An-8

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2017; kontroller kræver 47 redigeringer .

An-8
An-8 på Myachkovo flyveplads 17. juli 1992
Type	militære transportfly
Udvikler	ASTC im. OKAY. Antonova
Fabrikant	Tashkent Aviation Plant
Chefdesigner	A. Ya. Belolipetsky
Den første flyvning	11. februar 1956
Start af drift	1959
Slut på drift	år 2013
Status	ikke betjenes
Operatører	USSR Air Force Aeroflot
Års produktion	1958 - 1961
producerede enheder	152 [1]
Mediefiler på Wikimedia Commons

An-8 (produkt "P", ifølge NATO-kodifikation : Camp  - "Camp" ) - sovjetisk militærtransportfly , udviklet i midten af ​​1950'erne ved OKB im. O.K. Antonova . Det er beregnet til transport af forskellige laster, landing og faldskærmslanding af de luftbårne styrker med udstyr og våben knyttet til dem, samt til transport af sårede.

Historie

Verdenserfaring med militære operationer ( krig i Korea 1950-1953 ) viste behovet for et tungt fragtfly, der er i stand til at lette fra uforberedte feltflyvepladser , dække store afstande, have en fantastisk bæreevne og, vigtigst af alt, til at operere og fortsætte kampen, selvom én motor. [2]

Udviklingen af ​​An-8 tomotorede fly begyndte ved ASTC. O. K. Antonov i januar 1954 i overensstemmelse med dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 2922-1251 af 11. december 1953 og rækkefølgen af ​​MAP nr. 278 af 23. december 1953. A. Ya. Belolipetsky blev udnævnt til hoveddesigneren . At arbejde på et projekt på ASTC im. O. K. Antonov, en række specialister fra andre designbureauer blev overført. I april 1954 blev en stor graduering af studerende fra Kharkov Aviation Institute tilføjet dem . Flydesigneren R. L. Bartini ydede også stor hjælp (især tegnede han gulvet i lastrummet). Det var planlagt at udvikle maskinen i to versioner - militær transport (produkt "P") og passager (produkt "N").

Oprindeligt skulle det installere TV-2F-motorer på fly , senere TV-2T. Arbejdet med militærtransportflyprojektet skred hurtigere frem end passagerprojektet, og snart blev udviklingen af ​​sidstnævnte projekt helt suspenderet til fordel for den fremtidige An-10 (produkt "U"). Det foreløbige design af transportflyet var klar i juli 1954 . Under arbejdet med projektet skulle designerne løse en række komplekse problemer i forbindelse med landing af last. Den 25. oktober 1954 blev kundens mock-up kommission præsenteret med en mock-up med 2 kraftværksmuligheder: med en TV-2T turbopropmotor og en AL-7 turbojetmotor .

Derefter begyndte produktionen af ​​den første prototype på Kiev Aviation Plant , som blev afsluttet i december 1955 .
Den første flyvning af An-8 blev foretaget den 11. februar 1956 under kontrol af testpiloter Ya. I. Vernikov (kommandør) og V. P. Vasin (co-pilot) fra Svyatoshino - flyvepladsen . Den første offentlige demonstration af flyet fandt sted den 18. august 1956 , en erfaren An-8 deltog i en luftparade over Tushino sammen med en anden nyhed af sovjetiske fly Tu-104 . Fra den 2. oktober til den 27. november fandt der statslige tests af flyet sted. Under testene blev der afsløret utilstrækkelig statisk stabilitet og kontrollerbarhed af flyet under landing i sidevind, spontane selvsvingninger i lige flyvning og dårlig motorydelse i højder på mere end 6000 m.

I stedet for TV-2T blev det foreslået at installere AI-20- motorer , men deres kraft var tydeligvis ikke nok. Imidlertid foreslog A. G. Ivchenko at tvinge AI-20 , hvilket bringer dens kraft til 5180 liter. Med. I juli-oktober 1957 blev der arbejdet på at installere AI-20D- motorerne på prototypen . Fabriksforsøg blev afsluttet den 21. november. Sideløbende, i ASTC dem. O. K. Antonov, flyets design blev afsluttet: vingespændet blev øget med 0,8 m , kølen fra An-10 og anti - spin spoilere blev installeret, og flykroppen blev styrket .

