Ivolga (elektrisk tog)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. november 2021; checks kræver 38 redigeringer .| EG2Tv / EGE2Tv Model 62-4496 (EG2Tv) Model 62-4556 (EGE2Tv) | |
|---|---|
| "Oriole" | |
| Elektriske tog af forskellige udgivelser i den originale farve; fra top til bund: EG2Tv-001 Ivolga EG2Tv-025 Ivolga-1.0 EG2Tv-028 Ivolga-2.0 | |
| Produktion | |
| Chefdesigner | Ivan Ermishkin |
| Års byggeri |
forsøgstog: 2014 (nr. 001) 2015 (nr. 002) serieproduktion: siden 2018 |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrik | TVZ |
| Fabrikant | Transmashholding |
| Opstillinger bygget | 41 (fra august 2020) |
| Biler bygget | 309 (for august 2020) |
| Nummerering |
fra 001 til 041 (for august 2020) |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | 3 kV = |
| Vogntyper | Pg , Mp , Pp |
| Antal vogne i toget |
5 , 6 , 7 , 11 (produceret)4...14 (mulig) |
| Sammensætning | se tekst |
| Antal pladser |
til saloner af type 0.0 / 1.0 og 2.0: biler Pg: 24 / 28 biler Mp, Pp: 58 / 68 |
| Passagerkapacitet |
1638 (5-vognstog, sedan type 0.0) 1916 (6-vognstog, sedan type 1.0) 2267 (7-vognstog, sedan type 2.0) 3671 (11-vognstog, sedan type 1.0 eller 2.0) |
| etagehøjde | 1320 mm |
| Kompositionslængde |
116.000 mm (5 vogne) 138.800 mm (6 vogne) 161.600 mm (7 vogne) 252.800 mm (11 vogne) |
| Vognens længde |
vogne Pg: 23.800 mm vogne Mp, Pp: 22.800 mm |
| Bredde | 3480 mm |
| Fuld akselafstand på vognen | 17.600 mm |
| Afstand mellem bogiestifter | 15.000 mm |
| Hjulbase af bogier | 2600 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Egenvægt |
|
| Vognmateriale | rustfrit stål |
| udgangseffekt |
6000 kW (11 biler, 5 MP) 3600 kW (5-7 biler, 3 MP) 2400 kW (5 biler, 2 MP) |
| TED type | asynkron |
| TED magt | 300 kW |
| Designhastighed |
EG2Tv: 120 km/t EGE2Tv: 160 km/t |
| Maksimal servicehastighed | 120 eller 160 km/t [til 1] |
| Start acceleration |
op til 60 km/t: 0,96 m/s² (gennemsnit) |
| Elektrisk bremsning | recuperativ-reostatisk |
| Træksystem | asynkront drev med variabel frekvens |
| Bremsesystem | pneumatisk, elektro-pneumatisk, elektrisk |
| Sikkerhedssystemer | BLOK, TSKBM |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Rusland , Argentina (planlagt) |
| Operatør | TsPPK [til 2] |
| Vej | Moskva |
| Betjente linjer |
Hviderussisk + Savelovskoe , Riga + Kursk , Kiev |
| Depot |
TC-50 MZhD im. Ilyich TC-17 MZD Nakhabino |
| I Operation | fra 16.04. 2017 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
EG2Tv ( Electric train City, 2nd type , Tver ) , EGE2Tv ( Electric train City Express , 2nd type , Tver ), også kendt under det almindelige kommercielle navn " Ivolga " - en familie af DC spænding 3 elektriske tog Tver Carriage Works " (TVZ). I 2014 blev den grundlæggende version af det elektriske tog EG2Tv skabt som grundlæggeren af den grundlæggende universelle platform for russiske nye generationer af elektriske tog. Fabriksbetegnelsen for toget EG2Tv er 62-4496; fabriksvognsbetegnelser - 62-4497, 62-4498 og 62-4499 for henholdsvis trailerhoved , motormellemvogn og trailermellemvogn . Fabriksbetegnelsen for EGE2Tv-toget er 62-4556. Fra 2020 er der skabt tre versioner af EG2Tv-serien, konventionelt omtalt som Ivolga (grundversion med 2 + 1 siddearrangement), Ivolga-1.0 (version med et øget antal sæder arrangeret i henhold til 2 + 2 og udvidet interiør udstyr) og "Ivolga-2.0" (version med en glattere form af førerkabinen, nye indvendige døre og suppleret i sammenligning med "Ivolga-1.0" indvendigt udstyr) . For hver af dem er der forskellige forestillinger, der adskiller sig i sammensætningens dannelsesskemaer (sammensætninger) . Fra 2021 fortsætter arbejdet med EGE2Tv-serien (Ivolga-3.0-projektet) .
I alt blev der i midten af 2020 produceret 41 tog i tre versioner: 2 femvognstog af den grundlæggende Ivolga-version i 2014 og 2015 , 24 seksvognstog af Ivolga-1.0-versionen fra 2018 til første halvdel af 2019 og 15 syvvogntogssammensætninger af Ivolga-2.0-versionen i anden halvdel af 2019; i 2020 begyndte tilføjelsen af de frigivne tog af version 1.0 og 2.0 til en sammensætning af elleve biler . Alle tog kom i ejerskab af Central Suburban Passenger Company til drift i de radiale retninger af Moskva-jernbanekrydset . Elektriske tog betjener retningerne Belorusskoye , Savelovskoye , Rizhskoye og Kursk af Moskva-jernbanen, herunder transitruter fra Belorussky til Savelovskoye og fra Rizhsky til Kursk retninger via Aleksevsky-forbindelseslinjen som en del af Moskva Central Diameters takstsystem ; indtil november 2019 arbejdede de også i Kiev- retningen .
Udgifterne til et tog med syv vogne i slutningen af 2018 blev anslået til omkring 0,7 milliarder rubler [1] .
Historie om oprettelse og udgivelse
Forudsætninger for oprettelse
Tidligere russiske elektriske tog med asynkront drevFordelene ved asynkron TED (ATED) i forhold til samlere (relativ enkelhed og pålidelighed) dannede grundlaget for deres anvendelse både i elektriske lokomotiver og i motorvogne. Forsøg på at indføre en asynkron kørsel på elektriske tog blev gjort tilbage i Sovjetunionen. I 1970 producerede Riga Carriage Works et tog med otte vogne ER9A-306, hvorpå ATED udviklet af All-Union Research Institute of Electromechanics ( VNIIEM ) og omformerinstallationer fra Tallinns elektrotekniske anlæg blev installeret. Men kompleksiteten af konverterne, behovet for parallel drift af mange trækmotorer tillod ikke, at det elektriske tog blev sat i normal drift) [2] .
Det første indenrigstog i denne kategori - ET2A - blev bygget af Torzhok Carriage Works (TorVZ), men upålideligheden af drevene i det første russiske pendeltog med asynkron TED (ATED) førte til umuligheden af at bruge det. Som følge heraf blev serieproduktion ikke startet, og det blev besluttet at afmontere forsøgsbilerne [3] [4] .
Det andet tog af denne type blev produceret på Demikhov Machine-Building Plant under navnet ED6 . På dette tog blev der brugt et Hitachi-trækdrev. På grund af problemer med de nye bogier af motorvogne og vanskelighederne med at koble udstyr fra forskellige producenter, gik toget ikke i serie [3] [5] . JSC " Russian Railways " overførte alle seks resterende biler til Omsk State University of Railways (OmGUPS). Af disse forblev to biler på OmGUPS-stedet, en bil blev overført af universitetet til den tekniske jernbaneskole i samme Omsk, og tre mere - til afdelingen af OmGUPS Taiga Institute of Railway Transport (TIZhT) [6] .
Hvad angår AC-linjer, var den eneste russiske model af et elektrisk tog for dem på det tidspunkt EN3 (bygget af Novocherkassk Electric Locomotive Plant , på grund af ufuldstændig testning, var det ikke tilladt at køre med passagerer [7] ).
Også et asynkront drev blev forsøgt brugt på højhastighedstoget Sokol-250 (ES250) næsten samtidigt med ET2A, men det bestod heller ikke testen [8] .
I 2012 blev det elektriske tog ET4A , skabt ved TorVZ [9] , godkendt til passagertransport . Før certificeringen i 2016 af det elektriske EG2Tv Ivolga-tog var ET4A således faktisk det eneste indenlandsk designede elektriske tog med ATED godkendt til drift på jernbaner (i Rusland var der på det tidspunkt blevet udviklet og frigivet flere succesrige modeller med ATED for metroen) [3 ] [10] [11] [12] . Men på grund af den vanskelige situation på det tidspunkt ved TorVZ blev masseproduktionen af ET4A efter oprettelsen af den tredje prøve (ET4A-003) umulig [13] [14] [15] [16] .
By-elektriske togI 2013 , samtidig med starten på en storstilet rekonstruktion og elektrificering af den lille ring af Moskva-jernbanen (MK MZhD) til passagertrafik, blev der udskrevet en konkurrence om udvikling af DC elektriske tog til passagertrafik på denne linje [17 ] . I overensstemmelse med det udviklede kommissorium skulle designet af elektriske tog opfylde betingelserne for bytransport i en tilstand tæt på metroen . Kravene til, at det elektriske tog skulle have en rummelig passagerkabine uden tambour-layout med perroner til stående passagerer og handicappede, rummelige toiletter og døre med øget bredde eller et stort antal af dem til fremskyndet på- og afstigning, samt god dynamik egenskaber for hurtig acceleration og bremsning under forhold med hyppig bevægelse på forholdsvis korte afstande områder mellem stop. Serieproducerede på det tidspunkt i Rusland forstæder elektriske tog ED4 M var ikke egnede til fuldgyldigt brug som bytog på grund af utilstrækkelig accelerations- og decelerationsdynamik og placeringen af to døråbninger langs kanterne af bilen, hvilket bremsede påstigningen og afstigning af passagerer fra midten af bilen [18] [19] .
Elektriske tog fra Lastochka -familien i ES2G-serien med et urbant design til DC-linjer blev betragtet som en af mulighederne for rullende materiel til MK MZhD . Disse tog havde fem vogne hver og en tambourløs kabine med to brede døre placeret i den midterste del af hver halvdel af vognen, og var mere velegnede til bytransport end traditionelle forstadstog, der overgik sidstnævnte i tekniske termer. Men ifølge lederen af ekspertprojektet Probok.net Alexander Shumsky, på grund af brugen af en betydelig mængde importerede dele og elektrisk udstyr, var Lastochkas for dyre at fremstille, derfor blev det som et alternativ til disse tog anset for som at bruge et standardtog ED4M-500 ringere med hensyn til komfort og tekniske egenskaber produceret på Demikhov Machine-Building Plant , og oprettelsen på en af virksomhederne i Transmashholding - gruppen af et fundamentalt nyt tog baseret på en indenlandsk elementbase, lignende i komfort og egenskaber til Lastochki [20] .
Oprettelse og præsentation af layouts
I efteråret 2013 begyndte Tver Carriage Works , som er en del af Transmashholding , på eget initiativ at udvikle en konceptuelt ny familie af elektriske tog til by-, forstads- og interregional transport, som med hensyn til teknisk udstyr og sikkerhed kunne konkurrere med Lastochka til en lavere pris og efterfølgende kunne bruges til by-, forstads- og interregional passagertrafik. Ivan Yermishkin, der på det tidspunkt havde stillingen som den første vicechefdesigner af anlægget [21] [22] , blev udnævnt til chefdesigner af de nye tog . Da Tver-fabrikken specialiserede sig i produktion af trailer-personbiler til fjerntog og i løbet af de sidste årtier ikke havde nogen erfaring med produktion af elektriske togvogne, bortset fra mellemvognene til elektriske tog 81-760 / 761 "Oka" for metroen, specialister fra Mytishchi-fabrikken " Metrovagonmash " [21] . Det ydre og indre design er udviklet af det spanske designbureau "Integral Design and Development" [23] .
I begyndelsen af 2014 producerede anlægget en demonstrationsmodel i fuld størrelse af den forreste halvdel af hovedvognen på det elektriske tog, som modtog betegnelsen EG2Tv-serien, i form af et karosseri med fuld indvendig trim af førerhuset og kabine i bydesign, samt en del af elektriske kredsløb. Den første præsentation af dette layout i et lukket format for specialiserede specialister og pressen fandt sted den 15. maj 2014 på Tver Carriage Works [24] [25] . I juni samme år blev indretningen af hovedvognen transporteret til Sochi, hvor den blev demonstreret offentligt foran Pulman Hotel som en del af det internationale forum "Strategic Partnership 1520" [22] . Efter nogen tid tog han til Moskva og blev først udstillet foran Kazansky-banegården i september [26] , og senere i oktober blev han transporteret til VDNKh , hvor han blev vist under ExpoCityTrans-2014-udstillingen [27] .
I 2018 blev en ny demonstration mock-up af den forreste halvdel af hovedvognen EG2T skabt i Ivolga-2.0-versionen med en forkortet forreste del af kabinen, med en ny glattere form af den forreste del [28] [29] . Kabinen i dette layout sammenlignet med kabinen i Ivolga-1.0-togene modtog også en række forskelle i designet af gelændere, USB-stik og samtaleanlæg; også til demonstrationsøjemed blev sæderne lavet betrukket med sort, grå og rød i stedet for den blå, der blev brugt på de producerede tog. Denne model blev udstillet og åbnet for offentligheden i december 2018 på pladsen ved Kievsky-banegården i Moskva [30] .
I begyndelsen af 2020 arbejdede Transmashholding allerede på den næste version (Ivolga-3.0). Det elektriske tog i denne serie modtog betegnelsen EGE2Tv (fabriksbetegnelse 62-4556). Ifølge lederen af den tekniske afdeling i direktoratet for udvikling af passagertransport af Transmashholding JSC Mikhail Kupriyanov er en af hovedretningerne i det nye projekt at øge designhastigheden til 160 km/t samt ændre konfigurationen (inklusive antallet) af døre [31] [32] [33] .
- Prototype af hovedvognen til toget EGE2Tv-001 (Ivolga-3.0)
-
Bil uden bogier (præsentation på Yaroslavsky-banegården)
-
Passagerkabine (præsentation på Yaroslavsky-banegården)
-
Førerkabine. Kontrolpanel (præsentation på Yaroslavl-banegården)
-
Udstilling af salonen "PRO//Movement.EXPO"
I begyndelsen af juli 2021, i Moskva, på stedet nær Yaroslavsky-banegården, som en del af Moscow Urban Forum, præsenterede Transmashholding hovedvognen til Ivolga-3.0-versionen af det elektriske tog [32] . Den samme bil var en del af udstillingen af International Railway Salon " PRO//Dvizhenie.EXPO " i august 2021 .
I sommeren 2022 blev Ivolga-3.0-versionen af det elektriske tog certificeret [34] .
Produktion
Konstruktionen af den første prototype af det elektriske tog EG2Tv-001 blev påbegyndt i sommeren 2014 [ 21] og afsluttet i december samme år [35] . Toget blev bygget i udførelse 4496.00.00.000 og bestod af to trailerhoveder og tre motoriske mellemvogne med layout efter Pg + 3Mp + Pg-skemaet [36] [29] [37] . I marts 2015, efter at have afsluttet den indledende justering af udstyret, forlod toget fabriksporten og blev sendt til test [29] . Ved udgangen af 2015 blev det andet tog EG2Tv-002 (version 4496.00.00.000-01) bygget. Den bestod også af fem biler, men var indrettet efter en anden ordning (Pg + 2Mp + Pp + Pg) med en trailerbil i stedet for en motorisk [37] [38] . Begge eksperimentelle elektriske tog fra den første udgivelse blev malet i et tofarvet skema af blå og lysegrå med en orange næse [29] .
I første omgang var det planen, at begge elektriske tog i EG2Tv-serien, som fik det kommercielle navn "Ivolga", skulle bestå hele cyklussen af certificeringsprøver i 2015, og hvis de vinder konkurrencen, vil deres masseproduktion begynde i slutningen af året til behovene for den lille ring af Moskvas jernbaner. Processen med certificering af denne model blev imidlertid forsinket [20] , og som et resultat besluttede de russiske jernbaner at købe de allerede masseproducerede ES2G Lastochka-tog til Small Ring, og TVZ modtog [10] et certifikat for overholdelse af kravene i toldunionens tekniske forskrifter for det elektriske EG2Tv-tog først i juli 2016 [37] . I slutningen af 2016 blev begge elektriske tog malet om på fabrikken i det nye farveskema for Moskva-transport - fronten af førerhuset og tagbeklædningen blev malet i karminrød rød, hjørnerne og sidevæggene i førerkabinen, dørene og bunden af bilernes sidevægge - i blåt, og selve sidevæggene var vognenes vægge malet hvide med blå ringformede striber, mens kabinens næse kun forblev delvist orange og blev en fortsættelse af den røde stribe ovenover [29] .
I foråret 2017 blev det elektriske tog EG2Tv tildelt Guldkvalitetsmærket for det all-russiske mærke (III Millennium). The Quality Mark of the 21st Century”, og den 18. december samme år - allerede et platin Quality Mærke af samme konkurrence [39] [40] . I sommeren 2019 modtog det elektriske tog Platinum Quality Mark for anden gang [41] .
Den 26. december 2017 annoncerede Central Suburban Passenger Company (CPPK), som købte de første to tog et år tidligere, et udbud på levering af 23 femvognstog af tambourløst design, der i layout ligner Ivolga og Lastochka elektriske tog , til drift på ruter som en del af Moskovskie centrale diametre » [42] [29] [43] . I marts 2018 meddelte CPPK, at det blev besluttet at indgå en kontrakt for det angivne parti tog med TVZ som eneste deltager i det åbne udbud. Derfor blev det elektriske bytog EG2Tv "Ivolga" [42] valgt . Senere blev betingelserne revideret - sammensætningen blev ændret til seks-vogne, og antallet af tog steg til 24 [44] . For elektriske tog i denne udgivelse blev det besluttet at foretage en række ændringer af layoutet og interiøret, hvilket øger antallet af sæder og forbedrer passagerernes bekvemmelighed [28] , og denne version fik kodenavnet Ivolga-1.0. Den 29. juni samme år annoncerede CPPK et nyt udbud for levering af Ivolga-tog til MCD, som også blev vundet af TVZ. I henhold til kontraktens vilkår for et samlet beløb på 10,9 milliarder rubler (på bekostning af CPPK's egne midler) er det i 2018-2019 påkrævet at levere 15 elektriske tog med en sammensætning af syv biler [44] . På de elektriske tog i dette parti besluttede anlægget at introducere en ny form af den forreste del af førerkabinen og sidedøre i passagerkabinen med vinduer med øget højde, samt at foretage en række ændringer af udstyret og udsmykning af kabinen baseret på version 1.0 (ændringer i sædernes indretning og design, skæve halvsæder, sæder til automater , bakker til trykte produkter, vinduesborde, udvidede LED-displays over indgangsdørene og i indgangspartiet , skraldespande, USB-stik ved hvert sæde og så videre). Som et resultat blev der oprettet en ny version, som fik kodenavnet "Ivolga-2.0" [45] [46] [29] [47] .
Samlingen af EG2Tv-togkarosserier af den anden udgivelse af Ivolga-1.0-versionen med et øget antal sæder (til Moskva intermodale linjer) blev startet i 2018, selv før den officielle indgåelse af kontrakten med CPPK [48] . I september og december samme år modtog TVZ yderligere to certifikater fra Certificeringsregisteret for Jernbanetransport for elektriske tog af dette design [49] [50] . Certifikaterne er gyldige i fem år. Dokumenterne giver mulighed for konstruktion af 48 elektriske tog med en sammensætning af fem til elleve vogne, samt deres drift på offentlige spor [51] [28] . I oktober 2018 blev de første to prøver af seksvogntoget EG2Tv [52] med numrene 004 og 005 endelig samlet og demonstreret, som snart gik til test. Fra fabrikken blev alle Ivolga-1.0-tog leveret i et nyt farveskema: nu blev kabinen malet sort i midten, de røde striber fra tagbeklædningerne fortsatte langs hjørnedelene af kabinen, der forbindes nedenunder i næseområdet i orange, og kabinens sidevægge og væggebilerne med undtagelse af de blå salondøre blev hvide, mens sorte striber fremkom i niveau med salonvinduerne på siderne, og de cirkulære blå mønstre blev mindre og begyndte at blive placeret på top [29] [53] .
