Smolensk sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. september 2020; checks kræver 48 redigeringer .
Smolensk sporvogn
Beskrivelse
Land  Rusland
Beliggenhed  Smolensk
åbningsdato 20. oktober 1901
Operatør Smolensk kommunale enhedssporvogns- og trolleybusvirksomhed
Rutenetværk
Antal ruter fire
Rutens længde 41.275 km
rullende materiel
Antal vogne 70
Hovedtyper af PS 71-605 , 71-608 , 71-619 , 71-623 , LM-93 , LM-99 , AKSM-62103
Depotnummer en
Tekniske detaljer
Sporbredde 1524
Billetpris 23/25 rubler
Elektrificering 550 V
Ruteordning
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Smolensky sporvogn  er et sporvognssystem i byen Smolensk . Det drives af Smolensk Municipal Unitary Tram and Trolleybus Enterprise (SMU TTP).

Bevægelsen blev åbnet den 20. oktober 1901 og stoppede to gange: fra 1919 til 1922 på grund af borgerkrigen og fra den 15. juli 1941 til den 6. november 1947 på grund af den store patriotiske krig .

I midten af ​​1990'erne kørte sporvognsnettet op til 14 ruter. I 2000-2010'erne. der var en reduktion i systemet, flere vigtige sektioner blev lukket (inklusive på hovedgaden i byen - Bolshaya Sovetskaya). I øjeblikket er der 4 sporvognsruter i Smolensk.

Historie

1901–1947

Den 26. marts 1898, ved dekret fra Smolensk City Duma, blev opførelsen af ​​en elektrisk station til belysning og en elektrisk bybane givet på koncessionsrettigheder til Electric Society "Union" [1] .

Bystyret i Smolensk tildelte et sted til opførelse af en sporvognsafdeling på venstre bred af Dnepr , bag fæstningsmuren, under Armenian Street (nu Sobolev Street). Det var nødvendigt at bygge et kraftværk, et sporvognsdepot, sporvognsspor, installere understøtninger, hænge en køreledning, installere sporskifter, omplanlægge et antal gader, langs hvilke sporvognen ville passere, lave passager i fæstningsmuren nær Nikolskaya og Molokhovskaya tårne. Byggearbejdet forløb ret hurtigt. Der blev rekrutteret arbejdere i hele Rusland. Arbejdet blev udført samtidigt på alle steder fra morgen til sen aften, og de betalte kun 65 kopek om dagen.

I denne periode blev der bygget to sektioner af sporvognsspor i Smolensk. Længden af ​​det enkeltsporede sporvognsspor var 6 verst, eller 6,39 km.

Unionsfirmaets vogne var ufuldkomne. Det var en lille trailer til 30 passagerer, og pendlede langs det smalsporede spor.

Til sporvognsvogne byggede firmaet et depot til 5 vogne og 2 pladser til løbende reparationer. Arbejdet blev udført hurtigt, fra marts 1898 til august 1901.

Sporvognstrafik blev åbnet den 7. oktober  (20)  1901 .

Med åbningen af ​​sporvognstrafikken blev der lagt skinner rundt om nord- og vestsiden af ​​Blonjeparken . Sporvognssporene kørte langs Pushkinskaya Street (nu Lenina Street) mellem haven og regeringskontorernes bygninger og drejede ind på Ilyinskaya Street (nu October Revolution Street ), og gik derefter gennem guvernørens kløft til Engelgardtovskaya Street (nu Dzerzhinsky Street ).

Fra den første arbejdsdag kørte bilerne ad to ruter: "Vokzal" - "Nikolskie Vorota" ("Officer's Settlement") og "Vokzal" - "Guvernørens Prolom". Det første sporvognsdepot fra åbningstidspunktet til 1960'erne var placeret på venstre bred af Dnepr.

