Malaya Oktyabrskaya jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. december 2021; checks kræver 34 redigeringer .
Malaya Oktyabrskaya jernbane
Lille oktoberjernbane opkaldt efter XXX-årsdagen for Komsomol
generel information
Land
By Sankt Petersborg
Antal stationer Nordlige rute: 2
Sydlige rute: 3
Internet side vk.com/dzd_spb
Service
åbningsdato 27. august 1948 (Nordlige rute)
12. juli 2011 (Sydre rute)
længde Nordlige rute - 2,07 km
Sydlige rute - 9,8 km
givne værdier for hovedruten
Sporbredde 750 mm
Kunstige konstruktioner Sydlige rute - 2 broer over Volkovka og Kuzminka floderne; på begge ruter - ubevogtede fodgængerfelter.
Linje kort
 Mediefiler på Wikimedia Commons


Malaya Oktyabrskaya Children's Railway (MOZhD, MODZhD) er en børnejernbane i Skt. Petersborg

Generel information

Den første etape er Northern Highway, åbnet den 27. august 1948 . Anden etape er sydruten, åbnet den 12. juli 2011 .

Ændrede gentagne gange sporing og længde. Det er den eneste vej, hvor der bruges to typer spærring på én gang.

Det er en af ​​de få børnejernbaner, hvor der overhovedet ikke er nogen bilovergange (med undtagelse af passagen til særlige tjenester på Molodyozhnaya-stationen).

Den sydlige rute er den næstlængste i Rusland efter Svobodnenskaya ChRW , den samlede længde af begge ruter er den største og rekord i Rusland - næsten 13 km (inklusive sporudvikling)

Eksisterede i 1999-2001. det tre-linjede spor er et unikt fænomen for børnejernbanerne i det tidligere USSR.

Klasseværelserne skiftede placering tre gange - helt i slutningen af ​​1960'erne (Moskva jernbaneafdeling flyttede fra den gamle bygning, ved siden af ​​den ikke-eksisterende Kirovskaya station, til en fraflyttet, mere eller mindre rummelig lejlighed i det berømte Pepper House på Ligovsky Prospekt, 42/44, og omtrent samtidig, efter endt praksis og bestået kvalifikationseksamen, begyndte unge chauffører at udstede et "certifikat for retten til at føre et diesellokomotiv", som ikke adskiller sig fra et " voksen"), derefter i efteråret 2004 (til Tambovskaya Street, til Jernbanearbejdernes Kulturhus) og endelig i 2015 (ved 4, Bibliotechny Lane, i bygningen af ​​Corporate University of Russian Railways).

Studietiden er 5 år. Programmet har en "standard" række af erhverv, der studeres - konduktøren af ​​en personbil, vagthavende officer på vendestationen, stationens melder; togchef, togkompilator, vogninspektør, banemontør; stationsbetjent, togekspeditør; assisterende lokomotiv/damplokomotivfører; lokomotiv/lokomotivfører. [1] .

To gange forsøgte man at lukke vejen: det første - i slutningen af ​​sæsonen 2007  - så skulle vejen lukkes permanent for trafik og nedlægges for at give plads til luksusboliger, men i sidste ende blev det besluttet, at jernbanen i 2008 var stadig vil fungere, og åbningsceremonien for sæsonen 2008 blev overværet af lederen af ​​de russiske jernbaner Vladimir Yakunin og formanden for den lovgivende forsamling i Skt. Petersborg Vadim Tyulpanov [2] ; og den anden - i april 2014  - derefter godkendte regeringen i Skt. Petersborg et udviklingsprojekt for territoriet, der sørgede for fuldstændig eliminering af den nordlige motorvej [3] [4] , men senere blev der igen truffet en beslutning om at bevare den historiske del af Moskvas jernbaner.

Den har 6 trækkraftenheder i drift - diesellokomotiver TU2-191, TU2-167, TU10-001, TU10-025, TU10-030, damplokomotiv Kp4-447, samt diesellokomotiv TU7A-2866, som er under reparation og passagervogn PD1, som stadig er det uden mulighed for regelmæssig drift i depotet ved Tsarskoselskaya-stationen.

