leder [31] .
I løbet af 1942 udføres periodiske reparationer for en fjerdedel af behovet (59 biler i stedet for 233). Udnyttelsesgraden af det rullende materiel er kun 38,4 %, outputtet er 59 biler ud af 102 påkrævede [47] .
Den 10. oktober blev Vasily Fyodorovich Vinokurov leder af sporvognen, den 12. oktober (sic!) blev N.P. Chikov fjernet fra chefposten [31] .
1943I begyndelsen af året når antallet af defekte vogne op på 70 enheder [47] .
Januar - CES holder op med at fungere på grund af fuldstændig mangel på dieselbrændstof og overdreven slid på dieselmotorer [47] . Af de 15 ruter er det kun nr. 12 (ved SHI) der kører i hele sin længde, og hyppige afbrydelser observeres på de resterende ruter [49] .
Den 6. august blev V. F. Vinokurov fjernet fra posten som leder af sporvognen, og den 14. september blev Leonid Filippovich Molchanov leder [31] .
September - ved udgangen af måneden gennemgik 49 biler periodiske reparationer [49] .
December - ved udgangen af måneden (for 4. kvartal) blev 266 (sic!) biler sprunget over gennem periodiske reparationer [50] .
I begyndelsen af 1944 kunne antallet af brugbare vogne bringes op på 98 enheder [49] .
1945I løbet af året kører kun 9 ud af 15 sporvognsruter, i løbet af året blev rute nr. 10 (til Agafonovka) genoprettet [49] , og ved årets udgang er der således:
Den 6. august blev L.F. Molchanov fjernet fra posten som leder af sporvognen, og den 25. august blev Nikolai Aleksandrovich Bondar igen leder af sporvognen [31] .
Ved årets begyndelse er rute nr. 3, 13, 9 på grund af sporenes nødtilstand helt inaktive, nr. 10, 12 - delvist [51] .
Underbemanding af mekanikere til reparation af transformerstationer er 62 %, for sporarbejdere - 74 % [51] .
I begyndelsen af året blev ruterne ændret på grund af reparation af dele af sporvognsnettet
Ruter ændret den 23. juni :
1. oktober - udsendelsen af krigsfanger til sporvognsparken, der hidtil har arbejdet dagligt for 200 mennesker, stopper [51] .
Den 6. november blev sporvognsruten genoprettet efter reparation i en forkortet version:
I 1947 begyndte anlæggelsen af det andet spor på rute nr. 10.
Den 20. juni 1948 blev sporvognstrafik genoprettet langs den tidligere rute langs ruten:
I 1948 begyndte ensidede to-akslede 10 meter sporvogne af KTM-1-modellen med trailervogne KTP-1 at ankomme.
Byen begyndte at modtage sporvognsvogne af MTV-82-modellen af Riga Carriage Works, som begyndte at betjene rute nr. 14 og 7, og derefter optrådte nr. 3 og 5.
Statistiske indikatorer for ni måneder af året [52] :
30. juni efter reparationen B. Gornaya st. ruten er blevet fuldstændig genoprettet:
Den 28. august, også efter en pause, blev ruternes bevægelse genoprettet:
Den 2. oktober blev overførslen af sporvognstrafik fra Lenin Street til Tsyganskaya (Kutyakova Street) fra Atkarskaya til St. Razin med udgang tilbage til gaden. Lenin på gaden. Stepan Razin. I denne henseende overføres bevægelsen af ruter til den nye sektion:
Statistiske indikatorer for ni måneder af året [52] :
I løbet af året blev der bygget et ekstra sidespor på rute nr. 12 og frigivelsen på den blev øget fra 4 til 6 biler [52] .
3. marts - 1.540 tusind rubler blev tildelt City Electric Railways' tillid på bekostning af centraliserede kapitalinvesteringer til køb af sporvogne [53] .
Den 2. november blev trafikken på rute nr. 9 "Dækket Marked - Proletarsky Settlement" fuldstændig genoprettet (7 par tog) med en fordobling af sporet, mens mere end 3 km spor og 4,5 tusinde sveller blev lagt, en returring blev bygget, 14 stikledninger og 2, 5 km kuvetter [52] .
siden slutningen af september blev det andet spor på rute nr. 2 bygget fra Ordzhonikidze-pladsen til Lejeanlægget [54] .
I år var der en fordobling af sporstrækninger på rute 2 og 10. Købte 10 sporvogne [55] .
I dette år (i kilden "for den første efterkrigs femårsplan"):
Den 6. april blev det tekniske design af det andet spor langs rute nr. 9 og 10 godkendt af eksekutivkomiteen for Saratov City Council of Workers' Deputates [56] .
