| Irkutsk sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Irkutsk | ||
| åbningsdato | 3. august 1947 | ||
| Operatør | MUP "Irkutskgortrans" | ||
| Internet side | irkget.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 7 | ||
| Netværkslængde | 23,4 km | ||
| Rutens længde | 98,02 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 75 ▲ | ||
| Hovedtyper af PS | |||
| Depotnummer | en | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| Billetpris | 25 gnid | ||
| Elektrificering | 600V | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Irkutsk-sporvognen er en type offentlig transport i Irkutsk , der forbinder flere distrikter i byen: Sverdlovsky, Pravoberezhny, Oktyabrsky. Sporvognstrafik blev åbnet den 3. august 1947.
De første planer om et sporvognssystem i Irkutsk dukkede op i slutningen af det 19. århundrede. Derefter blev det foreslået at oprette fem linjer med hestetrukne jernbaner . Projektet virkede for dyrt og upålideligt for byens myndigheder, det blev afvist. Det næste projekt var en elektrisk sporvogn . Bystyret godkendte ruterne for to linjer: 1. Pontonbro - Embankment st. - Degtyarevskaya st. - Amurskaya st. - Bolshaya st. - Znamensky forstad; 2. Seminarskaya st. — Ivanovskaya st. — Pesterevskaya st. - Preobrazhenskaya st. — Kadetkorps. Byggeriet skulle være færdigt inden for tre år, men revolutionen i 1917 forhindrede deres gennemførelse [1] .
Byggeriet af den første linje blev påbegyndt den 5. juli 1945. Ifølge designernes oprindelige skøn skulle byens sporvognssystem transportere 44 millioner passagerer årligt (den gennemsnitlige Irkutsk-borger foretager 133 ture). Tre ruter var planlagt: 1. Fra stationen til sporvognsdepotet på Krasnoyarskaya-gaden, 9,5 km lang, planlagt konstruktionsdato: 1947; 2. Til Leninsky-distriktet gennem Irkutny-broen, 9 km lang, planlagt færdiggørelsestid: 1948; 3. Over floden Ushakovka til gaden. Barrikade og st. Arbejderhovedkvarteret, planlagt færdiggørelsesdato: 1950. Der var planer om at bygge en sporvognslinje på Krugobaikalskaya Street. I 1950-1951 blev der arbejdet med anlæggelse af sporvognsskinner. I 1952 blev beslutningen revideret, og sporene blev demonteret [2] .
Byggeriet blev udført efter metoden med folkebyggeri: hver dag tildelte 24 byvirksomheder 300-800 mennesker til byggeri [3] . Japanske krigsfanger deltog i byggeriet. Idriftsættelsen af den første etape af sporvognslinjen var planlagt den 7. november 1946, men på grund af manglende overholdelse af fristerne blev åbningen udskudt til 31. december og derefter til 1947.
Den 3. august 1947 blev rute nr. 1 Station - Central Market (4-kilometer enkeltspor) søsat. Den 12. september 1948 ankom seks nye sporvognsvogne fra Leningrad ind på bybanen. I løbet af driftsåret transporterede sporvognen 2,5 millioner passagerer [4] .
I slutningen af maj 1949 begyndte lægningen af det andet spor fra banegården til gaden. Stepan Razin og fra Sovetskaya st. til det centrale marked. Indtil årets udgang blev der anlagt 5 km spor. Rutens samlede længde var 10 km. Der var 14 sporvogne i parken, de fleste fra Leningrad. Modtog 8 biler: fire fra Leningrad og Chelyabinsk. Leningrad sporvogne var dekoreret med inskriptioner: "Til det arbejdende folk i Irkutsk fra Leningrad." I hele sporvognslinjens driftsperiode (1947 - 1949) blev 11 millioner mennesker transporteret. Startede sit eget eftersyn af vogne, den 1. august kørte sporvognen, repareret i Irkutsk-depotet, ind på ruten [5] .
I 1950 blev rute nr. 2 Station - Sporvognsparken søsat. Udlægningen af sporet fra stationen til Sverdlovsk-markedet er begyndt. I 1952 var passagertrafikken i Irkutsk-sporvognen 17 millioner passagerer om året [6] .
I 1961 blev rute nr. 1 forlænget fra stationen til Campus.
I 1964 blev rute nr. 3 Volzhskaya Street - Central Market lanceret, i 1968 - rute nr. 4 Central Market - Suburb Worker, i 1983 - rute nr. 5 Central Market - Solnechny.
I 1990 transporterede Irkutsk-sporvognen det maksimale antal passagerer: 51,6 millioner mennesker.
Fra december 2002 var billetprisen 5 rubler, fra 1. januar 2004 steg den til 7 rubler.
Den 29. marts 2003 udbrød en kraftig brand i sporvognsremisen.
I 2006, efter en lang pause siden 1992, begyndte fornyelsen af sporvognsflåden - 2 KTM-19 biler blev købt .