Fungerer kun i sommermånederne. Resten af ​​tiden er det rullende materiel og infrastrukturen i mølpose.

17. april 2020 blev Malaya Oktyabrskaya vinderen af ​​konkurrencen "Den bedste organisation af yderligere uddannelse for børn - 2020" [5] .

I sommeren 2020, på grund af coronavirus (COVID-19) pandemien , fandt togsæsonen , for første gang i børnejernbanens historie, ikke sted.

Northern Highway

Åbnede den 27. august 1948 for passagertrafik . Oprindeligt omfattede det 8,1 km spor og tre stationer: Kirovskaya, Zoopark og Ozernaya. Begge træk (Kirovskaya - Zoo, omkring 4,7 km lang og Zoo - Ozernaya, omkring 2,8 km lang) var udstyret med et elektrisk stavsystem med semaforer som signaludstyr. Oprindeligt rullende materiel: damplokomotiv V.32, to damplokomotiver PT4 (nr. 088 og 089), som fik betegnelserne PT-01 og PT-02 ved henholdsvis Moskva-jernbanerne; 9 personbiler, 5 fragtplatforme og 2 bagagevogne [6] .

I begyndelsen af ​​1949 -sæsonen fik jernbanen endnu et damplokomotiv til sin rådighed - VP1-170 og flere vogne.

I 1958, for at forbedre vilkårene for uddannelse af unge jernbanearbejdere , blev et nyt diesellokomotiv TU2-167 tildelt børnebanen .

I 1960 modtog vejen ti PAFAWAG personvogne , som straks blev kombineret til to tog med hver fem vogne - "Pioneer" og "Fairy Tale". Begge tog var i omløb på samme tid. Deres krydsning fandt sted ved Zoo-stationen.

I denne form arbejdede MOZHD indtil den afsluttende dag af sæsonen 1964 , hvor en frygtelig tragedie indtraf. Efter at arbejdet var afsluttet, vendte vagtskiftet på Ozernaya-stationen sammen med instruktøren tilbage til Kirovskaya på en motoriseret gummi. Bommene ved overgangene fungerede ikke længere. Umiddelbart efter Zoo-stationen, hvor 2nd Nikitinskaya Street krydser vejen, faldt vognen under hjulene på en dumper. Fire unge jernbanearbejdere og en instruktør blev dræbt. Herefter skulle undtagelsestilstanden lukke vejen helt. Alt rullende materiel blev taget ud af drift, med undtagelse af det relativt nye diesellokomotiv TU2-167. Senere blev der truffet en kompromisbeslutning: at forkorte vejen til 3,1 km og lukke den farligste fase Kirovskaya - Zoo (især da det allerede var planlagt at begynde at bygge Komendantsky-flyvepladsens territorium, hvor denne fase var placeret).

På den resterende strækning - fra Zoo til Ozernaya - blev Yuny sidesporet bygget. Begge træk - Zoo - Yuny (ca. 1 km lang) og Yuny - Ozernaya (ca. 2,1 km lang) var udstyret med semi-automatisk blokering . Der er opsat trafiklys ved slæb og stationer . Stationerne er udstyret med en nøgleafhængighed af pile og signaler med låse fra Melentiev-systemet.

Den rekonstruerede linje modtog TU3 diesellokomotiver fra Panevezys , betegnet henholdsvis TU3-001 og TU3-002 . Nu var det dem, der kørte begge tog, og TU2 -167 blev kun brugt som erstatning, hvis en af ​​TU3'erne gik i stykker.

I 1969 blev Zoo-stationen omdøbt til Pionerskaya, fordi den zoologiske have ikke var blevet bygget i mere end tyve år - det gamle navn var simpelthen meningsløst.

Der var tre krydsninger på vejen med bomme og vagtposter. To var tæt på Yuny-krydset (på begge sider): "skrå" (skæring med motorvejen i en vinkel på 45 °) - i tilpasningen af ​​Novoselkovskaya Street og lige - i tilpasningen af ​​Glavnaya Street. Den tredje, midt i Pionerskaya-Yunyi sektionen på Poklonnogorskaya Street, varede ikke længe og blev lukket.

