Underjordisk sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. juli 2022; checks kræver 7 redigeringer .

En underjordisk sporvogn  er en jernbane - bytransport af en underjordisk-overjordisk type, en type højhastighedssporvogn ( letbane ), sjældnere - en almindelig sporvogn [1] .

Beskrivelse

Letbanespor kører dels i tunneler eller overkørsler (normalt i bycentre), dels på gaden.

Den underjordiske sporvogn kombinerer fordelene ved metroen og sporvognen , mens den er skånet for nogle af deres mangler.

Fordelene ved underjordiske sektioner af højhastighedssporvogne er trafik, der er absolut isoleret fra andre trafikstrømme (i forhold til en almindelig sporvogn), lavere omkostninger til rullende materiel (i forhold til metroen).

Ulemper - lavere kapacitet end i metrotog, meget højere omkostninger til bygning og drift af tunneler sammenlignet med en dedikeret bane til sporvognstrafik (denne ulempe udlignes af behovet for kun at bygge tunneller og/eller overflyvninger på visse strækninger af letbanelinjer, og ikke på dem alle strækker sig, som det er tilfældet med en fuldgyldig metro).

Ofte blev der bygget en underjordisk sporvogn, når der ikke var midler nok til at bygge en rigtig metro. Således blev der skabt et netværk af tunneler, på grundlag af hvilket det senere ville være muligt at skabe et fuldgyldigt metrosystem (med tungere multi-car materiel). Sådan blev Bruxelles-metroen født , selvom nogle linjer der aldrig blev omdannet til metro og stadig har sporvognsmateriel i drift.

Det underjordiske sporvognssystem kan være et selvstændigt transportsystem, kan integreres i bysporvognsnettet og kan også integreres i metrosystemet.

Byer

Rusland og Ukraine

Blandt landene i det tidligere USSR har en underjordisk sporvogn kørt i Rusland i Volgograd siden 1984 (se artiklen Volgograd højhastighedssporvogn ) og i Ukraine i Krivoy Rog siden 1986 (se artiklen Krivoy Rog højhastighedssporvogn ). Den 21. maj 2021 blev opførelsen af ​​tre underjordiske sporvognslinjer i Chelyabinsk annonceret . Det er planen at tage den første metrostrækning i brug. Projektet blev præsenteret af guvernøren i Chelyabinsk-regionen Alexei Teksler. Byggeriet er planlagt til at være afsluttet i 2024 [2] [3] I 2011, i Chelyabinsk , på grund af manglende finansiering og manglende evne til at udvikle metronettet til en størrelse, der er væsentlig for byen inden for en rimelig tid, muligheden for at bruge tunnelerne under opførelse af den første sektion af metroen til at rumme sporvognslinjer blev igen overvejet [4] . Der blev ikke truffet nogen beslutning dengang.

Tyskland

Underjordiske sporvogne er mest udbredt i Tyskland , primært i Rhin-Ruhr-regionen . Normalt har underjordiske sektioner højhastighedssporvognssystemer - stadtbahns ( tysk:  Stadtbahn ). I nogle byer har underjordiske sektioner almindelige sporvognssystemer.

Der er underjordiske sporvognssektioner i Bergisch Gladbach ( Köln sporvognssystem ), Bielefeld , Bonn , Bochum , Hannover , Gelsenkirchen (delt sporvognssystem med Bochum ), Dortmund , Duisburg , Düsseldorf , Siegburg ( Bonn sporvognssystem ) , Köln , Ludwigshafen , Mannheim Mülheim an der Ruhr ( Essen sporvognssystem ), Rostock , Frankfurt am Main , Hörne (Bochum-Gelsenkirchen sporvognssystem), Stuttgart , Essen .

I andre lande

Andre steder i Europa findes underjordiske sporvognslinjer i tre byer i Belgien . I Antwerpen og Bruxelles kaldes de pre-metro. I Charleroi kaldes de let metro . I Holland er der en underjordisk sporvognssektion i Haag . I den østrigske hovedstad betjenes metrolinjen U-6 af sporvogne. Også i Wien har underjordiske sektioner sporvognsruter . I Portugal er der en underjordisk sporvogn i byen Porto ( Porto Metro ). I Spanien er underjordiske sporvogne tilgængelige i Madrid ( let metro ), Malaga ( Malaga metro ), Sevilla ( Sevilla metro ), Alicante ( Alicante metro ). I den europæiske del af Istanbul er den underjordiske sporvogn T-4-ruten. I Frankrig, i Nice og Rouen, kører en del af sporvognsruten under jorden.

I USA er underjordiske sporvogne tilgængelige i Boston ( grøn linje i tunnelerne under Tremont Streetog Boylston Street), San Francisco ( Muni Metro under Market Street ), Los Angeles ( linje A, C, L, E i Downtown -området ).

Aflyste projekter

I Jerevan blev systemet, der begyndte at blive bygget som en højhastighedssporvogn, omdannet til en metro allerede før åbningen . I slutningen af ​​den socialistiske æra blev letbaner også designet i Tula , Vilnius , Tallinn ; i Lviv (se artiklen Lviv højhastighedssporvogn ), blev byggeriet af en underjordisk sporvogn påbegyndt, men stoppede hurtigt.

Se også

Noter

  1. ↑ Metroverden - Krivoy Rog højhastighedssporvogn . Hentet 8. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  2. ↑ Metro-sporvogn i Chelyabinsk vil blive lanceret i 2024 . TASS . Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 22. maj 2021.
  3. ↑ Tre plus to. Vi fortæller dig, hvilken ordning metrosporvognen vil fungere i Chelyabinsk . 74.ru (21. maj 2021). Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021.
  4. ↑ Metroens skæbne i Chelyabinsk: "læsporvogne" - 21. maj 2011 - Tjeljabinsks uafhængige nyhedsblog . Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021.

Links