I sommeren 2019 begyndte anlægget produktionen af elektriske tog af den tredje udgivelse af Ivolga-2.0-versionen, og i august den første prøve af en togsektion i form af tre biler (Pg, Mp, Pp) med nummeret 001 trykt på næsen blev præsenteret på fabrikkens område, da nummereringssystemet og seriebetegnelsen for Ivolga-2.0-tog ikke er færdiggjort [45] . Snart blev det besluttet at bruge en enkelt seriebetegnelse og en fælles nummerserie, og dette tognummer blev ændret til 027, og allerede i slutningen af august samme år fik toget en ny mærkning, og nye tog, der blev produceret, fortsatte med tal i stigende rækkefølge [47] [29] . Fra fabrikken fik version 2.0 elektriske tog samme hvide og sorte farveskala med rødt førerhus og tag som version 1.0 togsæt, men samtidig blev der på fabrikken desuden påført store røde MCD-påskrifter på siderne, mens da de blev limet på version 1.0-tog efter driftsstart i remisen. I alt producerede fabrikken i 2019 15 syvvognstog af denne version med numre fra 027 til 041 [29] .
I 2020 blev det besluttet at supplere de eksisterende 39 Ivolga-tog af version 1.0 og 2.0 til 11-vognssammensætning, i forbindelse med hvilken Tver-fabrikken begyndte produktionen af yderligere mellemvogne [54] . Fra maj i år begyndte tog, der starter fra 003, at køre til fabrikken i par i rækkefølge efter stigende antal, der skal færdiggøres med nye biler. På samme tid, fra den ottende version, begyndte hovedvognene i tog i version 1.0 parallelt at modernisere frontdelen ved at erstatte konvekse bufferlys med nye diagonale, der flugter med karosseriet, i design svarende til bufferlysene af tog af den anden version, samt at placere diagonale hvide linjer i hjørnerne af kabinen [29] . Fra august 2020 er der produceret 50 version 1.0 mellemvogne (fem til 10 tog) [55] og tog fra 003 til 010 er tilføjet, tog 011 og 012 er næste i rækken [29] . I alt planlægger Tver-fabrikken ved årets udgang at bygge 120 ekstra version 1.0-vogne (fem til 24 tog) og 60 version 2.0-vogne (fire til 15 tog) [54] [56] .
Data om produktionen af elektriske tog i EG2Tv-serien efter år, deres sammensætning og antal, fra oktober 2021, er angivet i tabellen [29] [53] :
| Udgivelsesår | Version | Serie | vogne pr. tog |
Antal kompositioner |
Opstillingsnumre _ |
Antal vogne | ||
| s | MP | Pp | ||||||
| 2014 | Ivolga (0,0) | EG2TV | 5 | en | 001 | 2 | 3 | — |
| 2015 | en | 002 | 2 | 2 | en | |||
| 2018 | Ivolga-1.0 | 6 | 6 | 003-007, 009 | 12 | atten | 6 | |
| 2019 | atten | 008, 010-026 | 36 | 54 | atten | |||
| Ivolga-2.0 | 7 | femten | 027-041 | tredive | 45 | tredive | ||
| 2020 - 2021 _
tilføjelse opstillinger |
Ivolga-1.0 | +5 | — | 003-026 | — | 48/48 | 72/72 | |
| Ivolga-2.0 | +4 | — | 027-041 | — | 30/30 | 30/30 | ||
| 2021-2022 | Ivolga-3.0 | EGE2TV | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
| I alt (problem/plan) |
Ivolga (0,0) | EG2TV | 5 | 2 | 001, 002 | 82 | 200/200 | 157/157 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ivolga-1.0 | elleve | 24 | 003-026 | |||||
| 6 | — | — | ||||||
| Ivolga-2.0 | elleve | fjorten | 027-041 | |||||
| 7 | — | — | ||||||
| Ivolga-3.0 | EGE2TV | ? | ? | ? | ? | ? | ? | |
-
EG2Tv-002 "Ivolga" efter modernisering i hvid-blå-rød farve
-
EG2TV "Ivolga-1.0" til MCD i hvid-sort-rød farve på TVZ
-
EG2Tv-027 "Ivolga-2.0" til MCD i hvid-sort-rød farve på TVZ
Generel information
Det elektriske EG2Tv-tog er designet til passagertransport mellem byer og forstæder på 1520 mm sporvidde jernbaner , elektrificeret med 3 kV jævnstrøm, på sektioner udstyret med høje perroner [k 3] i et tempereret klima ved en omgivelsestemperatur på -40 til +40 ° C. Dette er den første repræsentant for en lovende familie af elektriske tog udviklet af Transmashholding til at levere by-, ur-, forstads- og lokal passagertransport. Grundplatformen er udviklet med mulighed for at lave modifikationer til maksimalhastigheder på 120 og 160 km/t, og i fremtiden - op til 250 km/t. Det er muligt at lave modifikationer designet til at fungere i et DC- og AC-system samt dobbelt strømforsyning [58] . Ved oprettelsen af sammensætningen blev der brugt moderne teknologier inden for design, elektrisk udstyr og konstruktion generelt, herunder inden for effektivitet og en forlænget levetid på op til 40 år [59] [58] .
Sammensætning
Elektriske tog EG2Tv i det generelle tilfælde er dannet af biler af tre typer [37] :
- bugseret hoved [til 4] (Pg) med kontrolkabine - 62-4497;
- motor mellemliggende [k 4] (Mp) med en strømkollektor - 62-4498;
- bugseret mellemliggende [til 4] (Pp) - 62-4499.
Hvert togsæt omfatter to hovedvogne i enderne og mindst to mellemvogne, idet antallet af vogne stiger, indgår på skift anhænger- og motormellemvogne i toget. Som en del af et enkelt tog kan fra fire til tolv vogne indgå [59] , og det er også muligt at danne dobbelttog med en samlet længde på op til fjorten vogne styret af et system med mange enheder . Det samlede antal anhængervogne i et enkelt tog vælges ud fra forholdet 1:1 med et lige antal vogne, og med et ulige antal indgår en anhænger eller motorvogn mere i toget afhængig af udførelse af toget, bestemt ud fra driftsforholdene og den krævede effekttæthed [58] [60] .
De første to elektriske tog EG2Tv ("Ivolga") blev bygget i en sammensætning af fem biler, taget som den vigtigste. Sammensætningen af EG2Tv version 4496.00.00.000 er samlet i henhold til skemaet Pg + 3Mp + Pg [37] [36] , udførelse 4496.00.00.000-01 - ifølge skemaet Pg + 2Mp + Pp + Pg [37] [38] . De næste 24 tog ("Ivolga-1.0", nr. 003-026) blev bygget i en konfiguration med seks biler i henhold til skemaet Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pg. Elektriske tog af den tredje udgivelse ("Ivolga-2.0", fra nummer 027) er bygget i en syv-bil-sammensætning i henhold til skemaet Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pp + Pg. Fra 2020 suppleres Ivolga-1.0-tog gradvist til en elleve-vogns konfiguration [29] .
Data om kendte versioner af det elektriske tog er angivet i tabellen nedenfor [61] .
| Versionsbetegnelse _ |
Version (model) | Sammensætning (sammensætning) |
| Ivolga (0,0) | 4496.00.00.000 (62-4496) | 5-biler (Pg+3Mp+Pg) |
| 4496.00.00.000-01 (62-4496-01) | 5-biler (Pg+2Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-1.0 | 4496.00.00.000-05 (62-4496-05) | 6-biler (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pg) |
| 4496.00.00.000-10 (62-4496-10) | 11-vogn (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-2.0 | 4496.00.00.000-14 (62-4496-14) | 7-vogn (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pp+Pg) |
| 4496.00.00.000-18 (62-4496-18) | 11-vogn (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-3.0 | ? | ? |
|
Nummerering og markering
Nummereringssystemet, der er brugt for EG2Tv-tog, svarer stort set til det, der bruges til elektriske tog i USSR og Rusland. Togene tildeles trecifrede numre, startende fra 001. Ivolga-vognene er i modsætning til vognene fra de tidligere sovjetiske og russiske elektriske tog markeret med to numre: antallet af vogne med tog i det sædvanlige format XXXYY (hvor XXX er togets løbenummer, YY er nummervognen), samt individuelle trecifrede løbenumre blandt vogne af en bestemt model (hver vognmodel har sin egen regning af numre) [36] [38] .
Hovedvogne i de to første tog fik tildelt komponentnumrene 01 og 11, mellemvogne - lige numre (startende fra 02), mellemvogne - ulige numre, med undtagelse af numrene 01 og 11 reserveret til hovedvogne ( startende fra 03) - ifølge denne ordning var de nummererede vogne med sammensætning 002 [38] . Samtidig har nummereringen af vogne i tog 001, som har tre motorvogne, en undtagelse fra denne regel, da en af mellemvognene har et ulige nummer 03 [36] , dvs. nummereringen af alle motorvogne biler blev udført uden pas (i modsætning til det, der blev vedtaget af indenlandske elektriske tog fra tidligere udgivelser af ER / ED / ET-systemserien, hvor alle trailerbiler havde ulige numre, og biler havde lige numre).
Vognene i seriel Ivolga-1.0- og syvvogns Ivolga-2.0-tog er nummereret på samme måde som EG2Tv-002, men med den anden hovedvogn tildelt det interne nummer 09 (i stedet for 11, som er tættere på det traditionelle system med USSR og Rusland), samt med tilføjelsen af et nummer 06 for en motorvogn i et seks- eller syvvognstog og 05 for en trailervogn i et syvvognstog [29] .
Togmarkeringen er anbragt på den forreste del af hovedvognen på siderne af kåbedækslet og indeholder betegnelsen for EG2Tv -togserien og dens nummer symmetrisk i forhold til den automatiske kobling. På samme tid, for tog 001, efter ommaling i farverne fra Moscow Transport-mærket, adskiller ansøgningsproceduren sig fra den, der bruges på tog 002: sidstnævnte har en klassisk rækkefølge (mærkning til venstre, nummer til højre) og for det første tog er rækkefølgen omvendt. Også for de to første tog er deres numre uden seriebetegnelse påført på hovedvognene på siden mellem døren og vinduet i førerhuset nær bakkameraerne [29] . For Ivolga-1.0-tog er arrangementet af seriebetegnelsen og nummeret på den forreste del også klassisk, men der er ingen sidemarkering med tognummerbetegnelsen [29] . For det første tog af Ivolga-2.0-versionen (nr. 027) blev rækkefølgen af påføring af serier og numre på fabrikken oprindeligt omvendt, mens toget fik nummeret 001, da det på det tidspunkt var spørgsmålet om at udpege serien til den nye version af toget var endnu ikke løst [45] . Som et resultat blev det besluttet at beholde seriens navn det samme og fortsætte nummereringen, og snart blev frontalmarkeringen under ommaling erstattet med en lige linje, og nummeret blev omdesignet til 027. Det samme markeringssystem begyndte at blive bruges på alle efterfølgende tog [29] .
Mærkningen af hver vogn i EG2Tv-001-toget blev oprindeligt påført ombord under vinduerne i den centrale del og indeholdt to linjer. Den første linje indikerede togets betegnelse, derefter (adskilt af en bindestreg) den forkortede betegnelse for vognmodellen, et mellemrum og vognens model (fabriks)nummer i formatet EG2Tv-MMMM NNN , hvor MMMM er de fire -cifret betegnelse for bilmodellen (uden præfikset 62), og NNN er dens nummer inden for denne model. For eksempel for den tredje producerede bilmodel 62-4498 lignede mærkningen EG2Tv-4498 003 . Den nederste linje indeholdt fem cifre i det ovenfor beskrevne XXXYY-format, der betegnede henholdsvis togets nummer og vognens nummer i toget. For den samme bil som en del af tog 001 lignede mærkningen f.eks . 00104 . Mærkningen om bord på vognene i det følgende tog (EG2Tv-002) blev påført i et mere velkendt format: EG2Tv-XXX YY i den øverste linje (der blev også tilføjet et mellemrum mellem tog- og vognnummeret), og inskriptionen MMMM NNN , tværtimod flyttet til bunden. Noget senere blev vognene i EG2Tv-001-toget ommærket i analogi med det andet [29] .
På serietog "Ivolga-1.0" og "Ivolga-2.0" påføres mærkningen af vognens serie og nummer i henhold til den ændrede ordning: på hovedvognene er den placeret på begge sider under vinduet i den bageste del af kabinen, og på de mellemliggende biler - i venstre zone af hver side i midten mellem de to vinduer i den yderste del af kabinen. For hver side af alle biler, for venstre hovedvogn, er markeringen således placeret på højre side af siden, og for alle andre biler - til venstre. Samtidig er betegnelsen for serien og bilens interne nummer i formatet EG2Tv XXX YY placeret lige under vinduerne og er påført med sorte bogstaver på en hvid baggrund, og betegnelsen for model og modelnummer MMMM NNN er placeret helt nederst på kroppen og er påført med hvide bogstaver mod den blå stribe, og alle vogne, bortset fra hovedet, er placeret til højre for hovedmarkeringen, og ikke strengt under den. Derudover er vognens egenvægt, antallet af sæder og den maksimale driftshastighed markeret med mindre skrift på hver vogn i det serielle tog i området under indgangsdørene (for de to første tog var disse data placeret et andet sted, og den nye farve blev ikke påført fuldstændigt på hovedvognene) [29] .
For Ivolga-2.0-tog er bil-for-bil-nummereringssystemet på bundlinjen i henhold til nummeret efter betegnelsen på bilmodellen blevet ændret. Mens basisversionen og version 1.0-togsættene havde et unikt individuelt NNN-vognserienummer efter fabriksbetegnelsen for MMMM-modellen, blev version 2.0-togsættene erstattet med et trecifret nummer baseret på versionens togserienummer N-26 (dvs. for komposition nr. 027 er den lig med 001, for komposition nr. 028 - 002 og videre i stigende rækkefølge). Begge hovedvogne 01 og 09 og begge trailermellemvogne 03 og 05 begyndte at få samme postmodelnummer som toget, og ud af de tre motorvogne fik kun vogn 06 samme nummer, mens den anden vogn (normalt 04) - det samme tal ganget med to, og det tredje (normalt 02) ganget med to minus en. For eksempel, i det første tog inden for rammerne af togmodellen EG2Tv-027 har begge hovedvogne betegnelsen 4497 001, begge mellemvogne har betegnelsen 4499 001, mellemvogne 06, 02 og 04 har 4498 001 , 4498 002 og 4498 001, henholdsvis (for tog 027 fordobles antallet ved vogn 02 [62] ). For alle efterfølgende tog fordobles tallet for vogn 04 og fordobles med subtraktion af en - for vogn 02. For eksempel for det fjerde tog "Ivolga-2.0" EG2Tv-030 har hovedvogne modelbetegnelsen 4497 004 , mellemvogne - 4499 004, mellemvogne - henholdsvis 06, 04 og 02 - 4498 004, 4498 008 og 4498 007 [63] .
Et eksempel på mærkning på vogne er vist på billedet nedenfor.
|
Nummereringen af biler i henhold til EG2Tv-tog er angivet i tabellen nedenfor, hvor for seks-vognstog ("Ivolga-1.0") og syvvognstog ("Ivolga-2.0") i stedet for XXX, er tognummeret angivet. For Ivolga-tog fra den første udgivelse er deres numre, ud over modeller og antal biler efter sammensætning, også angivet i modellen for serie Ivolga-1.0-tog på grund af deres store antal og mangel på nøjagtige data om intra-modelbilnumre i hver af dem er disse data ikke givet [29] . For Ivolga-2.0-tog er formatet af nummeret angivet på bilen bag modelbetegnelsen også angivet.
| Vogn parameter | Sammensætningsdata | ||||||
| Femvognstog nr. 001 | |||||||
| vognnummer i rækkefølge | en | 2 | 3 | fire | 5 | — | — |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vogntype | s | MP | MP | MP | s | ||
| Vogn model | 62-4497 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4497 | ||
| Model nummer | 001 | 003 | 004 | 002 | 002 | ||
| Sammensætningsnummer | 00101 | 00104 | 00103 | 00102 | 00111 | ||
| Femvognstog nr. 002 | |||||||
| vognnummer i rækkefølge | en | 2 | 3 | fire | 5 | — | — |
| Vogntype | s | MP | MP | Pp | s | ||
| Vogn model | 62-4497 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4497 | ||
| Model nummer | 003 | 005 | 001 | 001 | 004 | ||
| Sammensætningsnummer | 00201 | 00202 | 00204 | 00203 | 00211 | ||
| Seksvognstog №№ 003-026 | |||||||
| vognnummer i rækkefølge | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | — |
| Vogntype | s | MP | Pp | MP | MP | s | |
| Vogn model | 62-4497 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4497 | |
| Sammensætningsnummer | XXX01 | XXX02 | XXX03 | XXX04 | XXX06 | XXX09 | |
| Syvvognstog №№ 027-041 | |||||||
| vognnummer i rækkefølge | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 |
| Vogntype | s | MP | Pp | MP | MP | Pp | s |
| Vogn model | 62-4497 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4497 |
| Sammensætningsnummer | XXX01 | XXX02 | XXX03 | XXX04 | XXX06 | XXX05 | XXX09 |
| Nummer efter model | (XXX-26) | 2*(XXX-26)-1 | (XXX-26) | 2*(XXX-26) | (XXX-26) | (XXX-26) | (XXX-26) |
Specifikationer
Hovedparametrene for det elektriske EG2Tv-tog af de vigtigste kompositioner og biler: [64]
| Parameter | Forbindelse | Jernbanevogn | |||||||
| 5 vogne (uden Pp) |
5 vogne (1 stk.) |
6 biler | 7 biler | 11 biler | 62-4497 (Mg) | 62-4498 (MP) | 62-4499 (PP) | ||
| Aksial formel | se vogndata | 2-2 | 2 0 - 2 0 | 2-2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antal døre | 2×10 | 2×12 | 2×14 | 2×22 | 2×2 | ||||
| Dimensioner | |||||||||
| Hovedmål , mm |
Længde langs akserne af automatiske koblinger | 116.000 | 138 800 | 161 600 | 252 800 | 23 800 | 22 800 | 22 800 | |
| kropslængde | se vogndata | 23 140 | 22 140 | 22 140 | |||||
| Kropsbredde | 3480 | ||||||||
| Kropshøjde fra skinnehovedniveau |
4245 | ||||||||
| Gulvhøjde fra skinnehovedniveau |
1320 | ||||||||
| kropshøjde | 2925 | ||||||||
| Døråbningsbredde | 1400 | ||||||||
| Undervognsmål , mm |
Fuld akselafstand på vognen | se vogndata | 17 600 | ||||||
| Afstand mellem bogiecentre | se vogndata | 15.000 | |||||||
| Hjulbase på vognen | 2600 | ||||||||
| Hjul diameter | 957 - 880 | ||||||||
| Sporbredde | 1520 | ||||||||
| Vægtindikatorer | |||||||||
| Egenvægt, t. | Ivolga (0,0) | 281,8 | 274,2 | 331,1 [til 5] | 380,4 [til 5] | 592,8 [til 5] | 55,55 | 56,9 | 49,3 |
| Ivolga-1.0 | 286,46 [til 5] | 278,84 | 337,04 | 387,62 [til 5] | 605,18 | 55,93 | 58,2 | 50,58 | |
| Ivolga-2.0 | 290,9 [til 5] | 283,1 | 342,0 | 393,1 | 613,1 | 57,1 | 58,9 | 51,1 | |
| Anslået vægt med passagerer og udstyr, t. |
400,4 | 392,8 | 475,6 | 550,8 [til 5] | 708,8 | 76,0 | 82,8 | 75,2 | |
| Akseltryk på skinner, tf |
tom | se vogndata | 13.9 | 14.2 | 12.3 | ||||
| maksimum | 19,0 | 20.7 | 18.8 | ||||||
| Passagerkapacitet | |||||||||
| Antal pladser | Ivolga (0,0) | 222 | 280 [til 5] | 338 [til 5] | 570 [til 5] | 24 | 58 | 58 | |
| Ivolga-1,0, 2,0 | 260 | 328 | 396 | 668 | 28 | 68 | 68 | ||
| Antal halvsiddende pladser | Ivolga-0,0, 1,0 | — | — | ||||||
| Ivolga-2.0 | 40 | 48 | 56 | 88 | otte | ||||
| Gennemsnitlig kapacitet ved en tæthed af stående passagerer 3 personer / m², pers. |
Ivolga (0,0) | 836 | 1028 [til 5] | 1220 [til 5] | 1988 [til 5] | 130 | 192 | 192 | |
| Ivolga-1,0, 2,0 | 815 | 1004 | 1193 | 1949 | 124 | 189 | 189 | ||
| Maksimal kapacitet, pers. | Ivolga (0,0) | 1638 | 2006 [til 5] | 2374 [til 5] | 3846 [til 5] | 267 | 368 | 368 | |
| Ivolga-1,0, 2,0 | 1565 | 1916 | 2267 | 3671 | 256 | 351 | 351 | ||
| Antal områder for handicappede og stor bagage |
fire | 2 | — | — | |||||
| Træk- og energiegenskaber | |||||||||
| Spænding og strømtype | 3000 V DC | — | 3000 VDC nuværende | — | |||||
| Motoreffekt , kW |
lang | 3600 (3×4×300) |
2400 (2×4×300) |
3600 (3×4×300) |
6000 (5×4×300) |
— | 1200 (4x300) |
— | |
| kort sigt | 4320 (3×4×360) |
2880 (2×4×360) |
4320 (3×4×360) |
7200 (5×4×360) |
— | 1440 (4×360) |
— | ||
| Maksimal hastighed, km/t |
operationelle | 120 | |||||||
| strukturel | 160 | ||||||||
| Gennemsnitlig acceleration, m/s² |
ved acceleration op til 60 km/t | 0,9 | |||||||
Varianter og modifikationer
EG2Tv
EGE2Tv
Konstruktion
Togets strukturelle elementer er designet efter et modulært princip, som gør det muligt at opnå nem udskiftelighed af komponenter og systemer i tilfælde af et sådant behov [58] . Samtidig var andelen af russisk-fremstillede komponenter til prototyper omkring 80%, med yderligere planer om at øge denne indikator [59] [58] ; i september 2018 blev det rapporteret at overskride 90 % niveauet [51] . I juni 2022 modtog Key Systems and Components Group of Companies (KSK GK) et certifikat og begyndte masseproduktion af forskellige komponenter til Ivolga-3.0-togvognene. Blandt dem er der et trækdrev, mikroprocessorsystemer, systemer til sikring af mikroklimaet i kabinen og aircondition i førerkabinen, forskellige sæt elektrisk udstyr, automatiske døre, lysledninger til belysning, passagersæder og lignende [65 ] .