I 1982 modtog hun udover de tre tidligere fungerende diesellokomotiver yderligere to - TU2-060 og TU2-191 ("Leder"). Nu var de vigtigste diesellokomotiver TU2, og TU3 til vejen var vanskelige at betjene. I 1985 blev diesellokomotivet TU3-002 afskediget fra arbejde, og i 1989 foretog TU3-001 også sin sidste flyvning. I maj 1990 blev TU3-002 købt af det smalsporede jernbanemuseum i Lavassaare til en pris af metalskrot og ført til Estland. I maj 1996 blev TU3-001 transporteret til den brede reservebase i Zelenogorsk, hvor den forblev indtil slutningen af ​​2004 som en potentiel museumsudstilling. I vinteren 2005 begyndte restaureringen af ​​diesellokomotivet ved hjælp af lokomotivdepotet TCH-7 ( St. Petersburg-Moskovsky-Sortirovochny ).

I 1987 blev PAFAWAG-personbiler nedlagt til utilfredshed for de ansatte i ChRW. Fra og med 1988 -sæsonen brugte jernbanen elleve PV40- vogne [7] .

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte opførelsen af ​​et boligområde i Kolomyagi, og Moskva-jernbanen blev forkortet igen: Pionerskaya-Yunyi-sektionen blev lukket. Siden 1991 har den samlede operationelle længde af IOR kun været 2,1 km i stedet for de tidligere 3,1 km. På dette tidspunkt havde Moskvas jernbaner to tog med PV51-vogne  - "Yubileiny" og "Rusland", senere omdøbt igen til "Pioneer" og "Skazka", men på grund af manglen på et mellemsidespor var der mulighed for cirkulation af to tog forsvandt og et af togene stod på

I 1992 blev den "skrå" overgang nær Yuny-krydset, den sidste i drift, lukket.

Den 28. august 1999 blev en ny sektion 4,2 km lang nord for Ozernaya-stationen højtideligt åbnet, inklusive Shuvalovo-platformen, Lesnaya og Beregovaya-stationerne. På hele den nye sektion blev et tre-linjes spor med en kombineret sporvidde på 1520/750 mm lagt langs det eksisterende adgangsspor fra Shuvalovo -stationen på Oktyabrskaya-vejen. Shuvalovo-platformen i Malaya Oktyabrskaya er kombineret med Shuvalovo-stationen "store" Oktyabrskaya - dette er et unikt tilfælde, når sporene på børnejernbanen passerer gennem den eksisterende station på den "store" jernbane.

For at sikre trafiksikkerheden på børnejernbanen blev der under opførelsen af ​​en ny sektion af MOZHD på sporene af 1520 mm sporvidden installeret faldkontakter i begyndelsen og slutningen af ​​tre-linjesporet (på Ozernaya og Beregovaya ) og signalsystemet på Shuvalovo-stationen på Oktyabrskaya-vejen blev lidt ændret. Dette gjorde det muligt fuldstændigt at isolere sektionen med tre linjer fra den brede sporvidde på det tidspunkt, hvor bevægelsen langs Moskva-jernbanen udføres.

Den nye side holdt dog ikke længe. Trafiktjenesten var ikke tilfreds med, at banen til Shuvalovo-stationen, der var afsat til fælles brug med Moskva-jernbanerne, ikke længere kunne bruges til langtidstømning. På grund af den tredje skinne lagt på banen kunne banevæsenet ikke længere foretage mekaniseret stampning og opretning af banen i denne strækning, alt arbejde skulle udføres manuelt. Også signal- og kommunikationstjenesten var utilfreds. Hver dag, for at åbne og lukke trafikken på Malaya Oktyabrskaya, måtte den vagthavende elektriker på Shuvalovo-stationens signalstation komme til Ozernaya MOZHD, låse nulstillingskontakterne op på Ozernaya- og Beregovaya-stationerne, og først efter det var det muligt at åbne trafikken langs den nordlige del af børnevejen. Som følge heraf blev der i hele sæsonen af ​​2000 kun foretaget få flyvninger langs den nye sektion. I 2001 blev trafikken på den nye strækning midlertidigt lukket, men er endnu ikke genoprettet. På MOZhD igen var der den eneste operationsfase Ozernaya-Yunyi. Midt i sæsonen 2002 var den ubrugte midterskinne på den nye strækning ved at blive demonteret nogle steder. Malaya Oktyabrskaya Road mistede muligheden for at bruge den nye sektion.