Den 1. oktober 1903 begyndte sporvogne at bevæge sig langs Molokhovskaya-pladsen , hvortil der blev bygget en bue i fæstningsmuren. Den sidste sporvogn forlod pladsen ved 21-tiden. Baseret på bydumaens dekret af 31. oktober 1903 blev billetprisen fastsat til 5 kopek pr. person for en etape, undtagen for politibetjente. Studerende i uddannelsesinstitutioner, hvis de er i uniform eller med skilte etableret for disse institutioner, betalte 3 kopek for hvert trin. Derfor var gebyret på 5 kopek høj og gjorde sporvognen på ingen måde til en masse og demokratisk transportform. Derudover var det umuligt at passere "hare" uden billet, da en konduktør arbejdede i hver vogn. Byen var ikke stor, sporvognene var ikke særlig overfyldte og blev ikke taget af "storm".

Vognførernes og konduktørernes arbejde var hårdt, da perronerne var åbne, det var koldt om efteråret og vinterkulden. Indtil 1914 arbejdede kun mænd i Smolensk-sporvognen, og da krigen begyndte, og mænd begyndte at blive indkaldt til tsarhæren, begyndte man at ansætte kvinder. Den første kvindelige sporvognschauffør ansat i 1914, Olimpiada Ivanovna Banenkova, arbejdede i Smolensk-sporvognen i mere end 40 år. De første sporvognschauffører: Aleksey Mikhailovich Kholstinnikov, Andrey Danilovich Khvedchenya, Fedor Andreevich Kupreev, seniormester for depotet Alexei Ivanovich Demyanov, konduktøren Irina Prokhorovna Kholstinnikova - ydede et stort bidrag til udviklingen af ​​Smolensk-sporvognen.

I 1922 begyndte man at restaurere sporvognen, og i 1923 blev trafikken sat i gang langs hovedlinjen Vokzal - Krasnoarmeyskaya Sloboda [2] .

Oplysninger om sporvognens arbejde i 1924-1925: sporets længde er den samme - 6,39 km, produktionen af ​​biler pr. linje - 6 enheder, reserven af ​​biler - 3 enheder, under reparation - 5 enheder. Bilens gennemsnitlige daglige varighed er 17,1 timer, gennemsnitshastigheden er 9,5 km/t.

I 1928 blev linjen til Sloboda Komintern [2] genoprettet .

I 1930'erne øgedes sporvognslinjernes længde betydeligt, og der blev anlagt andet spor i mange sektioner. Fra 1936 var der 22 vogne, banens længde var 13 kilometer.

Passagertrafikken udgjorde i 1931 10,7 millioner mennesker (112,4 ture om året pr. indbygger) [2] .

Fra 1947

Efter krigen, i lyset af de alvorlige ødelæggelser i økonomien og standardiseringen, blev det besluttet at ændre den smalsporede til en bred. Derfor blev der købt nye biler, de gamle blev sat ud af drift. Allerede i 1944 ankom 3 X + M -tog for at åbne trafik på en bred sporvidde . I løbet af 1947-1950'erne ankom 21 model F -biler fra Moskva og 5 MS fra Leningrad. Alle disse biler var selvfølgelig brugte. Siden november 1951 begyndte MTV-82 at ankomme i store mængder . Bilerne bragt fra andre byer forblev ikke i drift så længe: trailer M-biler blev overført til en anden by i 1954, MS blev nedlagt i 1957, i 1962 opgav de brugen af ​​Moskva F-biler, det nøjagtige år for nedlæggelse af X biler er ukendt, men højst sandsynligt holdt de op med at gå på gaden i Smolensk i begyndelsen af ​​1960'erne.

Den 20. oktober 1951 var længden af ​​sporvognslinjer i enkeltsporet 18,3 km. 22 vogne kørte på alle ruter. I 1959 blev 2. spor, 4,4 km lang, anlagt langs Gagarin Avenue . Omkring 24-26 vogne var på linje hver dag. Fra 1956 til 1960 blev 124,3 millioner mennesker transporteret.

