| Type 61 | |
|---|---|
| Museum Type 61 | |
| Tank, Type 61 61式戦車 |
|
| Klassifikation | medium tank , japansk klassifikation af hovedkampvogn |
| Kampvægt, t | 35 |
| layout diagram | klassisk western |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Udvikler | Mitsubishi Heavy Industries |
| Fabrikant | Mitsubishi Heavy Industries |
| Års produktion | 1962 - 1972 |
| Års drift | 1962 - 2000 |
| Antal udstedte, stk. | 564 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6300 |
| Længde med pistol frem, mm | 8190 |
| Bredde, mm | 2950 |
| Højde, mm | 2490, på tårnets tag |
| Afstand , mm | 400 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset og støbt |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 55 |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 46 |
| Skrogplade, mm/grad. | 25 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | femten |
| Tårn pande, mm/grad. | 114 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 90 mm Type 61 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | halvtreds |
| Gun ammunition | halvtreds |
| seværdigheder | periskopisk, teleskopisk |
| maskinpistol | 1 × 12,7 mm M2 HB , 2 × 7,62 mm M1919A4 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
V-formet 12 - cylindret luftkølet turboladet diesel |
| Motorkraft, l. Med. | 600 |
| Motorvejshastighed, km/t | 45 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 200 |
| Specifik effekt, l. s./t | 17.1 |
| ophængstype _ | individuel torsionsstang , med hydrauliske støddæmpere |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,95 |
| Klatreevne, gr. | tredive |
| Passelig væg, m | 0,7 |
| Krydsbar grøft, m | 2.5 |
| Krydsbart vadested , m | 1.0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Type 61 tank _ _ _ _ _ _ _ _ ifølge den sovjetiske klassifikation blev den udpeget som medium , ifølge den vestlige og dens egne japanere - som den vigtigste kampvogn. Den første type 61 kampvogn blev udviklet i 1954-1961 på basis af den amerikanske M47 , som et køretøj mere tilpasset de specifikke krav fra de japanske væbnede styrker; De vigtigste forskelle på Type 61 var væsentligt reducerede dimensioner og vægt og lettere rustning . Under serieproduktionen, som varede fra 1962 til 1972, blev der produceret 564 Type 61-tanke, derudover blev der produceret en række specialiserede køretøjer baseret på den.
Gennem 1960'erne og 1970'erne dannede Type 61 rygraden i panserstyrkerne i Japan Ground Self-Defense Force , men fra 1980'erne begyndte den gradvist at blive afløst af den nye Type 74 hovedkampvogn . I anden halvdel af 1990'erne, med den massive introduktion af den nye Type 90 kampvogn i tropperne , begyndte de hurtigt at erstatte forældede kampvogne, og de sidste Type 61'ere blev trukket ud af tjeneste i 2000 .
Efter Japans nederlag i Anden Verdenskrig blev dets væbnede styrker opløst af den amerikanske besættelsesadministration, og langt de fleste pansrede køretøjer , der var i deres arsenal , med undtagelse af dem, der blev overført til andre lande, blev skrottet; kun 405 ubevæbnede pansrede mandskabsvogne blev overladt til den japanske administration til brug som civile køretøjer under restaureringsarbejdet [1] . I første omgang planlagde USA en fuldstændig demilitarisering af Japan, men i 1950 tvang udbruddet af Koreakrigen og behovet for at sikre landets selvforsvar en revision af disse planer. Det meste af det militære og dual-use udstyr og faciliteter, der var planlagt til at blive fjernet som erstatninger , blev returneret til Japan, og den japanske regering fik lov til at oprette en national selvforsvarsstyrke . I første fase blev de pansrede køretøjer, der krævedes til deres bevæbning, leveret af USA, en betydelig del - gratis, i form af militær bistand [2] .
