| Okskaya skibsværft | |
|---|---|
| Type | Offentlig virksomhed |
| Grundlag | 1907 |
| Tidligere navne | Navashinsky skibsværft |
| Nøgletal | Kulikov Vladimir Pavlovich - Generaldirektør |
| Industri | skibsbygning |
| Produkter | skibe |
| Internet side | www.osy.ru |
Okskaya Shipyard er en russisk skibsbygningsvirksomhed beliggende i byen Navashino , Nizhny Novgorod-regionen , ved Oka -floden .
I 1907 modtog Kolomna Engineering Plant, som havde en kraftig skibsbygningsproduktion, store ordrer på bygning af oliepramme. [1] [2] Selskabets bestyrelse besluttede at oprette et nyt skibsværft, grundlagt i 1907 nær Kulebaki-fabrikken , hvorfra det skulle levere metal til skibe. Værftet ligger 30 km fra Kulebak , på bredden af bagvandet dannet af den gamle kanal af Oka og blev opkaldt Mordovshchikovskaya skibsværft efter navnet på den nærliggende landsby Mordovshchikovo (Mordovshchikov) . Allerede i 1908, mens de stadig var i gang med at bygge værftet, blev de første tre metalpramme søsat til samarbejdet mellem Nobel-brødrene . Den 18. november 1908 blev den første pram med en bæreevne på 8200 tons, kaldet "Catherine den Store", leveret til kunden. I december samme år blev "Olga den Vise" og "Jaroslavna" bestilt.
I 1910'erne var værftet blevet en af de førende skibsbygningsvirksomheder i Volga-bassinet, og indtil midten af 1930'erne forblev det landets største producent af ikke-selvkørende flodflåde. [1] Sammen med konstruktionen af pramme, tanke, broer og sænkekasser begynder fremstillingen af lokomotivtendertanke, jernbanetanke, skaktrør. Før revolutionen blev mere end 60 skibe med en samlet bæreevne på over 200 tusinde tons bygget på værftet. Af disse fartøjer mere end 30 pramme, mere end 20 landtransporterende skove samt fragt-passagermotorskibe, en slæbebåd og en skonnert. de største domstole. bygget i denne periode, var pramme af typen "Elizabeth" med en længde på 160,4 m, en bredde på 22,5 m og en bæreevne på 10380 tons.
Siden 1911 har værftet fremstillet brospær til jernbanerne. [1] I 1912 blev det første selvkørende fartøj bygget på værftet - en offshore olieskonnert med en lasteevne på 5400 tons.
I perioden 1907-1917 strejkede værftsarbejderne omkring 30 gange, den største var ti-dages strejken i 1916, der involverede 1.300 arbejdere. I slutningen af oktober 1917 blev en celle af RSDLP (b) oprettet på værftet . I juli 1918 deltog den røde garde-afdeling, skabt af skibsværftsarbejdere, i undertrykkelsen af Muroms socialrevolutionære oprør , og blokerede vejen fra Murom til Arzamas for oprørerne .
I juli 1919 inkluderede Rådet for Arbejde og Forsvar Mordovshchikov-skibsværftet blandt fabrikkerne i chokgruppen til genoprettelse af jernbanetransporten ødelagt af krigen. Arbejdere har restaureret snesevis af strategisk vigtige jernbanebroer til landet. [3]
I 1925, i modsætning til udtalelsen fra en række eksperter, der anser skibsbygning på Mordovshchikov-skibsværftet for urentabel, genoptages konstruktionen af pramme. Den 1. oktober 1928 fik værftet et nyt navn Mordovshchikov Shipbuilding Plant (SMZ). Data om navnene på virksomheder i den sovjetiske periode varierer. [1] [2] [4] Navnene Mordovshchikovskiy skibsbygningsfabrik, Mordovshchikovskiy skibsbygningsfabrik nr. 342, skibsbygningsfabrik nr. 342, postkontor nr. 31, Navashinsky maskinbygningsfabrik, Navashinsky skibsbygningsfabrik "Oka" er nævnt. Historie om underordning til ministerier: NKTP USSR , NKM USSR , MSP USSR .
I 1928-1940 gav Mordovshchikov-anlægget hav- og flodflåden 14 selvkørende og 125 ikke-selvkørende fartøjer med en samlet bæreevne på omkring 450 tusinde tons. [1] I 1931 fandt den første planlagte ombygning af virksomheden sted, en række værksteder og en elektrisk transformerstation blev bygget. Introduktionen af elektrisk svejsning begynder . Året 1931 var et rekordår for produktionen, da landets største flodfartøjer blev søsat på fabrikken - olietankpramme med en lastekapacitet på 12.000 tons, og den samlede lasteevne for flåden produceret i løbet af året oversteg 130.000 tons .
I midten af juni 1935, på SMZ, under vejledning af ingeniør F.S. Samsonov, den første helsvejsede pram med en bæreevne på 6000 tons blev bygget. På byggetidspunktet var det et af de største helsvejsede skibe i verden [3] , Kommissionen for dens accept omfattede brønd- kendt elektriker professor V. P. Vologdin .
Under Den Store Fædrelandskrig blev der udover pontonparker fremstillet andre forsvarsprodukter: dele af M-8 raketter , FAB-250 luftbombekroppe , pansrede skydepladser, panserværnspindsvin , [ 2] trawlpramme, pansertårne til både. [5] I de første efterkrigsår begyndte restaureringen af skibsbygningsproduktionen, produktionen af hav- og flodpramme genoptoges, teknologien til elektrisk nedsænket buesvejsning, sektorbestemt metalskæring, sektionsmontage af skibe og brugen af bølgekonstruktioner blev introduceret.
I 1950 begyndte den anden planlagte genopbygning af anlægget, der sørgede for dets specialisering i produktion af lavvandede havtankskibe og oliepramme. Overgivet til kunden i 1954 blev tankskibet "Oleg Koshevoy" med lavt træk (projekt nr. 566, TsKB-51, chefdesigner V.A. Evstifeev) landets første skib for blandet navigation af typen "hav-flod" [6 ] . I 1956 ophørte produktionen af pramme helt, året efter begyndte produktionen af et forbedret projekt af tankskibe af typen "Engineer A. Pustoshkin".
I 1958, i forbindelse med fremkomsten af byen Navashino , blev anlægget omdøbt til Navashinsky Shipbuilding . Samme år begyndte konstruktionen af en række marine bomulds-tømmerbærere med lavt træk af typen "Inzhener Belov" (projekt nr. 570, skibe blev bygget). Projektet er opkaldt efter maskinchefen og daværende direktør A. G. Belov, som ydede et stort bidrag til udviklingen af nye skibstyper på virksomheden. Bomuldshjulere af typen "Inzhener Belov" blev de mest avancerede skibe i Det Kaspiske Hav, de var udstyret med moderne navigationssystemer, fjernbetjeningssystemer til motorer, mekaniserede lugedæksler og blev de første skibe fra den kaspiske flåde, der begyndte at flyve gennem det Unified Deep Water System i den europæiske del af Rusland til de baltiske havne i Polen og DDR .
Siden 1960 har virksomheden bygget flodtørlastskibe af Volgo-Don- typen af projekt 507, som på byggetidspunktet blev de største flodskibe i USSR. Der blev bygget flere serier med et samlet antal på mere end 175 skibe af typen Volgo-Don og Volzhsky. Perioden for deres konstruktion, under udgivelsen, blev reduceret med mere end 3 gange. I 1973 blev skibe af Volgo-Don-typen tildelt statens kvalitetsmærke . [1] . På deres grundlag byggede anlægget en række sammensatte flodfartøjer med en bæreevne på 10 tusinde tons projekt 05074 "XXVI Congress of the CPSU". Serien bestod af 35 skibe og blev bygget i 1981-1991.
Siden 1962 er der produceret en række mellemtonnage tømmerskibe af typen Maloyaroslavets (projekt 450) og Sibirles (projekt 450B).
I 1966 fik anlægget navnet "Oka" . I 1968-77 blev tørlastskibe af Chisinau-typen, projekt 1572 (det andet navn på Izmail-serien), produceret på grundlag af hvilken den arktiske version af det lille dybtgående tørlastskib af den sovjetiske Yakutia-type (projekt 1576, kode "Tiksi"), i stand til at køre losning og lastning i ikke-udstyrede havne, samt en forbedret version - projekt 1588 "Vasily Shukshin" (1977-1985). I de sidste år af den sovjetiske periode blev der bygget en række isbrydende containerskibe med lille dybgang med en stor dæksåbning til Northern Sea Route- projektet 15881 af typen Vitaly Dyakonov.
I 1982 blev anlægget tildelt ordenen for det røde arbejdsbanner .
Ud over store skibe, små motorskibe af Kolkhoznitsa-typen og eksperimentelle fartøjer, kompositmotorskibet XXIII Congress af CPSU med en bæreevne på 10 tusinde tons (1966) og motorskibet med luftsmøring af bunden XV Congress af All-Union Leninist Young Communist League (1967) blev også produceret. [3] [7]
PontonoverfarterSiden 1933 har værftet fremstillet H2P pontonparker såvel som både til SP-19 pontonparken og individuelle strukturer i NLP -parken . Under den store patriotiske krig blev TMP tunge pontonbropark også mestret . [1] [2] Anlægget blev den førende producent af pontonovergange i USSR og senere i Den Russiske Føderation blev der oprettet et designbureau på fabrikken for at udvikle dem.
Efter krigen fortsætter værftet med at udvikle og fremstille nye pontonparker. [1] I 1950 blev handels- og industrikammerets tunge pontonflåde taget i brug . I 1960 blev PMP-pontonbroflåden (siden 1980 PMP-M ) taget i brug. Også parkerne PPS-84 og PP-91 , en flydende vej sammenfoldelig bro NARM blev lavet .
I 1994 blev statsvirksomheden Navashino Shipbuilding Plant Oka privatiseret med dannelsen af Okskaya Shipyard OJSC. [8] I 2000'erne blev virksomheden opdelt i OJSC Okskaya Sudoverf og OJSC Navashinsky Machine-Building Plant. [9] Efterfølgende blev OJSC NMZ likvideret, og dets aktiver blev returneret til værftet.
Siden 2005 har værftet afgivet ordrer på konstruktion af en række universelle tørlastskibe af projekt 00101 type Rusich med en dødvægt på 5.460 tons. I 2011-2017 blev der bygget 39 skibe, tørlastskibe i RSD44- og RSD32M-projekterne, tankskibe i RST27- og RST54-projekterne, ikke-selvkørende tankskibe fra ROB20-projektet er ved at blive seriebygget. [1] I 2019 begynder værftet at opfylde en ordre på 15 RSD59 tørlastskibe med en dødvægt på 8144 tons. [ti]
Produktionen af pontonparker PP-91 og PP-91M til behovene hos de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og til eksport, samt NARM flydende broer til civile vejkrydsninger, fortsætter. [en]
I 1993 underskriver forretningsmanden Andrey Klimentyev en kontrakt med fabrikken, hvori han lover at sælge en række tørlastskibe til eksport. [11] Til konstruktion af tørlastskibe er der brug for driftskapital, som modtages i form af et lån fra Den Russiske Føderations finansministerium på 30 millioner amerikanske dollars. For at få et lån garanterer lederen af Nizhny Novgorod-regionen, Boris Nemtsov , tilbagebetalingen af lånet på vegne af regionen. [8] Som følge heraf forsvandt 18 millioner dollars af lånet og blev kompenseret fra budgettet for Nizhny Novgorod-regionen, fabrikken kunne ikke udføre eksportleverancer af produkter.
Ifølge officielle data på Okskaya Shipyard i 2011 - 2020. 65 skibe bygget, herunder:
19. februar 2021 - et tørlastskib af RSD59-projektet blev søsat for Moskva-rederiet Astrol. [12]
Da anlægget blev privatiseret i 1994, overtog forretningsmanden Andrey Klimentyev kontrollen . [otte]
I 2008 var værftet ejet af Volga Shipping Company OJSC, som var kontrolleret af Volgo-Balt Transport Holding Ltd (Volga-Baltic Company). [13] I 2008 blev 80 % af VBTH-aktierne erhvervet af Universal Cargo Logistics Holding BV (UCL Holding).
I 2017 bringer UCL Holding sin ejerandel i VBTH til 100 %. [fjorten]
| Forsendelse på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie | |||||||||||||
| Flodhavne i Volga-bassinet | |||||||||||||
| fyrtårne |
| ||||||||||||
| flåder | |||||||||||||
| Virksomheder | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartøjstyper | |||||||||||||
| Skibsbygningsvirksomheder _ | |||||||||||||
| skibe |
| ||||||||||||
| Skibsbygning i Nizhny Novgorod-regionen | |
|---|---|
| Skibsbygningsvirksomheder |
|
| Design bureauer |
|
| Andet |
|