Mekanisk udstyr
BrødtekstKarosserier af EG2Tv-toget har en bærende svejset konstruktion i metal med udskæringer til vinduer og døre. De består af en ramme i form af langsgående og tværgående bjælker, et korrugeret gulv, side- og endevægge med flad yderbeklædning og et tag af en rammekonstruktion med fladt korrugeret skind og udskæringer til udstyr, samt et førerhus med plastik yderbeklædning, som er separat fastgjort til hovedvognene. Hovedmaterialet i karrosseriernes ramme og yderbeklædning er rustfrit stål , og karrosseriets bærende elementer er lavlegeret stål [66] [67] .
I designet af EG2Tv, for første gang blandt indenlandske elektriske tog, både på hoved- og mellemvogne, blev der brugt modulære blokke af et anti-shock crash-system, hvorpå koblingsanordninger og bilbuffere er fastgjort. Disse blokke tager hovedparten af anslagsenergien i tilfælde af, at et tog kolliderer med en forhindring og deformeres under et kraftigt sammenstød, hvorved sandsynligheden for skader på vognkassen og personskader på personer i toget reduceres [58] . Før dette blev et lignende system i Rusland kun installeret på et dieseltog; det første tog af denne art var DP-M , også skabt af ZAO Transmashholding (på fabrikken af OAO Metrovagonmash) [68] .
FrontalDen forreste del af togets hovedvogn har to hovedversioner - den originale med en nedre kant til tog med numre fra 001 til 026 (versionerne "Ivolga" og "Ivolga-1.0") og en ny glat med en halvcirkelformet top og en forrude med øget højde for tog med nummer 027 og højere (Ivolga-2.0 versioner) [29] . Den har en skrånende aerodynamisk form med en næsekegle, der er forlænget fremad og jævnt tilspidset, og dækker den automatiske kobling og buffere. I den øverste del af kabinen, over kåbe- og bufferlys, er der en forrude i førerkabinen, som tilspidser mod næsen nedad, og en søgelys er indbygget i den øverste del. Kabinekroppen er lavet af plastpaneler med en bærende metalramme og er fastgjort til metalrammen på bilens hoveddel [66] .
Førerhuset af den første type har en afsats med en lille baglæns hældning foran og på siderne i niveau med koblingen [69] . Denne kabineform blev udviklet af det spanske designbureau "Integral Design and Development", hvis mest berømte udvikling var designet af højhastigheds-elektriske tog Talgo 250 , hvis hovedvogne også har en næse af en lignende, men mere langstrakt forreste form [23] . I kabinen af den anden type er dette fremspring fuldstændig fraværende [45] .
Forruden i førerhuset af den første type har en trapezformet form med en vandret øvre og let afrundet underkant, under hvilken der er et rutebræt i den øverste del af cockpittet og to øverste runde røde baglygter langs dens kanter. Glasset er udstyret med to viskere (viskere), hvis baser er placeret under det, mens venstre visker i inaktiv tilstand er hævet op langs venstre kant af glasset, og den højre er rettet vandret fra højre mod venstre . Over forruden er en hvid, rund LED-spot forsænket i togkroppen, som er placeret under et trapezformet beskyttelsesglas, der udvider sig nedad [69] .
Forruden i kabinen af den anden type er større i højden og har en afrundet øvre kant af den buede form, der også dækker spotlyszonen, som i stedet for et separat glas begyndte at blive placeret under forruden og fik en trapezformet form med en opadgående forlængelse i stedet for en rund. Den vandrette rutebræt er også placeret inde i cockpittet i dens øverste del, men de røde baglygter langs dens kanter er blevet rektangulære, placeret i en svag skråning parallelt med cockpittets hjørner. I midten af den nederste del af forruden har kabinen af den anden type et ekstra digitalt tocifret firkantet display til at vise rutenummeret. Vinduesviskerne i det nye førerhus er symmetriske og, når de er inaktive, hæves langs kanten af glasset [45] [29] .
Under togets næsebeklædning er der en automatisk kobling SA-3 i midten , og på siderne af den er der to buffere med en firkantet del af frontpanelerne, hvis basis sammen med den automatiske kobling, er forsænket i kroppen og fastgjort på anti-stødabsorberende moduler. Nedefra, under den automatiske kobling i nogen afstand til bunden af toget, er der fastgjort en mørkerød sporrens, hvorpå der er anbragt gummislanger af pneumatiske ledninger og endeventiler. Over den automatiske kobling er der elektriske stik til sammenkobling af tog i et system med flere enheder . Hvis det er nødvendigt, ved at koble hovedvognen med et andet tog, kan næsekeglen løftes op ved hjælp af en håndtagsmekanisme [69] [70] .
Bufferlys i kabinen af den første type er placeret bag næsekeglen over en aflang afsats. Hver har hvide forlygter og røde baglygter i form af afrundede LED-lys, med baglygterne placeret tættere på kanten. Oprindeligt var bufferlygterne på de to første Ivolga-tog fuldstændig indbygget i skroget og havde et ydre trekantet glas i flugt med skroget, mens baglygterne var placeret over forlygterne og var sænket lidt længere end sidstnævnte [60] . Men efter at have ændret kravene til belysningsanordninger for nyt rullende materiel i Rusland, blev designerne tvunget til at omarbejde lampernes form, så hvide og røde lamper var placeret på samme niveau og i en afstand. Som følge heraf blev begge de første tog i sommeren 2016 udstyret med nye lanterner med et konveks hus, der tilspidsede langs kanterne, hvor hoved- og baglygterne begyndte at blive placeret vandret, og beskyttelsesglasset foran dem var betydeligt. reduceret til lanternernes størrelse og fik en oval form [69] . Nye tog med kabinen af den første type ("Ivolga-1.0") var allerede oprindeligt udstyret med lanterner af dette design [71] . I kabinen af den anden type (til Ivolga-2.0-tog) er bufferlysene mere kompakte og smalle LED-trapezformede lys, drejet næsten lodret parallelt med hjørnepanelerne, mens de er forsænket i kroppen i flugt med det og ikke er placeret på hjørnepanelerne, som ved kabinen af den første type, og langs kanterne af det forreste skrå panel tættere på hinanden. Baglygter er placeret i bunden af disse lygter [30] [29] . Senere begyndte kompositionerne af den første type, startende fra 008, at gennemgå en modernisering med udskiftning af runde lanterner i en konveks kasse med forsænkede diagonale, der ligner kompositionerne af den anden type [29] .
Under bufferlysene har de to første EG2Tv-tog tre trin på hver side, hvoraf det ene er placeret på kanten af frontdelen og to på siden i en speciel fordybning, samt lodrette sidegelændere på siden af bufferlys og forrude [69] . For serielle tog, fra og med 003, blev disse trin og gelændere fjernet, og sidevæggen af den nederste del af kabinen blev glattere [70] .
|
Togets sidevægge er glatte og lodrette, med undtagelse af den forreste del af hovedvognene, hvor førerkabinen jævnt indsnævrer sig, mens førerhuset på den første har en afsats i bunden. Vinduerne på siderne af førerhuset har en kompleks buet form, begrænset af fire buer, hvori der er indbygget tresektionsglas, hvoraf den ene er et skydevindue. For at kontrollere lukningen af døre, i stedet for bakspejle, bruges videokameraer om bord, placeret i niveau med de bagerste øvre hjørner af sideruderne i kabinen bag dem [72] [73] .
Bag førerhuset, allerede i hoveddelen af karosseriet, er der enkeltfløjede svingdøre til førerhusserviceforhallen. Dørbladene til servicehallen er mindre i højden end passagerernes og er placeret over dem. De har små vinduer og to drejehåndtag med låse, hvoraf det ene er designet i højden til brug ved indstigning fra en høj platform, og det andet når man klatrer ind i kabinen ad trapper fra niveau med sporene. For at klatre fra niveau med sporene eller en lav platform er der lodrette gelændere i specielle udsparinger på siderne af døren og tre trin under dørene, hvoraf det ene er lavet i form af en fordybning og er placeret ved niveau af bunden af salondørene, og to mere er i form af en lodret trappe [72] [73] .
Hver bil har to symmetrisk placerede døråbninger til passagerer på begge sider, der deler bilens sidevæg i tre dele, hvori kabinevinduerne er placeret. Ved hovedvognen, bag servicehallen, er der et tre vinduer langt mellemrum, mens der i venstre side kun er to (midterste og bageste), og i højre side - et (bag). Dette efterfølges af et forreste par døre placeret cirka halvvejs nede i bilens længde, efterfulgt af to midterste kabinevinduer, derefter et bageste døre og et bagerste kabinevindue. Dørene til mellemvognene er placeret i en afstand af cirka en fjerdedel af deres længde fra enderne, mens der er to salonvinduer mellem enderne og dørene, og fem i midterzonen [72] [73] .
|
Salondøre på toget er dobbeltfløjet læne-skyde-type og er kun designet til høje perroner [k 3] . I lukket tilstand passer dørene tæt mod togets yderbeklædning, i åben tilstand rager de udad og bevæger sig sidelæns fra gangen. Dørbladene har termoruder og er forsynet med gummitætninger langs kanterne, som i lukket tilstand sikrer kabinens tæthed og forhindrer støv og fugt i at trænge ind [58] . I Ivolga-togene i basisversionen og Ivolga-1.0 er dørene malet monotont blå, og dørbladsvinduerne er placeret i deres øverste del, der falder sammen langs den nederste kant med kabinevinduerne (samtidigt er dørvinduerne højere end kabinevinduerne øverst), mens i Ivolga-2.0-tog, har vinduerne i dørfløjene en øget højde nedad, og rummet omkring dørvinduerne er malet sort og danner en dekorativ kant [74] .
Udvendig og indvendig er dørene udstyret med grønne åbningsknapper placeret på et af bladene nær det nederste hjørne af glasset nær midten af dørene. På vingerne af hovedvognenes fordøre, derudover under åbningsknapperne, er der blå knapper til at ringe til en chaufførassistent for at hjælpe handicappede og andre passagerer, der har svært ved at komme ind og ud. Alle knapper har en rund form og er udstyret med en LED-baggrundsbelysning, der indrammer dem i form af en ring. Fordørene på hovedvognenes fordøre er udstyret med to hvide lamper rettet mod togets hale og tjener føreren som en indikator for fraværet af passagerer klemt langs siden om natten [72] . Over dørene på ydersiden af tog af basisversionen og version 1.0 er der monteret en rød LED-lukningsindikator, som blinker rødt, når dørene er lukket, og der udsendes også et advarselsknap. Tog af version 2.0 har ikke en øvre lysindikator, i stedet er der indbygget LED-lamper i form af lodrette linjer i dørbladene direkte på siderne af vinduerne på siden af midten udefra og indefra, hvilket lyser grønt ved åbne døre eller ved lukkede døre, når passagererne åbnes med knap [75] og blinker eller lyser rødt, når de åbner og lukker [74] .
Dørene kan åbnes både efter anmodning fra føreren fra førerhuset og efter anmodning fra passagerer ved at trykke på adresseåbningsknappen, hvis denne tilstand er aktiveret af føreren. Når toghastigheden er højere end 5 km/t, spærres dørene automatisk, og i åben tilstand forbyder styresystemet togets afgang. Dørene er udstyret med et passager-antiklemsystem og åbner automatisk i et stykke tid, hvis der opstår en forhindring ved lukningen [70] .
Endevægge og gangbroer-
Krydsning mellem biler på EG2Tv-001 (option uden beskyttelse)
-
Krydsning mellem biler på EG2Tv-001 (variant med fleksibel beskyttelse)
-
Mellem-bil mellem hoved og mellemliggende (venstre) og to mellemliggende biler EG2Tv
-
Endedelen af bilen EG2Tv-030 med åben passage
Bilernes endevægge er glatte og malet i mørkegrå. I den centrale del af endevæggene i niveau med kabinen er der åbninger til passager mellem biler, som er isoleret fra gaden og forbundet med en hermetisk gummi passage mellem biler af typen "harmonika". På siderne af overgangen, hovedsageligt i den øverste del af bilerne, er der stikkontakter til elektriske forbindelser mellem biler, hvortil der er fastgjort kabler mellem biler. Bilerne kobles med hinanden ved hjælp af slørfrie koblingsanordninger placeret under mellemvognskrydsningen, hvor også de pneumatiske ledningers slanger er placeret. Udefra kan mellemvognsrummet udstyres med en ekstra sidegummibælge placeret på kabineniveau og beskytter passagerer på perronen mod at falde eller klatre ind i mellemrummet. Sådanne eksterne harmonikaer er installeret i komposition 001 [36] og serielle kompositioner af Ivolga-2.0-versionen fra 027 [62] , mens de er fraværende i komposition 002 [38] og serielle kompositioner af Ivolga-1.0-versionen [76] [ 29 ] .
Koblingsanordninger
|
Hver vogn i det elektriske tog hviler på to to-akslede bogier . På motorvogne er der monteret motorbogier af model 68-4112, og på anhængervogne - ikke-motoriserede modeller 68-4113 [49] .
|
Bogierammer har en lukket svejset struktur og består af to langsgående bærende bjælker og tre tværgående forbindelsesbjælker - en bred midterbjælke og to smalle endebjælker. De langsgående bjælker har en sænkning i midten til montering af luftfjedre, i samme højde er de forbundet med den midterste tværbjælke placeret under endebjælkerne [71] .
Fjederophæng af vogne to-trins. I det første akselkassetrin hviler bogierammen på akselkasserne gennem skruefjedre installeret direkte over dem, dækket af et beskyttende dæksel, og er også ophængt fra siden af bogiecentret ved hjælp af håndtag, der rager ud til siden med hængslet fastgørelse til rammen. På siden af bogiekanten har akselkasserne desuden små fremspring, hvortil der er fastgjort hydrauliske dæmpere, fastgjort i den anden ende til bogierammen og brugt til at dæmpe lodrette vibrationer. I det andet karrosseritrin hviler karrosseriet på bogierammen gennem to centrale luftfjedre med adaptiv affjedring placeret i kanterne af midterbjælken, og er ligeledes fastgjort med et centralt stop i midten af midterbjælken. Trykket i luftfjedrene reguleres af styresystemet afhængigt af bilens belastning, så du kan holde kabinegulvet på samme niveau. En anden hydraulisk dæmper er også fastgjort til den nederste del af rammens langsgående bjælker på venstre side på begge sider, der forbinder rammen med karosseriet. I tilfælde af fejl i kontrolsystemet, er der tilvejebragt sikkerhedskabler mellem bogie og karrosseri [67] [71] i bilens design .
Træk- og bremsekræfter fra bogierammen til karosseriet overføres gennem to laterale og to centrale stænger, der er placeret i en let hældning til vandret og fastgjort til beslagene under bunden af karosseriet og på bogierammen. Sidestængerne er fastgjort til bogierammen på højre side nær kanten af den langsgående bjælke i forhold til hver side og rettet mod midten, mens de centrale er fastgjort til siden af det centrale stop og rettet mod kanterne. Sidekræfter fra bogie til karosseriet overføres ved hjælp af to tværgående stænger fastgjort til beslagene over den skrå del af de langsgående bjælker på venstre side i forhold til hver side [67] [71] .
Hver bogie har to hjulsæt , som består af en aksel, to hjul med skivebremser, to akselkasser med rullelejer og en gearsamling på motorbogier [67] . Vognbogier er udstyret med specielle blokke, der renser hjulenes arbejdsflader for at sikre stabiliteten af hjulsættenes vedhæftning til skinnerne og reducere hjulslid [58] .
To elektriske trækkraftmotorer er installeret på motorbogierne , som hver har et individuelt drev gennem sin egen gearkasse monteret på hjulsættets aksel. Elmotorerne er placeret i mellemrummet mellem akslen og midterbjælken og er forskudt til venstre i forhold til nærmeste tværgående endebjælke, og gearkasserne er til højre. Elektriske tog bruger to-trins gearkasser model GMK 2-66-495E, udviklet af det østrigske firma Traktionssysteme Austria (TSA). Gearkassens indgangsaksel er forbundet med traktionsmotoren gennem en membran, og udgangsakslen er forbundet med hjulsættets aksel gennem en gummikilekobling. Denne gearkasse har et samlet udvekslingsforhold på 6,6 og er designet til en maksimal driftshastighed på 120 km/t med en hjuldiameter på 957 (ny) til 880 mm (når den er slidt). Gearkassens vægt er 630 kg [77] .
Pneumatisk og bremseudstyr
Det elektriske tog er udstyret med pneumatisk og bremseudstyr, hvoraf det meste er fremstillet af Knorr-Bremse [78] . Hver bil har tryk- og bremsepneumatiske ledninger lagt under bunden af bilen og forbundet i sammensætning af gummipneumatiske slanger i enderne af bilerne. Luft pumpes ind i trykledningen til det påkrævede tryk af en oliefri stempelkompressor installeret i undervognsrummet i hovedvognen, hvorefter luften passerer gennem en to-kammer tørrer, inden den føres ind i ledningen, hvor overskydende fugt er fjernes fra luften, og luftfugtigheden falder til under 35%. Dette forhindrer frysning af pneumatiske rør og haner i den kolde årstid. Affugtningssystemet fjerner også olier fra luften, hvorfor der ikke bruges oliefilter [67] .
Vognbogierne er udstyret med skivebremser med elektropneumatisk og pneumatisk drev. Bremseskiver er fastgjort på hjulenes sidevægge, som komprimeres fra siden af bremseklodser, når trykket i bremsepneumatiske ledning falder. Halvdelen af puderne er udstyret med specielle fjederakkumulatorer, der bruges som parkeringsbremse, der kan forhindre toget i at rulle på skråninger op til 30 % [67] .
Elektrisk udstyr
Togets elektriske udstyr er hovedsageligt placeret i undervognsrummet mellem bogierne i specielle containere ophængt fra bunden af vognkassen og på vognenes tage, noget af udstyret er placeret i specielle skabe i passagerkabinen og førerhuset.
Strømførende elektrisk udstyrDet elektriske togs vigtigste strømførende udstyr er placeret på taget af motorvognene mellem bilens to klimaanlæg over indgangsområderne og det midterste område af kabinen mellem dem. En asymmetrisk strømaftager i form af en semi-strømaftager er installeret over en af indgangszonerne til strømopsamling fra det øvre kontaktnetværk. Halvstrømaftagere er placeret på et særligt stativ på fire isolatorer og er orienteret med en bøjelig del mod den fjerneste kant af bilen. En strømførende bus afgår fra strømaftageren til to isolatorer placeret bag strømaftageren langs venstre side, mellem hvilke der er en radiostøjdæmpningsdrossel. For kun at kunne forsyne alle togets vogne fra en del af strømaftagerne for at reducere deres slid, er deres parallelforbindelse tilvejebragt i form af isolerede elektriske kabler, der er lagt langs vognenes tage, som er forbundet til jumpere i enderne af bilerne. Jumpere på to tilstødende biler er forbundet med to snoede kabler.