Med oprettelsen af Japan Ground Self-Defense Force bestod deres kampvognsflåde af mellemstore kampvogne M4 og lette M24 , frigivet i USA under Anden Verdenskrig. Men erfaringerne fra deres operation viste, at disse kampvogne, designet til amerikanske besætninger , var for store og ubelejlige at vedligeholde for japanske soldater, som i gennemsnit var mindre og fysisk stærkere . Dimensionerne af de amerikanske kampvogne gjorde det også ekstremt vanskeligt at transportere dem på de japanske jernbaner, som havde en mindre sporvidde sammenlignet med de amerikanske, især gennem talrige tunneler [2] . Et yderligere problem var massen af de fleste amerikanske køretøjer: selv i de tidlige efterkrigsår viste det sig, at selv 30-tons M4'ere var for tunge til de fleste japanske broer; driften af disse kampvogne i Japan på det tidspunkt viste sig at være så vanskelig, at ved begyndelsen af Koreakrigen kun 18-tons M24'ere var tilbage i tjeneste med besættelsesstyrkerne [3] . Selvom Japan i alt modtog omkring 1.000 kampvogne af forskellige typer fra USA mellem 1950 og 1961 [4] , var de forældede eller lette modeller - M41 var den mest avancerede blandt dem - og der blev ikke sat spørgsmålstegn ved behovet for en moderne mellemtank. . I begyndelsen af 1950'erne modtog Japan fra USA til afprøvning, ifølge forskellige kilder, en [5] eller flere [6] nye M47 kampvogne , men den blev anset for uegnet til adoption. Ud over at være for store til japanske besætninger ville driften af disse 46-tons kampvogne, trods efterkrigstidens restaurering og forbedring af det japanske vejnet, have været ekstremt vanskelig [5] .
Det blev anset for at være mere at foretrække at udvikle på egen hånd, baseret på M47, en tank, der opfylder de specifikke behov hos selvforsvarsstyrkerne. Trods ni års pause i udviklingen og produktionen af pansrede køretøjer, lykkedes det Japan at beholde en betydelig del af produktionen, forskningsbasen og kvalificeret personale ansat i denne industri [7] . Ordren til oprettelse af tanken blev udstedt til firmaet Mitsubishi Heavy Industries , kontrol over udviklingen blev udført af Department of Development and Technical Work of the Self-Defense Forces [6] . På trods af det faktum, at den amerikanske M47 blev taget som grundlag, modtog designet af den fremtidige tank flere væsentlige forskelle, arvet fra de japanske kampvogne i krigsperioden. En af dem var brugen af en luftkølet dieselmotor i stedet for en benzinmotor , selvom det var en firetakts og ikke en totaktsmotor som på kampvogne fra krigsperioden. Det andet træk var placeringen af drivhjulene i den forreste del af tanken med motorrummet agter og transmissionen passerende gennem tanken; en sådan konstruktiv løsning, almindelig under Anden Verdenskrig, forblev unik for efterkrigstiden [8] .
Udviklingen af den nye kampvogn begyndte i 1954 , og den første prototype, betegnet ST-A1 , stod færdig i marts 1957 , kort efter at en anden tank af samme type blev fremstillet. Generelt lignede disse prototyper fremtidige produktionskøretøjer, men de havde en automatisk hydromekanisk transmission med en hydrostatisk styremekanisme og et understel med syv vejhjul og fire støtteruller på hver side. Senere blev der lavet yderligere to prototyper, betegnet ST-A2 , kendetegnet ved et kortere og højere skrog med seks vejhjul om bord, og to prototyper af ST-A3- typen , som fik et nyt tårndesign . Dette blev efterfulgt af produktionen af ti kampvogne af installationsserien under betegnelsen ST-A4 , som også indeholdt en ny kommandantkuppel. Efter vellykkede test af disse maskiner blev tanken i april 1961 taget i brug under betegnelsen Type 61 [6] [9] .