Et nyt depot til 50 enheder rullende materiel blev bygget over flere år og sat i drift i 1963.

I 1964 var opførelsen af ​​en linje til Popovka-mikrodistriktet i gang. Senere blev den 7,7 km lange line sat i drift. I midten af ​​1960'erne var der 5 ruter, og en af ​​dem blev åbnet for ganske nylig og en anden - nr. 4 - blev forlænget efter ombygningen af ​​sporvognssporene fra stoppestedet. Medgorodok til stop. VOS-klub og enheden af ​​2 spor til Roslavl-ringen (4,6 km). Produktionen af ​​vogne i 1964 var 35 enheder. Fra 1961 til 1965 blev 168,8 millioner mennesker transporteret. I 1966 ankom de første Riga RVZ-6 biler . De var dog ret ufærdige og bragte mange problemer i drift sammenlignet med MTV-82. Det er autentisk kendt, at der i 1965 kom 21 enheder til Smolensk. brugt bredbrynet MTV-82. Allerede i begyndelsen af ​​halvfjerdserne blev de nedlagt. Længden af ​​sporvognslinjer fra 1960 til 1970 steg fra 19,4 km til 41,1 km. I de samme år blev dirigentløs service indført, som i andre byer i USSR. Prisen er 3 kopek. Den eneste type vogne, der blev brugt i Smolensk i 1970'erne og 1980'erne, var RVZ-6M2 .

I oktober 1971 blev et udvidelsesdepot sat i drift med fire lukkede pladser til syn af biler. I 1972 blev der bygget 4 km o.p. på st. Nakhimov og st. Bagration . Længden af ​​operationelle enkeltspor - 45,12 km, passager - 41 km. Ruternes længde var 87,3 km. I 1972 blev der modtaget 15 biler, mens det samlede antal sporvogne nåede op på 75 enheder. I 1976 blev depotet rekonstrueret op til 100 vogne, 27 vogne ankom til byen. Det samlede antal vogne nåede niveauet på 91 enheder. I 1977 ankom 37 sporvogne. I 1979 blev der åbnet et kontrolrum på gaden. Zhelyabov. I 1977-1979 blev længden af ​​operationel o.p. var 47,6 km. Ruternes længde var op til 136,4 km. Der skete en rekonstruktion på 14,6 km af o.p. , 15 km sporvognsspor blev efterset.

I 1983 blev der åbnet en linje langs gaden. Rylenkov og k/st "st. P. Alekseeva" med en længde på 3,2 km, og følgelig blev ruten for sporvogn nr. 5 ændret. Længden af ​​ruterne i disse år var omkring 160,3 km, antallet af sporvogne var 107 RVZ-6M2 enheder, mange af de blev konstant betjent parvis. Antallet af ansatte i virksomheden udgjorde 659 personer, herunder 536 arbejdere. I løbet af den 10. femårsplan blev 345,6 millioner mennesker transporteret, indkomsten beløb sig til 8.979.800.000 rubler. I 1989 nåede Smolensk-sporvognens højdepunkt for sin udvikling - den 6. november blev en linje af betydelig længde åbnet langs Marshal Eremenko Street fra stationen. "Aviazavod" til den nye k/st. "Sitniki". I 1980'erne var produktionen af ​​biler pr. linje cirka 120 RVZ-6M2 biler. Det skal bemærkes, at virksomheden opnåede disse succeser under ledelse af Shulga Valery Ivanovich, som ledede virksomheden fra 1985 til 1991.

I 1987-1989 blev omkring 50 71-605A leveret til Smolensk , i 1990-1992 - mere end 20 71-605A . I forbindelse med ankomsten af ​​partiet 71-605 og 71-605A begyndte man gradvist at opgive driften af ​​den slidte og tunge baneprofil (som er iboende i byen på grund af bakken) RVZ-6M2.