For muligheden for elektrisk bremsning af toget i tilfælde af umulighed at genoprette, er 16 blokke af bremsemodstande installeret på taget af motorvognene , som omdanner elektrisk energi fra motorerne til varme, som spredes ud i atmosfæren. Modstandsblokke er installeret i en vis afstand fra strømaftageren op til det andet klimaanlæg og er arrangeret i fire parallelle rækker med fire blokke i hver. På tagene af hovedvognene mellem klimaanlæggene i venstre side er der også en blok spjældmodstande. Hver blok har tre varmeelementer i form af en spiral, anbragt parallelt med hinanden.
|
For at reducere indgangsspændingen fra kontaktnettet og konvertere jævnstrøm til vekselstrøm med den nødvendige frekvens, bruges statiske omformere baseret på IGBT intelligente transistormoduler , placeret i specielle beholdere i undervognsrummet. Trækomformere er installeret på motorvogne, og hjælpeomformere er installeret på hovedvogne [49] .
Traktionsomformere er ansvarlige for at drive kredsløbene i traktionsmotorer, udsende en strøm af reguleret spænding og frekvens i traktionstilstanden, samt styre motorerne og konvertere strømmen tilbage til at vende tilbage til kontaktnettet eller dumpe energi på reostaterne i regenerativ eller reostatisk elektrisk bremsetilstand. Konverterne er udviklet af det schweiziske selskab ABB og er fremstillet af Riga Electric Machine Building Plant (REZ) i Letland. I 2016 var det for at reducere produktionsomkostningerne i stedet for dyre importerede ABB-konvertere planlagt at udvikle og efterfølgende installere billigere russiske PST-1200-konvertere på masseproducerede tog, som skulle produceres af Novocherkassk Electric Lokomotiv Plant [79] , dog yderligere oplysninger om den fase, hvor dette projekt, ikke i øjeblikket [80] .
Hovedbilerne er udstyret med PSN-200-U1 hjælpekonvertere fremstillet af det russiske firma GAMEM, som inkluderer udskiftelige importerede diodemoduler fremstillet af Mitsubishi , Semikron og Infineon . Hver konverter består af to blokke opdelt i to separate beholdere - højspænding og lavspænding med kontrol-, beskyttelses- og diagnosesystemer, som er baseret på single-chip computere fremstillet af Atmel og Xilinx. Højspændingsdelen (VSP-200-U1) består af et indgangsfilter og en indgangstrins-omformer med galvanisk isolering, og lavspændingsdelen (NSP-200-U1) består af en trefaset AC-inverter med en frekvens på 50 Hz og en nominel netspænding på 380 V, der bruges til at drive asynkrone elektriske motorer til hjælpemaskiner (kompressorer og klimaanlæg), og en 110 V DC-konverter til strømforsyning af styrekredsløb, belysning og opladning af batterier. Når toget er parkeret uden kontaktnet med mulighed for at tilslutte et trefaset kabel, kan en lavspændingsomformer også bruges til at omdanne trefaset AC med en lineær spænding på 380 V til en jævnstrøm med en spænding på 110 V [81] .
TrækmotorerPå EG2Tv elektriske togs motorbogier er der installeret asynkrone trækkraftmotorer , som har et individuelt drev for hver aksel og understøtter muligheden for elektrisk bremsning. På de første elektriske tog i serien anvendes trækmotorer af modellen TME 46-32-4 fremstillet af det østrigske firma Traktionssysteme Austria (TSA) [82] . På senere serielle tog bruges russiske DATE-1U1 elektriske motorer med lignende karakteristika, fremstillet af Pskov Electric Machine Building Plant, som en del af importsubstitutionsprogrammet [83] . Hovedegenskaberne for TME-46-32-4-motorer, når de kører i langtidstilstand [82] [til 6] og DATE-1U1, når de kører i langtids- og korttidstilstande [83] [84] er angivet i bordet:
| Parameter | Værdi efter motortype | ||
| TME 46-32-4 | DATO-1U1 | ||
| lang tilstand | lang tilstand | kortsigtet tilstand | |
| Nominel effekt, kW | 300 | 305 | 360 |
|---|---|---|---|
| Nominel linjespænding, V | 2340 | 2340 | |
| Statorfasens mærkestrøm, A | 90 | 90 | 100 |
| Nominel hastighed, rpm | 2363 | 2400 | 2390 |
| Maksimal hastighed, rpm | 4709 | 4800 | |
| Nominelt drejningsmoment, Nm | 1214 | 1215 | 1438 |
| Startmoment, Nm | 2702 | 2704 | 3200 |
| Nominel statorstrømfrekvens, Hz | 79,5 | 81,2 | |
| Virkningsgrad, %, ikke mindre end | ? | 93,5 | 91 |
| Effektfaktor, ikke mindre end | 0,84 | 0,85 | 0,89 |
| Motorvægt, kg | 690 | 725 | |
For at opretholde en behagelig temperatur og aircondition i kabinen og togkabinen er der installeret klimaanlæg fremstillet af Ostrov SKV på bilens tage. Hver bil har to store klimaanlæg i kabinen på modellen SKV-55-EG2Tv, som er placeret over de yderste siddepladser i kabinen til mellembiler og tættere på midten af bilen over for- og midtersædet områder til hovedbilerne. Forrest biler i den forreste del af taget over serviceforhallen er også installeret et mindre og kraftigere klimaanlæg til førerhuset, model SKV-4.5-EG2Tv. Begge klimaanlæg bruger R134a [85] kølemiddel . Klimaanlæg suger udeluft ind i klimakamre og blander den med luft fra kabinen, hvor den opvarmes eller afkøles, samt desinficeres ved hjælp af indbyggede ultraviolette lamper, hvorefter den blandede luft kommer ind i kabinen gennem loftet eller radiatoren. kanaler i nærheden af sæderne, afhængigt af funktionsmåden [70] .
De vigtigste tekniske egenskaber for klimaanlæg er angivet i tabellen: [85]
| Parameter | Værdi efter type klimaanlæg | |
| SKV-55 (til salon) |
SKV-4.5 (til kabine) | |
| Spænding og frekvens af strømforsyning, V, Hz | ~3 x 380V, 50Hz; = 3000V; = 110V |
~3 x 380V, 50Hz |
|---|---|---|
| Strømforbrug (køling/varme/ventilation), kW | 31/15/1 | 2,55 / 3,25 / 0,25 |
| Kølekapacitet, kW | 27,5 | 4.5 |
| Varmeydelse, kW | tredive | 12 |
| Indblæsningsmængde, m³/h | 2500 | 1100 |
| Dimensioner (længde / bredde / højde), mm | 2580 / 2495 / 625 | 1100 / 920 / 310 |
| Vægt, kg | 950 | 180 |
For at forsyne kontrol- og belysningskredsløbene og hjælpemaskinerne, når kontaktnettet er slukket, er hovedvognene i det elektriske tog udstyret med et 87KGL140P-1-batteri placeret i undervognsrummet [ 49] . Batteriet består af 87 KGL140P-batterier forbundet i serie, med en nominel kapacitet på 140 A * h og en spænding på hver 1,2 V og giver en mærkestrøm på 28 A i afladningstilstand Batterier er alkaliske nikkel-cadmium-batterier, der ikke gør det kræve periodisk justering af elektrolytniveauet, når du arbejder i langvarig lavstrømsopladningstilstand. Hvert batteri har en blok af lamellære positive oxid-nikkel- og negative cadmium-elektroder, sænket ned i en beholder fyldt med elektrolyt fra en polypropylen-copolymer og adskilt fra hinanden af plastikseparatorer, der tillader fri cirkulation af elektrolytten. Massen af hvert batteri er 6,5 kg [86] .
Kontrol- og diagnosesystemDet elektriske tog er udstyret med et integreret kontrol- og diagnosesystem (UPU EG2Tv-kompleks), udviklet af Research Institute of Instrument Engineering opkaldt efter V.I. Tikhomirov og produceret af Cheboksary Instrument-Making Plant (JSC "ELARA") [87] [88] .
UPU EG2Tv-komplekset indeholder følgende hovedkomponenter [87] :
- unified control panels (UCP) - en i hver Pg-bil;
- bilkontrolenheder (BUV) - en i hver bil;
- informationstransportsystemer (ITS) - et i hver bil;
- videoovervågningssystemer (SVN) - et i hver bil;
- brand- og sikkerhedssystem (POS);
- informationstavler til forskellige formål.
Styre- og diagnosesystemet interagerer med vognsensorer, træk- og bremseudstyr samt med et sikkert integreret lokomotiv-integreret kompleks (BLOK) [87] .
Styresystemets hovedcomputere er placeret i førerkabinen og er dybt integreret med kontrolkonsolsystemerne, såsom konsoldisplays, førerens kontaktløse controlleradapter og viskerkontrolenhed, samt med BLOCK-komplekset. Processoren er forbundet via CANopen -bussen til hver vogns styreenhed, hvorigennem togets trækkraft og bremsning styres, og information fra vognens sensorer indsamles også. Via Ethernet -bussen udføres kommunikationen af bilernes ME og SVN med kontrolenheden på kontrolenheden. Det centrale kontrolsystem er skalerbart, så du kan tilslutte nye enheder og systemer ved hjælp af den universelle bus efter behov og installere yderligere softwaremoduler. CPU'en er forbundet til POS-systemet via et separat interface [87] [88] .
Styresystemet understøtter både manuel og automatisk trafikstyring med mulighed for omskiftning af lokomotivføreren, hvor den, baseret på den programmerede ruteplan, trafiklysindikationer og den tilladte hastighedstilstand, styrer togets trækkraft og bremsning ved at vælge optimal bevægelsesmåde for at spare energi [87] . I manuel tilstand styres toget af en trinløs elektronisk træk- og bremsecontroller , ved hjælp af hvilken føreren jævnt justerer trækkraft og bremsekræfter. Ved bremsning foretrækker styresystemet elektrodynamisk regenerativ-reostatisk bremsning, hvor togets mekaniske energi omdannes til elektrisk energi og derefter returneres til kontaktnettet eller, hvis genvindingseffektiviteten er utilstrækkelig, omdannes den til varme på bremsen reostaterer, og kun hvis den er utilstrækkelig effektiv eller umiddelbart før standsning ved lave hastigheder, aktiveres elektropneumatisk friktionsbremsning, mens regulatoren automatisk regulerer trykket i bremseledningen. For større pålidelighed har bremsesystemet sin egen uafhængige styreenhed [67] .
Kontrolsystemet er udstyret med software, der genererer og viser på førerkabinen viser information om status for alle togsystemer og parametrene for dets bevægelse langs ruten, sender kontrolkommandoer fra fjernbetjeningen og sammen med automatisk togstyring, påtager sig en række funktioner til automatisk styring af betjeningen af vognudstyr baseret på sensoraflæsninger og informerer automatisk passagerer om stop og viser anden information, som tillader aflæsning af føreren. Samtidig registrerer systemet aflæsningerne af sensorer og togbevægelsestilstanden på en ikke-flygtig lagerenhed, samt optager video fra overvågningskameraer, som gemmes i nogen tid til efterfølgende analyse, og transmitterer også denne information til jernbanetjenester via radio [87] [88] .
Interiør
Passagerkabine PlanlægningKabinen på det elektriske tog EG2Tv "Ivolga" har et tambourløst design og ligner layoutmæssigt i mange henseender kabinen på de elektriske tog " Swallow ". Saloonen i hver bil har to par automatiske dobbeltfløjede skydedøre, to på hver side, som danner indgangsplatformene, der deler saloonen i tre siddezoner. I hovedvognen optager siddepladsen foran en plads så lang som tre sideruder i kabinen, den midterste - to og den bagerste - en; i den mellemliggende zone optager den forreste og bageste zone et rum på to vinduer, og det midterste - af fem [64] .
I det forreste siddeområde i hovedvognskabinen er kabinen adskilt fra førerkabinens serviceforhal af en solid skillevæg med en lukkedør, forskudt sammen med passagen til bagbords side. Langs styrbords side fra kabinesiden er halvdelen af det forreste område (halvandet konventionelle vinduer) optaget af en rummelig toiletblok designet til kørestolsadgang, bag hvilken der er en platform til stående passagerer, hjulkøretøjer og overdimensionerede bagage med en enkelt siderude i bagenden. Overfor badeværelset, til venstre, er der bagagehylder, der optager en tredjedel af det forreste areal i længden, og bag dem er der et opholdsområde med to vinduer. Alle andre ombordstigningsområder i toget har vinduer på begge sider og er udelukkende reserveret til passagersæder placeret på siderne af midtergangen og orienteret i kørselsretningen [64] .
Antallet og indretningen af sæder i toget kan have forskellige versioner afhængigt af de påkrævede driftsforhold og vognens klasse. Alle fremstillede elektriske tog har tre typer byinteriør. I kabinen af den grundlæggende (nul) type, der bruges i de eksperimentelle Ivolga-tog (nr. 001 og nr. 002), er antallet af sæder reduceret for at øge den samlede kapacitet: sæderne i den midterste del af kabinen er beliggende hovedsageligt efter 2 + 1-skemaet, og kun i de ekstreme dele — ifølge skemaet 2+2 eller 2+0 [64] [72] . I saloner af den første og anden type, der anvendes i henholdsvis Ivolga-1.0 (nr. 003-026) og Ivolga-2.0 (nr. 027 og derover), er antallet af pladser blevet øget: alle pladser er indrettet iht. 2 + 2 og 2 ordningen +0 i endedelene, og i den forreste del af kabinen i hovedvognen er der sidefoldesæder i stedet for sæder [73] [74] . Sæder i bykabinen er placeret over for hinanden i nærheden af sideruderne, så deres ryg er i mellemrummene mellem vinduerne, hvilket giver alle siddende passagerer mulighed for at se ud af vinduerne [64] [70] .
Salonen til hovedvognen i byversionen af togene af basistypen har 24 sæder [64] , og den første og anden type - 28 sæder [70] . Siddearrangementet i kabinen er som følger:
- foran nul-type-kabinen er fire sæder monteret i længderetningen langs vinduerne i venstre side: et bag det første vindue, der vender fremad, et foran det andet, der vender tilbage i henhold til 1 + 0-skemaet, og to bagved andet vindue ifølge 2 + 0-skemaet [72] ; i den tidlige modifikation af salonen type 1.0, nær disse to vinduer på bagbord side, var der oprindeligt seks sidefoldesæder vendt mod gangen (tre nær hvert vindue) [73] , i den senere modifikation af salonen 1.0 og i salon 2.0 - på bagbord side var der kun tilbage fire springsæder, og de blev rykket tættere sammen mod forruden, og de sidste to springsæder nær indgangsområdet blev flyttet til højre side mod den bagerste halvdel af højre rude nær ved cykel- og scooterstativer [74] ;
- fire sæderækker er installeret i den midterste del af kabinen, mens i kabinen af type 1.0 og 2.0 er alle sæder arrangeret efter 2 + 2-skemaet (16 sæder i alt) [73] , og i kabinen på nultypen i anden og tredje række er der ingen plads i nærheden af gangen fra venstre side, og sæderne er placeret i henhold til 1 + 2-skemaet (14 sæder i alt) [72] ;
- i den bagerste del af kabinen er der to rækker af sæder i henhold til 2 + 2 og 2 + 0-skemaet (6 sæder i alt), i højre bageste hjørne, på grund af tilstedeværelsen af elektriske skabsdøre i endevæggen, der er ingen sæder [72] [73] [74] .
Interiøret i den mellemliggende vogn til bykørsel af tog af den grundlæggende type har 58 sæder [64] , og den første og anden type - 68 sæder [70] [74] . Sædearrangementet i kabinen er som følger: [64]
- fire rækker af sæder er installeret i de forreste og bageste dele af kabinen, i tre af hvilke sæderne er placeret i henhold til 2 + 2-skemaet, og i den sidste nær væggen - 2 + 0 (14 sæder i alt) [72] [73] [74] , mens elskabe i de forreste og bageste zoner, hvor der ikke er sæder i nærheden, er placeret over for hinanden fra siden af den ene side af bilen [64] ;
- ti rækker af sæder er installeret i den midterste del af kabinen, mens i kabinen af den første og anden type er alle sæder placeret i henhold til 2 + 2-skemaet (40 sæder i alt) [73] [74] , og i nul-type kabinen i alle rækker er der et sæde nær passage fra bagbords side i forhold til de nærmeste døre, og sæderne er placeret med central symmetri i henhold til 1 + 2 og 2 + 1 skemaet (30 sæder i alt) [72] [64] .
|
|
Materialerne til beklædning af kabinens vægge, loft og gulv er valgt af hensyn til hærværksbestandighed, sanitære og hygiejniske standarder og brandsikkerhedskrav. Indretningen er lavet i lyse farver, hvilket skaber en behagelig atmosfære for passagererne. Bilernes vægge, indgangsdøre og lofter er beklædt med formstøbte plastpaneler i mælkehvid og lysegrå, mens væggene nedenunder er malet blå på siderne. Kabinens loft er opdelt i tre dele - den centrale og de to sider, placeret lige under den centrale og adskilt fra den af lette linjer. Gulvet i basis- og første type kahytter er malet lysegråt i indstigningsområderne og lyseblåt med grå prikker i indgangspartierne [72] [73] , mens det i anden type kahyt er malet lysegrå overalt i begge zoner, men samtidig er der mørkegrå firkanter i midten af indgangspartierne, og to parallelle mørkegrå striber løber langs gangen langs salonen, som udvider sig i indgangspartierne og går rundt om pladsen [74] (i første omgang, disse striber og firkanter var gule [45] ). Ved det forreste indgangsparti i den førende bil har gulvet overfor dørene nedfældelige kørestolsramper i hver side. Indgangspartierne er adskilt fra siddepladserne nær væggene af små skillevægge, der forhindrer varme eller kulde i at komme ind i salonen fra gaden. Disse skillevægge er solide forneden og har fordybninger i toppen, hvori gennemsigtige glas er indbygget [72] [73] [74] .
WindowsPå siderne af bilerne i vinduesåbningerne er der installeret termoruder med afrundede hjørner og gummitætninger, der giver varmeisolering af kabinen, mens der for at forbedre udsynet og øge mængden af lys i kabinen, er mellemvinduernes åbninger lavet smal [70] . Langt de fleste termoruder har massivt glas uden udluftninger, og kun fire ruder i kabinen i hver bil er udstyret med foldeventiler i den øverste del. I mellembiler er alle vinduer med udluftninger placeret parvis langs bilens kanter og på begge sider nær endevæggene [72] [73] [74] , mens der i hovedvognene også er to ruder placeret parvis i nærheden af den bagerste endevæg, og en mere er der et vindue med vindue i den forreste del af kabinen på bagbord side og i den midterste del på styrbord side, mens i kabinen af basistypen har vinduerne forsiden af de to vinduer i hver del [72] , og i kahytterne af type 1.0 og 2.0 er de bagerste [73] [74] . Termoruder fås også i dørbladene, og i kabinen af basistypen og type 1.0 falder deres niveau nedefra med hovedvinduerne, men de er højere i højden end sidstnævnte [72] [73] , mens i kabinen af type 2.0 øges de væsentligt i højden ned og optager en væsentlig del af dørbladet [74] .
SæderLænestolssæder er enkle eller dobbelte hårde sofaer af grå farve med gummibelægning og en lille hældning af ryggen, som er udstyret med blødt stofbetræk af ryg, sæder og nakkestøtter, individuelt for hver passager [58] . Sædebetræk i urban version er mørkeblå med blå og røde mønstre, mens hovedstøtterne i basisversionen og version 2.0 er røde [72] [74] , og i 1.0 versionen er de gråblå [73] . Lænestole har udkragede understøtninger, bestående af vandrette skinner fastgjort til siden af væggen, og skrå skinner, der understøtter vandrette skinner og er fastgjort til gulvet nær væggene, så de ikke hviler på gulvet i nærheden af gangen, hvilket letter proces med gulvvask [70] . På gangsiden, i hjørnet af hvert sæde, er der et lille buet gelænder til at holde passagerer, der står i nærheden [70] . Klapsæder i saloner af type 1.0 og 2.0 har en plastikryg fastgjort til væggen uden nakkestøtte og et mælkehvidt drejesæde fastgjort nedefra, som også har en blå stofbetræk med mønster, men der er ingen polstring langs ryggens kanter [73] [74] . Ved salonen af typen 2.0 i indgangshallens områder på de varmebeskyttende hegn fremkom halvsiddende lænepuder, fire pr. indgangsparti til halvsiddende-halvtstående kørsel, ligeledes udstyret med blåt stofbetræk [74] .
|
Salongelændere er lavet af rustfrit stål og er sølvfarvede [70] , mens de fleste gelændere i type 1.0 og 2.0 saloner er beklædt med et termisk isoleret blåt plastlag for at beskytte hænderne mod ubehagelig kulde [73] [74 ] tog er der ingen varmeisolerende belægning af basistypen [72] .