Serieproduktion af tanken blev startet af Mitsubishi i 1962 , og i 1966 stod den hundrede serietank færdig [6] . Produktionen af Type 61 fortsatte indtil 1972, i denne periode blev der ifølge forskellige kilder produceret 560 [10] eller 564 [11] tanke af denne type. Der blev ikke foretaget større ændringer i tankens design under masseproduktionen, men i begyndelsen af 1970'erne var nogle af tankene udstyret med en aktiv infrarød nattesynsanordning til føreren [6] , der er også beviser for at udstyre dem med seks røggranatkastere , tilsvarende monteret på kampvogne Type 74 [2] . Det er kendt, at det amerikanske firma Hughes Aircraft i 1965 eller 1966 leverede en prøve af sin første serielle laserafstandsmåler til afprøvning og eventuelt udstyre den med Type 61, men der er ingen data om serielt udstyr på tanken med en laserafstandsmåler [12 ] .
Type 61 har et layout med placeringen af motorrummet i agteren, det kombinerede transmissionsrum og kontrolrummet - i front- og kamprum - i den midterste del af køretøjet. Besætningen på kampvognen består af fire personer: en fører, chef, skytte og læsser [6] .
Type 61 har differentieret panser , der giver begrænset anti-projektil beskyttelse. Tankens krop er samlet ved svejsning fra rullede plader. Den forreste del af skroget har en kileformet form med zygomatiske affasninger og tykkelsen af den øvre frontdel er 46 mm. Skroget har en trugformet bund og fendernicher langs hele længden, tykkelsen af sidepladerne er 25 mm, agterstavnen - 15 mm. Tanktårnet er en støbt i ét stykke og har en halvkugleformet form med en cylindrisk pistolkappe og en udviklet fenderniche, den maksimale pansertykkelse i den forreste del er 64 mm. På- og afstigning af føreren sker gennem lugen på højre side af skrogets tag, læsseren har en individuel luge i tårnets tag, mens skytten og chefen har fælles luge i chefens kuppel. Adgang til tankenhederne udføres gennem luger i taget af motorrummet og bagsiden af skroget; for adgang til transmissionen er det meste af den øverste frontale del af skroget desuden gjort aftageligt [6] .
Tankens hovedbevæbning er en riflet semi -automatisk pistol Type 61, som er en licenseret version af den amerikanske M36 , fremstillet af Japan Steel Works [6] [13] . Pistolen har en løbslængde på 50 kalibre / 4500 mm, udstyret med en T-formet mundingsbremse og ejektor . Pistolammunition er 50 enhedsskud [ 6] [10] . Geværets ammunition omfatter skud med kaliber panserbrydende og højeksplosive fragmenteringsgranater , der er ingen data om brugen af andre eksisterende typer 90 mm ammunition [14] .
Pistolen er placeret i et beslag koaksialt med et maskingevær i trunne i den forreste del af tårnet. Vejledning af tvillinginstallationen ved affyring af direkte ild udføres ved hjælp af et optisk periskopsigte med en forstørrelse på 6 × og et reservekikkertsigte med en forstørrelse på 4 ×, rækkevidden bestemmes ved hjælp af en afstandsmåler af typen af en optisk kompensator, med en grundlængde på 1 meter, installeret i chefens kuppel [6] [14] [15] . Styring af pistolen i det lodrette og vandrette plan udføres ved hjælp af et elektrohydraulisk drev , med et backup manuel skruetræk [16] .
Sekundær bevæbning Type 61 består af to maskingeværer : en 7,62 mm M1919A4 er placeret i en koaksial montering med en pistol, og en 12,7 mm M2 er placeret i et fjernstyret antiluftskyttårn på taget af chefens kuppel . Ilden fra sidstnævnte kan ledes af kommandanten under pansret [16] , dog var nogle kampvogne ifølge nogle rapporter udstyret med panserskjolde til at dække skytten, når han skød direkte. Ammunitionsbelastningen på 7,62 mm maskingeværet er 4000, og 12,7 mm - 525 patroner [6] [10] .