Den 22. juni var trafikken på rute nr. 10 fuldstændig genoprettet (med fordobling af spor).
Den 7. september blev N.A. Bondar fjernet fra posten som leder af sporvognen og den 19. september blev Arkady Andrianovich Uvarov leder [31] .
16. november - designopgaven til overførsel af sporvognsspor fra Lenin Street til Tsyganskaya og Chelyuskintsev Streets , udviklet af Giprokommundortrans fra RSFSR MKH, blev godkendt af eksekutivkomiteen for Saratov City Council of Workers' Deputates [57] .
Den 20. november godkendte byens forretningsudvalg:
I år er der indkøbt 12 sporvogne. I forbindelse med forberedelserne til lanceringen af trolleybustrafik i byen begyndte arbejdet med at fjerne sporvognsspor fra Lenin Street til Tsyganskaya (Kutyakova) i etaper. En ny ensrettet sporvognslinje blev sat i drift langs Mirny Lane fra Mikhailovskaya (Vavilov) til Sovetskaya Street. Det er planlagt at fordoble sporet langs rute 12 og bygge en linje til Sokolovogorsk-bebyggelsen [55] (sidstnævnte blev ikke gennemført).
Siden 1. juni er der foretaget ændringer i rutenettet [55] :
Den 26. juli blev en del af sporvognsnettet på gaden lukket. Stepan Razin, st. Lenin fra Gypsy st. til Astrakhanskaya st. (stadie 2). Samtidig blev en flyttet grund åbnet langs Tsyganskaya-gaden. fra st. Stepan Razin til Astrakhanskaya st. Fra banegården til Astrakhanskaya st. passere langs Tsyganskaya st. ruter:
Den 28. september blev den anden sporvognslinje 4,5 km lang færdig på segmentet fra 3. Dachnaya til 6. Dachnaya [55] . En ny rute er blevet organiseret:
Den 30. december blev overførslen af sporvognslinjen til gaden gennemført. Chelyuskintsev fra st. Radishchev til st. Chernyshevsky. Den resterende del af sporvognssporene langs gaden blev demonteret. Leninskaya fra st. Radishchev til Museumspladsen. Med overførslen af sporvognsruter er ruterne blevet ændret:
Den 16. april blev A. A. Uvarov fjernet fra posten som leder af sporvognen, Mikhail Nikolaevich Sokolov blev leder [31] .
Den 17. august, i centrum af Saratov, blev sporvognslinjer demonteret langs Kirov Avenue, st. Volzhskaya, st. Oktyabrskaya, Embankment Cosmonauts fra gaden. Chapaev til Babushkiny Vzvoz. Med lukningen af sporvognslinjen blev ruten aflyst
Den 10. september blev der tilrettelagt en ny sporvognsrute på eksisterende strækninger
I forbindelse med lukningen af ringen ved 3. Dachnaya er der foretaget ændringer i rutenettet:
Den 1. november var den anden sporvognslinje lagt langs rute nr. 12.
Den 10. januar blev en ny sporvognsrute åbnet:
1. oktober - byens forretningsudvalg besluttede at stoppe sporvognsruten nr. 8 fra den 7. november 1955 og fjerne dens linje med en længde på 3,5 km i en enkeltsporet beregning til en pris af 275.551 rubler. i 1931-priser til 15. april 1956 [61]
Sporvognsflåden i byen er på mere end 200 biler, omkring 158 millioner passagerer blev transporteret (sammen med tre trolleybusruter) i løbet af året [45] .
Saratov begyndte at modtage sporvogne af KTM-2-modellen med trailerbiler af KTP-2-modellen. De betjente alle ruter, undtagen Dachnaya- og Zatonskaya-linjerne og rute nr. 3 og 5.
Den 28. august blev den dobbeltsporede sporvognslinje med rute nr. 9 og 10 overført til Pushkinsky Lane (Slonova St.), st. Stepan Razin fra Astrakhan til Working. Samtidig blev sporvognslinjen langs Rabochaya fra Astrakhanskaya til Stepan Razin demonteret [62] .
15 tyske tovognssporvognstog fra Gotha-værket blev modtaget til rute 15 [63] .
Den 23. februar blev M. N. Sokolov fjernet fra posten som leder af sporvognen, Valentin Vasilievich Erastov blev leder [31] .