I indstigningsområderne i kabinen af basistypen og 1.0, med undtagelse af fronten i hovedvognen, er gelænderne fastgjort til loftet og løber vandret langs gangen, to på hver side. Fastgjort til loftet i enderne af hvert siddeområde er et indvendigt par langsgående håndlister med bøjninger i enderne. Ovenfra er tværgående gelændere med nedadgående diagonale bøjninger fastgjort til dem, til hvis ender er fastgjort et ydre par langsgående gelændere. Således er rammen af de langsgående yderskinner og tværskinner fastgjort oven på de indre langsgående skinner, mens de ydre langsgående skinner ved kanterne er placeret under den indre [72] [73] . I kabinen på tog af typen 1.0 er de ydre langsgående håndlister mellem de tværgående afstivere beklædt med plastik, og individuelle blå plastikhåndtag lavet i form af trekanter er ophængt fra de indre på små stropper [70] . I kabinen type 2.0 blev designet af gelænderene ændret: de tværgående gelændere-afretninger og rammen baseret på dem med de vandrette gelændere fra det ydre par blev elimineret, og de langsgående gelændere i det andet par fastgjort til loftet blev lidt lavere og fra siden af indgangspartierne blev forlænget op til de lodrette gelændere ved kanterne varmeskjolde, fastgjort til dem. Modsat ryglænene, på siderne af midtergangen, dukkede lodrette buede gelændere op, som dukkede op fra sidevæggen af sæderne og fastgjort til disse vandrette gelændere og til loftet, og overalt bortset fra de yderste vinduer nær enden af bilen, buede U-formede håndlister med en lang vandret midte viste sig mellem de lodrette håndlister, hvortil ophængte trekantede plastikhåndtag på stropper [74] . På samme tid, i Salon 2.0, dukkede det horisontale hovedgelænder og buede U-formede gelændere med trekantede håndtag ophængt fra dem op i det forreste område af hovedvognen [75] [45] .
I det forreste område af hovedvognen i kabinen på tog i basisversionen er der også et lodret gelænder til højre for toiletdøren og et vandret gelænder hver under det højre vindue i ståområdet og på bagvæggen af toiletblokken [72] , mens der i kabinen i version 1.0 mangler disse gelændere, og i stedet er der vandrette plastikbelagte gelændere over for det andet vindue på bagbord side og overfor stativet til cykler og scootere på styrbord side [ 89] . Kabineversionen 2.0 har et vandret gelænder nær den bagerste venstre rude i det forreste område, som i version 1.0 [45] , men der er ikke noget gelænder modsat cykelstativerne [75] .
|
I hvert indgangsparti i midten af passagen er der et centralt lodret gelænder, omkring hvilket der er indrammede gelændere i loftsarealet. I det indre af togene "Ivolga" og "Ivolga-1.0" anvendes to ringgelændere til indramning, mens det lodrette gelænder ikke når loftet og deler sig i en diametral bue, fastgjort med sine ender til inderringen, som i drejning er forbundet til den ydre ring placeret lidt højere fast til loftet [72] [73] . Ivolga-2.0 tog bruger en ramme i form af en firkantet ramme med afrundede hjørner, ophængt fra loftet på fire buede gelændere i hjørnerne, og den centrale håndliste når loftet og er ikke forbundet med rammen [74] Fire mere lodrette håndlister er placeret ved kanterne varmeafskærmende skillevægge fra siden af passagen og er fastgjort ovenfra til loftet og nedefra - til skillevæggen nær gulvet. Også på siderne af indgangsdørene er der specielle udsparinger i niveau med dørbladenes vinduer, hvori der også er indbygget gelændere, og i salonerne af basistypen og type 1.0 er de let skråtstillede mod passagen [ 72] [73] , og i type 2.0 er de lodrette [74] . Derudover er det forreste dørpar til hovedvognene udstyret med yderligere buede gelændere af lille højde, indbygget i siderne af dørene: i salonerne af nul- og førstetyperne - i gitteret til termogardinet [72] [73] , i salonen af den anden type - docket med dørskinner [74] . For salontyperne 1.0 og 2.0 er alle lodrette og indrammede loftsskinner i indgangspartiet ligeledes dækket med et blåt varmeisolerende lag i det meste af længden [73] [74] [70] .
|
Foran hovedvognen i salonerne af basis- og førstetype er der et stativ med tre grå reol-bagageholdere, udstyret med gennemsigtige glasfiberbegrænsere på siderne [72] [73] . Saloons af den anden type har ikke disse hylder, og den plads, de optager , kan bruges til at øge passagerkapaciteten eller rumme salgsautomater [75] [45] . I kabinen af type 1.0 og 2.0 er der over alle vinduerne i siddeområderne solide mælkehvide bagagehylder, hvorunder der er små bøjler til tøj i vindueskanterne og bag væggen på toiletblokken i kabinen. hovedvogn på gulvet er der blå holdere til transport af cykler og scootere [73] [74] . Også i salonerne i den anden version er der ekstra tilbehør: under hvert vindue er der et lille vinduessidebord med to udsparinger til briller; i forhallens indgangsparti i hjørnepanelet til venstre for døråbningen er der en indbygget skraldespand, og til højre er der en bakke til placering af trykprodukter (fire pr. bil) [74] [45] .
I hver bil er der i to varmeafskærmende skillevægge fra siden af landingszonen i den øvre del rum med foldede reb, dækket af en beskyttende film [72] [73] . Rebene er designet til at kravle ned gennem passagerernes vinduer i nødsituationer, når evakuering gennem døren ikke er mulig [67] . I mellembiler er sådanne rum tilgængelige i det midterste siddeområde i højre skillevæg, når man forlader indgangsområdet, og i hovedvognene - i de forreste og midterste områder i højre side, når man forlader tilbage [90] . Der er også sikkerhedsseler til kørestole på væggene i den forreste del af hovedvognskabinen - i basiskabinen er de placeret på bagvæggen af toiletblokken [72] , og i type 1.0 og 2.0 er de placeret på begge varmeisolerende skillevægge foran indgangspartiet [73] [45] .
ToiletToiletblokken har vægge malet mælkehvide med en grå stribe nedenunder og et spaltegulv ovenpå, så spildt vand kan løbe ned. Toilettet er placeret overfor hoveddøren i bagerste højre hjørne og har vakuum-vandskyl. Til venstre for toilettet på bagvæggen er et vandret gelænder, en toiletpapirkassette, en skylleknap og to nødopkaldsknapper til en assistentchauffør i nødstilfælde, hvoraf den ene er placeret nedenfor for faldne personer; i hjørnet nær hoveddøren er en beholder til udstødning af papir [90] . Til højre for toilettet, på højre væg, er der en lodret skinne, et sammenklappeligt puslebord til babyer og to bøjler, og under bordet er der en ventilationsgrill [90] [73] [74] . Til venstre for indgangsdøren i forreste hjørne er der en håndvask, over hvilken der på forvæggen er et spejl og en sæbedispenser til højre, mens håndvasken i basistypesalonen har et armatur med skubbehåndtag [ 91] , og i salontyperne 1.0 og 2.0 har den en berøringsfølsom, udløst tilbudshænder [51] . Basissalonen har et vægmonteret affaldscontainerrum til højre for håndvasken med en låge, over hvilken der er en udskæring til at skubbe papir og andet affald ud [72] . I salontype 1.0 og 2.0 er et stativ indrettet til udkastning af papir og affald til højre for hoveddøren ved siden af toilettet, og rummet i væggen ved siden af vasken bruges ikke til udkastning af affald og der er ikke udskæring over dens dør, og en elektrisk tørretumbler er monteret på væggen i stedet for denne udskæring til hænder [73] [74] .
Overfarter mellem bilerInter-car krydsninger på sider og top er udstyret med en forseglet gummiharmonika, som har en indsnævring i bunden og giver støj- og varmeisolering fra omgivelserne. Gulvet i harmonikazonen i passage mellem bilerne består af tre metalsektioner, hvoraf den ene tjener som overgangsplatform mellem bilerne, og de to andre optager rummet mellem enden af bilen og dørene mellem bilerne [ 72] [73] [74] . I kabinen af type 1.0 og 2.0 i mellemvognspassagen på siderne er der desuden monteret buede sideskinner mellem harmonikaen og dørene [73] [74] , som er fraværende i kabinen af basistypen [72] .
Dørene til hver vogns mellemvognsgange har to grå skydevinduer, hvori der er indbygget gennemsigtige glasfibervinduer i næsten hele rammens højde og bredde, oven på den ene ramme er der en lås til låsning af dørene. I hver ramme, mellem vinduet og samlingen midt i dets højde, er der et mørkegrå greb i form af udsparinger. I normal tilstand, for bekvemmeligheden for passagerer, der passerer mellem biler, er dørbladene åbne og rager kun et par centimeter ud, hvilket giver adgang til håndtagene, men om nødvendigt kan de lukkes. Der er tilvejebragt et system til automatisk lukning af døre mellem biler i tilfælde af brand for at undgå indstrømning af luft ind i den brændende bil fra andre og passage af røg ind i dem, mens de ligesom indgangsdørene er udstyret med en anti-klemsensor og åben, når der opstår en forhindring [70] .
Ventilation og opvarmningKabinen i det elektriske tog er udstyret med et klimasystem med aircondition, varme og tvungen ventilation. I kabinens siddeområder er ventilationsristene lavet i form af tynde afrundede huller, der danner to langsgående linjer langs kanterne af den centrale del af loftet over passagen på begge sider. I indgangsområderne er ventilationssystemets spalte placeret mellem den afrundede lampe og den sænkede runde del af loftet, hvortil de centrale gelændere er fastgjort. For at opvarme kabinen i siddeområderne langs væggene under sædernes niveau er to luftkanaler også fastgjort i form af kanaler med et rektangulært tværsnit, som har små huller i mellemrummet mellem dem, hvilket forhindrer opvarmet luft fra direkte at nå passagerernes fødder og gør varmeforsyningsprocessen mere smidig. På siderne af indgangsdørene er der installeret lodrette gitre af termogardiner, som ved lave udetemperaturer automatisk tænder for tilførslen af varm luft til kabinen, når dørene åbnes, hvilket forhindrer luften i at køle af i kabinen [72] [73] [74] . For at styre klimasystemet og luftrecirkulationstilstanden er temperatur- og kuldioxidkoncentrationssensorer installeret i kabinen, når det overskrides over et niveau på 0,1 %, tændes friskluftindtaget fra gaden automatisk [70] . Systemet er programmeret til at holde temperaturen fra +14 til +18°C i den kolde årstid; i den varme årstid bør temperaturen ikke overstige +28°C [67] .
BelysningKabinen i det elektriske tog er udstyret med energibesparende hvide LED-lamper [70] . I landingszonerne er armaturerne to kontinuerlige langsgående lyslinjer placeret mellem de centrale og sideloftszoner i niveau med sidstnævnte, mens passagerkabinerne i Ivolga-2.0-togene har flere lyslinjer end dem i basen Ivolga og Ivolga. -1.0 indsnævre og fortsætte gennem hele kabinen gennem indgangspartierne [74] . Der er ingen lyslinjer i indgangsområderne nær salonerne på tog af basistypen og type 1.0, og i stedet for dem anvendes separate lamper i form af en ringformet lyslinje indbygget i loftet, placeret rundt om de ringformede gelændere i midten af hver zone [72] [73] . Over indgangsdørene i loftet i salonerne af basis- og førstetype er indbygget en rund rød signallampe, der blinker, når dørene åbnes og lukkes [91] [73] . I 1.0-kabinen, på siderne af den røde lampe, er der installeret yderligere to hvide runde lamper, som tjener til at oplyse indgangspartiet, og en infrarød sensor til systemet til optælling af indgående og udgående passagerer er placeret foran signallampen [80] [73] . Interiøret i tog af typen 2.0 har også en infrarød passagertællingssensor i rummet over døren, men i stedet for to runde lamper bruges en lang smal lyslinje, og der er ingen rød signallampe, da dens rolle spilles af lys indikatorer indbygget i dørbladene ved siden af vinduerne i form af lodrette linjer [74] . Små lamper er også tilgængelige i saloner af den første og anden type i loftet af passager mellem biler mellem endedørene og den forbindende harmonika: i version 1.0 saloner er de lavet i form af tværgående lyslinjer [73] , og i version 2.0 saloner er de i form af fire runde pærer [74] . Tre ens runde lamper er installeret i toiletrummet i alle udgaver af kabinen [72] [73] . Belysning er adaptiv, det vil sige dens intensitet ændrer sig med tidspunktet på dagen og svarer til menneskelige biorytmer [92] .
Informations-, signal- og kommunikationssystemerTogets passagerkabine er udstyret med informationsdisplays og elektroniske displays til at informere passagererne om ruten og vise andre nyttige oplysninger, et videoovervågningssystem til visning for lokomotivføreren og afhjælpning af nødsituationer og ulovlige handlinger fra passagerer, et stemmemeddelelsessystem og nødsituationer kommunikation mellem passagerer og føreren [72] [73] [74] .
Farvedisplays, som både kan bruges til at vise rutedata og udsende tv-shows og videoer, er installeret i den øverste del af de varmebevarende skillevægge langs kanterne af indgangsområderne langs venstre side i forhold til retningen fra nærmeste kant af bilen til den fjerneste og er orienteret med skærmen i retning af boardingområdet. For passagerer i de ekstreme områder af kabinen er disse skærme således på venstre side, og for passagerer i det midterste område af kabinen - til højre. I den grundlæggende kabine af elektriske tog 001 og 002 blev sådanne displays oprindeligt installeret på hver skillevæg (kun otte stykker pr. vogn) [72] , senere blev halvdelen af dem adskilt, og kun fire displays var tilbage. De nye masseproducerede elektriske tog har fire storformatskærme med en diagonal på 21,5 tommer i kabinen i hver bil [28] .
I kabinen af basistypen, over endedørene til passage mellem biler og døre til passage til førerkabinens serviceforhal, er der installeret brede informationstavler, hvorpå tekstoplysninger om temperaturen i kabinen og på gaden, klokkeslættet og datoen samt den aktuelle eller næste station vises i to-linjers format. , normalt i sort tekst på en hvid baggrund. I midten af basiskabinen, foran hvert indgangsparti, på begge sider under loftet over gangene og på siderne over alle udgangsdøre, er der LED monokrome elektroniske tavler af typen "krybende linje", hvorpå lignende information vises på en sort baggrund i en eller to linjer, og til højre er halvskjulte videoovervågningskameraer [72] indbygget i kabinettet . I kabinen af den første type er der ingen monokrome elektroniske displays over dørene og foran udgangsområderne fra siden af kabinens ekstreme siddepladser, men fås i enderne af kabinen i stedet for brede displays, mens overvågningskameraer kun er til stede i endepanelerne og ikke er indbygget i tavlen i den midterste del af kabinen [73] . I kabinen af den anden type, i stedet for monokrome skærme, bruges brede farveskærme, hvorpå enhver grafisk og tekstlig information kan vises, men som regel visualisering af ruten, information om nuværende og næste stop og overførsler til andre jernbane- og metrolinjer vises, og det kan også være den aktuelle tid eller temperatur, der vises. Større displays er installeret på siderne over udgangsdørene ved en svag hældning, og mindre displays er installeret over gangen midt i den midterste del af kabinen (to displays) og i enderne af bilen, men displayet i fronten af hovedvognen er ikke placeret over døren til førerkabinen og på bagvæggen af toilettet over cykelstativerne [74] . Således har hver vogn af basistypen toget to brede displays i enderne og otte monokrome displays (fire over dørene og fire over gangen langs kanterne af kabinens midterste og ydre dele, bortset fra enderne), hver vognen i 1.0-versionen har fire monokrome skærme over gangen (to i enderne og to langs kanterne af den midterste del af kabinen over gangen) [73] , og version 2.0-tog - otte brede farveskærme (fire store dem over dørene og fire mindre over gangen midt i kabinen og langs enderne eller på toiletvæggen) [74] .
Togrummene er udstyret med videoovervågningskameraer, der gør det muligt for lokomotivpersonalet at overvåge situationen i alle vogne. I kabinen af basetypen er alle kabinekameraer semi-skjulte og er indbygget i kroppen af hvert monokromt display på højre side. I salonerne af den første type er kameraerne også indbygget i de fire eksisterende monokrome skærme, men over dørene og over gangen ved grænsen til de ekstreme landingszoner med vestibulerne, separate ikke-skjulte overvågningskameraer med en halvkugleformet sort krop er installeret. I salonerne af den anden type dukkede halvkugleformede loftkameraer op i hjørnerne af vestibulens zoner (to pr. bil), såvel som skjulte kameraer under det sorte blanke panel af rutedisplays til højre for dem [74] . I alt i basisversionen har kabinen otte kameraer af hovedgruppen, hvoraf fire er rettet mod landingszonerne, og fire mere - til indgangszonerne [72] , og i version 1.0 og 2.0 - ti kameraer af hovedgruppen (seks er rettet til landingszonerne og fire - til indgangszonerne) [73] [74] .
Til nødkommunikation med chaufføren har salonen samtaleanlæg med mikrofon og ringeknap, som også er udstyret med videokameraer, hvorigennem chaufføren kan se den kaldende passager. Samtidig er kommunikationskameraerne i kabinen af basistypen mere miniature og er integreret direkte i panelet på kommunikationsenheden ovenfra [72] , og i salonerne af den første og anden type har kameraerne et separat halvkugleformet legeme, der ligner hovedgruppens kameraer og er placeret over kommunikationsenheden [73] [74] . Samtalere er placeret i indgangsområderne til venstre for hver venstre sidedør, såvel som i det forreste boardingområde på hovedvognen: på bagvæggen af toiletblokken modsat ståområdet i basiskabinen [72 ] , på varmeskjoldet modsat klapsæderne i 1.0 type kabinen [73] og på sidevæggen til venstre langs siden mellem vinduerne i salonen type 2.0 [74] . Det indre af hovedvognen har således tre samtaleanlæg og 11 videokameraer i basisversionen og 13 i version 1.0 og 2.0, og mellembilen har to samtaleanlæg og 10 videokameraer i basisversionen og 12 i 1.0 og 2.0 [72 ] [73] [74] .
For at standse toget i nødsituationer er der til højre for hver sidedørsåbning elektriske stopkraner [72] [73] , [74] der sender et signal til styresystemet i førerhuset, som igen aktiverer den elektriske og elektro-pneumatisk bremsesystem i hele toget, hvilket gør det muligt at stoppe hurtigere end med konventionelle pneumatiske stopventiler [87] .
Saloner af elektriske tog er udstyret med trådløse Wi-Fi- moduler for at gøre det muligt for passagerer at oprette forbindelse til internettet fra mobile enheder [72] [73] [74] . I kabiner af den første og anden type, sammenlignet med den grundlæggende, er USB -standardstik også udstyret til opladning af elektroniske enheder med en spænding på 5 V. I salonen af type 1.0 har USB-stik to vertikalt orienterede stik og er placeret i indgangsarealerne på siderne af dørene i sidevæggene, samt fra siden af siddeområderne i væggene i indgangspartiernes skillevægge over sæderne i hjørnet ved vinduet [73] . I kabinen type 2.0 har USB-stik to vandret placerede stik og er placeret under hvert sæde i midten, samt i siden af semi-sæderne i vestibulens område [74] . I kabinen af den første type er der således i alt 32 stik pr. bil [73] , og i kabinen af den anden type - 38 stik pr. hovedvogn og 84 stik pr. mellemvogn [74] . I vestibuleområderne i den anden type kabine, til venstre for dørene, er der også en standard 220 V-stikdåse [74] , yderligere to sådanne stik er placeret i frontvæggen af hovedvognens kabine til venstre for døren til førerhusets serviceforhal [75] .