Kampvognskommandøren under ikke-kampforhold kunne observere terrænet, stående i sin luge, mens chefen for at se terrænet i kamp har et roterende kommandanttårn med en periskop -visningsanordning installeret i den med en forstørrelse på 7 × og fire episkopiske visningsenheder placeret rundt om omkredsen; derudover rummer tårnet en optisk afstandsmåler, som har et lille synsfelt, men på grund af 12x forstørrelsen kan den også bruges til at opmåle området. Skytteren har kun sit syn til at overskue terrænet, mens læsseren har sit eget prismatiske periskopiske visningsapparat. Føreren har tre faste prismatiske periskopiske enheder, der giver et udsyn til frontsektoren, en del af Type 61 fra begyndelsen af 1970'erne var også udstyret med en aktiv infrarød nattesynsanordning til at køre tanken om natten [6] [14] . Type 61 kommunikationsudstyr bestod af en radiostation og et tankintercom [10] .
Type 61 var udstyret med en 12 - cylindret V-formet firetakts luftkølet dieselmotor fra Mitsubishi Heavy Industries , model 12HM-21WT . Med en arbejdsvolumen på 29.600 cm³ udviklede 12HM-21WT en maksimal effekt på 600 hk. (441 kW) ved 2100 rpm og et maksimalt drejningsmoment på 230 kgm (2254 Nm) ved 1500 rpm [17] , selvom nogle kilder også giver motoreffekt på 650 [18] eller 570 hk [14] . Motorens luftforsyningssystem omfattede to turboladere, en for hver cylinderblok [17] . Motorens kølesystem omfattede to aksiale blæsere placeret over motoren [6] . 12HM-21WT kørte på standard dieselbrændstof , det specifikke brændstofforbrug var 210 g/hk t [17] .
Type 61 havde en manuel gearkasse , som inkluderede [6] :
Gearkassen styres af en pneumatisk aktuator [6] .
Type 61- undervognen inkluderer seks gummibelagte vejhjul med dobbelt hældning på hver side, tre dobbelte gummierede støtteruller, et dovendyr og et frontmonteret drivhjul med aftagelige gearfælge. Affjedringen af vejhjulene er individuel, torsionsstang , med hydrauliske støddæmpere på de første fire og sidste fire ruller. Larver Type 61 - stål, finbundet, med et gummi-metalhængsel , 500 mm bredt [10] [14] .
Efter vedtagelsen af Type 61-tanken blev en række specialiserede ingeniørkøretøjer udviklet på dens basis, designet til at understøtte enheder bevæbnet med nye kampvogne: Type 67 brolag ( japansk 67式戦車橋), Type 67 teknisk støttekøretøj ( japansk 67式装甲作業車og pansret bjærgningskøretøj (BREM) Type 70 ( jap. 70式戦車回収車). Type 67 brolæggeren havde en masse på 36,7 tons, en besætning på tre og i stedet for en tårnsaks var udstyret med en foldesaks type bro 12 meter lang, med en lastekapacitet på 40 tons, en bredde på en overlappende sektion på 10 meter og en lægningstid på 3-5 minutter. Type 67 teknisk støttekøretøj havde en masse på 35 tons, en besætning på fire , blev frataget et tårn og udstyret med en bulldozerkniv og en let kran 70 havde også en masse på 35 tons og en besætning på fire. I stedet for tårnet var ARV udstyret med en fast kabine, i den agterste niche af som et spil er placeret. ARV'ens udstyr blev suppleret med en kran med en sammenfoldelig A-formet bom monteret over panderne del af kroppen og en bulldozerkniv, der bruges som støtte under evakueringsoperationer eller ved brug af en kran. Bevæbningen af Type 70 bestod af 12,7 mm og 7,62 mm maskingeværer samt en 81 mm morter monteret på skrogets frontplade [14] .