I 2007 blev rute nr. 2 forlænget i flere måneder fra banegården til Campus, men denne mulighed slog ikke rod. Bevægelsesretningen for den 4. rute langs stopringen på Central Market har ændret sig, før sporvognen bevægede sig mod uret, mens den langs Baikalskaya-gaden bevægede sig i den modsatte retning af trafikken.
I 2008 blev der købt 6 KTM-19 sporvogne. Fra 1. januar er prisen steget til 10 rubler. I løbet af året blev 8 sporvognsvogne taget ud af parken. På en måned var passagertrafikken i sporvognssystemet Irkutsk cirka 1,5 millioner passagerer.
I juli 2010 forlod den første reparerede bil det overhalingsværksted, der var organiseret i sporvognsremisen. Nye ruter dukkede op i december: 4a Bratskaya st. - Jernbanestation og 3a Volzhskaya st. - Centralmarked (mod uret). Rute 3a fungerede indtil 31.12.2010.
I 2011 kørte der 58 sporvogne i Irkutsk på 6 ruter. Af disse kom 37 vogne ind i byens gader hver dag i weekenden - 33 vogne, der transporterede mere end 70 tusinde mennesker dagligt [7] . Afskrivningen af det rullende materiel udgjorde i januar 2011 86,2 %, 50 sporvogne havde brug for større reparationer [8] .
I 2013, for at studere passagertrafikken og forbedre servicekvaliteten for befolkningen i Irkutsk, rute nr. 6 Microdistrict Solnechny - Volzhskaya st. — Partizanskaya st. — Centralmarked — Deputatskaya st. - Solskinsområde.
I 2015 og 2016 foretog remisen et større eftersyn og modernisering af to biler.
Den 5. november 2016 ankom de første 4 brugte biler af modellerne 71-608KM og 71-617 fra Moskva til Irkutsk . I december ankom det andet parti på 6 brugte biler. I 2018 ankom endnu et parti Moskva-sporvogne til Irkutsk [9] . I december 2020 blev yderligere 10 brugte sporvogne 71-619A modtaget fra Moskva.
Dynamik af trafikmængder
| Ingen. | Destinationer | Rute | Bemærk |
|---|---|---|---|
| en | Volzhskaya - Campus | Piskunova - 1. sovjet - Centralmarked - Lenin - Jernbanestation returrute gennem Lenin – Centralmarked – Vejrstation |
|
| 2 | Trampark - Jernbanestation | Piskunov - 1. sovjet - Centralmarked - Lenin | |
| 3 | Volzhskaya - Volzhskaya | Vejrstation - Central Market - 1. Sovietskaya - Piskunova | cirkulær rute |
| fire | Bratskaya - Centralmarked | Lenskaya - Stadion "Dynamo" - Busstation | |
| 4a | Bratskaya - Jernbanestation | Lenskaya - Stadion "Dynamo" - Busstation - Centralmarked - Lenina | |
| 5 | M / d Solnechny - Volzhskaya | Relæanlæg - Piskunova - 1. sovjet - Centralmarked - Vejrstation returrute gennem Karl Liebknecht - Relæfabrikken |
|
| 6 | Volzhskaya - M/r Solnechny | Vejrstation - Centralmarked - 1. Sovietskaya - Piskunova - Relæanlæg returrute gennem Stafettfabrikken - Karl Liebknecht |
| Model | År for driftens påbegyndelse | Afslutning af driftsår | Samlet antal vogne |
|---|---|---|---|
| To-akslet bil fra Nikolaev-fabrikken | 1949 | 1960 | 10 vogne |
| KTM-1+KTP-1 | 1949 | 1975 | 80 vogne |
| KTM-2+KTM-2 | 1961 | 1975 | 40 vogne |
| RVZ-6, RVZ-6M | 1963 | 1990 | 4 biler, 48 biler |
| RVZ-6M2 | 1987 | 62 biler, 1 arbejder | |
| Tatra T3 | 1967 | 1972 | 30 vogne |
| KTM-5 | 1987 | 88 biler | |
| KTM-8 | 1992 | 3 biler | |
| 71-619 | 2004 | 26 vogne | |
| 71-608 km | 2016 | 8 biler | |
| 71-617 | 2016 | 2 biler |
I 2012 skulle det ændre trafikmønsteret for rute nr. 5 til følgende: Solnechny mikrodistrikt - Deputatskaya st. – Central Market (efter Shiryamova St., Deputatskaya St., December Events St., Timiryazev St., Partizanskaya St., Sofia Perovskaya St., Timiryazev St. [13] ). Det blev dog besluttet at opgive disse planer, rute nr. 5 fortsatte med at køre som hidtil.
Masterplanen for udviklingen af Irkutsk , udviklet i 2006, sørgede for opførelse af sporvognslinjer i Leninsky-distriktet i byen, fra banegården til landsbyen. Bokovo, udviklingen af en sporvogn i Sverdlovsk-regionen, fra banegården til Universitetsky og Pervomaisky mikrodistrikter.