Interiøret er også udstyret med et semi-automatisk brandsluknings- og brandalarmsystem [70] i form af sensorer fastgjort til loftets yderzoner [72] [73] [74] .
|
EG2Tv elektriske tog har en rummelig førerkabine, designet til et team på to personer - en chauffør og en assistent , men giver mulighed for at styre toget af en fører [58] . Førerkabinen har ligesom salonen mælkehvide plastikvægge og et lyseblåt gulv med grå prikker som i kabinens indgangspartier. Foran førerhuset er der et kontrolpanel, overfor hvilket der er to komfortable lænestole. Indgangsdøren til førerhuset er placeret bag assistentførersædet i venstre side [90] . I højre side af kabinen på bagvæggen er der et skab med el-udstyr og et åbent rum til en ildslukker, og i venstre side er der et skab med en niche til køleskab og en mikrobølgeovn i bunden og et åbningsrum til værktøj og tøj øverst [90] .
Bag førerkabinen er der en serviceforhal, som har to sidedøre til ind- og udgang af lokomotivmandskabet til ydersiden og to endedøre til førerhuset og til salonen, forskudt til bagbord. Alle døre til servicehallen er drejelige og åbner inde i den [91] . På siderne af den langsgående passage nær endevæggene i serviceforhallen er der skabe med el-udstyr foran, og inventarskabe bagerst. Belysningen af vestibulen er lavet i form af to rektangulære lamper placeret på siderne over indgangsområdet [90] .
Kabinen er udstyret med eget klima-, varme- og ventilationsanlæg for at sikre behagelige arbejdsforhold for lokomotivmandskabet [58] , som har ventilationsriste i bagvæg og i loft på siderne, samt sideventilationskanaler med huller på sidevæggene, svarende til kabinen. Desuden er kabinernes loft udstyret med lamper (to store rektangulære lamper på siderne af sæderne, to runde små lamper over kontrolpanelet og en mere over kabinens indgang), et videoovervågningskamera, branddetektorer og to højttalere [90] [91] .
Forruden i førerhuset er udstyret med et elektrisk solgardin på toppen. Kahyttens sideruder består af tre glas og er udstyret med almindelige gardiner, mens det midterste glas er et oplukkeligt vindue [91] . Over forruden i højre side er der en modtager til førerens årvågenhedskontrolenhed TSKBM [90] .
Fører- og assistentsæder er fastgjort på kabinegulvet overfor betjeningspanelet og har en base med funktionerne vibrationsabsorbering, rotation og pneumatisk højdejustering. De er udstyret med foldbare armlæn, et sæde med frem- og bagudskiftning og et justerbart tilbagelænet ryglæn med nakkestøtte. Til chauffør-instruktøren, inspektørerne eller eleverne i førerhuset er der desuden tilvejebragt et klapsæde, der er fastgjort på bagvæggen i midten mellem skabet og fordøren; der er også et spejl over den [91] . I de to første sammensætninger har stolene en monoton grå polstring [91] , mens polstringen langs ryglænets og sædets kanter i seriesammensætningerne har en blå farve [73] .
KontrolpanelPå EG2Tv elektriske tog er der installeret et samlet kontrolpanel UPU-EG2Tv fremstillet af ELARA, som er en let modificeret version af UPU-3 panelet installeret på EP2D og EP3D elektriske tog [88] . Kontrolpanelet er en bordplade placeret på tre piedestaler med elektrisk (venstre og midterste piedestaler) og pneumatisk udstyr (højre piedestal). I venstre piedestal er der to stikkontakter til 220 og 110 V. førerens buede indhak, og assistentchaufførens betjeningspanel til venstre er en mere lige kant. På den mere fjerntliggende skrå del af kontrolpanelet er overvågningsenheder og nogle kontakter, og på den vandrette - hovedkontrollerne og de mest almindeligt anvendte kontakter. Fra oven har kontrolpanelet et vandret plan, hvorpå to videooptagere [90] [91] er installeret i midten .
Det skrå overvågningspanel foran føreren består af tre skråplan, mens de ekstreme planer er placeret i en vinkel i forhold til det centrale. På venstre side af førerkonsollen er der en radiostation med et håndsæt, en teleskopmikrofon, en strømaftagerkontakt og flere knapper, herunder knapper til at tænde og slukke for højhastighedskontakten, en lås til nøglen til at tænde konsollen og et pointervoltmeter for indgangsspændingen i kontaktnettet. I midten er der to farve flydende krystal displays: til venstre - et multifunktionelt display på kørecomputeren med funktionstaster under og til højre, som viser information om status for alle togsystemer, og til højre - en visning af et sikkert integreret lokomotivkompleks (BLOK), som viser et virtuelt pointer speedometer og rutedata. Mellem displayerne er der et trafiksignalmodul i form af et panel af lodret stablede farvede lamper og en knap, og under displayene er der en lyskontakt i toilettet og en vandret række af advarselssignallamper, der informerer om tilstanden af togsystemer. På højre side er der to pneumatiske måleurer , et tastatur og flere knapper og kontakter. En ekstra CCTV-monitor [91] kan installeres over det højre panel .
På venstre side af det vandrette hurtige adgangspanel er der en rund fordybning, et numerisk tastatur, et aftageligt vendbart håndtag og et trækkraftkontrolhåndtag . Det vendbare håndtag har tre positioner (fremad, neutral, bagud) og roterer i et vandret plan. Traction controllerens håndtag roterer i et lodret plan i fremadgående retning og er udstyret med en udløserknap til sidelås. I midten af den vandrette del af konsollen er der et ledigt rum med en dokumentholder. I højre side er der en lodret drejet bremsekontrolknap, samt knapper og kontakter til diverse togsystemer og en stor rød nødbremseknap. På venstre side af konsollen, ved kanten af konsolbordpladen, er der en knap til styring af førerens årvågenhed [91] .
Assistentens skrå instrumentbræt har også tre planer, men meget mindre end førerens. På venstre side er der et tastatur med tekstdisplay, et trafiklysmodul og et speedometer i form af en elektronisk resultattavle; i midten - et farvedisplay af kontrol- og diagnosesystemet med funktionstaster, som bruges som standard til videoovervågning; til højre er en radiostation med et rør og kontakter. På den vandrette del af fjernbetjeningen er der et tastatur overfor displayet, samt to knapper til venstre. Ligesom med førerkonsollen er der også en årvågenhedsknap [91] på venstre kant af bordpladen på assistentkonsollen .
Test og drift
Rusland
PrøverI marts 2015 ankom det første tog til VNIIZhT- forsøgsringen til accept- og certificeringstests [59] , hvorefter de elektriske tog skulle sendes til den lille ring af Moskva-jernbanen (MKZHD) til drift som et elektrisk bytog. - på ruten for Moskvas centrale ring (MCC) . ) [20] . I september samme år blev det elektriske tog demonstreret på den 5. Expo 1520 -udstilling i en statisk visning på territoriet for depotet af VNIIZhT-eksperimenteringsringen [93] . Ved udgangen af 2015 blev det andet tog EG2Tv-002 [38] [29] også overført til EK VNIIZhT .
I perioden maj og juni 2016, efter test i Shcherbinka, blev EG2Tv-001 sendt til afsluttende certificeringsprøver ved højhastighedssektionen Belorechenskaya - Maikop i Krasnodar-territoriet. Dynamiske test blev udført der ved fuld og tom belastning. Bogier og karosserier blev testet for styrke; indvirkningen på forskellige sektioner af banen og driften af det automatiske styresystem blev undersøgt, og turens glathed blev bekræftet. EG2Tv-002 blev returneret til anlægget, hvor forholdene i kabinen blev kontrolleret (klimasystemer og vandforsyning), og hovedvognen blev også underkastet brandtests [94] [10] . Omtrent samtidig blev designet af togbufferlysene ændret. Efter at have vendt tilbage til Moskva blev han introduceret for Moskvas borgmester Sergei Sobyanin den 2. juli samme år på Kievsky-banegården sammen med det elektriske tog EP2D [95] .
Som et resultat af de udførte tests modtog TVZ i juli 2016 et certifikat for overholdelse af kravene i Toldunionens tekniske forskrifter for det elektriske EG2Tv-tog [10] . Efter afprøvning vendte begge tog tilbage til fabrikken, hvor de gennemgik en endelig justering og modtog i slutningen af 2016 en ny farve i stil med Moskva-transport [96] .
I september 2018 modtog TVZ et certifikat fra certificeringsregistret for jernbanetransport for elektriske bytog EG2Tv Ivolga-1.0 (til intermodale linjer i Moskva). Certifikatet er gyldigt i fem år. Dokumentet tillader konstruktion af 48 fem-vogns elektriske tog, samt deres drift på offentlige spor [51] .
I oktober 2018, til certificeringstest, gik to seks-vognstog nr. 004 og 005 fra et nyt parti til MCD'en til VNIIZhT-forsøgsringen i Shcherbinka, hvor de snart begyndte at køre i en dobbelt tilstand [76] . Den første fase af test af nye formuleringer blev afsluttet i november 2018. Denne gang blev toget testet i mere end 10 parametre (inklusive nød- og nødbremsning, herunder samspillet mellem elektriske og friktionsbremser, blokering af indgangsdørene fra førerkabinen, driften af brandvarslingssystemet) [97] . Også den 29. oktober 2018 blev et af de nye tog overført til Bekasovo-Sortirovochnoye- stationen , hvor det blev demonstreret for den russiske premierminister Dmitrij Medvedev under hans besøg på stationen [98] [99] . Den 21. november samme år stiftede mere end 30 repræsentanter for udenlandske diplomatiske missioner kendskab til produkterne fra Transmashholding, inklusive det elektriske Ivolga-tog, der blev leveret der [100] .
I slutningen af august 2019 blev det første Ivolga-2.0 elektriske tog, bestående af to hovedtrailere og en mellemliggende motorvogn, sendt til PRO//Dvizhenie.Expo- udstillingen på depotet for VNIIZhT- forsøgsringen i Shcherbinka [74] . Samtidig rullede det elektriske tog 022 version 1.0 [101] langs selve ringen af besøgende til udstillingen . Snart blev tog 022 sendt til drift til Riga-retningen, og den nye 027 vendte tilbage til fabrikken, hvor den blev færdiggjort til en syv-vogns konfiguration. I oktober samme år gennemgik den sammen med tog 030 korte test på ringen, inden den blev sendt til den hviderussiske retning [29] . I januar 2020 ankom de sidste to syvvognstog fra anden serie, 040 og 041. For at teste driften af et enkelt tog i en lovende ellevevognskonfiguration med fem motorvogne, fire vogne fra tog 041 (to motor og to trailere) blev desuden koblet til tog 040 i henhold til skemaet Pg + Pp + Mp + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mp + Pp + Pg, og det andet tog blev midlertidigt et tre-vognstog med dannelsen efter skemaet Pp + Mp + Pg [102] .
PassagerdriftOprindeligt var EG2Tv elektriske tog planlagt til at blive brugt på Moskva Central Ring (MCC) ruten . I december 2015 fremgik der dog oplysninger om, at EG2Tv i første omgang ikke ville blive brugt på MCC , da toget endnu ikke var blevet certificeret på det tidspunkt, og Central Suburban Passenger Company (CPPK), der på det tidspunkt blev valgt som transportør, planlagde at købe almindelige ED4M-tog i stedet [103] [20] . I januar 2016, efter overdragelsen af luftfartsselskabets rettigheder til JSC Russian Railways , traf sidstnævnte et valg til fordel for ES2G Lastochka elektriske tog, som på det tidspunkt allerede var blevet masseproduceret og var i selskabets driftsflåde.
I september 2016 blev det kendt, at begge tog produceret på det tidspunkt var planlagt til at blive købt af Central Suburban Passenger Company (CPPK) [104] . I fremtiden, siden 2018, begyndte CPPK at købe seriemodificerede tog af denne serie til drift på ruter i byen og nær forstæder, herunder som en del af rutenetværket i Moskvas centrale diameter [28] .
Fra 2020 er alle producerede EG2Tv Ivolga elektriske tog ejet af CPPK og drives i Belorussky, Savelovsky, Kursk og Riga retningerne i Moskva-jernbanekrydset, indtil slutningen af oktober 2019 arbejdede de også på Kiev-retningen. Korte enkelttog har en tendens til at køre på kortere ruter som ekspres- eller standard-luksustog fra stationen til de nærmeste forstæder, mens dobbelt- og 11-vogns forlængede tog kører på mellem-range radiale eller diametrale ruter. Togene, der betjener retningerne Belorusskoye og Savelovskoye, gennemgår vedligeholdelse ved Ilyich-depotet (TCH-50) , og togene, der betjener retningerne i Riga og Kursk - ved Nakhabino -depotet [29] .
Data om registrering af elektriske tog fra begyndelsen af 2021 er angivet nedenfor i tabellen [29] [53] :
| operatør, vej | Depot | Antal | Værelser |
| TsPPK , Moskva | TC-50 opkaldt efter Ilyich | elleve | 001-002, 027-034, 036 |
|---|---|---|---|
| PM-17 Nakhabino | tredive | 003-026, 035, 037-041 |
Data om elektriske togstrækninger fra begyndelsen af 2021:
| Retning | startstation | Slutstation | Gyldighed | Rutetype | vogne pr. tog | Service tog |
| Driftsruter | ||||||
| hviderussisk | Moskva-Smolenskaya | Usovo | fra 25.10.2018 [105] | almindelig [105] | 5 | 001, 002 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hviderussisk + Savelovskoe |
Odintsovo | Lobnya | fra 21.11.2019 | almindelig (WDC) | elleve | 027-034, 036 [29] [106] |
| Kursk + Riga | Podolsk | Nakhabino | fra 28.05.2019 (fra 21.11.2019 som WDC) |
almindelig (WDC) | elleve | 003-026, 035, 037-041 [29] |
| Aflyste ruter | ||||||
| Kiev | Moskva-Kiev | Novoperedelkino | 16/04/2017 - 24/10/2018 04/2019 - 10/2019 |
semi -ekspres ("Sputnik") |
5 | 001, 002 |
| 6 | 007, 021 (midlertidigt) | |||||
| hviderussisk | Moskva-Smolenskaya | Odintsovo | 02.2019 - 01.2021 | Express ("Sputnik") |
7 | 027-036 [29] |
| Golitsyno [107] | 09.2019 - 11.2019 [29] | almindelig | 6+5 | 015+016 [108] [29] | ||
| Mozhaisk [108] | ||||||
| Moskva-Kurskaya [109] | Golitsyno [107] | |||||
| Mozhaisk [108] | ||||||
| Savelovskoe | Moskva-Butyrskaya | Dubna | 31.12.2019 - 01.2021 | Express ("Sputnik") |
7 | 034, 037 [29] |
| Kursk + Riga | Lviv | Rumyantsevo Novoyerusalimskaya Dedovsk Nakhabino |
28/05/2019 — 20/11/2019 | almindelig | 6+5 | 003, 007, 009-026 ( dobbelt [29] ) |
| Podolsk | ||||||
| silikat | ||||||
| Shcherbinka | ||||||
| Moskva-Kurskaya | ||||||
| Riga | Moskva-Rizhskaya | |||||
| Leningradskaya | ||||||
| Kursk | Tsaritsyno | Podolsk | 05.2019 - 02.2020 | Express ("Sputnik") |
6 | 009-012 [29] , 022 |
| Mislykkede ruter | ||||||
| Retning | startstation | Slutstation | planlagt | Rutetype | årsag | |
| Ryazan | Moskva-Kazanskaya | Ramenskoe | 24.07-25.07.2021 | Express ("Sputnik") |
Det var planlagt midlertidigt at overføre to tog til arbejde på ekspresruten for at levere gæster til MAKS-2021-luftopvisningen . På grund af infrastrukturelle restriktioner (Ivolga kan ikke bevæge sig sikkert i nærheden af sorteringsplatformen i Kazan-retningen, da den mindst mulige afstand fra toget til kanten af perronen er overtrådt), blev EP2D lanceret i stedet for Ivolga. | |
Elektriske tog EG2Tv-001 og 002, på grund af det lille antal sæder i deres kabine, blev det besluttet at lancere på den korte radiale rute Moskva-Kievskaya - Novoperedelkino i Kiev-retningen af Moskva-jernbanen som accelererede bytog ("Sputniks" ) [110] . I første omgang var opsendelsen planlagt til slutningen af 2016, men blev efterfølgende udskudt til foråret næste år, og som følge heraf begyndte den regulære drift af de to første tog med passagerer på denne rute den 16. april 2017 [29] .
Fra Moskva-Kievskaya-stationen til Ochakovo-stationen, på langt de fleste flyvninger, kørte togene uden stop i eksprestilstand, derefter - med alle mellemstop Ochakovo , Skolkovo og Solnechnaya . På nogle flyvninger holdt togene også ved Matveevskoye- perronen eller kørte tværtimod gennem Skolkovo uden at stoppe. Rejsetiden på den fulde rute var 23 minutter [111] .
Periodisk under vedligeholdelse blev et af EG2Tv-togene erstattet på denne rute af standardtog ED4M eller EP2D . Fra den 24. oktober 2018 til april 2019 blev de elektriske Ivolga-tog på denne rute aflyst på grund af deres overførsel til den hviderussiske retning. I april 2019, efter ankomsten af nye seks-vogns Ivolga-1.0-tog til Belorusskaya-retningen, vendte begge tog tilbage til Kiev-retningen og genoptog tjenesten langs den tidligere rute [112] [113] . Lidt senere i september samme år blev tog 002 igen overført til Belorusskoye-retningen [114] , og i stedet for arbejdede seksvognstog, for eksempel nr. 007 [115] og 021 [116] . Kievsky i nogen tid . I slutningen af oktober - begyndelsen af november, i forbindelse med forberedelserne til åbningen af regulær trafik på ruter som en del af Moskva Central Diameters, gik tog 001 og 007 igen til Belorusskaya-retningen [75] , således driften af EG2Tv-tog i Kiev retning blev igen suspenderet.
|
I efteråret 2018 blev det besluttet midlertidigt at overføre de to første tog i serien fra Kievsky til den hviderussiske retning af Moskva-jernbanerne . Overførslen blev udført for at teste denne model på ruten som forberedelse til organiseringen af den regelmæssige bevægelse af serielle EG2Tv-tog langs ruten MCD-1 Lobnya - Moskva-Smolenskaya - Odintsovo som en del af rutenetværket af Moskva Central Diameters . Da disse tog havde et mindre antal sæder end Ivolga-1.0-serietogene, blev det besluttet at tildele dem til at betjene Usovo- grenen tættest på Moskva med mindre passagertrafik end på hovedbanen. Bevægelsen af de elektriske Ivolga-tog langs ruten Moskva-Smolenskaya (Belorussky-banegården) - Usovo begyndte den 25. oktober 2018, hvor de erstattede de elektriske ED4MKu- tog, der kørte på den før [105] . Oprindeligt fulgte halvdelen af flyvningerne på denne rute i eksprestilstand med mellemstop Fili , Kuntsevo I , Romashkovo og Barvikha , og den anden halvdel - med alle stop undtagen Begovaya , Testovskaya og Kuntsevo II . Rejsetiden på hurtige flyvninger var 34 minutter, og på regulære flyvninger 42 minutter [117] . Efterfølgende, i begyndelsen af 2019, blev alle ekspresflyvninger til Usovo regulære [118] .
I november 2018 gennemførte Romir-bedriften en sociologisk undersøgelse, hvorunder udtalelsen fra passagererne på disse tog (på den førnævnte rute) blev konstateret. Undersøgelsen viste, at langt de fleste passagerer falder i kategorien "fuldstændig tilfreds" eller "temmelig tilfreds". De bedste resultater (fra 95 til 99 % tilfredse) blev opnået for sådanne parametre som kørekomfort, lydisolering, manglende vestibuler, dørbredde, adaptiv belysning, generelt interiør, interiørinformationsudstyr, sæder og gelændere i kabinen [92] .