Den 22. oktober blev en ny sporvognsrute åbnet
Den 14. november blev en ny sporvognslinje sat i drift langs Ul. Azina fra Enthusiasts Avenue til Sq. Venskab. Rute nr. 7 “Pl. Ordzhonikidze - pl. Venskab"
Saratov begyndte at modtage biler af LM-57-modellen, hvoraf 30 enheder blev modtaget. Disse biler begyndte at betjene ruter nr. 3 og 5, og MTV-82 fra disse ruter begyndte at blive overført til Zavodskoy-distriktet.
Kirov-sporvognsremisen rummer ikke alle bilerne (263 enheder), der bygges en afsætningsbane langs remisens hegnet langs gaden. Stepan Razin [66] .
Den 18. oktober blev Pyotr Semyonovich Terentyev leder af sporvognen, V. V. Erastov blev fjernet fra chefposten den 27. oktober [31] .
I begyndelsen af året træffes beslutninger af CPSU's regionale udvalg:
Udlægning påbegyndt (og afsluttet i 1965) af det andet spor på rute nr. 4.
Den sidste enkeltsporede strækning af rute nr. 9, cirka 5 km lang, blev fordoblet, hvilket gør det muligt at passere tre gange så mange sporvognstog langs ruten [68] .
Den 1. august blev sporvognslinjen lukket og demonteret i retning af Saratov-2 fragtstationen langs Astrakhanskaya st. syd for st. Slonova. Med afviklingen af sporvognslinjen blev rute nr. 11 aflyst. Før lukningen tjente ruten retningen fra banegården til Saratov-2 godsstation. Der var ikke længere en ring på Saratov-2-stationen, så chaufføren, efter at have nået enden af ruten, kastede buerne i den modsatte retning (der var førerkabiner på begge sider i bilen). Bygningen, som stod tilbage fra sporvognsterminalen nær den tidligere ring, blev i lang tid brugt som fotostudie. Nedrevet ved overgangen til XX-XXI århundreder, kan fundamentet findes nu.
I november blev det andet spor anlagt på rute nr. 2 i retningen fra Azina Street til olieraffinaderiet opkaldt efter. S. M. Kirov med en længde på omkring 1900 meter.
Den 20. februar blev ruten forlænget af hensyn til passagererne
1968
I forbindelse med opførelsen af en bilbro over Volga blev Zatonskaya-linjen langs B. Gornaya forkortet til ul. Chernyshevsky.
1969
Den 4. juli blev der bygget en overkørsel, der ligger i nærheden af Indkøbscentret. Sporvognslinje på gaden. 50 år af oktober er delvist flyttet til den østlige side af alléen.
Zatonskaya-linjen langs B. Gornaya er helt lukket, rute nr. 13 er blevet elimineret.
1970
For at betjene fremtidige højhastighedsruter nr. 3 og 5 begyndte nye biler af LM-68-modellen at ankomme. Saratov modtog 57 vogne.
Den 28. oktober blev et nyt sporvognsdepot nr. 2 sat i drift i Zavodskoy-distriktet. Depotet begyndte at betjene rute nr. 1, 2, 7, 15.
Begyndelsen af 1970'erne
Alle biler af modellen MTV-82 er taget ud af drift. Del konverteret til service. Under opskæringen af vogne nær fabriksdepotet blev en såkaldt. "sporvognsdump", hvoraf fotografier, med passende kommentarer, blev vist i tv-programmet "On the Hook".
1971
Sporvognsrute nr. 14 lukkede 1. februar
Den 17. februar blev en ny sporvognslinje sat i drift
Med anlæggelsen af en ny linje er der tilrettelagt en rute
1972
Byen begyndte at modtage sporvognsvogne KTM-5, som stadig kører.
31. december i forbindelse med udvidelse af vejbanen på gaden. Chernyshevsky, sporvognslinjen blev demonteret
Revolverende ring bygget:
Med afskaffelsen af sporvognslinjen er ruten blevet forkortet
1973
Under højhastighedssporvognen blev der i stedet for to gamle enkeltsporede stål bygget en ny bred armeret betonbro med en bil og en dobbeltsporet sporvogn, som forbandt Lineynaya Street (Sokolovaya) med 50 Let Oktyabrya Avenue, hvorpå sporvogne kører nu. Sporvognssporet er helt flyttet til den østlige side af alléen. Rute nr. 3 og 5 begyndte at blive omtalt som højhastighedsruter.
1974
Den 25. november blev en ny 6 km sporvognslinje sat i drift til Bolshaya Polivanovka
Med anlæggelsen af en ny linje er der tilrettelagt en rute
Omkring samme dag er sporvognsrute nr. 5 lukket.