I 2001 blev diesellokomotivet TU2-191 sendt til Letland til planlagte reparationer.

Natten til den 30. maj 2002 , på tærsklen til åbningen af ​​sommersæsonen, satte ukendte vandaler ild til diesellokomotivet TU2-060 . Det blev fuldstændig deaktiveret af brand, transporteret til Sankt Petersborg-Baltiysky-depotet og senere, i 2015, udelukket fra de russiske jernbaners lagerflåde.

I 2004 blev TU2-191 efter lange skænderier returneret fra Letland, men som det viste sig, var der ikke blevet gjort noget med diesellokomotivet i to år. Det blev besluttet at reparere diesellokomotivet af Service of Special Self-Propelled Rolling Materiel og Automobil Transport af den "store" vej, og ved åbningen af ​​2006 -sæsonen var arbejdet afsluttet.

I begyndelsen af ​​oktober 2006 satte ukendte vandaler ild til Yuny-stationens lokaler. Lokalerne er blevet restaureret.

I april 2007 blev det rullende materiel bragt til Metallostroy til reparation.

I begyndelsen af ​​juli 2008 blev to vogne i Skazka børnetoget beskadiget af graffiti : de var fuldstændig malet.

I 2010 blev diesellokomotivet TU2-167 og Skazka-toget transporteret fra den nordlige rute til den sydlige. Lokomotivet TU2-191 og Pioneer-toget forblev på den nordlige rute.

I 2015 blev diesellokomotiverne TU2-167 og TU2-191 afmeldt fra lokomotivdepotet TChE-12 St. Petersburg-Finlyandsky på grund af hyppige nedbrud.

Samme år blev et diesellokomotiv TU7A -2866 overført til den nordlige rute fra YaDZhD (senere ville det blive overført til den sydlige rute) som et hjælpelokomotiv i tilfælde af et sammenbrud af TU2-191 og et nyt diesellokomotiv TU10 -030 blev leveret.

I november 2017 blev TU2-191 bragt til Kaluga-depotet til eftersyn.

Inden 2018 -sæsonen blev et sæt nye VP750-DITS-biler leveret, hvorfra et nyt Pioneer-tog blev dannet. Det gamle tog af PV40-vogne blev sat til side fra arbejde.

Før sæsonen 2019 blev der udvekslet lokomotiver mellem ruterne: TU10-025 gik til den nordlige rute, TU10-030 gik til den sydlige rute .

Den 30. oktober 2019 blev diesellokomotivet TU2-191 returneret til banen , som led af graffiti under transport [8] .

I 2020 fandt sommertogsæsonen ikke sted, dog blev banen renset flere gange i løbet af sommeren, og senere, i september, blev der sat beskyttelsesdæksler på det rullende materiel [9] .

Den 4. november 2020 begyndte arbejdet med eftersynet af Yuny station - perron nr. 2 blev fuldstændig demonteret, det øverste lag af fliser blev fjernet fra perron nr. 1 [10] , og i december var arbejdet afsluttet.

Den 1. september 2021 begyndte arbejdet med eftersynet af Ozernaya-stationen - hovedperronen blev fuldstændig demonteret. Arbejdet blev afsluttet i begyndelsen af ​​vinteren.

South Highway

Bygning og åbning

I det indledende projekt blev 5 stationer annonceret, på de træk, mellem hvilke det var planlagt at installere forskellige typer blokering - EZhS, PAB, AB og ALSN. Men i 2007 begyndte byggeriet af et afkortet projekt - 3 stationer og 2 typer blokering. Byggepladsen blev valgt optimalt - i den "store" jernbanes rette vej, hvilket forenklede lovlig drift og indhentning af tilladelser. Ruten løber fra Kupchino ( Molodyozhnaya station ) til Pushkin ( Tsarskoselskaya station ), og løber delvist langs bredden af ​​den kejserlige gren af ​​Tsarskoselskaya jernbanen [11] . Molodyozhnaya-stationen ligger ved siden af ​​Kupchino-metrostationen , hvilket burde hjælpe vejen til at blive mere efterspurgt. Yuny-krydset ligger i landsbyen Shushary, støder op til perronen af ​​samme navn, hvilket øger dens transporttilgængelighed, og endelig er Tsarskoselskaya-stationen placeret i byen Pushkin, hvilket burde tiltrække passagerer med endnu en mulighed for at komme til palads og parkensembler.