De vigtigste pansrede enheder i Japan Ground Self-Defense Force var oprindeligt kampvognsbataljoner . Divisionens kampvognsbataljon omfattede et hovedkvarter og tre eller fire kampvognskompagnier . En kampvognsbataljon var en del af hver af de tolv infanteri- og en mekaniseret division . Infanteridivisionernes kampvognsbataljon, rekrutteret efter stat "A", bestod af fire kampvognskompagnier og var bevæbnet med 60 kampvogne, divisioner af stat "B" og en mekaniseret division - fra tre kompagnier med 46 kampvogne. Ud over dem har Selvforsvarsstyrken siden 1956 haft separate kampvognsgrupper, på grundlag af hvilke 1. kampvognsbrigade blev dannet i 1974, bestående af tre kampvognsgrupper og en motoriseret infanteribataljon, på omkring 2000 mandskab, bevæbnet med mere end 220 kampvogne og 120 pansrede mandskabsvogne [20] . Fra slutningen af 1988 begyndte overførslen af infanteridivisioner til en ny stat, hvorunder et kampvognsregiment blev dannet på basis af en kampvognsbataljon, bestående af fem kampvognskompagnier med 74 kampvogne [21] .
I 1981 blev 7. panserdivision dannet fra 7. mekaniserede division og 1. kampvognsbrigade . Fra 1982 havde divisionen over 6.500 mandskab og 230 mellemstore tanke og havde følgende struktur [22] :
Divisionen havde også tolv 106 mm M40 rekylrifler , 48 morterer af forskellige kalibre, omkring 340 type 60 og type 73 pansrede mandskabsvogne og 1000 køretøjer af forskellige typer [22] .
Med ibrugtagningen af Type 61-tanken i 1961 og starten på dens masseproduktion organiserede de japanske væbnede styrker et program for at erstatte forældede amerikanske kampvogne, selvom et betydeligt antal M41'ere stadig var i tjeneste i slutningen af 1970'erne . med Ground Self Defence Forces [20] . Jordselvforsvarsstyrkerne som helhed var karakteriseret ved et relativt lille indkøb af nye våben og langvarig brug af forældede modeller, hvorfor den nye type 74 kampvogn , som begyndte at komme ind i tropperne i 1976, var beregnet til at supplere, ikke erstatte Type 61, og gennem 1960'erne og I 1970'erne dannede Type 61 grundlaget for selvforsvarsstyrkens kampvognsflåde [2] [20] .
I 1983 havde selvforsvarsstyrkerne stadig 559 Type 61 i tjeneste, men i 1984 begyndte en gradvis reduktion i antallet af disse kampvogne. I december blev de to første Type 61'ere taget ud af drift; i de næste to år blev de fulgt af henholdsvis 36 og 25 kampvogne [14] . I første halvdel af 1990'erne var omkring 400 Type 61'ere [2] stadig i drift , men indsættelsen af produktionen af en ny Type 90 tank gjorde det muligt at påbegynde en fuldskala udskiftning af forældet udstyr. Ved udgangen af 1999 var der kun omkring 40 Type 61'ere tilbage i drift [23] . Endelig blev de sidste Type 61'er taget ud af drift i 2000 [24] .
Tankens ildkontrolsystem, som omfattede en optisk afstandsmåler , opfyldte generelt tidens krav og pistolens muligheder. En relativt upopulær løsning inden for verdenstankbygning i form af at placere en afstandsmåler i chefens tårn førte til en lille længde af dens base og følgelig et fald i målenøjagtigheden, selvom det på den anden side gjorde det muligt for chefen at måle rækkevidden uanset tårnets drejningsvinkel [15] . Elektrohydrauliske drev til at pege kanonerne, generelt lånt fra amerikanske kampvogne, gav en relativt høj maksimal horisontal styringshastighed sammenlignet med elektromekaniske drev, men de var også mindre pålidelige, samt reducerede effektiviteten ved lave temperaturer. Derudover var hydrauliske mekanismer mindre modstandsdygtige over for skader og større brandfare [25] [26] .
