Moskvas centrale diameter

Moscow Central Diameters ( MCD ) er et system af off-street jernbanetransportlinjer skabt på basis af den eksisterende infrastruktur i Moskva-jernbanekrydset [5] [6] [7] . I medierne omtales projektet også som "jordmetroen" [8] [9] [10] , selvom det faktisk ikke er en metro [11] [12] . Den forbinder Moskva og byerne i nærheden af ​​Moskva : Lobnya , Dolgoprudny , Odintsovo , Krasnogorsk og Podolsk . De to første diametre med en samlet længde på 132 km i den blandede trafikplan blev åbnet den 21. november 2019 [ 1] . Længden af ​​de to første ruter med 60 stationer er 132 km. En del af diametrene serviceres af Central Suburban Passenger Company JSC [13] [14] , resten af ​​de projekterede diametre håndteres af Russian Railways .

Historie

Allerede før revolutionen i 1917 (i begyndelsen af ​​det 20. århundrede) foreslog jernbaneingeniøren Alexander Schmidt at forbinde en række stationer i Moskva med specialtog – faktisk var dette prototypen på det såkaldte bytog. Men på det tidspunkt dominerede ideen om at udvikle sporvognsnetværket, i fremtiden var det planlagt at oprette en metro. Udbruddet af Første Verdenskrig i 1914 forsinkede også gennemførelsen af ​​et sådant projekt [15] .

Ideen om at introducere sådanne tog i Moskva, også kaldet deep entry-tog på det tidspunkt, blev returneret i 1933. Analysen viste, at størstedelen af ​​passagererne rejste til centrum af Moskva med anden transport eller endda til fods. Samtidig blev der arbejdet på at skabe metrolinjer, men disse to systemer skulle blive selvstændige. Samtidig skulle metroen transportere passagerer i byen, og deep entry-tog var også beregnet til forstadstransport. Det generelle design blev udarbejdet af den fremragende ingeniør Nikolai Chugaikin (dokumentet blev godkendt den 9. januar 1934). I perioden fra den 9. til den 16. januar blev projektet med Nikolai Chugaikin-ruten præsenteret i bestyrelserne for NKPS, Folkekommissariatet for Heavy Industry og Metrostroy, og fik høje karakterer overalt [15] .

Det var planlagt at lave den første rute med dyb input gennem Moskva fra nordøst til sydvest. Overførsler til andre former for offentlig transport blev leveret på strækningen. På overførselsknudepunkterne skulle det åbne weekendmarkeder og arbejdsbørser, hvor købmænd og akkordarbejdere kunne komme. Metrostroy fremsatte også et forslag om at forbinde disse ruter med metroen gennem særlige passagerknudepunkter. Denne justering blev senere inkluderet i NCPS- planerne ; på et tidspunkt opstod der en konflikt mellem metrobyggere og jernbanearbejdere (sidstnævnte blev anklaget for manglende vilje til at vige pladsen for metroen) [15] .

Selv en præferencetoldskala blev udarbejdet. For at implementere det ønskede de at forpligte konduktører til ikke kun at tjekke rejsebilletter, men også at finde ud af formålet med turen til Moskva med klassetilhørsforhold. Arbejdere, bønder og militært personel, der ankom til hovedstaden for personlige behov, skulle betale til en standardtakst, de, der ankom på arbejde og officielle forretninger, ville få rabatter, og for købmænd og håndværkere, der arbejdede for akkordarbejde, antog man en dyr takst [15] .

Originalen var en række løsninger til at lægge spor. Det var planlagt at indføre de såkaldte hængende jernbaneoverkørsler, for at føre en del af motorvejen som et bro-tunnelsystem. Dette ville undgå ødelæggelse eller ændring af jordinfrastruktur [15] .

Moskvas festudvalg nægtede dog at blive enige om forsøgsplanerne, og metroen blev foretrukket. Under den næste bølge af undertrykkelse i 1938 blev Nikolai Chugaikin arresteret og skudt. Det videnskabelige og tekniske råds arkiver, inklusive de unikke planer for de første Moskvas centrale diametre, blev konfiskeret, og deres efterfølgende skæbne er ukendt [15] .

Projektet til at organisere transitbevægelsen af ​​elektriske tog gennem Moskva blev nu inkluderet i Moskvas generelle plan i 1971, på det tidspunkt gennemkørsel af elektriske tog fra Kursk til Belorusskoye [16] og Riga retninger gennem Alekseevskaya forbindelseslinjen [17 ] allerede fungerede i hovedstaden . Masterplanen blev dog for det meste aldrig implementeret [18] , fordi den i lang tid ikke fandt støtte fra russiske jernbaner på grund af dens tekniske kompleksitet [9] . Indtil 2017 eksisterede separate diametrale forbindelser, der blev brugt til almindelige pendlertog, kun i retningerne forbundet med Alekseevskaya-forbindelseslinjen : Kursk  - Rizhskoye , Kurskoye - Smolenskoye og Savelovskoye  - Smolenskoye.

