Hovedvogn - en vogn af en sektion med flere enheder, elektrisk tog , dieseltog eller metro elektrisk tog , med en kabine eller kupé med betjeningsanordninger, med hvilke lokomotivføreren styrer toget .
I modsætning til et lokomotiv er hovedvognen på et tog kun designet til brug i rullende materiel med flere enheder og bruges generelt ikke til at køre andre typer tog. Den kan både være motoriseret og bugseret .
Hovedvognen adskiller sig som regel i design fra de mellemliggende , men der er elektriske tog, hvor alle biler havde en kontrolkabine, for eksempel metrobiler produceret i USSR til og med Em -bilen.
I det elektriske togs hovedvogne er der udover trailervognens udstyr også et førerhus med betjening. På grund af dette har kabinen i bilen en lavere kapacitet end traileren.
I de fleste elektriske tog designet og bygget i USSR og Rusland har hovedvognene ikke et komplet sæt udstyr, der er nødvendigt for autonom drift, og kan derfor kun bruges som en del af elektriske sektioner bestående af flere biler (inklusive motorvogne). En af undtagelserne er ER22 , hvor alt elektrisk udstyr var monteret i hovedvognen, som også var en motorvogn. ER22 blybiler kan også bruges autonomt.
På det elektriske tog ER200 har hovedvognen en strømlinet form af frontdelen.
I dieseltog har hovedvognen, ud over styrekabinen, et dieselrum, hvor der er installeret et kraftværk ( diesel , generator til elektrisk transmission eller pumpe til hydraulisk transmission), hjælpeenheder. Dieselrummet er adskilt af lydisolerede skillevægge fra førerkabinen og fra kabinen.
Nogle gange i dieseltog er kun én hovedvogn udstyret med et kraftværk. Den anden har kun et førerhus, der er udstyret med alle de nødvendige enheder til fjernstyring af kraftværket i en anden hovedvogn. Så i nogle dieseltog i DR1P-serien bygget af Riga Carriage Works var den tredje og fjerde trailervogn udstyret med fjernstyrede kabiner for om nødvendigt at gøre det muligt at betjene dieseltoget som to uafhængige tre-vognstog, hver i drift henholdsvis på én motorvogn. Efter Sovjetunionens sammenbrud og Letlands og Estlands uafhængighed - på grund af en kraftig reduktion i antallet af multienhedstog i indenrigstrafikken i Letland og Estland - blev mange dieseltog fra DR1 -familien omdannet til trevognsenheder med en hovedvogn og en fjernbetjent hovedvogn. En fire-vogns sammensætning af et dieseltog praktiseres også med en motoriseret hovedvogn og en fjernbetjent hovedvogn.
I hovedvognene på dieseltog D og D1 , leveret til USSR fra Den Ungarske Folkerepublik , var der også rum til transport af post eller bagage.
Passagerkabinen i de førende biler har mindre dimensioner og passagerkapacitet end i trailerbiler.
Konceptet med metroen , der blev vedtaget i USSR i slutningen af 1930'erne , gav mulighed for hurtigt at ændre sammensætningen af tog under hensyntagen til daglige udsving i passagertrafik osv. For at gøre dette var alle metrotogets biler de samme og havde en kontrolkabine og et komplet sæt elektrisk udstyr. Dette gjorde det muligt, om nødvendigt, nemt at få tog fra et hvilket som helst rimeligt antal vogne deleligt med to (fra vogne forbundet i par med en kabelende ende til hinanden). Under sådanne omstændigheder gav tildelingen af hovedvogne fra resten ikke mening.
Efterfølgende var denne mulighed praktisk talt ikke efterspurgt i reel drift, kabinerne i metrotogets mellemvogne blev næsten aldrig brugt. I denne henseende blev kontrolkabinerne i dem elimineret for at reducere omkostningerne og mere effektivt bruge det nyttige volumen af kroppen af mellembiler. Fra dette øjeblik kan de første og sidste vogne i metrotoget, udstyret med kontrolkabiner, fuldt ud betragtes som hovedvognene.
I Vesteuropa er det ret almindeligt, at et almindeligt passagertog har et styrekabine i den sidste vogn, som gør, at toget kan køre i alle retninger uden at skifte lokomotiv. Samtidig, når man bevæger sig i en af retningerne, skubber lokomotivet toget bagfra. Et lignende system bruges i DDB1 og DPL2 dieseltog .