Den 30. maj 2009 hamrede guvernøren i Skt. Petersborg , V. I. Matvienko , og præsidenten for de russiske jernbaner, V. I. Yakunin , ved en højtidelig ceremoni en krykke ind i det første led af skinne - sovegitteret , der blev lagt i Shushary station område .

Åbningen af ​​den nye vej var forventet den 24. juni 2010, men den annoncerede højtidelige begivenhed blev aflyst. Senere forklarede OZhD- repræsentanter , at på denne dag skulle ikke åbningen, men præsentationen finde sted. MCRW skulle begynde at arbejde fuldt ud i juni 2011.

Under en teknisk konference i april 2011 meddelte IOR officielt, at den nye sydrute ville blive indviet den 16. juni 2011, og ikke den 1. juni, som tidligere nævnt. Den 30. april 2011 blev der afholdt en højtidelig subbotnik, tidsbestemt til at falde sammen med dagen for arbejdernes internationale solidaritet (1. maj) samt sejrsdagen (9. maj). I maj-juni blev der udført forberedende idriftsættelsesarbejde på den nye rute. På grund af forummet på Lenexpo blev den store åbning af den sydlige rute udskudt til den 12. juli.

Den 12. juli 2011 blev den sydlige rute for Malaya Oktyabrskaya Railway højtideligt åbnet.

Den 2. juni 2012, i nærværelse af lederen af ​​de russiske jernbaner, V.I. Yakunin og guvernøren i Skt. Petersborg , G.S. Poltavchenko, blev den sydlige del af Moskva-jernbanerne opkaldt efter den lille Tsarskoye Selo-jernbane .

Karakteristika og funktion

Den nye rute modtog et TU10-001 diesellokomotiv , det første lokomotiv i serien specielt designet til børnejernbaner. Ud over det inkluderer det rullende materiel diesellokomotiver TU2 -167, overført fra den nordlige rute, TU7 A-2866, overført fra YaDZhD og TU10-030, bragt fra KMZ i 2015, samt 5 personbiler PV40 , sammensætning "Hummingbird", og 5 personbiler VP750-DITS, komposition "Fairy Tale" [12] .

Vejen løber fra Molodyozhnaya -stationen nær Kupchino- metrostationen til Tsarskoselskaya-stationen i byen Pushkin , har et Yuny-kryds (ved Shushary-stationen ), krydser floderne Volkovka og Kuzminka over broerne . Yuny-krydset i Shushary ligger på stedet for det første kryds i Rusland , bygget i 1838 .

Den 1. juni 2014, i nærværelse af lederen af ​​de russiske jernbaner, Vladimir Yakunin , blev den dampdrevne trafik genoprettet på Børnejernbanen efter en 49-årig pause . Damplokomotivet Kp4-447 blev sat i drift på den sydlige rute .

Den 24. maj 2015 blev vognen PD1 , som var ude af drift, transporteret til den sydlige rute fra slammet på det gamle sted for Museum of Russian Railways . Placeret i depotet på stationen Tsarskoselskaya.

Den 1. juni 2017 blev den 69. togsæson højtideligt åbnet af Oleg Belozerov, præsident for de russiske jernbaner.

Den 21. september 2018 gik damplokomotivet GR-332 i indkørslen og gik allerede den 27. september til Yaroslavl ChRW .

Før sæsonen 2019 blev der udvekslet lokomotiver mellem ruterne: TU10-025 gik til den nordlige rute, TU10-030 gik til den sydlige rute .

Den 21. februar 2020 blev et kosmetisk restaureret diesellokomotiv TU2-060 , som brændte ned på den nordlige rute i 2002, sat tilbage på vejen . Det er i en ikke-fungerende tilstand i depotet ved Tsarskoselskaya-stationen, senere er det planlagt at placere en simulator for chauffører i den [13] .