Moderne tider

I 1993-1994 ankom 17 biler 71-608K. I 1995 blev der kun leveret 2 biler 71-608KM, i 1996 - ingen, i 1997 - igen kun 2 biler 71-608KM, i henholdsvis 1998 og 1999 2 biler LM-93, i 2000 - mere 1-, 608 km.

I 1999-2000 blev den sidste RVZ-6M2 med nr. 87 afskediget fra arbejde, som den ældste arbejder i parken E. N. Korotkova arbejdede på i lang tid. I 2001 var det 100 år siden åbningen af ​​sporvognen i Smolensk . Til dette arrangement blev der indkøbt 2 helt nye LM-99 sporvogne og udgivet bogen "Folketransport". Dette var den sidste levering af biler til byen (undtagen 2010), siden da, indtil september 2010, er byens sporvognsflåde ikke blevet opdateret.

Den 10. maj 2001 blev linjen lukket på byens hovedfærdselsåre - Bolshaya Sovetskaya Street og enkeltsporet på Tukhachevsky og Isakovsky gaderne.

I dag er det rullende materiel stærkt nedslidt. I 2009 blev en 900 meter lang sektion af skinner på gaden udskiftet. Smolyaninov. I 2009 udgjorde produktionen af ​​jernbanevogne pr. linje 57 enheder. Som en løsning på presserende problemer blev det besluttet at hæve billetprisen fra 7 til 10 rubler, hvilket blev gjort i november samme år (i september 2012 blev billetprisen hævet til 12 rubler, i april 2014 - til 14 rubler) . I løbet af reparationssæsonen i 2010 blev der udført et større eftersyn af sporene på gaderne i Rylenkov, Rumyantsev, den 25. september, mens sliddet af sporene i Zadneprovsky-distriktet og i centrum langs gaden. Nikolaev forblev frataget opmærksomhed.

I 2010, som forberedelse til byens 1150-års jubilæum (2013), blev der noteret positive ændringer i sporvognsspørgsmålet. Den 30. august 2010 ankom den første af ti købte nye semi-lavgulvs sporvogne 71-623 . [3] . Ved udgangen af ​​november 2010 transporterer 10 sporvogne af denne type passagerer i Smolensk.

Den 13. oktober 2010 blev bevægelsen af ​​sporvogne langs Gagarin Avenue fra krydset med Nikolaeva Street til ringen ved det regionale hospital lukket. Byens administration planlægger at kompensere for tabene ved at åbne trolleybustrafik på denne strækning af ruten, men først efter en større overhaling af vejbelægningen, hvilket næppe vil bidrage til voksende trafikpropper langs de udpegede gader. To uger efter lukningen af ​​sporvognsrute nr. 3 blev der i stedet sat busrute nr. 50 i gang, hvilket lettede noget i denne retning. I slutningen af ​​december 2010 blev busrute nr. 51 lanceret, hvilket delvist gentog den tidligere sporvognsrute nr. 1. Samtidig blev antallet af sporvogne, der skulle mod Sitnikov, også reduceret.

I 2016 blev 10 brugte sporvogne af model 71-608KM købt fra Moskva.

I 2018 blev 20 brugte sporvogne model 71-619 købt fra Moskva.

Fra 2022 er der 4 sporvognsruter i Smolensk, outputtet på hverdage er cirka 35 biler. Prisen fra 01/01/2022 er 25 rubler.

Ruter [4]