Siden begyndelsen af 2019 er seks-vogns EG2Tv-tog af Ivolga-1.0-versionen blevet leveret til Ilyich-depotet. I alt modtog depotet seks sådanne tog med numre fra 003 til 008. Siden februar samme år begyndte de første tog fra det nye parti at betjene ruten Moskva-Smolenskaya - Odintsovo som non-stop eksprestog ("Sputniks" ) med en rejsevarighed på 21 minutter [119] . Senere i maj samme år blev platformen Skolkovo Innovation Center [120] åbnet , hvor et mellemstop blev tildelt disse eksprestog, og rejsetiden øgedes til 25 minutter [121] . Efterhånden som nye tog ankom, begyndte de også at betjene flyvninger til Usovo og erstattede snart de første to fem-vognstog, der blev returneret i april til Kiev-retningen [29] . Men et par måneder senere, i forbindelse med den kommende overførsel af Ivolga-1.0-togene til MCD, vendte begge fem-vognstog tilbage til den hviderussiske retning for at betjene Usovskaya-afdelingen: i september - 002 [114] [122] , og i november - og 001 [75] . Ifølge CPPK transporterede EG2Tv-tog i sommeren 2019 omkring 500 tusinde passagerer i retningen [123] .
I september 2019 blev et to elleve-vogns tog nr. 015 + 016 midlertidigt overført til Ilyich-depotet fra Riga-retningen, som begyndte at operere på hovedlinjen i Belorussky-retningen på regulære forstadsflyvninger af Standard +-klassen på ruter Moskva-Smolenskaya - Mozhaisk [108] og Moskva-Smolenskaya - Golitsino [107] . Nogle af disse ruter blev også udvidet til Alekseevskaya-forbindelseslinjen til Moskva-Kurskaya- stationen [109] . Men i november 2019 blev toget returneret til Nakhabino-depotet i Riga-retningen [29] .
I oktober 2019 ankom de første to Ivolga-2.0 syvvognstog 028 og 029 [124] til Ilyich-depotet ; lidt senere ankom yderligere to tog 027 og 030 fra testene fra Shcherbinka. Fra den 11. november 2019 begyndte de at betjene ruterne Moskva-Smolenskaya-Odintsovo og Moskva-Smolenskaya-Usovo [29] [63] [62] , gradvist at erstatte Ivolga-1.0", som blev overført til Nakhabino-depotet for at betjene Kursk- og Riga-retningerne som en del af MCD-2- ruten [29] , som tidligere planlagt [125] . Den 21. november 2019 begyndte version 2.0-tog at køre mellem Belorussky og Savelovsky retninger langs ruten Odintsovo - Moskva-Smolenskaya - Lobnya , også kendt som MCD-1 som en del af Moskva Central Diameters rutenetværk [121] , mens tog fra nummer 031 begyndte at fungere og derover [126] ). På åbningsdagen for MCD, på toget EG2Tv-031, rejste en delegation af embedsmænd ledet af Ruslands præsident Vladimir Putin fra Belorussky-banegården til Fili -stationen , hvorefter de skiftede til et andet lignende tog og vendte tilbage [ 127] . En del af flyvningerne på MCD-1 ruten betjenes af EP2D elektriske tog , som gradvist vil blive erstattet af nye Ivolgi, efterhånden som de ankommer fra fabrikken [125] . I modsætning til de oprindelige planer blev Ivolga 2.0-tog fra 032 til 034, som skulle arbejde på Belorussko-Savyolovsky-diameteren [125] , i nogen tid overført til Nakhabino-depotet for at servicere Kursk-Rizhsky-diameteren på grund af dens høje arbejdsbyrde , men efterfølgende efter introduktionen blev yderligere tog returneret til den hviderussiske retning [29] . Fra 2. december 2019, for at øge passagerkapaciteten, begyndte elektriske tog at køre i en dobbelt tilstand på 6 + 5 biler [128] . Siden december 2019 begyndte et dobbelttog 014 + 026 af modifikation 1.0, midlertidigt overført fra Riga-retningen, også at køre på ruten [106] .
I slutningen af 2019 blev det besluttet at genoprette den tidligere aflyste ekspres Moskva-Savelovskaya - Dubna , på hvis rute det blev besluttet at bruge Ivolga-enkelt-syvvognstoget i stedet for ED4M. Fra den 31. december 2019 begyndte elektriske tog nr. 034 [29] [129] at køre på denne rute med en frekvens på to par om dagen .
|
I april 2019, som forberedelse til idriftsættelsen af MCD-2- ruten Nakhabino — Moskva-Kurskaya — Podolsk , blev det besluttet at begynde at køre Ivolga elektriske tog i retningerne Riga og Kursk. Tog med nummer 009 og 010 ankom oprindeligt til Nakhabino-depotet i Riga-retningen , som blev valgt som et betjeningsdepot for alle tog på denne rute. Det blev dog besluttet kun at lancere dem som kortdistance-ekspresstog i Kursk-retningen , og snart blev de overført til Pererva- depotet, der var placeret på det [29] . I maj blev disse tog lanceret langs den korte rute Tsaritsyno - Podolsk som non-stop eksprestog efter separate spor uden passagerperroner. For tog med Ivolga-1.0-modifikationen blev denne rute den tredje (efter Moskva - Odintsovo og Moskva - Usovo) [130] . I løbet af sommeren 2019, ifølge CPPK , blev mere end 100 tusinde passagerer transporteret med EG2Tv-tog på denne rute [123] . Under driften af ruten blev tog, der servicerede den, periodisk udskiftet: i august 2019 blev tog 009 og 010 koblet til et par og sendt til drift i Riga-retningen, og i stedet for dem blev togene 011, som oprindeligt arbejdede i en par og uengagerede, begyndte at arbejde som en ekspres Podolsk - Tsaritsyno [ 131] og 012 [132] . I november arbejdede tog 022 [133] på denne rute . Samtidig beholder togene, der kører på denne rute, registreringen af Nakhabino-depotet, som udfører deres vedligeholdelse, men deres sedimentering udføres ved det nærmeste depot Pererva [29] . I februar 2020 blev EG2Tv-tog fjernet fra denne rute og erstattet af EP2D-tog.
Tog fra nummer 011 begyndte at ankomme til Nakhabino-depotet til drift i retningen Riga og Kursk, men i modsætning til de tidligere tog blev det besluttet at bruge dem til at betjene almindelige pendlerruter som luksustog med Standard +-kategorien fra transportfirmaet TsPPK . Da seksvognstogene var for korte til at blive brugt som almindelige forstadstog, blev det besluttet at koble dem til dobbelttog efter mangeenhedssystemet , hvor et af togene trækker en trailermellemvogn ud, da længden af de fleste forstadsplatforme i Moskva-jernbanekrydset tillader ikke modtagelse af tog "Ivolga" fra mere end 11 biler. Tvillingtoget EG2Tv-011 + 012 foretog den første flyvning i Riga-retningen den 28. maj 2019 langs ruten Nakhabino - Leningradskaya [29] . Da de ankom til remisen, begyndte alle tog på 026 at forbinde sig i double og begyndte at køre på strækningen Moskva-Rizhskaya - Rumyantsevo fra Rizhsky-banegården eller Leningradskaya-perronen [134] til stationerne Nakhabino [135] , Dedovsk [136] , Novoyerusalimskaya [137] og Rumyantsevo [138] . Togene begyndte også at betjene transitruter fra Rizhsky til Kursk retning på Rumyantsevo - Moskva-Kurskaya - Lvovskaya sektionen gennem Alekseevskaya forbindelseslinjen , mens de fleste af flyvningerne kører på forkortede ruter til stationerne Moskva-Kurskaya [139] , Shcherbinka [ 140] , Silikatnaya [ 141] og Podolsk [142] , og kun en lille del til den egentlige Lvovskaya station [143] . I løbet af sommeren 2019 blev mere end en million passagerer ifølge CPPK transporteret med EG2Tv-tog på disse ruter [123] .
Den 21. november 2019 blev Nakhabino-Podolsk-ruten betjent af EG2Tv-tog en del af MCD-takstsystemet som MCD-2- linjen [144] , mens antallet af flyvninger på denne rute blev øget, og urtrafikken blev organiseret med en frekvens en gang hvert 12. minut. Af denne grund blev alle to EG2Tv-tog koblet fra til enkelttog med en tilføjelse til seks-vognstog og ophørte med at blive brugt på andre ruter i Riga- og Kursk-retningen. Samtidig forventede CPPK- operatøren , at korte seksvognstog ville være tilstrækkeligt til at sikre passagertransport på ruten med dette interval [145] . Den faktiske passagertrafik allerede i de første dage af opsendelsen oversteg dog markant den planlagte, hvorfor der var klem på togene i myldretiderne, og mange passagerer kunne ikke tvinges til at misse tog på grund af manglende sæder i vognene [ [147]146] [145] . Efter adskillige klager fra passagerer blev det besluttet at relancere EG2Tv-tog i en 6 + 5-vogns dobbeltkobling, hvor de igen begyndte at arbejde fra den 25. november [148] , og i stedet for de manglende tog, almindelige EP2D elektriske tog og to ES2G Lastochka- tog blev tildelt en del af flyvningerne 10 vogne [149] . I december 2019 blev det tredje ti-vogntog ES2G tildelt ruten. Alle seks-vogns Ivolga-1.0-tog fra 003 til 026 [29] blev overført til Riga-retningen for at betjene ruten , som det oprindeligt var planlagt [125] , og tre syv-vogns Ivolga-2.0-tog blev midlertidigt kørt i løbet af den første uge efter lanceringen af MCD 032 til 034 [29] [150] . I marts 2020 gik det syv-vogns Ivolga-2.0-tog nr. 040 ind på MCD-2- linjen, suppleret med en elleve-vogns konfiguration med vogne fra tog nr. 041 [151] . Fra maj 2020 begyndte tog fra 003, der tidligere kørte i en dual-mode, som planlagt at blive suppleret med nye mellemvogne op til en elleve-vogns sammensætning, hvorefter de vendte tilbage til drift allerede i en single mode [29] .
|
Perspektiver
I 2022 vandt Transmashholding et udbud på levering og eftersalgsservice af 70 otte-vognstog (560 vogne) til Argentina til en værdi af USD 864 mio . Leveringerne er planlagt til at begynde i 2024. Togene skal bruges i forstadstrafik mellem Buenos Aires og satellitbyer på AC-linjer med en sporvidde på 1676 mm [152] .
Trafikulykker
- Den 13. februar 2019 udbrød en brand nær toget EG2Tv-005, som stod ved den nye perron på Odintsovo-stationen, hvorefter toget midlertidigt blev sat ud af drift. Ifølge CPPKs pressetjeneste var der ingen passagerer i kabinen på det tidspunkt, og den påståede årsag til hændelsen var en kontaktledning, der faldt ned på bilens tag [153] [154] .
- Den 24. oktober 2019 blev tog EG2Tv-017, da det bevægede sig langs sporene af Nakhabino-depotet ved lav hastighed gennem et sporskifte , overført under toget, hvilket førte til afsporingen af den næstsidste vogn på grund af afbøjningen af flangerne på hjulsættene på den første bogie langs den forkerte skinne. Som følge heraf fik toget ikke alvorlige skader, men blev taget ud af drift i nogen tid [155] [156] .
- Den 24. september 2020 kolliderede en personbil og EG2Tv-002 ved et ubevogtet kryds på strækningen mellem Barvikha- og Ilyinskoye-platformene, hvilket resulterede i, at den automatiske koblingsbeklædning blev brudt [157] [158] [159] .
Se også
Noter
Kommentarer
- ↑ Afhængig af udførelsen (udnævnelsen). EG2Tv-tog bygget til 120 km/t
- ↑ JSC "Central PPK" driver rullende materiel på infrastrukturen af JSC "Russian Railways".
- ↑ 1 2 Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [57] .
- ↑ 1 2 3 Ifølge TVZ-dokumentationen er vognene Pg, Mp og Pp klassificeret som henholdsvis hoved, motor og ikke-motor.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Den nominelle værdi er angivet, faktisk blev tog af denne version med det angivne antal biler ikke kørt
- ↑ for TME 46-32-4-motoren er der ingen nøjagtige data om parametrene for dens drift i korttidstilstand
Kilder
- ↑ Den største togoperatør vil købe 15 Ivolga-tog for næsten 11 milliarder rubler . Elektronisk tillæg til avisen "Vedomosti" . JSC "Business News Media" (4. oktober 2018). Hentet 22. januar 2022. Arkiveret fra originalen 22. januar 2022.
- ↑ Nazarov O.N. Eksperimentelt AC elektrisk tog ER9A . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Hentet 23. maj 2016. Arkiveret fra originalen 5. juni 2016.
- ↑ 1 2 3 E. G. Yanchenko, D. E. Kiryushin, V. P. Shilkin. Nyt indenlandsk eltog ET4A // Lokomotiv: Journal. - 2012. - Nr. 8 . - S. 34-38 . — ISSN 0869-8147 .
- ↑ Nazarov O.N. Eksperimentelt DC elektrisk tog ET2A . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Hentet 23. december 2016. Arkiveret fra originalen 19. maj 2017.
- ↑ Nazarov O.N. Eksperimentelt DC elektrisk tog ED6 . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Dato for adgang: 23. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.
- ↑ Anatoly Boldyrev. Sag i Taiga . "Bip" (avis). Elektronisk udgave . JSC Publishing House Gudok (22. marts 2011). Dato for adgang: 23. december 2016. Arkiveret fra originalen 28. januar 2016.
- ↑ EN3-001 . trainpix . Hentet 9. december 2016. Arkiveret fra originalen 6. april 2013.
- ↑ Nazarov O.N. Historien om det elektriske højhastighedstog ES250 Sokol . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Dato for adgang: 25. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
- ↑ Det nye elektriske tog ET4A transporterede de første passagerer på ruten St. Petersborg - Luga - St. Petersborg . Nyheder . Russiske jernbaner // oktoberjernbane (9. juni 2012). Hentet: 10. december 2016.
- ↑ 1 2 3 4 Ivolga-toget modtog et certifikat for overholdelse af kravene i toldunionens tekniske forskrifter . Officiel side . Forlaget Gudok (25. juli 2016). Dato for adgang: 17. februar 2017. Arkiveret fra originalen 18. februar 2017.
- ↑ Lette metrobiler model 81-740.4 / 741.4 . Officiel side . JSC "Metrovagonmash" Hentet 25. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. november 2016.
- ↑ Biler i 81-760/761-serien . Officiel side . JSC "Metrovagonmash" Hentet 25. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. november 2016.
- ↑ Anatoly Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. Biler fra Torzhok nåede ikke markedet // " Kommersant ": Avis (elektronisk version). - JSC "Kommersant" , 2015. - 15. september ( nr. 168 ).
- ↑ Tver-regionen: 100 år gammel Torzhok-bilfabrik erklæret konkurs . Officiel side . IA REGNUM (7. september 2016). Dato for adgang: 6. juni 2017. Arkiveret fra originalen 1. februar 2017.
- ↑ Lister over rullende materiel og ET4A fotogalleri . trainpix . Dato for adgang: 9. december 2016. Arkiveret fra originalen 7. januar 2017.
- ↑ Lister over rullende materiel og ET4A fotogalleri . Russiske elektriske tog . Hentet 9. december 2016. Arkiveret fra originalen 30. november 2016.
- ↑ Siemens vil deltage i udbuddet om levering af rullende materiel til Moskvas ringjernbane . RZD-Partner (10. april 2013). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Konkurrence om levering af rullende materiel til Moskva ringjernbane vil blive annonceret inden for to uger . RZD-TV (13. juli 2015). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 6. december 2018.
- ↑ Tog til Moscow Ring Railway vil blive bestilt uden konkurrence . Officiel side . Forlaget Gudok (24. november 2015). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 3 4 "Ivolgi" og "Svaler" nåede ikke Moskvas ringvej: de vil blive erstattet af simple elektriske tog . msk.NEWSru.com (3. december 2015). Hentet 31. marts 2018. Arkiveret fra originalen 3. juli 2017.
- ↑ 1 2 3 Ivan Ermishkin om det nye EG2Tv elektriske tog . YouTube . RZD TV (10. juli 2014). Hentet 5. december 2018. Arkiveret fra originalen 28. november 2020.
- ↑ 1 2 Elektrisk tog EG2Tv besøgte Sochi . Officiel side . OJSC "Tver Carriage Works" (25. juni 2014). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 Lev Kadik. "Oriole" med en spansk profil . Europæiske designere mener, at de har fået et russisk tog . Officiel side . Forlaget Gudok (12. marts 2018) . Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Det nyeste russiske elektriske tog vil blive produceret på TVZ . Officiel side . Tver uge (15. maj 2014). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 26. august 2018.
- ↑ En prototype af det nye EG2Tv elektriske tog blev præsenteret på Tver Carriage Works . Tver News Agency (15. maj 2015). Hentet 25. maj 2015. Arkiveret fra originalen 26. maj 2015.
- ↑ En mock-up af et nyt tog blev installeret på Kazansky-banegården . Officiel side . Byens informationskanal M24.RU (14. september 2014). Hentet 12. marts 2018. Arkiveret fra originalen 2. april 2018.
- ↑ Elektrisk tog og to sporvogne . Officiel side . OJSC "Tver Carriage Works" (6. november 2014). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 Ivolga New Height, 2018 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 50 51 EG2Tv - TrainPix .
- ↑ 1 2 Vorobyov og Sobyanin åbnede bevægelsen af højhastighedstog til Odintsovo . Officiel side . 360-TV (21. december 2018). Hentet: 22. december 2018.
- ↑ Transmashholding begyndte arbejdet med den tredje version af Ivolga-togene . Massemedieinformationsbureau "Moscow City News Agency" . Moscow Media JSC (20. februar 2020). Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
- ↑ 1 2 Ivolga 3.0-toget blev præsenteret på Yaroslavl-stationen . Medienetværksudgave "Byinformationskanal m24.ru" . Moscow Media JSC (1. juli 2021). Hentet 4. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
- ↑ Anmodning om test: 31382 parti 6 . Officiel side . FBU "Register of Certification for Federal Railway Transport" (20. februar 2020). Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
- ↑ Ny Ivolga er blevet certificeret: forbedrede tog vil køre langs MCD-3 og MCD-4 . Officiel side . Forlaget Gudok (30. juni 2022). Dato for adgang: 30. juni 2022.
- ↑ Første EG2Tv EMU . Railvolution (30. januar 2015). Hentet 5. december 2018. Arkiveret fra originalen 27. november 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 Video af det elektriske tog EG2Tv-001 med synlige tal på YouTube
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Overensstemmelsescertifikat for det elektriske EG2Tv-tog . Officiel side . JSC TVZ. Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 23. november 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Video af det elektriske tog EG2Tv-002 med synlige tal på YouTube
- ↑ "IVOLGA" med et guldkvalitetsmærke . Officiel side . OJSC Tver Carriage Works (31. maj 2017). Hentet 2. januar 2018. Arkiveret fra originalen 2. januar 2018.
- ↑ Evgenia Vepreva. Det elektriske tog fra Tver Carriage Works modtog Platinum Quality Mark (utilgængeligt link) . Officiel side . Tver FM (28. december 2017). Hentet 2. januar 2018. Arkiveret fra originalen 2. januar 2018.
- ↑ Anna Bulaeva. Det elektriske Ivolga-tog modtog Platinum Quality Mark . Officiel side . Forlaget Gudok (1. juli 2019). Hentet: 1. juli 2019.
- ↑ 1 2 Ivolgi vil løbe i retning af MCD Lobnya-Odintsovo . RIAMO- portalen (5. marts 2018). Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 10. maj 2018.
- ↑ Der blev annonceret et udbud om køb af tog til Moskvas centrale diameter . Elektronisk udgave af avisen . Aften Moskva (26. december 2017). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 23. august 2018.
- ↑ 1 2 Bella Lomanova. TVZ vandt det andet udbud om levering af elektriske tog til MCD . Officiel side . Forlaget Gudok (4. oktober 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Borde mellem sæder og USB-opladere: hvordan vil Orioles-2.0 være . Officiel hjemmeside for Moskvas regering (16. august 2019). Hentet 17. november 2018. Arkiveret fra originalen 24. august 2019.
- ↑ "Ivolga" stræber efter ekspertise // Vector TMH: Magasin for partnere. - 2019. - Nr. 3 (38) . - S. 16, 17 . Arkiveret fra originalen den 17. oktober 2019.
- ↑ 1 2 Vitaly Maslyuk. "Ivolga": genstart // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2019. - 19. august ( nr. 148 (26757) ).
- ↑ TVZ vil samle 23 elektriske tog til Moskva . Tver Life (16. marts 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Overensstemmelsescertifikat for det elektriske EG2Tv-tog . Officiel side . JSC TVZ. Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Overensstemmelsescertifikat for det elektriske tog EG2Tv . Officiel side . JSC TVZ. Hentet 22. december 2018. Arkiveret fra originalen 22. december 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Anna Bulaeva. Transmashholding modtog et certifikat for Ivolga elektriske tog af en ny modifikation . Officiel side . Forlaget Gudok (19. september 2018). Hentet 19. september 2018. Arkiveret fra originalen 20. september 2018.