I efteråret-vinteren 2020 blev der gennemført en større revision af begge ruter af Malaya Oktyabrskaya Children's Railway, herunder facaderne på stationer og depoter på den sydlige.

I begyndelsen af ​​maj 2022 blev diesellokomotivet TU2-167 returneret til South Highway. Den 5. juni 2022 arbejdede lokomotivet med passagerer for første gang siden det blev taget væk.

Perspektiver

I begyndelsen af ​​2019 blev det annonceret, at børnevejen, som oprindeligt planlagt, ville blive udvidet til den planlagte Eventyrpark i udkanten af ​​Pushkin, men senere blev dette projekt kritiseret af lokale myndigheder og udsat på ubestemt tid [14] [15] .

I slutningen af ​​2020 blev det kendt, at alle børns veje i Rusland snart ville skifte til et syv-årigt træningsprogram, inklusive Malaya Oktyabrskaya [16] .

Museum of the History of Children's Railways [17]

Den 1. juni 2019, i det gamle Skazka-tog stationeret ved remisen ved Tsarskoselskaya station, blev Northern Capital Museum and Exhibition Complex dedikeret til historien om russiske børnejernbaner, såvel som historien om Malaya Oktyabrskaya Railway, højtideligt åbnet [ 18] .

Udstillingen er placeret i tre "haller" - vognene i det gamle Skazka-tog. En af vognene vil fortælle dig om oprindelsen og spredningen af ​​børnejernbaner rundt om i verden, den anden - om historien om udviklingen af ​​børnejernbaner i Rusland, og den tredje - om udviklingen af ​​Malaya Oktyabrskaya Children's Railway, beliggende i Sankt Petersborg. Museet har også en vogn-biograf, hvor du kan se om arbejderne på børnejernbanerne eller om sikkerhedsreglerne på jernbanerne i Rusland.

Senere blev museet omdøbt til Eleven Months International Exhibition Complex, derefter, efter nogen tid, til Eleven [19] .

Oprettelsen af ​​museet blev initieret af Alexander Dmitrievich Morev, en kandidat fra Malaya Oktyabrskaya Children's Railway, nu studerende ved St. Petersburg State University of Communications , og Mikhail Chichigin, en kandidat fra Donetsk Children's Railway [18] .

Rullende materiel

Type Model Ingen. Antal Navn
nordlige rute
Lokomotiv TU2 191 en Leder
Lokomotiv TU10 025 en —
Jernbanevogn VP750-DITS — fire Pioner
Jernbanevogn PV40 — 5 Pioner
Sydspor
Lokomotiv TU2 167 en Pegasus
Lokomotiv TU7A 2866 en —
Lokomotiv TU10 001, 030 2 —
Lokomotiv Kp4 447 en —
Jernbanevogn VP750-DITS — fire Historie
Jernbanevogn VP750 — 6 5 - Hummingbird, 1 - Fortælling
Museumsudstillinger
Lokomotiv TU2 060 en —
Lokomotiv TU3 001 en —
Jernbanevogn PV40 — 5 Historie
Lokomotiv — — en Hurtig

Vejstruktur

Hoved af vejen

Stedfortrædende vejleder

Vejrådskurator

Vejrådsformand

Skifteinstruktører:

Skifteledere:

Trafikserviceinstruktør

Diesellokomotivinstruktør

Underviser i laboratoriet for bænkmodellering

Railway Modeling Laboratory

På Malaya Oktyabrskaya Children's Railway blev der i 2008 oprettet et laboratorium for jernbanemodellering . I det får børn den viden, der er nødvendig for konstruktion af jernbanemodeller , får erfaring i processen med deres fremstilling. På eksemplet med en model af en jernbane forstår børn, hvordan en rigtig jernbane fungerer, og på modeller af rullende materiel har de mulighed for til en vis grad at studere strukturen af ​​lokomotiver og vogne.

Malaya Oktyabrskaya Children's Railway i kunst

I 1975 blev scener fra musicalfilmen "An Extraordinary Sunday" optaget på Malaya Oktyabrskaya.