Alle biler af X-modellen, der blev i byen, som betjente indtil sidste rute nr. 4, blev udrangeret, nogle af dem blev ombygget til servicebiler. De blev erstattet af biler af LM-57-modellen overført fra rute nr. 3. Også i nærheden af dette år blev MTV-biler taget ud af drift eller ombygget, KTM-1 og KTM-2 blev taget ud af drift.
1975
Fra 1960 til 1975 blev der bygget 21 traktionsstationer til sporvogns- og trolleybuskraftanlæg [69] .
1976
Ændret U-vending i bymidten for rute nr. 3, 9, 10.
1978
Den 17. januar blev der bygget en omvendt ring nær Børneparken. Hjælperuter åbnet
1979
Alle biler af LM-57-modellen er blevet fuldstændig udrangeret. På den sidste dag af driften deltog flere biler i en "afskedstur" langs mange ruter i byen (selv hvor de aldrig kørte) i normal passagertilstand.
Rullende materiel er blevet omnummereret. Tidligere blev serienumre brugt, på dette tidspunkt mest trecifrede, fra nu af modtager bilerne firecifrede numre, hvor det første ciffer er depotnummeret: 1 - Kirovskoye, 2 - Fabrik, 3 - Leninskoye (åbnet i 1984). De resterende tre cifre er serienummeret på bilen i depotet. Til brug i multienhedssystemet er par opbygget separat af lige og ulige vogne.
1980
Den 14. juni blev en ny sporvognslinje åbnet i landsbyen. Komsomolsky om Frugtpassage og st. Tulskaya fra broen til gaden. Kemisk. Med åbningen af den nye linje, rute nr. 8 “Pl. Ordzhonikidze - Komsomolsky bosættelse. [70]
I løbet af året, for at øge driftshastigheden, sporvognslinjer 4 og 6 af ruter fra 6. Dachnaya til 10. Dachnaya og i landsbyen. henholdsvis vanding. Sporene er lagt på knust stenballast på armeret betonsveller i stedet for træsveller på jorden. Køretråden er ophængt i et langsgående kædeophæng [70] .
1983
Den 1. august blev en ny sporvognslinje sat i drift i Leninsky-distriktet
Med indførelsen af en ny sporvognslinje er der tilrettelagt en rute
Også i år, på grund af urentabilitet, blev hjælpesporvognsruter nr. 9a og 10a aflyst
Et stort antal biler af LM-68-modellen er taget ud af drift. Resten begyndte at gå i envognstog
1984
Den 1. juni blev et nyt sporvognsdepot nr. 3 sat i drift i Leninsky-distriktet. Depotet begyndte at betjene rute nr. 11 og 12. Der blev også åbnet en linje for passagertrafik til depotet
Den tidligere åbne rute er blevet forlænget:
1986
De sidste biler af LM-68-modellen blev taget ud af drift.
1987
Den 22. maj blev et museum for sporvogns- og trolleybusadministrationen åbnet i Leninsky-sporvognsdepotet (nr. 3) i anledning af 100-året for lanceringen af bybanetransport [71] .
1988
Den 24. februar blev linjen lukket og demonteret (i 1989)
Med afviklingen af strækningen er ruten blevet ændret
Den 14. september blev sektioner af linjen bygget:
Med anlæggelsen af nye strækninger blev ruten forlænget til centrum
8. december i området ved st. Radishchev ændrede retningen på rutens sving
juli - en ny sporvognslinje blev sat i drift i Zavodskoy-distriktet
Med introduktionen af den nye linje er en ny rute blevet organiseret:
1997
Den 1. september blev linjer i midtbyen lukket og nedlagt
Med afviklingen af strækningen i centrum blev sporvognsruter nr. 1 og 15. Umiddelbart efter lukningen blev der organiseret en midlertidig rute, der forbandt terminal 1 og 15.
Omtrent samtidig blev linjen likvideret i centrum
Ændringer i rutenetværket:
år 2001
I oktober blev Leninsky sporvognsdepot nr. 3 i landsbyen Solnechny lukket på trods af underbelastningen af rullende materiel (85 biler med en designkapacitet på 140). Biler, der betjener rute nr. 11 og 12, blev overført til Kirov-depotet (nr. 1). Samtidig blev bilerne, der betjener rute nr. 9 og 10, overført fra Kirovsky til Zavodskoye-depotet (nr. 2), som blev befriet fra servicering af rute 1 og 15 fire år tidligere. Efter lukningen af depot nr. 3 når 1-2 biler i timen frem til den tidligere terminalstation, resten vender om ved den oprindelige ring ved Geologisk Højskole.