Rutenummer spore Bemærk
Åben:
en Polygraph Combine – Bagration Street
2 Petr Alekseev Street – Bagration Street
3 Roslavl Ring - Jernbanestation
fire Peter Alekseev Street - Marshal Eremenko Street Med et stop ved ringen på den centrale perron på banegården, afhængigt af tidsplanen for "Lastochek"-trafikken.
Lukket:
2k Petr Alekseeva Street - Roslavl Ring Lukket på grund af urentabilitet.
5(1) Polygraph Combine – Bagration Street Lukket på grund af fjernelse af sporvognsspor på Bolshaya Sovetskaya Street, og også erstattet af sporvogn nummer 1
6 Roslavl Ring - Sitniki Microdistrict Lukket på grund af fjernelse af sporvognsspor på Bolshaya Sovetskaya Street.
7 Petra Alekseeva Street - Jernbanestation Lukket på grund af fjernelse af sporvognsspor på Bolshaya Sovetskaya Street.
8(2) Petr Alekseev Street – Bagration Street Lukket på grund af fjernelse af sporvognsspor på Bolshaya Sovetskaya Street, og også erstattet af sporvogn nummer 2.
9 Petr Alekseev Street - Gagarins ring Luk på grund af fjernelse af sporvognsspor i retning af Gagarin-ringen.
ti Polygrafanlæg - Tukhachevsky Street Lukket på grund af fjernelse af sporvognsspor på Bolshaya Sovetskaya Street, samt på grund af urentabilitet.
elleve Peter Alekseev Street - Tukhachevsky Street Lukket på grund af fjernelse af sporvognsspor på Bolshaya Sovetskaya Street, samt på grund af urentabilitet.
12 Kashen Street - Sitniki Microdistrict Lukket på grund af urentabilitet.

Rullende materiel

Model 2007 2010 2011 2012 2015 2016 2018 2021 2022
71-605 55 41 31 28 23 21 femten fire fire
71-608K fjorten fjorten fjorten fjorten 13 13 12 otte 3
71-608 km 5 5 5 5 5 femten femten femten femten
LM-93 fire fire fire 3 3 3 2 en en
LM-99K 2 2 2 2 2 2 en en en
71-619 — — — — — — tyve tyve tyve
71-623 — ti 19 19 19 19 19 19 19
AKSM-62103 — — — 2 2 2 2 2 2
Total lineær 80 76 77 73 67 75 86 70 65

Statistik

År/data ~1917 1922 1925 1930 1935 1940 1950 1960 1965 1970 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1988 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2018
Længden af ​​operationsruten i o.p. regning 7,0 ? 7.4 13.2 18.2 20.2 18.6 25.8 37,6 41,1 43,3 47,6 47,6 47,6 47,6 46,5 46,7 46,7 50,6 57 57 57 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 47,7(?) 47,7(?) 47,7(?) 46 40,7 40,7 40,7 40,7
Antal personbiler, enheder atten 17 fjorten 17 17 22 25 32 63 86 73 91 100 105 105 108 104 106 131 123 100 88 90 91 91 80 80 80 80 78 72 76 77 73 69 67 67 75 81
Medbragte passagerer, mio. 2.9 ? ? ? 8.09 17.2 13.1 26.4 42,2 45,7 57,6 58,1 52,4 56,7 64,8 65,0 66,0 66,7 81,37 69 50,4 77,7 75,7 70,7 127,6 113,1 58,0 35,8 29,9 25.2 23 18.4 18.1 15.9 15.3 14.6 13.1 12 elleve

Noter

  1. ↑ Historien om sporvognenes fremkomst i Smolensk . Endnu en Smolensk . https://drygoi-smolensk.ru .
  2. ↑ 1 2 3 Smolensk. Vejledning / udg. Borisevich A.S. - 1933. - S. 78.
  3. ↑ Nyheder :: Den første lavgulvssporvogn ankom til Smolensk (utilgængeligt link) . Hentet 31. august 2010. Arkiveret fra originalen 6. september 2010. 
  4. ↑ I Smolensk og Perm vendte sporvogne tilbage til deres sædvanlige ruter | TR.ru — Transport i Rusland

Links

 Sporvognssystemer i Rusland
Drift
Under opførelse og
projekteret
historisk
Ufærdig
og annulleret
Bemærkninger: En  jernbanevogn ; G  last ; Og  interurban ; Til  hesteryg ; L  is ; M  metrospor ; P  damp ; med  høj hastighed ; SL  embedsmand ;
1  sporvognssystemer på Krim (et genstand for territoriale tvister mellem Rusland og Ukraine).