Strv 103

Stridsvagn 103 ( Strv.103 ), også kendt i Vesten som "S-tanken" ( engelsk  S-tank  - "Svensk tank") - svensk hovedkampvogn fra 1960'erne. Verdens første serielle tank, som brugte et gasturbinekraftværk . Nogle eksperter klassificerer den snarere som en tank destroyer [1] [2] , hvilket er mere korrekt set ud fra det klassiske layout af tanken som en maskine med et roterende tårn i ét stykke. Den har et ikke-standard tårnløst layout med en pistol stift fastgjort i den forreste skrogplade, som er rettet i det vandrette plan ved at dreje tankskroget, og i det lodrette plan ved at vippe skroget ved hjælp af et elektrohydraulisk system forbundet med suspension .

Den havde en lav silhuet med vægt på tankens overlevelsesevne og et øget niveau af besætningsbeskyttelse. Tankdesigner Sven Berge ( Svensk Sven Berge (1919-2004)).

Den første tank i verden, hvorpå der udover diesel var installeret en gasturbinemotor .

Strv 103 blev skabt i 1956-1961 for at erstatte de britiske Centurion mellemstore kampvogne i den svenske hær . Serieproduktion af tanken blev udført fra 1966 til 1971, i alt 335 tanke af denne type blev produceret. [1] Strv 103 udgjorde rygraden i Sveriges kampvognsflåde indtil 1990'erne, hvor de blev erstattet af moderne Leopard 2 hovedkampvogne (Strv 121) og taget ud af drift.

Oprettelseshistorie

I de første efterkrigsår blev der ikke udviklet nye kampvogne i Sverige. I 1953 blev der indkøbt 80 Centurion Mk 3 kampvogne med 83,4 mm kanoner i Storbritannien, som fik betegnelsen Strv 81, hvilket betød "tank med en 8 cm kaliber kanon, type 1", og senere omkring 270 flere Centurion kampvogne. MK 10 med 105 mm kanoner, betegnet som Strv 101. Senere fik Strv 81 også 105 mm kanoner og blev kendt som Strv 102. Alle disse køretøjer tilfredsstillede dog ikke helt den svenske hær, så fra midten af ​​1950'erne begyndte man at undersøge bl.a. mulighed og gennemførligheden af ​​at skabe din egen tank. Samtidig gik den militære ledelse ud fra følgende koncept: en kampvogn er et helt nødvendigt element i det svenske forsvarssystem på nuværende tidspunkt og i en overskuelig fremtid, især for at beskytte åbne områder i den sydlige del af landet og langs med Østersøens kyst . Kendetegn ved Sverige: lille befolkning (8,3 millioner mennesker) med et stort territorium (450.000 km 2 ), grænselængde (1.600 km fra nord til syd), talrige vandbarrierer (over 95.000 søer), kort levetid i hæren. Derfor skulle den svenske kampvogn have bedre beskyttelse end Centurion-tanken, overgå den i ildkraft, og tankens mobilitet (inklusive evnen til at overvinde vandforhindringer) skulle være på niveau med de bedste verdenseksempler. I overensstemmelse med dette koncept blev Strv 103 tanken, også kendt som S tanken ( Svensk. Stridsvagn S ), udviklet.

I 1960 fik Bofors-firmaet en ordre fra hæren på 10 prototyper, og i 1961 præsenterede to prototyper. Efter modifikationer blev tanken taget i brug under betegnelsen "S" og sat i produktion i 1966.

I sommeren 1963 blev to eksperimentelle prototyper felttestet, information om den nye kampvogn blev offentliggjort i den vestlige militærpresse. Og kanonen og fire kampvognsmaskingeværer var monteret ubevægelige i frontpanserpladen. Den faste position af tøndebevæbningen forhindrede den i at sigte mod mål i det vandrette og lodrette plan, men forenklede samtidig i høj grad betjeningen af ​​automatiske lastesystemer. Tanken var designet til at være flydende, hvilket var vigtigt under forholdene i det svenske terræn. Selvom besætningen på kampvognen normalt bestod af tre personer, kan kampvognen styres og affyres fra den på farten af ​​én person [3] .

Efterbehandlingstestene af kampvognen blev udført i 1973 under det fælles svensk-schweiziske militær-tekniske samarbejdsprogram ved de schweiziske bjergkæder (ifølgelig blev den schweiziske MBT Panzer 68 testet i Sverige ) [4] .