Et progressivt træk ved tanken, selvom den allerede var blevet standard i 1960'erne , var dens udstyring med en dieselmotor , som reducerede brandfaren og generelt havde bedre effektivitet [16] . Sammenlignet med sine modstykker havde 12HM-21WT-motoren dog væsentligt dårligere effektivitet, literstyrke og vægtfylde [17] . Sammenlignet med basis M47 blev transmissionen forenklet : i stedet for en hydromekanisk transmission med en hydrostatisk drejemekanisme, som blev installeret på de første prototyper af den japanske tank, modtog produktionskøretøjer en simpel mekanisk transmission [6] med en drejemekanisme svarende til et låsbart differentiale . Type 61 var den sidste kampvogn med en drejemekanisme af denne type, som i efterkrigstiden på grund af en række mangler blev fortrængt af mere avancerede systemer [19] .
90 mm M36 - kanonen , hvoraf Type 61-pistolen var en licenseret kopi, var et universelt våben, der var i stand til at bekæmpe både pansrede køretøjer og ikke-pansrede mål, men efter standarderne fra de førende tankbygningslande var denne pistol allerede utilstrækkelig til en medium tank i 1960'erne [16] . Situationen blev stort set korrigeret af de fjerbeklædte HEAT granater udviklet i USA til 90 mm kanonen , som ramte enhver moderne kampvogn med homogen panser, hvilket blev lettet af Type 61 SLA , ret moderne i begyndelsen af 1960'erne , som omfattede en optisk afstandsmåler [27] , men ifølge tilgængelige data var kun kaliber [14]pansergennemtrængende granater , som praktisk talt var ineffektive mod frontalpansringen på den sovjetiske T-54/55 og andre medier kampvogne fra 1950'erne og kun i stand til at ramme let pansrede eller forældede pansrede køretøjer, eller sidepanser fra mere moderne mellemtanke [28] .
Beskyttelsen af Type 61 efter 1960'ernes standarder var mere på linje med niveauet af lette tanke . Faktisk var kampvognen på slagmarken sårbar ved normale kampafstande over for næsten hele arsenalet af sovjetfremstillede panserværnsvåben, der er almindelige i Østasien - panserværns- og kampvognskanoner af 57 mm kaliber [29] og mere og div. anti-tank granatkastere , anti- tank systemer og rekylfri rifler [30] ; ved brug af granater af underkaliber til en kampvogn i en afstand af flere hundrede meter, blev selv den forældede 45 mm M-42 pistol [sn 1] [31] farlig . Tyndt sidepanser på betydelige afstande kunne gennembores af et 14,5 mm KPV maskingevær og bagud med 12,7 mm maskingevær [32] . Selv under hensyntagen til de særlige forhold ved det japanske operationsteater , reducerede en sådan lav sikkerhed, som dårligt svarede til et så stort og dyrt kampkøretøj, markant kampudholdenheden for de enheder, der var bevæbnet med dem, og deres evne til at udføre kombinerede våbenkampopgaver .
På trods af det faktum, at den specifikke kraft af Type 61 generelt var på niveau med fremmede mellemstore tanke eller lidt ringere end dem, var dens pas maksimale hastighed på 45 km/t relativt lav efter standarderne fra 1960'erne . Uventet højt for en relativt let maskine var det specifikke tryk på jorden, mere i overensstemmelse med niveauet af tunge maskiner, der vejer 50 tons eller mere. Rækkevidden på 200 km var også lav efter 1960'ernes standarder, især for en bil med dieselmotor [14] [33] . Sidstnævnte kan til en vis grad tilskrives de begrænsede missioner og handlingsmuligheder, der er tildelt selvforsvarsstyrkerne, men selv det schweiziske Pz. 61 , designet til operationer i et endnu mere begrænset operationsområde, havde halvanden gange kraftreserven [34] .