Produktion

I samme 1957 begyndte Tashkent Aviation Plant serieproduktion af flyet under betegnelsen An-8 . For at sikre effektiviteten af ​​produktionen på anlægget er en filial af ASTC opkaldt efter. O. K. Antonova (GKAT-bekendtgørelse af 29. juli 1959). Den første seriel An-8 forlod portene til montageværkstedet i august 1958. Den 20. juni 1959 begyndte fabrikstests, og den 7. august begyndte statslige test af seriel An-8 . Testene sluttede den 30. oktober med et positivt resultat. Samme år blev flyet adopteret af VTA . Men fejlsøgningen fortsatte derefter.

An-8 blev masseproduceret på Tashkent Aviation Plant i 1958-1961 . I alt blev der produceret 151 fly.

Udnyttelse

Siden 1959 begyndte An-8- flyet at gå i tjeneste med militær transportluftfart, hvor det blev betjent indtil 1970 . På dette tidspunkt var 80 køretøjer blevet taget ud af drift, og resten blev overført til enheder i andre grene af de væbnede styrker og forskellige ministerier. I 1997 var der 5 fly i drift i russiske flyselskaber , der udfører kommerciel transport i staterne i Mellemøsten , mens brugen af ​​An-8 over Den Russiske Føderation allerede var forbudt. I 2004 blev den ukrainske ASTC opkaldt efter. O. K. Antonova afslog ethvert ansvar for tilstanden af ​​det fly, der stadig var i drift, og stoppede faktisk deres lovlige brug. Men i Afrika foretog An-8 kommercielle flyvninger derefter: i januar 2005 styrtede et fly af denne type ned i DR Congo . I alt gik 27 An-8- fly tabt i løbet af årene . [3]

Udstyr

Bombebevæbning inkluderer lysbomber: fire FOTAB -100-80 på klyngeholdere i næsen af ​​chassisbeklædningen og seks TsOSAB-10 på holdere i haledelen. Kanonbevæbningen omfatter: et hæktårn med to AM-23 23 mm kanoner , et elektrisk fjernbetjeningssystem til tårnet og en sigte- og beregningsenhed.

Udstyret omfattede kameraer til dag- og natoptagelser.

Luftbåren transportudstyr sørger for placering af personale i lastrummet og faldskærmslanding, samt sikring af last og udstyr og nedkastning af dem. Lastning og losning af selvkørende udstyr udføres på egen hånd ved hjælp af laststiger (transporteret om bord), ikke-selvkørende udstyr - ved hjælp af et kabelsystem ved hjælp af en traktor eller et elektrisk spil placeret uden for flyet.

Teknisk beskrivelse

An-8 er bygget i henhold til det aerodynamiske skema af et cantilever højvinget fly . Konstruktion helt i metal. Besætningen på flyet består af seks personer - to piloter, en navigatør, en flyveradiooperatør, en flyveingeniør og en hækskytte. [fire]

• Semi - monokok skrog . Sektionen af ​​flykroppen i den midterste del er rektangulær med afrundede hjørner og en afrundet top. Flykroppen er strukturelt opdelt i fire rum: det forseglede rum, her er piloternes, navigatørens og ledsagernes cockpits; utætte last- og lugerum; forseglet agterrum med skyttekabine. Gulvet, sidedelen af ​​pilotens kabine på arbejdspladsen er udstyret med panser 8 mm tykt. Pilotsæderne har 16 mm pansrede ryg og 25 mm pansrede nakkestøtter. [5]
• Vingen er lige, to-sparet, trapezformet i plan. Strukturelt består den af ​​en midtersektion og aftagelige dele: to midterste og to cantilever. Brændstoftanke er placeret mellem vingesektionerne - 16 i midterdelene og 4 i midtersektionen. Mekaniseringen af ​​vingen består af dobbeltspaltede klapper med en deflektor placeret i de midterste dele og to-sektions ailerons med servotrimmer placeret på udkragningsdelene. Skeerbroer er udstyret med et låsesystem. [5]
• Chassiset er trehjulet, består af en forreste tohjulsstøtte og to hovedstøtter med firehjulede bogier. Hjulene på hovedstøtterne er bremser. Frontstøtten er drejelig. Lavtrykspneumatik gjorde det muligt for flyet at være baseret på ikke- asfalterede flyvepladser . Undervognsbenene trækkes tilbage under flugten: det forreste ind i skroget, de vigtigste ind i kåben. [5]
• Kraftværket består af 2 AI-20 D turbopropmotorer med en effekt på hver 5180 hk med firebladede AV-68D venstreroterende propeller med en diameter på 5 m. Drevet til ændring af propelstigningen er hydraulisk. Brændstofsystemet er opdelt i venstre og højre dele og sløjfes gennem rørledninger. En TG-16 turbinenhed er installeret i den venstre chassisbeklædning . I halesektionen er der en lastlem, der måler 2950 × 740 mm. Til læsning af ikke-selvkørende udstyr monteres et BL-52 spil . For at sikre gruppeudkast af gods kan P95-T-transportøren installeres. Brændstofforsyningen er placeret i 20 vinge bløde brændstoftanke med en samlet volumen på 13080 liter. Flyet er udstyret med et brandslukningsanlæg [6]
• Haleenheden er enkeltkøl. Den vandrette hale består af en stabilisator og elevatorer . Den lodrette hale er køl, gaffel og ror. Rorene har aerodynamisk kompensation og vægtbalancering, er udstyret med trimmere og låsesystem. Roret er udstyret med fjederservokompensator. [5]
• Hydraulisk system - består af to autonome systemer: hoved- og nødsystemer, og sørger for rengøring og udløsning af chassiset, bremser hjulene og drejning af den forreste stolpe, åbning og lukning af landingsstellets døre og lastlugen, betjening af autopilotens styremaskiner og forrude vinduesviskere. [5]
• Elektrisk system - leverer strøm til indbyggede forbrugere: direkte (28,5 V) og vekslende enfaset (115 V) og trefaset (36 V) strøm. Systemet sikrer driften af ​​instrumenter og radioudstyr, starter motorerne og driver brændstofsystemenhederne, forlænger og trækker klapperne tilbage og involverer også skydning, bombning, luftbåren transport og andet udstyr. [5]
• Ledelse - blandet: mekaniske ror og krænger ved hjælp af stænger, fly-by-wire klapper, kabellåsesystem.
• Flyvning og navigation - giver dig mulighed for at flyve på ethvert tidspunkt af dagen under vanskelige meteorologiske forhold, herunder i automatisk tilstand ved hjælp af autopiloten. [5]
• Radioudstyr - giver tovejskommunikation mellem flyet og jorden, mellem fly og intra-fly kommunikation mellem besætningsmedlemmer. Flyet er udstyret med et blindlandingssystem [5] .
• Højde- og iltudstyr - giver normale arbejdsforhold for besætningen i alle flyvetilstande. Besætningen tilføres ilt både under flyvning og ved nødevakuering af flyet. Der er fem stationære iltapparater og seks faldskærme om bord. [5]
• Anti-isningsudstyr - består af tre systemer: luft-termisk - opvarmning af forkanterne af vingen og motorens luftindtag, oliekølertunneler og sideruder i cockpitlyset, elektrotermisk - opvarmning af forkanterne af kølen og stabilisator , forruder i cockpit-overdækningen og lufttryksmodtager, flydende luftskrue. [5]

Ændringer

Modelnavn	Korte karakteristika, forskelle.
An-8	Forserie. Udmærket ved AI-20D motorer , køl fra An-10 . I 1957 blev der fremstillet 5 fly. Første flyvning i december 1958 .
An-8	Seriel. Kendt for forkortet med 480 mm køl .
An-8N	Passager version af flyet , arbejde blev stoppet på stadiet af fuldskala layout. Det blev kendetegnet ved en langstrakt tryksat skrog med cirkulært tværsnit med en kabine til 57 passagerer.
An-8P	Prototypen på den militære transport . Det blev kendetegnet ved TV-2T- motorer med en effekt på 6250 e.l. Med. med AB-58 propeller , tilstedeværelsen af ​​lameller . Første flyvning 11. februar 1956 . I 1957 blev AI-20D- motorer installeret .
An-8PS	Eftersøgning og redning, der havde til formål at opdage og assistere mennesker i nød på havet eller i svært tilgængelige områder, gik ikke længere end det foreløbige projekteringsstadium. Udviklet i 1959-1964 .  _
An-8PLO (An-8M)	Anti-ubåd fly projekt. Bemærkelsesværdig radar "Initiativ-2". Udviklet i 1958-1964 .  _
An-8RU	Fly med pulverforstærkere SPRD-159. Startvægten blev øget til 42 tons. I 1963 blev 1 fly ombygget på Tashkent Aviation Plant . Efter katastrofen i 1964 blev arbejdet indstillet.
An-8T	Brændstofskibsfly. Det var kendetegnet ved to tanke på 5300 liter til brændstof og et brandslukningsanlæg i lastrummet. I stedet for tanke kunne der installeres specielle beholdere til et oxidationsmiddel baseret på salpetersyre eller til flydende oxygen . I 1959 blev 1 fly ombygget. På grund af problemerne med brandfare og toksicitet forblev den i et enkelt eksemplar.
An-8Sh	Projektet af flyet til uddannelse af navigatører . Kendt for 18 navigatørjobs i kabinen (2 instruktører og 16 praktikanter). Det blev udviklet i 1959-1964 .