Ændringer

• Strv-103В  er en modificeret tank udstyret med en ny 490 hk gasturbinemotor. med., infrarøde enheder og en laserafstandsmåler. Bulldozer-udstyr kan monteres på tanken, bruges til at forberede en skydeposition, samt til at rydde murbrokker og give tilgange til vandbarrierer. Serieproduceret fra 1969 til 1971.
• Strv-103C  er en modificeret tank udstyret med ekstra panser på forsiden af ​​skroget. Forbedret motor, nyt Bofors Aerotronics ildkontrolsystem med digital ballistisk computer og forbedret skyttersigte. M111-projektilet med fjer under kaliber udviklet i Israel blev indført i ammunitionslasten, og en dobbeltløbet 71 mm Bofors Liran granatkaster til belysning af granater blev også installeret. Nye gummi-metalskinner [5] . Serieproduceret fra 1984 til 1989.
• Strv-103D  er den seneste modifikation, som blev foreslået af Bofors i begyndelsen af ​​90'erne. Arbejdet omfattede installation af en ny gasturbinemotor med øget kraft, opbygning af rustning ved installation af dynamisk beskyttelse, modernisering af kontrolsystemet. For at løse problemet med enorme døde zoner fik føreren og kommandant-skytten elementer af teknisk syn i bilen. Maskinen blev lavet i et enkelt eksemplar, da Sverige valgte den tyske Leopard-2 til køb .

Designbeskrivelse

Panserkorps

Det pansrede skrog er svejset, indeni er det opdelt i tre rum: kraft - i stævnen, kamp - i den midterste del og hjælpe - bag i køretøjet.

Tykkelsen af ​​de frontalpansrede dele installeret i store vinkler er fra 50 til 60 mm, hvilket giver værdien af ​​den reducerede tykkelse på mere end 280 mm. Yderligere beskyttelse i området af den nedre frontale del leveres af det installerede udstyr til selvgravning (bulldozerblad). Vinkelrette ribber er lavet på de øvre frontpaneler for at forhindre rikochettering af håndvåbenkugler og kanongranater af lille kaliber mod observations- og ildkontrolanordninger. Kraftrummet placeret foran på skroget og kamprummet, med besætningen i, er adskilt af en solid skillevæg 25 mm tyk.

Tykkelsen af ​​sidepanser i de lodrette sektioner er fra 50 mm til 38 mm i områderne bag rullerne. Siderne er dækket af anti-kumulative skærme, hvis rolle i undervognsområdet udføres af aftagelige brændstoftanke. Tykkelsen af ​​den øverste del af kabinettet er 20-25 mm, mens en væsentlig del af den også er lavet med hældningsvinkler på 70 grader eller mere fra lodret. I det agterste, mindst beskyttede fremspring blev 30 mm tyk panser installeret i en vinkel på 45 grader.

Det pansrede skrog er lavet af homogene panserplader. Brugen af ​​ekstremt store monteringsvinkler af skrogets pansrede dele i kombination med skærme og antikumulative gitre giver dog det nødvendige beskyttelsesniveau med minimale vægt- og størrelsesparametre. For at beskytte besætningen og øge tankens overlevelsesevne som helhed blev køretøjets layoutfunktioner også brugt. Besætningen er dækket i frontprojektionen af ​​elementer fra kraftværket, der er placeret foran køretøjet, og i tilfælde af et enkelt nederlag kan kun en af ​​de to motorer langs skrogets sider deaktiveres: i dette tilfælde , vil tanken være i stand til at komme ud af ilden ved hjælp af den resterende motor, med transmissionstilstand.

Bevæbning

På de første præproduktionsprøver blev der installeret en 105 mm svensk L / 62 "Bofors" pistol med en udstødningsanordning. Den adskilte sig fra den britiske L7 -pistol i en øget løbslængde (62 klb i stedet for 52 klb) og tilstedeværelsen af ​​en automatisk læsser.

