Larvebånd , " larve " - et lukket kontinuerligt bånd eller kæde af leddelte led ( spor ), der bruges i en larveflytter . På den indre overflade af larven er der fordybninger eller fremspring, som maskinens drivhjul , støtte- og støtteruller interagerer med. Den ydre overflade af sporet er forsynet med lugs ("lugs"), der giver trækkraft . For at øge larvens greb på jord med lav bæreevne, anvendes yderligere aftagelige " sporer ".
Larver kan være metal, gummi-metal og gummi . På tunge køretøjer er metalbaner med sammenklappelige eller ikke-sammenklappelige led mest udbredt. For at øge larvernes slidstyrke og levetid er deres led samt forbindelseselementer (stifter, bøsninger) lavet af specielt højmanganstål og udsat for varmebehandling, og gummi-metalhængsler, nålelejehængsler osv . bruges også.
På snescootere og lette terrængående køretøjer bruges hovedsageligt gummi-metal eller gummibælter.
Den russiske bonde Fjodor Abramovich Blinov betragtes som opfinderen af larven i Rusland . I 1877 opfinder han larvevognen . I bunden af rammen var der monteret to vogne på fjedre, som kunne rotere i vandret plan sammen med støttehjulenes aksler. Bilens endeløse skinner var lukkede jernbånd, bestående af separate led. Bilen havde fire støttehjul og fire drivhjul. I 1878 gik købmanden Kanunnikov, der regnede med overskud fra indførelse af larvebaner, ind i Handels- og Fabrikministeriet med en anmodning om at give Blinov et privilegium, som nr. 2245 blev modtaget et år senere. Den indledende del lød: "Privilegiet udstedt fra Department of Trade and Manufacturers i 1879 til bonden Fjodor Blinov, for en speciel vogn med endeløse skinner til transport af varer langs motorveje og landeveje ..."
I USA betragtes Best og Holt som opfinderne af larven, som skabte en traktor med bulldozerudstyr hængt på - det blev prototypen på den moderne bulldozer. Caterpillar - navnet på virksomheden grundlagt af disse opfindere, oversat betyder "larve".
I Frankrig blev prototypen på den moderne larvefremdrift først skabt i 1713 af d'Herman ; projektet, som fik positiv respons fra det franske akademi, var en tung lastvogn, der rullede på endeløse bånd af træruller, hvis ender er leddelt med planker. Året for skabelsen af larveflytteren kan betragtes som 1818, hvor franskmanden Dubochet fik det privilegium at arrangere vogne med bevægelige jernbaneskinner.
Ud over larven som en del af larvevognen til motorkøretøjer og længe før opfindelsen af larvepadder, blev larven også brugt som trækvogn til vandtransport. Sådan en larve var en transportør med årer. Det blev opfundet i 1782 af en opfinder ved navn Desblancx. Det blev patenteret i USA i 1839 af William Levenworth.
Forskellige typer larver kan installeres på larvevogne.
De mest almindelige er skinner med åbent hængsel (OSh), gummi-metal hængsel (RMSH) og solide forstærkede gummiskinner.
Også larver er opdelt i asfalt og ikke-asfalt.
Asfaltbaner omfatter gummisko (polyurethan osv.), som udelukker kontakt mellem metaldelene af leddene på vejoverfladen, såvel som solide gummibaner.
På lette sne- og sumpkøretøjer (for eksempel GAZ-3409 "Beaver" ) kan der installeres spor med et gummi-metalhængsel, gummibelagte løbebånd og gummistøvler. Larver er små-forbundne, lanterne gear. Hver larve består af led 4 (fig. 1), hængslet til hinanden med stifter 5, gummisko 6 og fastgørelsesdele: bolte 2 og fjederskiver 3. Stifterne presses ind i tappene, således at den solide side af gummibøsningerne vender mod ydersiden af tappene. Fingrene holdes i øjnene på grund af gummiets tæthed og kræver ikke yderligere låsning. Shoe 6 er en gummisnorkonstruktion. Skoen er fastgjort med puder 7 ved hjælp af to bolte 2 og fjederskiver 3.
Boltene spændes med en momentnøgle. Larverne er monteret på undervognen på en sådan måde, at leddene er placeret på jorden med tre ører frem og to tilbage. Spor med lette tyndvæggede led og gummistøvler er designet til den overvejende drift af sne- og sumpvognen på blød jord (jomfru sne, sump osv.), hvilket forårsager minimal skade på vegetationsdækket. Betjening af materiel på asfalterede veje (stenede veje, lysninger osv.) bør begrænses, da dette medfører maksimalt slid og skader på baneskoene. Under drift svækkes sporene, så det anbefales at kontrollere dem med jævne mellemrum og om nødvendigt stramme dem. Kørsel med for løse spor kan få sporene til at falde af og beskadige gummidækkene på vejhjulene og gummiløbebåndet. Med overdreven spænding af sporene øges krafttabet for deres tilbagespoling, udstyrets dynamiske kvaliteter falder, og sliddet på tænderne på drivhjulene og sporstifterne øges. Når det ikke er muligt at stramme skinnerne med spændemekanismen, skal et led fjernes fra hvert spor og spændes igen.
Hver larve består af N led 1 (fig. 2), forbundet med hinanden med stifter 2. Højre og venstre larver er udskiftelige. Ved udskiftning presses stiften ind i tappene, så gummibøsningernes massive side vender mod tappenes yderside. Fingrene holdes i tappene på grund af gummiets spænding. Larverne er monteret på undervognen på en sådan måde, at leddene er placeret på jorden med to ører frem og tre tilbage.
Larverne er designet til den overvejende drift af udstyr på blødt underlag (jomfru sne, vådområder, jordveje osv.). Udviklede lænker skaber et godt greb af sporene med jorden, hvilket giver sne- og sumpfartøjets høje cross-country-evne i sne og sumpe. Når tappene er slidte, falder sporenes grebsegenskaber. Lignende spor er installeret på sne- og sumpkøretøjer GAZ-34039 "Irbis" , TTM osv.
Hver larve består af et N-tal af stemplede led (spor) (fig. 3), hængslet til hinanden med fingrene.
Larverne sættes på undervognen, så leddene er placeret på jorden med tre ører foran to tilbage. Fingrene placeres med hovedet ude og med holderinge indad mod kroppen af sne- og sumpvognen. Således er højre og venstre larver kendetegnet ved fingrenes position. Denne type spor bruges også på GAZ-34039 sne- og sumpkøretøjer . Efterhånden som stifterne og knasterne slides, forlænges sporene, og deres spænding svækkes. Kørsel med alt for løse spor fører til ødelæggelse af gummihjulene på tomgangshjulene, såvel som til fald af sporet i bevægelse og beskadigelse af vejhjulenes dæk. Derfor er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere og stramme sporene for at undgå deres overdrevne nedbøjning. Det skal huskes, at overdreven sporspænding øger sliddet og forringer køretøjets acceleration. Når du spænder sporene, skal du tage højde for, at under bevægelsen af udstyret, smeltet sne og klæbrigt mudder pakkes ind på løbebåndet, hvilket øger dets spænding, og derfor kan sporene trækkes svagere under disse forhold. Systematisk, når man forlader og på vej, er det nødvendigt at overvåge tilstanden af sporstifterne for at forhindre, at de falder ud på grund af faldet af holderingen. Tab af en finger fører til adskillelse af larven på farten. Installationen af nye holderinge udføres ved hjælp af en speciel dorn, der findes i førerens værktøjssæt.
Larverne består af et enkelt gummielement, forstærket i tværretningen med ståltværvanger, og i længderetningen med strimler af tekstilsnor.
Banen har lugs for at øge trækkraften, når du kører over ujævnt terræn (såsom dyb sne). Pilene på kanterne af sporene viser bevægelsesretningen. Trækkraften overføres til larven gennem tænderne på drivhjulene i indgreb med skinnenes tværbjælker (fig. 4, 5). Disse larver bruges på GAZ-3351 sne- og sumpkøretøjer .
| Chassis af tanken | ||
|---|---|---|
| larveflytter |
| |
| Affjedring |
| |