- ↑ TVZ introducerede tog til Moskvas centrale diameter . Officiel side . Verdens jernbaner (15. oktober 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 3 EG2Tv - Russiske elektriske tog .
- ↑ 1 2 Yderligere 180 Ivolga-vogne: ved årets udgang vil MCD-togflåden være fuldstændig opdateret . Moskvas hjemmeside (16. juli 2020). Hentet 16. juli 2020. Arkiveret fra originalen 16. juli 2020.
- ↑ På MCD-2 "Kursko-Rizhsky" er fornyelsen af togflåden afsluttet . Moskvas hjemmeside (15. august 2020). Hentet 16. juli 2020. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
- ↑ Bevægelsen af tog på MCD-strækningen Kurskaya-Dmitrovskaya ændres i august . M24.RU (1. august 2020). Hentet 16. juli 2020. Arkiveret fra originalen 2. august 2020.
- ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Fremtiden starter i dag, 2015 .
- ↑ 1 2 3 4 Prototype EMU ved test . Officiel side . Jernbanetidende (30. marts 2015). Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 2. marts 2018.
- ↑ 1 2 Byens elektriske tog EG2Tv ("Ivolga") . Produkter (utilgængeligt link) . Officiel side . ZAO Transmashholding . Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Dokumentationssæt 4496.00.00.000
- ↑ 1 2 3 Elektriske tog EG2Tv-027, EG2Tv-029 "Ivolga" TsPPK på YouTube
- ↑ 1 2 Nye innovative tog Ivolga-2.0 til MCD (EG2Tv-028, EG2Tv-029, EG2Tv-030) på YouTube
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 EG2TV Ivolga - TVZ .
- ↑ Orioles komponenter gik i serie // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2022. - 25. august ( Nr. 154 (27490) ).
- ↑ 1 2 Undersøgelse af kropsstyrke, 2019 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tekniske og designmæssige egenskaber ved EG2Tv, 2016 .
- ↑ Nikitina E. Jernkæmpe fra Mytishchi . Et unikt tog blev udviklet på en fabrik nær Moskva . "Daglige nyheder. Podmoskovye" (socio-politisk avis). Online version . GAU MO "ID "Podmoskovye" (5. juni 2014) . — nr. 100. Behandlingsdato: 30. marts 2018. Arkiveret 18. januar 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 sashkachs7. Hvordan ser et "nosed" tog ud. Anmeldelse af EG2TV! . LiveJournal (25. april 2017). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 12. august 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Design af et teknologisk avanceret bytog: hvordan det hele fungerer . VC.RU. _ Transmashholding (9. november 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Ivolga elektrisk tog. Lavet i Rusland! . LiveJournal, YouTube . Transmashholding (28. oktober 2018). Hentet: 4. december 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 3 4 3 4 Fremtidens elektriske tog: "Ivolga" kører ud på vejene . LiveJournal (23. marts 2017). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. maj 2019.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 Dmitry Rogachev. Ivolga Train for MCD: Fordele og ulemper for passagerer . LiveJournal (19. oktober 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 3. marts 2021.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 43 3 -2.0 for MCD. Blev bedre? på YouTube
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sobyanin: forberedelserne til åbningen af MCD-1 og MCD-2 er nået i mål . Officiel side for Moskvas regering . Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (10. november 2019). Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 10. november 2019.
- ↑ 1 2 Video af elektriske tog EG2Tv-004 og 005 med en synlig tavle på YouTube
- ↑ TSA gearkasse til TVZ Ivolga EG2Tv . Officiel side . Træksystemer Østrig. Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Knorr-Bremse på rummet 1520 . Intercity- og forstadstog: EG2Tv Ivolga elektriske tog fremstillet af TVZ OJSC (utilgængeligt link) . Sammenslutning af fabrikanter af jernbanemateriel . Knorr=Bremse Group (17. november 2016) . Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 23. november 2018.
- ↑ Rapport om overvågning af gennemførelsen af den sektorspecifikke handlingsplan for importsubstitution . Officiel portal for myndighederne i Tjuvasjrepublikken . Chuvash Republic (2016). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 Videnskabelig inspektion af Ivolga-toget . YouTube, LiveJournal . Fysik fra Pobedinsky (27. november 2018). Hentet: 4. december 2018.
- ↑ Konverter PSN-200-U1 . Officiel side . LLC "GAMEM" Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 TVZ Ivolga EG2Tv til MKZhD med TSA gearkasse GMK 2-66-495E . Motortype: TME 46-32-4 (engelsk) . Officiel side . Traktionssysteme Østrig . Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 Elmotor DATE-1U1 (utilgængeligt link) . Officiel side . Pskov Elektrisk Maskinbyggeri. Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ DATE-1U1 asynkron elektrisk trækkraftmotor (utilgængeligt link) . Officiel side . TD-Elektrisk drev. Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ 1 2 EG2Tv Ivolga . Airconditionanlæg . Officiel side . OOO Ostrov SKV . Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 27. november 2018.
- ↑ Alkaliske nikkel-cadmium-batterier i KGL-serien (utilgængeligt link) . Officiel side . Energiteknologier. Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 21. december 2019.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Unified control complex EG2Tv, 2016 .
- ↑ 1 2 3 4 UPU-system . Officiel side . Forskningsinstituttet for Instrumentteknik opkaldt efter V.V. Tikhomirov. Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Oriole-tog. Fra Odintsovo til Moskva på 20 minutter. på YouTube
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EG2Tv - virtuel tur .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Elektrisk tog EG2Tv Ivolga. Indefra på YouTube
- ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Passagerer kan lide den glatte kørsel og design af Ivolga elektriske tog . Officiel side . Forlaget Gudok (26. december 2018). Hentet 26. december 2018. Arkiveret fra originalen 27. december 2018.
- ↑ V Jubilæum International Railway Salon of Equipment and Technologies EXPO 1520 . Pressemeddelelser . EXPO 1520 . Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 2. april 2018.
- ↑ Ivolga-toget fremstillet af Tver Carriage Works gik ind i den sidste fase af certificeringsprøver . Officiel side . Russisk økonomisk ugeblad "Afanasy-Business" (30. maj 2016). Hentet 17. marts 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Sobyanin: passagerringen lukket på Moskvas ringvej . TASS (2. juli 2016). Hentet 2. juli 2016. Arkiveret fra originalen 6. juli 2016.
- ↑ Tverskiye Vedomosti. Det elektriske Ivolga-tog fra Tver Carriage Works overgår vestlige analoger i mange henseender . YouTube (1. december 2016). Dato for adgang: 17. februar 2017. Arkiveret fra originalen 18. februar 2017.
- ↑ Tver Orioles bestod den første testfase i Moskva . Informations- og analyseportal "Edge of Justice" (6. november 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 1. december 2018.
- ↑ Medvedev satte pris på det nye Ivolga elektriske tog . Moskva 24 (4. december 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Medvedev blev vist det nye Ivolga elektriske tog . Officiel side . TV Center JSC (29. oktober 2018). Hentet 12. december 2018. Arkiveret fra originalen 2. december 2018.
- ↑ Udenlandske ambassadører stiftede bekendtskab i Moskva-regionen med produkterne fra Metrovagonmash-fabrikken . "Rambler" (internetportal) . Rambler&Co (21. november 2018). Hentet 17. januar 2019. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019.
- ↑ Elektrisk tog EG2Tv-022 "Ivolga" på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka på YouTube
- ↑ Elektrisk tog EG2Tv-040 Ivolga på YouTube
- ↑ TsPPK: Lanceringen af Moskva-ringvejen er planlagt til den 2. september 2016 . Moscow City News Agency . Moscow Media JSC (2. december 2015). Hentet 31. marts 2018. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
- ↑ Tver Carriage Works indvilligede i at levere to Ivolga elektriske tog til Moskvas jernbaner . Tver-portal.ru (30. september 2016). Hentet 31. marts 2018. Arkiveret fra originalen 6. november 2018.
- ↑ 1 2 3 "Ivolgi" i urtilstand: hvordan jernbanearbejdere forbereder sig på at åbne diametrale ruter i Moskva . Officiel side . Forlaget Gudok (26. oktober 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 8. november 2018.
- ↑ 1 2 MCD 1 Odintsovo - Lobnya på YouTube
- ↑ 1 2 3 Elektriske tog EG2Tv-015 + EG2Tv-016 Moskva-Smolenskaya - Golitsyno på YouTube
- ↑ 1 2 3 4 Elektriske tog EG2Tv + EG2Tv-016 Mozhaisk - Moscow-Smolenskaya på YouTube
- ↑ 1 2 Elektriske tog EG2Tv-015 + EG2Tv-016 mellem Moskva-Kurskaya og Mozhaisk på YouTube
- ↑ Ivolga vil blive lanceret i Novo-Peredelkino . Officiel side for Moskvas regering . Administration af Novo-Peredelkino-distriktet i Moskva (22. september 2016). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
- ↑ Tidsplan for elektriske tog på Novoperedelkino station . Yandex tidsplaner . Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 18. august 2018.
- ↑ Elektrisk tog EG2TV-001 Ivolga, Moskva-Sortirovochnaya station på YouTube
- ↑ Afgang af EG2Tv-002 fra Kievsky-banegården på YouTube
- ↑ 1 2 Elektrisk tog EG2Tv-002 Moskva - Usovo (16.09.19) på YouTube
- ↑ Afgang af EG2Tv-007 fra Kievsky-banegården på YouTube
- ↑ Elektrisk tog EG2TV-021 "Ivolga" med beskeden Moscow Kievskaya - Novoperedelkino på YouTube
- ↑ Igor Lensky. Rublevsky Express // "Gudok": avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2018. - 21. november ( nr. 209 (26582) ).
- ↑ Tidsplan for elektriske tog på Usovo station . Yandex tidsplaner . Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
- ↑ Bella Lomanova. Nye Ivolgis er blevet lanceret i Moskva, som vil arbejde på MCD i fremtiden . Officiel side . Forlaget Gudok (6. februar 2019). Hentet 6. februar 2019. Arkiveret fra originalen 7. februar 2019.
- ↑ Vorobyov, Dietrich, Sobyanin og Belozerov åbnede et stoppunkt Skolkovo Innovation Center . Regeringen i Moskva-regionen (27. maj 2019). Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 17. januar 2021.
- ↑ 1 2 Elektrisk togplan: Moskva (Belorussky-banegården) . Yandex tidsplaner . Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 26. august 2014.
- ↑ Elektrisk tog EG2Tv-002 "Ivolga" (TC-50) pendlertog nr. 6953, Moskva - Usovo på YouTube
- ↑ 1 2 3 Mere end 1,6 millioner passagerer blev transporteret med Ivolga-tog i løbet af sommeren . Officiel side . CPPC (9. september 2019). Dato for adgang: 17. november 2019.
- ↑ De første Ivolga-2.0-tog til MCD ankom til depotet . M24 (17. oktober 2019). Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2019.
- ↑ 1 2 3 4 Meddelelse og indkøbsdokumentation på anmodning om forslag i elektronisk form for retten til at indgå en kontrakt om levering af en række tjenester til vedligeholdelse af den sanitære og hygiejniske tilstand af rullende materiel med flere enheder, der drives på MCD- 1, MCD-2 . Liste over rullende materiel med flere enheder, der drives ved MCD . Offentlige indkøb . Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 19. september 2020.
- ↑ Åbning af Moskvas centrale diameter . Officiel hjemmeside for Moskvas regering ( Mos.ru (21. november 2019). Adgangsdato : 26. november 2019.
- ↑ Åbning af trafik langs Moskvas centrale diameter . Officiel hjemmeside for præsidenten for Den Russiske Føderation (21. november 2019). Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 26. november 2019.
- ↑ MCD-1 skifter til 11-vogns Ivolga-tog før tidsplanen . Officiel hjemmeside for Moskvas regering (1. december 2019). Dato for adgang: 4. december 2019. Arkiveret fra originalen 4. december 2019.
- ↑ Ivolga vil gå med ekspres til Dubna . Åben Dubna (26-12-2019). Hentet 26. januar 2020. Arkiveret fra originalen 26. januar 2020.
- ↑ Andrey Valentinov. "Orioles" fløj // " Gudok ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2019. - 21. maj ( nr. 86 (26695) ).
- ↑ EG2Tv-012 (billeder) . " Damplokomotiv IS " . Dato for adgang: 17. november 2019.
- ↑ EG2Tv-012 (billeder) . " Damplokomotiv IS " . Dato for adgang: 17. november 2019.
- ↑ Elektrisk tog EG2Tv-022 "Ivolga" med beskeden Podolsk - Tsaritsyno på YouTube
- ↑ Elektriske tog EG2Tv-011 + EG2Tv-012 "Ivolga" med en besked fra Nakhabino - Leningradskaya på YouTube
- ↑ Elektriske tog EG2TV-011 + EG2TV-012 "Ivolga" besked Moskva Rizhskaya - Nakhabino på YouTube
- ↑ Elektriske tog EG2TV-019 + EG2TV-018 "Ivolga" besked Moskva Rizhskaya - Dedovsk på YouTube
- ↑ Elektriske tog EG2Tv-017 + EG2Tv-013 "Ivolga" mellem Moskva Rizhskaya og Novoyerusalimskaya på YouTube
- ↑ Elektriske tog EG2Tv-014 + EG2Tv-020 "Ivolga" med besked til stationen. Rumyantsevo på YouTube
- ↑ Elektriske tog EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" med besked til stationen. Moskva-Kurskaya på YouTube
- ↑ Elektriske tog EG2Tv-009 + EG2Tv-010 "Ivolga" Novoyerusalimskaya - Shcherbinka på YouTube
- ↑ Elektriske tog EG2Tv-023 + EG2Tv-021 Ivolga med besked til pl. Silikat på YouTube
- ↑ En dag på pladsen. Lyublino Færge Andronovka-Lyublino, Moskva-kammerat-Lyublino, Pererva-Moskva-kammerat. på YouTube
- ↑ EG2Tv-011 med besked til st. Lviv
- ↑ Myndighederne i Moskva og Moskva-regionen godkendte typerne af abonnementer for rejser i forstadszonen af MCD . TASS (17. november 2019). Dato for adgang: 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 18. november 2019.
- ↑ 1 2 Antallet af vogne på MCD vil blive øget efter klager over klemme på tog . Landsbyen (22. november 2019). Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 23. november 2019.
- ↑ Togene stoppede, drejekorserne gik i stykker. Putin åbnede WDC i Moskva . Anews (21. november 2019). Hentet: 26. november 2019.
- ↑ Passagerer leder efter måder at omgå MCD'en på . Kommersant (22. november 2019). Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 23. november 2019.
- ↑ MCD-tog transporterede et rekordstort antal passagerer om morgenen den 26. november . 360-TV (26. november 2019). Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2020.
- ↑ To 10-bils Lastochkaer lanceret på MCD-2 . Moskva.ru (25. november 2019). Hentet: 26. november 2019.
- ↑ EG2Tv-034 afgår fra st. Pavshino på MCD2 på YouTube
- ↑ EG2Tv-040 . trainpix. Hentet 8. juni 2020. Arkiveret fra originalen 8. juni 2020.
- ↑ Transmashholding vandt en kontrakt på $864 millioner for tog til Argentina . Officiel side . RBC. - Nyheder. Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
- ↑ Ivolga brød i brand på Odintsovo station . Uafhængig internetportal . "Odintsovo-INFO" (13. februar 2019). Hentet 14. februar 2019. Arkiveret fra originalen 15. februar 2019.
- ↑ EG2Tv-005 . trainpix . Hentet 14. februar 2019. Arkiveret fra originalen 15. februar 2019.
- ↑ Fjolser tog ud på vejene. Oversigt over nødsituationer på jernbanerne i Rusland og verden . Vgudok (29. oktober 2019). Dato for adgang: 17. november 2019.
- ↑ Foto: togvogn afsporet i Moskva-regionen . REN TV (25. oktober 2019). Dato for adgang: 17. november 2019.
- ↑ Toget ramte SUV'en ved krydset i Barvikha . Uafhængig internetportal . Odintsovo-INFO (24. september 2020). Hentet 30. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2020.
- ↑ Toget kolliderede med en bil ved overgangen i Odintsovo . Officiel side . MIC "Izvestia" (24. september 2020). Hentet 30. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 3. november 2020.
- ↑ Toget kolliderede med en personvogn ved en overgang i Odintsovo . Officiel side . TASS. Hentet 30. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 4. november 2020.
Litteratur
- Fremtiden starter i dag // Transmashholding: magasin for partnere. - 2015. - Marts ( nr. 1 ). - S. 14-19 . Arkiveret fra originalen den 5. marts 2017.
- New Height of the Ivolga // Transmashholding: magasin for partnere. - 2018. - December ( nr. 4 ). - S. 4-9 .
- Orlov S.I. Tekniske og designmæssige egenskaber ved EG2Tv "Ivolga " EMU'er // Jernbaneudstyr: magasin . — Institut for Naturlige Monopolproblemer (IPEM), 2016. — September. - S. 46-50 .
- Buynosov A.P., Umylin I.V. "Swallow" eller "Oriole" - hvad er bedre? Ekspertudtalelser // Innovativ transport: tidsskrift. - Ekb. : Ural State University of Communications (UrGUPS), 2016. - December ( nr. 4 ). - S. 52-56 .
- Buynosov A.P., Umylin I.V. Lastochkas konkurrenter er allerede på vej. Indenlandske elektriske tog af en ny generation EG2Tv "Ivolga" // Innovativ transport-2016: specialisering af jernbaner: indsamling af materialer fra den internationale videnskabelige og tekniske konference. - Ekb. : Ural State University of Communications (UrGUPS), 2017. - S. 234-242 .
- Shevchuk L.I., Sviridov V.V. Samlet kontrolkompleks for det elektriske tog EG2Tv // Lokomotiv: journal. - 2016. - Nr. 1 . - S. 30-31 .
- Skachkov A.N., Samoshkin S.L., Korshunov S.D. Undersøgelse af styrken af karosserier af et ny generation elektrisk tog // World of Transport: journal. - M. : Russian University of Transport (Moskva), 2019. - Nr. 1 (80) . - S. 70-85 . — ISSN 1992-3252 .
Links
Officielle websteder
- Oriole . Oprettet i Rusland og for Rusland (utilgængeligt link) . Officiel side . ZAO Transmashholding . Hentet 22. december 2018. Arkiveret fra originalen 23. december 2018.
- EG2TV "Oriole" . Officiel side . OJSC "Tver Carriage Works" Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. december 2019.
- Virtuel rundvisning i det elektriske tog EG2Tv . Officiel side . OJSC "Tver Carriage Works" Hentet 17. november 2019. Arkiveret fra originalen 13. september 2019.
Fotogallerier og registreringsdata
- Liste over rullende materiel EG2Tv . (fotogalleri og registreringsdata) . jernbanegalleri . Hentet: 29. marts 2022.
- Liste over rullende materiel EG2Tv . (fotogalleri og registreringsdata) . TrainPix (webarkiveret, arkiveret 17. august 2021) . Dato for adgang: 17. august 2021.
- Liste over rullende materiel EG2Tv . (fotogalleri og registreringsdata) . Russiske elektriske tog . Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 25. november 2019.
- Liste over rullende materiel EG2Tv . (fotogalleri og registreringsdata) . trainfoto.ru _ Hentet 24. juli 2020. Arkiveret fra originalen 24. juli 2020.
- Fotogalleri EG2Tv . " Damplokomotiv IS " . Hentet: 26. november 2019.
Video
Hvordan fremstilles elektriske tog i Rusland? . YouTube . Hentet: 6. april 2021 .
| Rullende materiel af Tver Carriage Works | |
|---|---|
| Sporvogne |
|
| DC elektriske tog | |
| AC elektriske tog | |
| Subway elbiler | |
| Turbojet jernbanevogne | |
| Personbiler | |
| ↑ * urealiserede projekter ↑ +TSsammen med Transport Systems PC ↑ +RVRsammen medRVZ ↑ +Msammenmed JSCMetrovagonmash | |
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |
| Højhastigheds- og højhastighedstog og lokomotiver i Rusland | |
|---|---|
| Dieseltog og lokomotiver | TEP80 |
| jettog | SVL bil baseret på ER22 |
| Elektriske tog og elektriske lokomotiver | |
| Lokomotivtrukne tog | |
| Højhastigheds- og højhastighedstog (drifts- og eksperimentelle) | |
|---|---|
| over 349 km/t |
|
| 300-349 km/t |
|
| 250-299 km/t |
|
| 200—249 km/t |
|
| 160-200 km/t | |