Karakteristika

• Første flyvning, år 1956
• Start af serieproduktion, år 1958
• Vingefang, m 37,0
• Flylængde, m 30.744
• Højde, m 10.045
• Vingeareal, m² 117,2
• Lastkabinens dimensioner, m
  • længde 11,0
  • bredde (i området for chassis nicher) 3,6 (2,5)
  • højde (i området for midtersektionen) 2,9 (2,42)
• Motortype 2 x AI-20D
• Motortryk (e.h.p.) 2 x 5180
• Tomvægt, t 24,3
• Normal startvægt, t 38,0
• Maksimal startvægt, t 41,0
• Maksimal nyttelast, tons 11,0 (eller 40 faldskærmstropper)
• Flyverækkevidde, km
  • med maksimal belastning 850
  • destillation 4410
• Maksimal hastighed, km/t 520
• Krydshastighed, km/t 450
• Praktisk loft, m 9600
• Start, m 775
• Kilometertal, m 590
• Besætning, pers. 5-6

Katastrofer

I alt gik 27 An-8 fly tabt.

datoen	Bestyrelsesnummer 8340205	Katastrofens sted	Ofre	Kort beskrivelse
14.10.1959	n.a.	nær Tula	n.a.	Bestyrelsesnummer 8340205 USSR Air Force. Forulykkede under landing nær landsbyen Rydomo. Under landing kom det ene landingsstel ikke ud. An8 (serienummer 9340407) af 374. VTAP, hvor besætningen på eskadronchefen, major F. L. Parfenov, blev dræbt (kun haleskytten, korporal A. M. Fesyun, formåede at flygte). Årsagen til denne tragedie var den spontane låsning af elevatoren, da flyet landede på tidspunktet for udløsningen af ​​klapperne. Monumentet over ofrene for flystyrtet er placeret på All Saints Cemetery i Tula, st. Leo Tolstoy, ved siden af ​​massegravene 1941.
14.08.1963	n.a.	nær Ukurei	n.a.	Bestyrelsen for USSR Air Force. Forulykkede under en landingstilgang i løbet af dagen under ugunstige vejrforhold, ifølge et uspecificeret nedstigningsmønster. Kolliderede med en bakke.
10/04/1963	n.a.	nær Novgorod	5/6	Bestyrelsen for USSR Air Force. Besætningen udførte en landingsflyvning med fem minutters interval mellem flyene i samme højde. Som følge af fejlen indhentede han og kolliderede med det forankørende fly. Flyet styrtede ned nær landsbyen Vysokoye, Chudovsky-distriktet.
13/04/1964	41	nær Kirovabad	6/6	Bestyrelsen for USSR Air Force. Forulykkede, mens han krydsede Main Caucasian Range under natflyvninger under ugunstige vejrforhold.
16.09.1964	55517?	Gostomel	7/7	Erfaren An-8RU med jetboostere. Forulykkede under start under test.
25/01/1965	n.a.	Kirovabad	6/6	Bestyrelsen for USSR Air Force. Kørt galt. Under landingstilgang, tab af langsgående kontrollerbarhed, når klapperne forlænges med en isnende stabilisator.
23.01.1966	n.a.	Lakhta flyveplads	25/25	Bestyrelsen for Søværnets Luftvåben. Forulykkede ved indflyvning på grund af isdannelse.
16-12-1966	22	nær Chirchik	6/7	Bestyrelsen for USSR Air Force. Under landingsindflyvningen om natten under forhold med dårlig sigtbarhed kolliderede den med jorden med det forlængede landingsstel kort fra landingsbanen og brød i brand. Flyet medbragte en last ammunition. Flymekanikeren overlevede med forbrændinger.
10/10/1975	69316	Sverdlovsk	n.a.	Motorbrand ved start, mistede kontrollen.
20.01.1976	n.a.	Aserbajdsjan	n.a.	Bestyrelsen for USSR Air Force. Kørt galt. Afgangssted - Adjikabul (Kazi-Magomed). Destination - Baku (Pumpe). Brækket del af venstre klap.
30/08/1977	48094	nær Bratsk	7/7 [7]	Svigtet af kunstige horisonter i en natflyvning, gik ind i et dyk og kollapsede i luften.
30-03-1978	tyve	nær Stupino	6/6 [8]	Bestyrelsen for USSR Air Force. Forulykkede ved start. Træningsflyvning.
08/09/1979	69314	Domodedovo	2/10 [9]	Under landing kollapsede landingsstellet, flyet brød i brand.
03.1980	27205	Arseniev	n.a.	Under taxaen svigtede bremserne, rullede ud af flyvepladsen.
15/06/1983	69336	nær Kharkov	n.a.	Motorbrand under flyvning. Forulykkede, mens han forsøgte at lande på Sokolniki-flyvepladsen.
27.09.1988	48101	nær Kozelsk	5/5	En motorbrand i en natflyvning på grund af en brændstoflækage, styrtede flyet ind i skoven.
20-11-1988	26183	Jerevan	n.a.	Efter landing trak besætningen fejlagtigt landingsstellet tilbage.
11/11/1990	69320	Novosibirsk	9/10	Nedlukning af to motorer i planlægning før landing
16/05/1991	13330	Irkutsk	1/7	Under landingsindflyvningen fjerrede propellen af ​​motor nr. 1 spontant .
29/10/1992	69346	Chita	14/14	Begge motorer standsede under landingsindflyvning - ved 19 og 13 km (petroleum løb ud - de tog mere last på grund af en mindre mængde brændstof - besætningen vidste det og var tavs), faldt 1,6 km fra landingsbanen .
29/10/1992	13323	Jerevan	0/8	Landede 150 meter før landingsbanen.
29/09/1994	59504	Elista	0/24	Brand i lastrummet, skader på hydrauliksystemer. Nødlanding.
30/09/1994	27209	Chaibukha	20/8	Jeg kunne ikke rive mig løs fra landingsbanen og faldt ned i en kløft 2,5 km fra den. Besætningsfejl.
12/06/1994	D2-FVA	Dundo	0/6	På startkørslen blev flyet blæst af landingsbanen, og det styrtede ind i en strømledning .
03/12/1998	EL-ALE	Mogadishu	n.a.	Beskadiget til afskrivning.
19/04/2000	TL-ACM	Pepa	24/24	Rwandas flyvevåbens fly . Forulykkede efter et fugleangreb. Besætning fra Rusland.
22/01/2005	EL-WVA	Kongolo	0/10	Bragede ind i et hus 100 m før landingsbanen under landingsindflyvning.