I løbet af de 7 år, der er gået siden begyndelsen af designet af Type 61, i USA og Storbritannien, gennem den dybe modernisering af eksisterende køretøjer, blev Centurion-tankene Mk.11 / 12 / 13 og M60A1 skabt og sat ind i tjeneste med betydeligt øget ildkraft og panserbeskyttelse, åbenbart overlegen i sine muligheder Type 61, som var en letvægtsanalog af den forrige generations tank. Selvom disse kampvogne betydeligt oversteg japanerne i masse, var der i begyndelsen af 1960'erne køretøjer tæt på i dette forhold til Type 61. Den første af disse var den sovjetiske T-54/55 , som på trods af sin ældre alder [SN 2] med en ubetydelig forskel i masse overgik den japanske tank betydeligt med hensyn til et sæt præstationskarakteristika, og tabte praktisk talt kun i fravær af afstandsmåler . En licenseret , noget forenklet, kopi af denne tank blev produceret i Kina under betegnelsen Type 59 og blev ligesom originalen meget brugt i Østasien [35] [36] .
Den anden model var den schweiziske Pz.61 , udviklet parallelt med Type 61 og også beregnet til de nationale væbnede styrkers specifikke behov. Selvom Pz.61 i modsætning til T-54/55 generelt var et produkt af den vestlige skole for tankbygning, havde den en vægt tæt på Type 61, men samtidig overgik den den også markant mht. sæt af karakteristika [34] [37] . Til en vis grad er det også muligt at sammenligne Type 61 med den kinesiske Type 62 , som også var en lettere udgave af mellemtanken [SN 3] , i dette tilfælde Type 59 (T-54). I modsætning til Type 61, med Type 62, kom lettelsen ikke kun til udtryk i en reduktion af køretøjets størrelse og tykkelsen af rustningen, men også i installationen af en lettere pistol, og hvis de japanske designere formåede at opnå kun 24% lysere, så kom den kinesiske tank ud 42% lettere end originalen. Ikke desto mindre overgik selv den 85 mm kinesiske kanon, på grund af tilstedeværelsen af pansergennemtrængende underkaliber og fjerbeklædte HEAT granater i ammunitionsbelastningen , selv 90 mm kanonen i panserværnskapaciteter på trods af den mere primitive Type 62 FCS Den kinesiske kampvogns frontalpansring var også noget ringere end Type 61, men på grund af sidstnævntes høje sårbarhed påvirkede denne forskel et ret snævert udvalg af panserværnsvåben [38] [39] .
Ikke desto mindre, på trods af at Type 61 ikke opfyldte moderne krav, hvilket især kom til udtryk i det faktum, at udviklingen af en mere avanceret tank, den fremtidige Type 74 , umiddelbart efter dens vedtagelse begyndte at blive udviklet - den første post -krigs japansk kampvogn var et vigtigt skridt både i restaurering og udvikling af den japanske kampvognsbygningsindustri og i at øge de japanske troppers kampkapacitet [40] .
| Sammenligning af de vigtigste egenskaber ved kampvogne i første halvdel af 1960'erne | |||||||||
| Type 61 [14] | T-55A [35] / Type 59-I [36] |
M60A1 [41] | "Centurion" Mk.12 [35] [42] | Pz.61 [43] | Type 62 [39] | ||||
| fælles data | |||||||||
| Mandskab | fire | fire | fire | fire | fire | fire | |||
| Kampvægt, t | 35,0 | 36,5 / 36,0 | 47,6 | 51,0 | 38,0 | 21.0 | |||
| Bredde, m | 2,95 | 3,27 | 3,63 | 3,36 | 3,06 | 2,88 | |||