Det vigtigste våben for serielle kampvogne er en licenseret riflet 105 mm L74 kanon, stift fastgjort i frontpanserpladen på køretøjets skrog, med en automatisk lademekanisme. Den automatiske læsser og den permanent monterede pistol giver den højeste skudhastighed op til 15 skud i minuttet. Skydning udføres som regel kun fra et sted og korte stop. Skydning på farten er ikke udelukket, men sikrer ikke nøjagtigheden af ​​at slå på nogen væsentlig afstand. Under affyring skydes granaten ud af tanken gennem en speciel luge placeret i agterenden af ​​tanken, som åbner, når pistolen ruller tilbage. Ammunitionsbelastningen af ​​køretøjerne i den første serie omfattede skud med panserbrydende sub-kaliber projektiler af typen APDS-T. Senere i 1970'erne adopterede Sverige det israelske M111-skud med en pansergennemtrængende fjer-sabot-sporer (BOPTS), der erstattede APDS-T-skuddet. Typisk ammunition omfattede 25 BOPTS-patroner, 20 højeksplosive fragmenteringspatroner og fem røgpatroner [6] . Ammunition læsses direkte ind i den automatiske læsser gennem specielle luger i den bagerste del af tanken, den fulde last af ammunition tager 10-15 minutter.

Tre 7,62 mm maskingeværer er monteret på tanken som ekstra bevæbning: to 7,62 mm maskingeværer er monteret på venstre side af skroget og et 7,62 mm luftværnsmaskingevær er monteret på chefens kuppel.

På begge sider af luftværnsmaskingeværinstallationen står to fireløbede granatkastere, der kan bruges til at opsætte røgskærme. På skrogets tag er der også løfteraketter til belysning af missiler med en skyderækkevidde på op til 1,5 km, hvilket er nødvendigt for at belyse mål i mørke uden at bruge aktive nattesynsanordninger, der afmasker tanken.

Overvågning og kommunikation

Kampvognschefen og fører-skytten har identiske periskopiske kikkertanordninger med variabel forstørrelse fra 6 til 18, der bruges til observation, målsøgning og pistolføring. Kommandørens instrument kan drejes sammen med chefens kuppel, skyttens instrument er fastgjort langs køretøjets længdeakse. Når et mål detekteres, kan chefen overføre målbetegnelsen til skytten i automatisk tilstand. Der findes også engangs periskopinstrumenter til observation i andre retninger end hovedinstrumentets retning.

Motor og transmission

For første gang i verden blev to forskellige typer motorer, en gasturbine og en dieselmotor, installeret på en tank. Hovedmotoren er en K-60 multi-fuel dieselmotor med en kapacitet på 240 liter. Med. fremstillet af Rolls-Royce , den anden ekstra dobbeltakslede gasturbine Boeing 502, med en kapacitet på 330 hk. Med. fremstillet af Boeing , også i modifikation C, blev der installeret en ny gasturbinemotor med en kapacitet på 490 hk. Med. Boeing 553 fremstillet af Boeing .

Transmissionen giver dig mulighed for at bruge strøm fra to motorer på samme tid, og fra hver enkelt. Til bevægelse bruges en to-trins gearkasse.

Chassis og affjedring.

Tankens undervogn består af en speciel elektrohydraulisk affjedring, metalbælter med gummipuder, fire sporruller om bord, forreste drivhjul og bagerste styreruller.

Kontrolleret hydraulisk affjedring giver dig mulighed for både at ændre frigangen og styre rullen i længderetningen. På grund af ændringen i rullen er pistolen således rettet mod målet i et lodret plan. Til vejledning i azimut anvendes rotationen af ​​hele maskinens krop. At dreje 90 grader, afhængigt af jorden, tager 2-3 sekunder. Ophængets nøjagtighed gør, at pistolen kan styres til effektiv affyring i en afstand på op til 4000 m. Det automatiske kontrolsystem efter skuddet returnerer ophænget til den position, der svarer til positionen før skuddet, hvilket forenkler gensigte.

Kontrolelementer

På grund af det specifikke layout er føreren faktisk en skytte. Fartøjschefens arbejdssted er udover observations-/sigteanordninger udstyret med egne kontroldrev, om nødvendigt kan han selv påtage sig funktionerne som fører og således udføre selvstændig våbenføring og målindgreb. Denne tank er det eneste køretøj af sin art, hvor kampbrug kan udføres fuldt ud af et besætningsmedlem. Det tredje besætningsmedlem, radiooperatøren, der er placeret vendt mod agterstavnen, har også redundante trafikkontroller og kan tage kontrollen, hvis det er nødvendigt. På grund af dette er tankens hastighed, når den kører baglæns under sammenlignelige forhold, lig med hastigheden af ​​retlinet bevægelse fremad.

Operationshistorik

Maskinvurdering

Strv 103 havde et unikt bælteophæng og en kraftig pistol, mens tankens lave silhuet og evnen til hurtigt at vende var perfekt til at organisere baghold, og panserordningen gav høj beskyttelse til besætningen under beskydning fra fronten. Maskinen blev skabt i overensstemmelse med den taktik, som den svenske hær brugte til brug af kampvognsenheder og med henvisning til det terræn, hvor den skulle bruges. Sverige planlagde ikke at deltage i større offensive operationer eller aktioner i udlandet (holde en neutral status), og den vigtigste taktiske opgave var en defensiv kamp mod de fremrykkende kampvogne og lette panserkøretøjer i Sovjetunionen, som den eneste sandsynlige fjende i det europæiske operationsteatret . På grund af det faktum, at den skandinaviske retning blev anset for sekundær, blev det antaget, at de mest moderne sovjetiske kampvogne ville operere i andre retninger (central- og vesteuropa), og de svenske kampvogne skulle modvirke ældre pansrede køretøjer som T-55 og T-62 , samt BMP . For at udføre sådanne opgaver forblev Strv-103 ret effektiv i lang tid under hensyntagen til moderniseringen af ​​kraftværket og FCS .

Sammen med de utvivlsomme fordele havde tanken også en række ulemper. Så da Strv-103 ikke havde et roterende tårn, krævede det, at skroget drejede mod målet, hvis det dukkede op på flankerne, mens de mindre beskyttede sidefremspring blev vendt mod fjenden. Og i tilfælde af skade på chassiset blev tanken fuldstændig hjælpeløs. Manglen på et tårn gjorde det også svært at overvåge slagmarken og finde mål. Det komplekse tomotorede kraftværk var besværligt at vedligeholde og adskilte sig ikke i høj pålidelighed. På trods af den effektive panserordning var køretøjet betydeligt ringere i sikkerhed i forhold til MBT , der dukkede op i 1960-70'erne. Også en betydelig ulempe ved tanken kan tilskrives dens høje omkostninger på grund af det unikke design og de samlede høje produktionsomkostninger i Sverige.

Strv-103-tanken tog sin retmæssige plads i verdenstankbygningens historie og demonstrerede svenske designeres ekstraordinære tilgang til at løse de opgaver, de blev tildelt. I øjeblikket, efter at være blevet taget ud af drift, kan Strv-103 findes på mange tekniske museer rundt om i verden og evaluere dette ingeniørkunstværk.

Noter

1. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2002 .
2. ↑ Yu. Spasibukhov. Hovedkampvogn Strv-103 // Tankmaster. - Moskva: Teknik - ungdom, 2000. - Nr. 2 . - S. 32 .
3. ↑ Sverige: 'Tank S' . // Militær anmeldelse . - juni 1963. - Bd. 43 - nej. 6. - S. 106.
4. ↑ Udskiftning af tanktest . // Militær anmeldelse . - Maj 1973. - Bd. 53 - nej. 5 - s. 100.
5. ↑ Svenske kampvogne - del XVII: Strv 103 . Hentet 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 21. november 2017. (ubestemt)
6. ↑ Strv 103C på hærens hjemmeside . Hentet 15. november 2017. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. (ubestemt)

Litteratur

• Spasibukhov Yu. Hovedkampvogn Strv-103 // Tankmaster. - M . : Teknik - ungdom, 2000. - Nr. 2 . - S. 26-35 .
• Baryatinsky M. Mellem- og hovedtanke fra fremmede lande (Del 2). - M . : Modeldesigner, 2002. - 32 s. - (Pansersamling nr. 2 (41) / 2002). - 4500 eksemplarer.
• Ogorkiewicz RM S-tank. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - 20 s. - (AFV Våben nr. 28).
• R.M. Ogorkiewicz . Tanks teknologi. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 390. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
• Viktorov E. Pansrede køretøjer fra Sverige. STRV-103 // Udenlandsk militær gennemgang. - 1978. - Nr. 10 .
• Kashcheev L. Hovedkampvogn Strv-103 fra Sverige // Pansersamling. Tillæg til magasinet "Modelist-Designer". - M . : CJSC Redaktion for magasinet "Modelist-Constructor", 2012. - Nr. 6 .

Links

• Swedish Tanks - Part XVII: Strv 103 på wot-news.com Arkiveret 21. november 2017 på Wayback Machine
• Strv-103 på tankolet.ru Arkiveret 6. august 2018 på Wayback Machine
• Strv-103 på s100.ru
• Strv-103 på Chobitka Vasily's rustningssted Arkivkopi dateret 23. marts 2007 på Wayback Machine
• Strv-103 motor og transmission på Panzer-Marsch hjemmesiden! Arkiveret 29. januar 2007 på Wayback Machine