I 1980 - scener fra filmen The Adventures of Sherlock Holmes and Dr. Watson .

I 2008 blev historien om børnevejen præsenteret i dokumentaren "750 mm" fra SsVMedia [20] .

I 2011, en bog med erindringer af den første maskinmester af Malaya Oktyabrskaya A.K. Filippov "Hvordan det var. Malaya Oktyabrskaya Børnejernbane»

I 2013, i anledning af børnevejens jubilæum, udkom P. A. Strelkovs bog "MOZhD - 65 år"

I 2015 blev der lavet en fuldlængde dokumentarfilm " Vejen til fremtiden " om det moderne liv på børnevejen.

Noter

  1. ↑ Malaya Oktyabrskaya Children's Railway - Russiske jernbaners karriereportal . Karriere i russiske jernbaner - bliv en del af det største team af fagfolk i landet . Hentet 29. juli 2021. Arkiveret fra originalen 12. april 2021.
  2. ↑ Åbning af den 60. sæson af Moscow Railway. . Hentet 4. juni 2008. Arkiveret fra originalen 11. april 2015.
  3. ↑ Smolny godkendte afviklingen af ​​børnejernbanen i Ozerki Arkivkopi dateret 11. juli 2014 på Wayback Machine // Karpovka , 2. april 2014
  4. ↑ KGA: bevarelse af børnejernbanen i Ozerki var ikke påtænkt Arkivkopi dateret 26. april 2014 på Wayback Machine // Karpovka, 25. april 2014
  5. ↑ Børns og den bedste jernbane . gudok.ru . Hentet 3. november 2020. Arkiveret fra originalen 2. marts 2021.
  6. ↑ Børnejernbane i St. Petersborg . www.kp.ru _ Dato for adgang: 7. november 2020.
  7. ↑ Sankt Petersborg. Børnebanen . www.dzd-ussr.ru . Hentet 3. november 2020. Arkiveret fra originalen 25. februar 2020.
  8. ↑ TU2-191: det historiske lokomotiv vendte tilbage til det historiske spor. . Hentet: 29. december 2019.
  9. ↑ September aften på #MOZHD | MOZHD Malaya Oktyabrskaya Railway | Vkontakte . m.vk.com . Dato for adgang: 7. november 2020.
  10. ↑ #Pludselig på Moskva-jernbanen... Natalya Karapysh i dag .. | Favorit ♥ Kolomyagi ♥ | Vkontakte . m.vk.com . Dato for adgang: 7. november 2020.
  11. ↑ Børnejernbanens 59. sommer sluttede . Hentet 24. august 2012. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014.
  12. ↑ DITS - kørestolsvogne med én vestibule, hvoraf sammensætningen "Eventyr" blev dannet.
  13. ↑ Væg . m.vk.com. Hentet: 12. marts 2020.
  14. ↑ "Lukomorye" for milliarder. "Fontanka" viser, hvordan eventyrparken i Pushkin vil se ud (foto) . www.fontanka.ru (5. august 2020). Hentet 3. november 2020. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2020.
  15. ↑ Vej til Lukomorye . gudok.ru . Hentet: 3. november 2020.
  16. ↑ Lederen af ​​Børnebanerne sagde dette under en videokonference - https://vk.com/wall-137492573_2481
  17. ↑ "Elleve måneder" | Vkontakte . Dato for adgang: 25. september 2020.
  18. ↑ 1 2 Museums- og udstillingskompleks "den nordlige hovedstad" . Hentet: 5. august 2019.
  19. ↑ Internationalt udstillingskompleks "Eleven måneder" | Vkontakte . m.vk.com. Hentet 18. april 2020. Arkiveret fra originalen 10. marts 2022.
  20. ↑ 750 mm. Malaya Oktyabrskaya - 60 (dokumentar- og underholdningsprojekt / infounderholdning. 2008) - YouTube . www.youtube.com . Hentet 9. januar 2021. Arkiveret fra originalen 18. januar 2021.

Links

 Børnejernbaner i Rusland
Drift
historisk
Bemærkninger: T  børns sporvogn; 1  på Krim- området (genstand for territoriale tvister mellem Rusland og Ukraine).