| Højde, m | 2,49 [sn 4] | 2,40 [sn 4] ; 2,59 [sn 5] | 3,26 [sn 6] | 2,94 | 2,72 [sn 7] | 2,25 [sn 4] ; 2.31 [sn 5] | |||
| Nattesynsenheder [sn 8] | - [sn 9] | NVG chauffør og kommandør, nattesyn | NVG chauffør og kommandør, nattesyn | NVG chauffør og kommandør, nattesyn | — | — | |||
| WMD beskyttelsessystem | — | kollektiv, med anti-stråling foring / — | kollektive | — | — | — | |||
| Bevæbning | |||||||||
| Våben mærke | 90 mm Type 61 | 100 mm D-10T | 105 mm M68 | 105 mm L7A1 | 105 mm Pz.Kan.61 | 85 mm Type 62 | |||
| SLA | periskopsigte (6×), optisk afstandsmåler | kikkertsigte (3,5/7×), stadiametrisk skala, to-plans stabilisator / et-plans stabilisator | periskopsigte (8×), optisk afstandsmåler | periskopsigte (8×), sigtemaskingevær, to-plans stabilisator | periskopsigte, optisk afstandsmåler | kikkertsigte (3,5/7×), stadiametrisk skala | |||
| Gun ammunition | halvtreds | 43/44 | 63 | 70 | 52 | 46 | |||
| maskinpistol | 1 × 12,7 mm M2 HB , 1 × 7,62 mm M1919A4 |
2 × 7,62 mm PKT / 1 × 12,7 mm Type 54 2 × 7,62 mm Type 59 |
1 × 12,7 mm M2 HB , 1 × 7,62 mm M73 |
1 × 12,7 mm L21 , 1 × 7,62 mm M1919A4 |
1 × 20 mm Oerlikon 5TGK , 1 × 7,5 mm MG 51 |
1 × 12,7 mm Type 54 1 × 7,62 mm Type 59 | |||
| Booking, mm [sn 10] | |||||||||
| Øvre frontal detalje | 55/60° (110) | 100/60° (200) | 109 / 65° (258) | 121/57° (222) | 60 | 25/60° (50) | |||
| Nederste frontdetalje | 46 / n/a | 100 / 55° (174) | 85-143 / 55° (148-249) | 76 / 46° (109) | n/a | 25/48° (37) | |||
| Pande af tårnet | 114 | (200-216) [sn 11] | (254) [sn 11] | 200/0° | 120 | (50) [sn 11] | |||
| Skrogbræt | 25 | 80/0° | (51-74) [sn 11] | 51 / 12° + 10 [sn 12] (52+10) | n/a | 25/0° | |||
| Tårnsiden | n/a | (160-172) [sn 11] | (140) [sn 11] | 112 / 0…10° (112…114) | n/a | (32-40) [SN 11] | |||
| Mobilitet | |||||||||
| motorens type | V-formet , diesel , luftkølet , 600 hk Med. |
V-formet, diesel , væskekølet , 580 hk Med. / 520 l. Med. |
V-formet, diesel , luftkølet , 750 hk Med. |
V-formet, karbureret , væskekølet , 650 hk Med. |
V-formet, diesel, væskekølet, 630 hk Med. |
V-formet, diesel, væskekølet, 430 hk Med. | |||
| Specifik effekt, l. s./t | 17.1 | 15,9 / 14,4 | 15.8 | 12.5 | 16.6 | 20.5 | |||
| ophængstype | individuel torsionsstang | individuel torsionsstang | individuel torsionsstang | sammenkoblet i par fjeder | individuelle på skivefjedre | individuel torsionsstang | |||
| Maksimal hastighed på motorvej, km/t | 45 | halvtreds | 48 | 34 | 55 | 60 | |||
| Rækkevidde på motorvej, km | 200 | 500-715 / 440-600 [sn 13] | 480 | 190 | 300 | 650 | |||
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,95 | 0,81 | 0,78 | n/a | 0,85 | 0,71 | |||
| Serielle mellem- og hovedkampvogne fra den kolde krigsperiode | ||
|---|---|---|
| Tanks fra den sovjetiske skole for tankbygning | ||
| Tanks fra NATO-lande |
| |
| Tanks fra tredjelande | ||
| Opgraderede muligheder | ||
| Pansrede køretøjer fra Japan efter 1945 | ||
|---|---|---|
| Vigtigste kampvogne | ||
| Selvkørende haubitser | ||
| Anti-tank selvkørende kanoner | ||
| ZSU | ||
| MLRS | ||
| Pansrede biler | ||
| pansrede mandskabsvogne | ||
| BMP | ||
| BMTV | ||
| prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv | ||