Vitebsk banegård

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. marts 2022; checks kræver 15 redigeringer .
Station
Sankt Petersborg-Vitebsky
Vitebsk retning
Oktyabrskaya jernbane

Vitebsky banegård i St. Petersborg
59°55′11″ N sh. 30°19′44″ in. e.
Afdeling for d. St. Petersborg-Vitebsk filial
Operatør russiske jernbaner
åbningsdato 30. oktober ( 11. november )  , 1837
Tidligere navne Tsarskoselsky banegård,
Detskoselsky banegård
Type passager
kølighed jeg
Antal platforme 5
Antal stier otte
Platform type 2 side, 3 ø
Form af platforme lige, buet
elektrificeret 1953
St. Petersborg-Vitebsky - Pavlovsk [1]
Nuværende konstant , =3kV [1]
Arkitekter S. A. Brzhozovsky
Designingeniører S. I. Minash
Afslut til Zagorodny allé
Beliggenhed Sankt Petersborg
Transfer på stationen spb metro linje1.svg Pushkinskaya Zvenigorodskaya
spb metro linje5.svg 
Overfør til

Busikon SPB.svg1M, 1Mb, 4M, 4Mb, 5M, 5Mb
Sporvognsikon SPB.svg16

Trolley-ikon SPB.svg3, 8, 15, 17
Installeret kilometertal 0
Kode i ASUZhT 033061
Kode i " Express 3 " 2004003
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781620571500006 ( EGROKN )
Varenr. 7810030000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Vitebsky jernbanestation (tidligere Tsarskoselsky , dengang Detskoselsky ) er passagerterminalen på St. Petersburg-Vitebsky station. Beliggende på adressen: Zagorodny avenue , 52.

En af de fem driftsstationer i St. Petersborg . Den ældste jernbanestation, der har overlevet i St. Petersborg og Rusland. Stationsbygningen er et objekt af kulturarv for folkene i Rusland og er beskyttet af staten.

Stationens historie

Vitebsky - den første station i Skt. Petersborg og Rusland [2] [3] , som efter åbningen bar navnet Skt. Petersborg, blev fra 1900 kendt som Tsarskoselsky-stationen for Moskva-Vindavo-Rybinsk-jernbanen . I 1918 blev det omdøbt til Detskoselsky, samtidig med omdøbningen af ​​Tsarskoye Selo til Detskoye Selo [4] . I 1920'erne fandt man nogle gange dobbeltnavnet Detskoselsky (Vitebsky) i referencepublikationer, og i 1935 fik stationen navnet Vitebsky.

Oprindeligt var det planlagt at bygge en stenbygning på bredden af ​​Fontanka nær Obukhovsky-broen til stationen i St. Petersborg og den eksperimentelle, Ruslands første Tsarskoye Selo-jernbane , men det var ikke muligt at købe jorden af ​​ejeren. Den 7. juli 1836 var opførelsen af ​​Pavlovsky-banegården allerede begyndt . I 1837 blev der anvist en lille grund på Zagorodny Prospekt , og i august blev der påbegyndt opførelsen af ​​en midlertidig, med udformning til 1-2 års drift, to-etagers stationsbygning i træ, som blev åbnet med starten af trafik på strækningen St. Petersborg - Tsarskoye Selo den 30. oktober ( 11. november )  1837 [5] . Det første tog, der forlod stationen, var Provorny -damplokomotivet med jernbanebygningschefen og ingeniøren Franz Gerstner som chauffør, samt med ærespassagerer, blandt hvilke kejser Nicholas I.

I 1849  - 1851 blev en ny to-etagers stenbygning af stationen bygget af arkitekten K. A. Ton . I 1876 blev stationen ombygget og eksisterede i denne form indtil begyndelsen af ​​det 20. århundrede, hvor det stod klart, at den skulle udbygges og ombygges. I januar 1900 blev Tsarskoye Selo Railway købt ud af Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway Company . En ny, mere repræsentativ passagerbygning af stationen var påkrævet. I nærheden af ​​stationen blev den kejserlige pavillon designet til kongefamiliens tog. Som en mellemmulighed skulle der igen bygges en midlertidig træstation, allerede den fjerde i rækken, som blot blev kaldt pavillonen. Først herefter begyndte man at demontere den gamle stationsbygning og opføre den kejserlige pavillon, som stod klar i november 1901. I 1902 begyndte man at bygge en ny stationsbygning [3] [6] .

Station bygget i 1904

I 1904 afsluttede Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway Society anlægget af en linje fra Pavlovsk til Vitebsk, og samme år, den 1. august, blev en moderne stationsbygning åbnet i jugendstil designet af arkitekturakademiker S. A. Brzhozovsky . Civilingeniør S. I. Minash , ingeniør A. G. Golubkov [5] deltog i byggeriet .

Projektet omfatter en arkitektur usædvanlig for den tid, herunder en overflod af metal. Denne bygning er en af ​​de første offentlige bygninger i jugendstilen.

Bygningens layout, usædvanligt for begyndelsen af ​​det 20. århundrede , er tydeligt udtrykt, når store volumener er grupperet asymmetrisk under hensyntagen til deres funktionelle formål. I denne bygning spores det grundlæggende princip om at bygge moderne bygninger "indefra → udefra". Bygningens ydre udseende afspejler dens indre struktur, som igen er skabt ud fra rationelle overvejelser [7] .

Ved åbningen fik stationen en begejstret vurdering af samtiden. Bygningen har en original kuppel færdiggørelse, et klokketårn, stationens landingsplads har et buet loft (forfatter ingeniør V. S. Person ).

Stationselementer

Den nordlige hovedfacade af stationen har udsigt over Zagorodny Prospekt . Denne facade strækker sig fra klokketårnet i venstre side til vestibulen og en halvcirkelformet passage til vestfacaden til højre.

Stationsbalkonernes jerngelændere er fyldt med smedejernsdesign, der ligner en lyre. Som de skrev om det på tidspunktet for åbningen af ​​stationen, "en slags mønster" [7] . De originale gennembrudte baldakiner over stationens talrige indgange blev lavet efter individuelle projekter.

Hovedfacade

Stationens hovedbygning er en kæmpe lobby med en storslået trappe. Hallens højde er mere end tyve meter, hallen er kronet med en metalkuppel . Hallens hovedtrappe er det dominerende træk ved rummet; det er dekoreret med marmorrækværk med dekorative bronzeindsatser. Belysningen af ​​hallen er lavet med naturligt lys:  dagslys kommer ind i hallen gennem farvede glasvinduer placeret på alle vægge. Kunstigt lys skabes ved hjælp af elektriske lamper placeret rundt om hallens omkreds. De er lavet af jern og malet sort.

Mellem vinduerne i molerne er der stukpaneler malet , så de matcher farven på gammel bronze. De viser hovedet af Mercury og kvindelige hoveder og dekoreret med stiliserede blomsterdekorationer. Dette valg er ikke tilfældigt: Merkur er guden for handel og rejser.

På forhallens facade er en storstilet risalit med en stor glasmosaikbue. Dens design afspejler buen på bygningen af ​​Eliseev-brødrenes butik på Nevsky Prospekt, bygget i henhold til projektet af  civilingeniør G.V. Baranovsky i 1902-1903 .

Hovedindgangen øverst er dekoreret med våbenskjoldene fra St. Petersborg og Vitebsk , endestationen for Vitebsk-jernbanen på det tidspunkt, hvor stationen blev bygget.

Ud over vestibulen er bygningens lodrette dominerende det høje klokketårn , som har en spektakulær malerisk silhuet.

Overgangen mellem facaderne er dekoreret med søjler stiliseret som en dorisk orden .

Øst- og vestfacader

De fleste af facaderne er optaget af en tre-hvælvet landingsplads, designet af ingeniør V. S. Gerson .

Buerne på landingstrinene er metal, nittet, oprindeligt dækket med glas. Pladejernsriste dekoreret med metalblomster bruges som hegn. Landingspladsen dækker ikke hele platformen, omkring en tredjedel af platformene er i det fri.

Bygningens østlige facade har et utilitaristisk formål, den er dannet af to bind: et kompleks af lokaler i den centrale facade, kronet med et klokketårn, og volumenet af en flytrappe og en elevator til passagerer. Efter opførelsen af ​​metrostationen på denne side af bygningen benytter hovedparten af ​​langdistancepassagertrafikken denne trappe.

Fra siden af ​​den vestlige facade organiseres afgang af pendlertog, i denne facade er der kasseskranker til forstadstrafik. For at sikre driften af ​​det automatiserede system til overvågning af betalingen af ​​rejser fra forstadstogpassagerer blev der installeret metalstænger, hvilket væsentligt ændrede bygningens generelle udseende.

Funktioner af stationsprojektet

Forskellige komplekse tekniske innovationer blev meget brugt på stationen, mange løsninger var innovative for den tid: [7]

  • elevatorer til bagage og passagerer;
  • transportbånd;
  • jernbanespor beliggende på anden sal,
  • elektricitet blev meget brugt.

Næsten alle dele af stationen (altaner, trapper, farvede glasvinduer, lanterner) er dekoreret med kunstnerisk smedning. Klokketårnet har relieffer af ugler. En af hallerne er dekoreret med malerier dedikeret til Tsarskoye Selo-jernbanens historie (kunstnerne N. S. Samokish og E. P. Samokish-Sudkovskaya ).

Bevaring og restaurering

På trods af at stationsbygningen på tidspunktet for beslutningen om at udføre restaureringsarbejder ikke var hundrede år gammel, afslørede inspektionen af ​​bygningen, at det barske klima i Sankt Petersborg og den vanskelige miljøsituation i bymidten ved bl.a. slutningen af ​​det 20. århundrede forårsagede imponerende skader på det arkitektoniske monument. Indtil nu er der ikke udført komplekse restaureringsarbejder på stationen [7] .

I 2001  - 2003 , til 300-året for St. Petersborg , blev der udført arbejde som en del af programmet for restaurering og restaurering af byens banegårde. Arbejdet omfattede genopbygningen af ​​stationen, hvorunder følgende arbejder blev udført [7] :

  • restaureret kuppel,
  • bygningens farve blev genskabt, ifølge rapporterne fra 1904 gullig-grålig,
  • restaurerede facadens originale vinduer, lavet efter de originale tegninger,
  • opdateret stuk ornament,
  • den forreste marmortrappe blev re-dekoreret,
  • genskabte Imperial Café,
  • opdaterede afstøbninger af ornamenter,
  • faste driftsfejl i design af landingsplads og skure,
  • de tabte elementer i det oprindelige projekt blev genopfyldt, metalindretningen blev genoprettet.

Ifølge resultaterne af undersøgelsen af ​​bygningens tilstand var sikkerheden af ​​den udvendige metalindretning, der var genstand for restaurering, omkring 2%. Af denne grund måtte restauratørerne tage sig af den fuldstændige rekonstruktion af det historiske monument [7] .

Som eksempel kan nævnes arbejdet fra specialister fra firmaet Granit, hvis opgave var at genskabe baldakinerne over indgangene: Arbejdet omfattede tilblivelse af helt forsvundne dele ifølge den bevarede historiske dokumentation, samt smedning af dele iflg. modellen, der fungerede som analoger og de resterende dele [7] .

Et designtræk ved bygningen var brugen af ​​et stort antal nitter som fastgørelsesmidler , svejsning blev brugt minimalt. Disse værker blev gentaget, for hvilke det var nødvendigt at bruge et stort udvalg af standardstørrelser af håndlavede nitter. Alt arbejde blev udført under opsyn af KGIOP , som garanterer monumentets sikkerhed [7] .

Den fungerende introduktion af ASCOP-systemet (automatiseret billetpriskontrolsystem) af pendeltogspassagerer fandt sted den 14. juli 2001 [8] .

Stationens historie

I starten havde stationen navnet: St. Petersburg af Tsarskoye Selo Railway.

Den 2. januar 1900 overgik den til indførelsen af ​​Moskva-Vindavo-Rybinsk-jernbanen og blev omdøbt til Skt. Petersborg for Moskva-Vinadavo-Rybinsk-jernbanen.

I 1904, i forbindelse med opførelsen af ​​en godsstation, fik passagerstationen navnet: St. Petersburg Passenger of the Moscow-Windava-Rybinsk Railway [9] .

Den 18. august 1914 blev byen Sankt Petersborg efter højeste orden omdøbt til Petrograd, jernbaneministeren anerkendte ifølge Jernbaneadministrationens rapport, dateret 20. august 1914, nr. 3647, omdøbningen af St. Petersborg station til Petrograd. Stationen begyndte at blive kaldt Passenger Petrograd af Moskva-Vindavo-Rybinsk jernbanen [10] .

I 1921 blev Moskva-Vindavo-Rybinsk jernbanen opløst, og Petrograd-nettet blev overført til indførelsen af ​​de nordvestlige jernbaner, der fik navnet Petrograd Vitebsky [11] .

I 1924, ifølge NKPS' telegram dateret den 12. februar 1924, blev Petrograd-stationerne omdøbt til Leningrad-stationer og fik et nyt navn: Leningrad Vitebsky [12] .

I 1926 et nyt navn: Leningrad-Passager Vitebsk [13] .

I 1929 blev Oktyabrskaya Railway og Northwestern Railways slået sammen til en Oktyabrskaya Railway . Stationen blev en del af denne vej [14] .

Fra 1940 til 1942 blev stationen administreret af Leningrad Railway [15] .

Fra 1942 til 1947 blev stationen administreret af October Railway [16] .

Fra 1947 til 1953, igen som en del af Leningrad Railway [17] .

Siden 1953 har stationen igen været en del af Oktyabrskaya-jernbanen.

I 1971 blev den tildelt ESR-koden nr. 0518 [18] .

I 1975 blev en ny ESR-kode nr. 05180 tildelt [19] .

I 1982 fik stationen tildelt koden Express-2 nr. 20103.

I 1985 modtog stationen en ny ASUZhT (ESR) kode nr. 033061 [20] .

I 1994 blev Leningrad-Passenger-Vitebsky-stationen omdøbt til St. Petersburg-Passenger-Vitebsky og fik en ny Express-3-kode nr. 2004003 [21] .

I 1849 blev stationens grænser udvidet, en sidegren blev indbygget i lokomotivværkstederne, og opførelsen af ​​et lokomotivstal blev afsluttet [22] .

I 1863 blev der anlagt en 106,5 favne lang adgangsvej fra storbyens offentlige lysanlæg til sporene til lokomotivdepotet [23] .

I 1904, da linjerne blev ændret til russisk sporvidde, blev hovedsporene bragt uden for remisen.

Stier og platforme

Stationens sporudvikling består af 8 spor, omkring hvilke der er bygget 5 høje perroner. Platform nummer 5 består af høje og lave dele [24] . De første 4 spor er blottet for elektrificering og går under landingspladsen (østlige og centrale skibe). De resterende 4 spor er beregnet til forstadskommunikation og er elektrificerede, og spor nr. 3 og nr. 1 hviler mod landingspladsens vestlige skib , men går ikke under det. Skure blev bygget uden for landingspladsen, på perron nr. 1-3.

Monumenter og mindesmærker

I 1987 blev der i en speciel glaspavillon installeret en mock-up af toget med Provorny-damplokomotivet , som foretog den første flyvning i Rusland fra St. Petersborg til Tsarskoye Selo i 1837 . I 2017 blev pavillonen demonteret, og lokomotivet blev sendt til Tsarskoselskaya-stationen på Moscow Railways ' sydlige rute .

Den 30. oktober 2007, til ære for de russiske jernbaners 170-års jubilæum, blev et monument til F. A. Gerstner , en østrigsk ingeniør, bygherren af ​​den første jernbane i Rusland, åbnet i stationens lyshal.

Der er også en mindeplade på facaden af ​​bygningen dedikeret til Gerstner og Provorny-lokomotivet. Det er installeret på bygningens buede søjlegang, der forbinder de nordlige og vestlige facader.

I august 2014 blev et monument over heltene fra Første Verdenskrig afsløret ved indgangen til stationen .

Imperial Pavilion

Fra siden af ​​Vvedensky- kanalen byggede Moskva-Vindavo-Rybinsk-jernbanen den kejserlige pavillon [25] [26] af den kejserlige linje , der støder op til stationen, hvorfra tog fra medlemmer af den kejserlige familie og udenlandske delegationer afgik.

Rundt om stationen

I modsætning til andre stationer i St. Petersborg er der ingen stor stationsplads foran den: bygningens centrale facade har udsigt over Zagorodny Prospekt , den østlige facade vender ud mod en lille passage, som blev opkaldt efter P. D. Vinokurtsev efter den store patriotiske krig . Under opførelsen havde bygningens vestlige facade udsigt over Vvedensky-kanalen, efter at den blev udfyldt i  1965-1971 , vender den nu mod Vvedensky-kanalen .

Tsarskoye Selo - jernbanebroen blev kastet over Obvodny-kanalen langs jernbanens rute .

I nærheden af ​​stationen, i 1956, blev jordlobbyen til metrostationen "Pushkinskaya" bygget . I 2008 blev udvekslingsstationen " Zvenigorodskaya " åbnet med den .