2003
På eksisterende strækninger er der foretaget ændringer i rutenettet:
Den lukkede stikledning til depot nr. 3 bruges til servicelevering og en sommer-dacha-rute (Osipova Street - Bezymyanny Street)
2006
Forsøgsruter er organiseret på eksisterende strækninger :
nr. 3/10 "6. Dachnaya - Oktyabrsky bosættelse."
nr. 3/12 "6. Dachnaya - st. Osipov"
Lukket samme år
2007
Helt lukket (nedtaget i 2010) linje
2008
Gorelektrotrans, efter at have vundet en retssag på 150 millioner rubler. kompensation for transport af begunstigede [72] , efter 12 års pause købte han nye sporvogne - 22 enheder 71-619KT og 1 bil model 71-619A . Bilerne er koblet sammen i CME og betjener rute nr. 3. [73]
2010
Rute nr. 12 er blevet forlænget til SSU Polytechnic: No. 12 "Radishcheva Street - SSU Polytechnic" (langs Bolshaya Gornaya St.)
2011
Den 5. september blev en del af strækningen på grund af eftersyn af kørebanen lukket
Med strækningens lukning er rute nr. 12 midlertidigt lukket [74] .
år 2012
På eksisterende strækninger er der foretaget ændringer i rutenettet:
år 2013
Den 1. juni blev linjen, der gik langs Kutyakov, Gorky, B. Gornaya, Radishchev, Kutyakov (til Astrakhanskaya) lukket [75] . Rute nummer 11 er blevet ændret, nu går den til Oktyabrsky-landsbyen.
Den 20. august blev rute nummer 11 forkortet til Mirny Lane
2016
2018
I 2020 er situationen med elektrisk transport ikke bedre.
Den 22. februar 2010 blev arbejdet på alle Saratov-sporvognsruter uden undtagelse standset på grund af ugunstige vejrforhold og utidigt arbejde med at rense sporvognssporene. Inden den 10. marts (efter 17 dage) var driften af alle ruter genoprettet (undtagen trafik langs Bolshaya Gornaya Street fra Gorky til Astrakhanskaya). Rute nr. 11 og 12 løber langs Kutyakova-gaden.
Kronologi af begivenheder:
Siden slutningen af december 2018 er der observeret usædvanligt høje engangsnedbørsniveauer, næsten to månedlige normer er faldet på få dage [91] , våd sne har sat sig fast på træer, der kollapsede på vejen, brudt kontaktnettet og beskadiget støtter . Scenariet i 2010 gentog sig ikke, da der ikke var nogen tø og frysning af pilene, men sporvognens bevægelse var alvorligt kompliceret. Især i Zavodskoy-distriktet blev driften af rute nr. 5 stoppet den 27. december [92] .
I januar 2019 faldt 105 % af månedsnormen ud i de første 2 uger [93] , hvilket ikke forbedrede situationen. På trods af den ekstreme indsats for at rydde sporene, om aftenen den 24. januar, stoppede en kraftig snestorm sporvognstrafikken fuldstændig, om morgenen den 25. januar fungerede ikke en eneste sporvognsrute.
Den 25. og 26. januar blev sporene af 3. rute ryddet af traktor og sneplove, bilerne, der var fanget i snestorm, blev reddet og sendt til remisen. Om aftenen den 27. januar genoptog rute 3 bevægelsen, rute 11 er ved at blive ryddet. Den 28. januar 11. genoptog ruten fuld drift. Den 1. februar var arbejdet med 9, 10, 6, 8 ruter genoprettet; 2, 4, 5, 7 ruter er stadig ikke ryddet. Den 2. februar var alle sporvognsruter, bortset fra 5, genoprettet. Rute 5 blev først relanceret den 8. april efter mere end tre måneders trafikstop [94] .
I henhold til ordningen, der hang i Leninsky-depotet i slutningen af 1980'erne, var den ud over konstruktionen af den 5. rutelinje (som med succes blev idriftsat i 1990), planlagt, men ikke implementeret:
Et program for design af højhastigheds-off-street jernbanetransport (ST - højhastighedssporvogn) var planlagt til 2015. Den første etape vil forbinde fabrikken og Leninsky-distrikterne - rute 3 + 9 og landsbyen. Oktyabrsky fra landsbyen. Sunny - rute 10 + 11. Det var planlagt, at den første højhastighedssporvogn tidligst skulle køre ind på strækningen i 2020.
I 2019 blev foredragene om letbaner genoptaget, men uden at forbinde ruter. Der blev bevilget midler, og den 28. juli blev der udskrevet en konkurrence om udformningen af ombygningen af rute 3 til højhastighedsbanen [95] , med hensyn til det rullende materiel, siges det om indkøb af ledvogne af typen Bogatyr .
