Smolensk retning af Moskva-jernbanen

Smolensk-retningen for Moskva-jernbanen [1] [2] [3] (der er også navnet " Hviderussisk retning " [4] [5] ) er en jernbanelinje fra Moskva til Smolensk og videre til grænsen til Hviderusland (til Krasnoye station ). Hovedbanens længde er 490 km.

Linjen hører administrativt til to regioner af Moskva-jernbanen : strækningen fra Moskva til Mozhaisk station - til Moskovskoye-Smolensky (midt - Moskva-Passager-Smolenskaya ), sektionen fra Borodino station til grænsen til Hviderusland - til Smolensky (midt - Smolensk ).

Sektionen Moskva-Passager-Smolenskaya - Odintsovo er firesporet, derefter - dobbeltsporet hele vejen igennem. Alle grene er enkeltsporede, bortset fra strækningen Smolensk - Rakitnaya, hvor begge parallelle linjer er dobbeltsporede.

Sektionen fra Belorussky jernbanestation til Borodino station (inklusive Usovskaya og Zvenigorodskaya filialer) er udstyret med høje passagerplatforme. Ved selve Borodino-stationen er den ene perron høj, den anden er lav. Der er også to høje perroner ved Smolensk-stationen og en ved Vyazma-stationen. De fleste platforme på Vyazma  -Krasnoe-sektionen er afkortet. Den eneste høje forkortede platform i Smolensk-retningen er ved Kuntsevo-2- stationen .

Historie

Sektionen Moskva - Smolensk blev åbnet i september 1870, sektionen Smolensk - Brest - i november 1871. Samtidig blev Smolensk-stationen åbnet tilbage i 1868 som en del af Vitebsk  - Roslavl -strækningen af ​​Oryol-Vitebsk-jernbanen , begge linjer i byen blev lagt parallelt.

I 1912, til ære for hundredåret for den patriotiske krig i 1812, blev Moskva-Brest-jernbanen navngivet Alexandrovskaya-jernbanen.

I 1918 blev en filial åbnet Durovo  - Vladimirsky Tupik , i 1925 - Golitsino  - Zvenigorod , i 1927 - Kuntsevo  - Usovo .

Elektrificering begyndte i 1943 med en spænding på 1,5 kV (jævnstrøm) fra sektionen fra Moskva til Kuntsevo , udvidet:

• i 1944 - til Setun,
• i 1947 - til Odintsovo ,
• i 1949 - til Golitsyno, mens den allerede elektrificerede linje blev skiftet til en spænding på 3 kV,
• i 1950 blev en stikledning til Zvenigorod elektrificeret,
• i 1957 - en filial til Usovo,
• i 1958 - til Mozhaisk ,
• i 1959 - til Borodino ,
• i 1973 - til Vyazma .

Den resterende del til Krasnoye (og videre til Minsk ) blev elektrificeret med 25 kV AC i 1979.

I begyndelsen af ​​2000'erne blev der gennemført genopbygning. Alle stoppesteder var dekoreret på samme måde: mørkegrønne skilte med hvide inskriptioner, bygninger malet i lysegrønt. Undtagelserne er bygningerne på Borodino- og Gagarin-stationerne, de er gule. I 2014 blev der installeret grå skilte med hvide inskriptioner på russisk og engelsk på mange stationer.

Nuværende tilstand

Siden 2017 har anlæggelsen af ​​3. og 4. hovedspor samt ombygningen af ​​eksisterende stoppesteder været i gang som led i en forøgelse af retningens gennemløbskapacitet. Et prøvetog på det nye tredje hovedspor fra Belorussky-banegården til Odintsovo passerede den 10. august 2018. Regelmæssig non-stop eksprestrafik med en rejsetid på 21 minutter hver time har været åben siden 21. december 2018 [6] [7] .

Den 27. maj 2019 blev stoppestedet Skolkovo Innovation Center åbnet . Den 1. august 2019 blev det fjerde hovedspor åbnet på strækningen Moskva-Odintsovo [8] .

I 2019 blev der på grundlag af eksisterende linjer organiseret et byelektrisk togsystem - Moskva Central Diameters , Odintsovo - Lobnya sektionen blev D1 . I 2020 blev Odintsovo-stationen rekonstrueret med konstruktion af to blindgydespor til D1-tog.

Togtrafik

Linjen følges af forstadstog såvel som regionale eksprestog (til Odintsovo, Mozhaisk, Vyazma, Smolensk), langdistancetog (inklusive tog til Minsk , Brest , Gomel , Vilnius , Kaliningrad , Warszawa , Berlin , Prag , Paris , Nice ).