Noter

1. ↑ RUSSIANPLANES.NET flyregister . Hentet 31. august 2017. Arkiveret fra originalen 31. august 2017. (ubestemt)
2. ↑ An-8 fly: skabelseshistorie, specifikationer, modifikationer  (russisk) , War Book  (16. november 2017). Arkiveret fra originalen den 21. juni 2018. Hentet 21. juni 2018.
3. ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database resultater . Hentet 28. juni 2008. Arkiveret fra originalen 23. november 2005. (ubestemt)
4. ↑ Nikolay Yakubovich. Alle fly fra O.K. Antonov
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Roman Astakhov. An-8 militær transportfly
6. ↑ An-8 . Hentet 18. juli 2009. Arkiveret fra originalen 13. april 2010. (ubestemt)
7. ↑ An-8-katastrofe fra USSR Ministeriet for Skibsbygningsindustrien nær Bratsk (USSR-48094-bord), 30. august 1977. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser ... . Hentet 17. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 27. juni 2014. (ubestemt)
8. ↑ An-8 styrt nær Stupino, 30. marts 1978 // AirDisaster.ru - Luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i militær luftfart i USSR og Rusland . Hentet 19. juli 2015. Arkiveret fra originalen 22. juli 2015. (ubestemt)
9. ↑ Nedstyrtningen af ​​An-8-anlægget opkaldt efter oktoberrevolutionen i Domodedovo-lufthavnen (bord på USSR-69314), 9. august 1979. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker ... . Hentet 17. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 26. september 2018. (ubestemt)

Links

• Detaljeret beskrivelse af AN-8 flyet
• OKB hjemmeside O. K. Antonova
• Himlens hjørne - Big Aviation Encyclopedia
• Registrer An-8 med en beskrivelse af hver side

Fly OKB O. K. Antonov
Multifunktionel	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Vandflyvere	An-4
Passager og fragt-passager	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
særligt formål	An-6 An-30 An-71
Transport og militær transport	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
eksperimentel	An-714 VP Punkt 181 LEM-2 E-153
Projekter	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Bi R SLE På YU
Svævefly	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Due Byen Lenin dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot foran-1 Rot foran-2 Rot foran-3 Rot foran-4 Rot foran-5 Rot foran-6 Rot foran-7 Rot foran-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standard-1 Standard-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalins seks forhold
ALS	Slavutyk-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Luftskibe	Albatros