Overfor Vitebsky Station på den modsatte side af Zagorodny Prospekt ligger Military Medical Museum , Ruslands største historiske og medicinske museum i verdensklasse. Foran dette museum er der en plads, hvor Vvedensky Cathedral of the Life Guards of the Semyonovsky Regiment var placeret før nedrivningen i 1933 .

Destinationer, transportører

Ud over fjerntog fra russiske jernbaner kører tog fra ukrainske , moldoviske , hviderussiske jernbaner fra stationen.

Pendlertjenesten drives af North Western Suburban Passenger Company .

I kultur

Takket være sin farverige landingsbane "spiller stationen ofte rollen" som andre stationer. Scener af mange film blev optaget på Vitebsk-banegården, inklusive dem, hvor handlingen finder sted i en anden by og (eller) på en anden station [27] , især:

Og nu i horisonten Tsarskoselsky jernbanestation

Møder urkov med kødtærter.

  • I 2019 blev filmen " Sølvskøjter " optaget på Vitebsk banegård.

Noter

  1. ↑ 1 2 Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR . Arkiveret fra originalen den 31. januar 2013.
  2. ↑ Vitebsky - den ældste jernbanestation i Skt. Petersborg, den allerførste i Rusland | St. Petersborg Center . petersburg.center . Hentet 28. august 2021. Arkiveret fra originalen 28. august 2021.
  3. ↑ 1 2 Vitebsk banegård i St. Petersborg - historie og fakta . www.petersburg.biz _ Hentet 28. august 2021. Arkiveret fra originalen 28. august 2021.
  4. ↑ "Dekret om omdøbning af Tsarskoye Selo". november 1918 CGA St. Petersborg. F. 1000. Op. 2. D. 137. L. 9, 9v.
  5. ↑ 1 2 Historie om jernbanetransport i Rusland. Bind 1: 1836-1917 / Under totalen. udg. E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdina // Skt. Petersborg: PGUPS , AOOT "Ivan Fedorov" fra RF Pressekomitéen, 1994. - 336 s. ISBN 5-85952-005-0 . (S. 35-37, 40-43).
  6. ↑ St. Petersborgs stationer | Stationskompleks | Oktyabrskaya jernbane . ozd.rzd.ru. _ Hentet 28. august 2021. Arkiveret fra originalen 28. august 2021.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Evgenia Ignatieva. Vitebsk banegård - drømmestation  // World of metal .
  8. ↑ Et automatiseret betalingskontrolsystem er ved at blive indført på Vitebsky-banegården i St. Petersborg (utilgængelig forbindelse) . Dato for adgang: 15. januar 2011. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012. 
  9. ↑ Takstopkrævning 1904 Takst nr. 7241
  10. ↑ Indsamling af takster 1914-meddelelse nr. 20403
  11. ↑ Indsamling af tarifafstande 1922
  12. ↑ Bulletin for Chita-jernbanen nr. 8. 11. februar nr. 581
  13. ↑ Toldkodeks 1926 s. 230
  14. ↑ Alfabetisk liste over stationer 1929 side 51
  15. ↑ Indeks over kommunikationsveje 3-34 1940 s 108
  16. ↑ Liste over stationer 1945 side 68
  17. ↑ Indeks over kommunikationsveje 3-37 1947-48 s 160
  18. ↑ Liste over stationer 1970 side 72
  19. ↑ Takstvejledning nr. 4 kn 2-1 1975 s 222
  20. ↑ Takstvejledning nr. 4 kn 2-1 1985 s 213
  21. ↑ Tjenestetogplaner 1994 side 74
  22. ↑ Tidende for generalforsamlingen 19. februar 1850
  23. ↑ Tidende for generalforsamlingen den 29. marts 1864, side 27
  24. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm. GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022.
  25. ↑ Vitebsk jernbanestation. Imperial Pavillion, Modern, Arkitekt S. A. Brzhozovsky, Zagorodny pr., 52A . www.citywalls.ru _ Hentet 30. juli 2020. Arkiveret fra originalen 27. juli 2020.
  26. ↑ Stationskompleks | Oktyabrskaya jernbane . ozd.rzd.ru. _ Hentet 30. juli 2020. Arkiveret fra originalen 26. juli 2020.
  27. ↑ Hvis filmen nævner eller forstår togets rute i plottet, kan opmærksomme seere bemærke en "fejl" - toget på den rigtige rute ankommer til den forkerte station

Links