På Kubinka-1- stationen er der overførsel til tog, der følger Moskvas store ring mod Manikhino og Povarovo (mod nord) og mod Bekasovo og Detkovo (mod sydøst). Indtil slutningen af ​​1990'erne kørte "direkte" elektriske tog fra Belorussky-banegården til Bekasovo-1 (der var en separat tredje perron på denne station) og Akulovo og tilbage. Først blev de alle reduceret til Akulovo, og derefter aflyst helt.

Den fjerneste station, hvortil der kører pendlertog fra Moskva-Smolenskaya, er Borodino. Indtil 18. maj 2015 kørte togene til Gagarin [9] [10] , og fra sommeren 1994 til slutningen af ​​2012 - til Vyazma , kører der i øjeblikket pendlertog til disse stationer kun fra Mozhaisk / Borodino.

Litteratur

• Kort information om udviklingen af ​​indenlandske jernbaner fra 1838 til 1990. M .: MPS, 1996

Noter

1. ↑ Moscow Railway: ind i fremtiden med nye teknologier . - Moscow Railway - en afdeling af russiske jernbaner, 2018. - S. 27. Arkiveret kopi af 1. juli 2018 på Wayback Machine
2. ↑ "Smolensk retning af Moskva-jernbanekrydset" etape "Organisation af bevægelsen af ​​accelererede elektriske tog Moskva - Usovo" . PricewaterhouseCoopers Consulting LLC (20. december 2016). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2018. (ubestemt)
3. ↑ Organisering af accelereret bevægelse af elektriske tog på Moskva-Odintsovo-sektionen af ​​Moskva-jernbanen. Trin I-VI . PricewaterhouseCoopers Consulting LLC (30. november 2017). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2018. (ubestemt)
4. ↑ Ordning for forstadsjernbanekommunikation . JSC "CENTRAL PPK". Hentet 12. april 2020. Arkiveret fra originalen 12. april 2020. (ubestemt)
5. ↑ Moscow Railway: ind i fremtiden med nye teknologier . - Moscow Railway - en filial af russiske jernbaner. — S. 21. Arkiveret 1. juli 2018 på Wayback Machine
6. ↑ Sobyanin og Vorobyov kørte på et højhastighedstog til Odintsovo . Hentet: 24. september 2019. (ubestemt)  (link ikke tilgængeligt)
7. ↑ Sergey Vyazankin, chefingeniør for Moscow Railway. Potentialet for forsigtighed . Gudok (7. december 2018). Hentet 7. december 2018. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019. (ubestemt)
8. ↑ Fra 1. august åbner trafikken på den fjerde hovedrute på Moskva-Odintsovo-ruten . moday.ru Hentet 24. september 2019. Arkiveret fra originalen 14. juli 2020. (ubestemt)
9. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Mozhaisk-stationen. Tidsplan 2015 med forbehold for driftsændringer . Hentet 24. september 2019. Arkiveret fra originalen 17. maj 2015. (ubestemt)
10. ↑ Togplan: Moskva (Belorussky-banegården). Tidsplan for 2015 med forbehold for driftsændringer . Hentet 24. september 2019. Arkiveret fra originalen 17. maj 2015. (ubestemt)

Links

• Ordning for forstadsjernbanekommunikation langs Smolensk-retningen . Damplokomotiv IS. Russisk jernbaneportal. Hentet 1. november 2007. Arkiveret fra originalen 31. januar 2013. (ubestemt)
• Moskva-Brest jernbanen . Historien om oprettelsen af ​​russiske jernbaner. Arkiveret fra originalen den 6. januar 2011. (ubestemt)

Stop for pendlertog på linjen Moskva - Borodino

Moskva-Smolenskaya (Belorussky jernbanestation) 0205 Løb 07 Testovskaya 4A4A8A011A011Afjortenfjorten Fili 04 Slavyansky boulevard 03 Kuntsevskaya 0304elleve Arbejderlandsby Setun Nemchinovka Skolkovo Bakovka Odintsovo Otradnoe Pioner Perkhushkovo Kursted Lærker Dachnoe Malye Vyazyoma Golitsino Sushkinskaya Petelino Chastsovskaya Portnovskaya Kubinka I Chapaevka Polushkino Sanatorium Tuchkovo Teatralsk Sadovaya Dorohovo partisan Shalikovo Kukarinskaya 109 km Mozhaisk Borodino Arbejderlandsby Kuntsevo II Romashkovo stridigheder Barvikha Ilinskoe Usovo Golitsino Zakharovo Khlyupino Skorotovo Zvenigorod Kubinka I Teknisk Center Patriot Park