Aquabus

Aquabus  er en vandtype for offentlig bytransport i St. Petersborg , der transporterer passagerer i løbet af sommerens navigationsperiode (fra maj til oktober). Skibenes rute gik langs Neva fra byens soveområder til det historiske centrum, forretningsdistrikterne i St. Petersborg. Turen ad ruten tog ikke mere end 40-45 minutter, og 4 stop var placeret i gåafstand fra metrostationer. Siden 2013 har én rute kørt i byen. I 2016 meddelte Sankt Petersborgs transportkomité, at den almindelige akvabuslinje ikke længere ville fungere [1] .

Historie

Vandtransport er den ældste form for transport inden for byerne i St. Petersborg. På hvert trin i udviklingen af ​​byen fik vandtransport en særlig rolle.

Byvandstransport i XVIII-XX århundreder

Oprindeligt blev Petersborg, grundlagt af Peter I i 1703, af sin grundlægger udtænkt som en stor havn, et "vindue til Europa", det vigtigste russiske center for handelsskibsfart og på samme tid et magtfuldt skibsbygningscenter. Peter I, der selv var tilhænger af alt, hvad der havde med vand og sejlads at gøre, krævede, at byboerne skulle overvinde vandelementet i både eller i særlige tilfælde på færger og derved ville vænne dem til vand. Interessant nok kørte ægte venetianske gondoler i det 18. århundrede gennem byens floder og kanaler .

I 1848 blev St. Petersborg den første by i Rusland til at drive flodsporvogne . Små dampbåde blev brugt som passagerskibe i byen. Ejerne af flodsporvognene var Light Neva Shipping Company, Ladoga Shipping Company Society, det finske lette rederi (dets skibe blev populært kaldt "Finlanders"), rederiet for købmanden A. Ya. Shchitov. Først i slutningen af ​​tyverne af det XX århundrede begyndte flodsporvogne at dukke op i Moskva og senere i andre byer i Rusland.

I 1969 blev en helårsfærgeforbindelse Lomonosov  - Kronstadt åbnet , som fuldstændig erstattede den isoverfart, der eksisterede før. Færger " Andrey Korobitsyn " og " Nikolay Kaplunov " blev skabt specielt til ruten. Færgeruten kørte indtil februar 2011 og blev indstillet på grund af skader på skroget på Andrey Korobitsyn-færgen [2] .

Lancering af aquabus-systemet

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede opstod gentagne gange spørgsmålet om at åbne regulære vandruter for hurtig bevægelse rundt i byen. I 2001 blev opgaven med at skabe offentlig vandtransport overdraget til byens myndigheder [3] . De første forsøg på at implementere vandbusprojektet blev gjort tilbage i 2004, men projektet lykkedes ikke rigtig på grund af høje priser. I 2008 udviklede bystyret et koncept for udvikling af passagertransport til vands for at forbedre transporttilgængeligheden i områder og reducere rejsetiden [4] . Allerede i navigationsperioden 2008 blev ruten St. Petersborg - Kronstadt åbnet, hvorpå skibe af typen Meteor arbejdede [3] . I august 2010 blev 2 nye linjer lanceret - fra Central Park of Culture and Culture til Arsenalnaya Embankment og fra Moscow Hotel til Bronze Horseman [5] .

Dette er en meget behagelig og populær form for transport - fra den ene ende af byen til den anden, fra molen ved indgangen til Central Park of Culture and Culture, skyndte båden sig til Smolnaya Embankment på kun 12 minutter. Med offentlig transport eller bil tager det meget længere tid. Jeg er sikker på, at vi gjorde det rigtige. Det ville være en stor udeladelse ikke at bruge byens, vandoverfladens fordele, til organisering af offentlig transport.

I 2011 blev Neva-linjen åbnet - fra Sverdlovsk-dæmningen til Rybatsky [6] . Også i 2010-2011 blev Lomonosov-Kronstadt-overfarten inkluderet i Aquabus-systemet som en Prigorodnaya-linje (først udført af isbryderfærger, senere af skibe af Neva-typen) og blev annulleret med færdiggørelsen af ​​opførelsen af ​​et kompleks af beskyttende strukturer og igangsætning af trafik langs dæmningen.

Relaterede projekter

I 2010 blev der udviklet et "vandtaxi"-projekt, som kan ringes op på telefon gennem det centrale kontrolrum. Det blev antaget, at på grundlag af resultaterne af den første vandbusnavigation, i henhold til efterspørgslen efter ruter, stoppesteder og rentabiliteten af ​​transport, ville taksterne blive beregnet, så dette program kunne udvides betydeligt i fremtiden. Fra 2011 er projektets skæbne ukendt.

Der var også planer om at integrere vandbussen i et enkelt bymæssigt offentligt transportsystem, herunder muligheden for at betale for rejser med en enkeltbillet. I 2011 blev det muligt at betale for rejser med en elektronisk rejsebillet " Podorozhnik ".

... der er også mange, der kommer i gang med akvabus. For at øge antallet af sådanne mennesker er det nødvendigt at integrere flodtaxaer i det offentlige transportsystem. Det er nødvendigt at organisere salget af rejsedokumenter, herunder vandbussen. Passagerer, der regelmæssigt benytter vandtransport, skal betale for rejser, der er lavere end den takst, der i dag er fastsat på bystrækninger.

Aquabus-ruter og systemets sammenbrud

Fra 2012 kørte 4 akvabuslinjer i byen: Primorskaya (fra Arsenalnaya Embankment til Primorsky Prospect ), Centralnaya (fra Universitetskaya Embankment til Sverdlovskaya Embankment ), Nevskaya (fra Sverdlovskaya Embankment til Rybatsky Prospekt ) og Kurortnaya Embankment (fra Arsenalenaya Embankment ) . I 2012-2013 var det planlagt at lancere yderligere 4 ruter [6] . I mellemtiden, ifølge resultaterne af navigationen i 2011, blev akvabusser anerkendt som urentable, hvilket sår tvivl om den videre udvikling af ruter. I 2012 blev prisen på vandbussen næsten fordoblet for at øge tilbagebetalingen [7] .

Siden 2013 er alle linjer, undtagen Primorskaya, blevet afskaffet.