Det nuværende projekt sørger for tilslutning af 10 ud af 11 retninger af Moskva-jernbanekrydset [19] , bortset fra Kazan .

Den generelle ordning for udvikling af Moskva-jernbanekrydset, udviklet i 2006, antog sin alvorlige transformation, bestående både i brugen af ​​eksisterende jernbaneakkorder til implementering af forstads-by-togtrafik og i en stigning i deres antal [20] . Masterplanen for byen Moskva, der blev vedtaget i 2010 og beskriver udviklingen af ​​byen frem til 2025, indebærer konstruktion af yderligere hovedjernbanelinjer i en række retninger samt lægning af forbindelsesledninger [21] [22] . Udviklingsplan såkaldt. let (land) metro, udgivet i 2013, antog brugen af ​​jernbanespor til den kontinuerlige bevægelse af sine tog i Moskva og Moskva-regionen, lagt parallelt med de eksisterende [23] [24] [25] . Ordningen for udviklingen af ​​Moskva-jernbanekrydset, der blev offentliggjort i 2015, involverer konstruktion af yderligere hovedspor på jernbanens radiale retninger [26] .

I oktober 2017 annoncerede Moskvas borgmester, at projektet med at skabe gennem jernbaneruter, der opererer efter princippet om MCC , er ved at blive drøftet med de russiske jernbaner , regeringen i Moskva-regionen og transportministeriet [27] .

Den 2. november 2017 talte lederen af ​​off-street transportafdelingen i Moskva-komitéen for arkitektur , Maxim Vasiliev, om udviklingen af ​​sådanne ruter og bemærkede, at for at lancere dette projekt er det nødvendigt med storstilet konstruktion af nye spor, da transitrutetog ikke bør bruge Moskvas centrale ring til bevægelse [28] .

Den 15. november 2017, på et arbejdsmøde mellem den russiske præsident Vladimir Putin med Moskvas borgmester Sergei Sobyanin og lederen af ​​Russian Railways Oleg Belozerov , blev projektet, kaldet Moscow Central Diameters (MCD), præsenteret i detaljer for første gang [29 ] . Projektet blev støttet af præsidenten og anerkendt af ham som en af ​​prioriteterne i Moskvas transportknudepunkt [30] .

Den 19. december 2017 mødte Ruslands transportminister Maxim Sokolov , Moskvas borgmester Sergey Sobyanin, guvernør for Moskva-regionen Andrei Vorobyov og leder af russiske jernbaner Oleg Belozerov på et møde i Koordineringsrådet for udvikling af transportsystemet for Moskva og Moskva-regionen underskrev en tidsplan for gennemførelsen af ​​den første fase af projektet [31] .

Lanceringen af ​​de to første ruter fandt sted den 21. november 2019. De resterende ruter kræver design og kapitalkonstruktion i omkring 5 år [30] .

I slutningen af ​​august 2019 vedtog Komitéen for Arkitektur og Byplanlægning i byen Moskva designløsninger for fire faciliteter under opførelse på den anden Moskva Central Diameter ( MTsD-2 ), som løber langs Nakhabino-Podolsk-ruten. Det er stationerne Schukinskaya og Penyagino , stoppunkterne Kuryanovo og Volokolamskaya . Godkendte skitser offentliggøres i medierne [32] .

Finansiering

Projektet finansieres ligeligt fra Moskvas budget og budgettet for de russiske jernbaner, i øjeblikket er der ingen planer om at rejse midler fra det føderale budget. Ifølge officielle skøn vil organisationen af ​​MCD-1-ruten ( Odintsovo  - Lobnya ) koste 8 milliarder rubler, organisationen af ​​MCD-2 ( Nakhabino  - Podolsk ) - 12 milliarder rubler. Hele programmet anslås af en rådhusrepræsentant til 40 milliarder rubler [33] , og af lederen af ​​de russiske jernbaner, Oleg Belozyorov, til 60 milliarder rubler [8] .

Ifølge en uafhængig ekspert vil implementeringen af ​​den første rute kræve omkring 10 milliarder rubler [34] . Ifølge Marat Khusnullin , ved udgangen af ​​december 2017, var pengene til gennemførelsen af ​​projektet allerede blevet tildelt, men det specifikke beløb blev ikke nævnt [35] . Ifølge The Village blev der i januar 2018 afsat 20 milliarder rubler fra budgettet [36] .

Ifølge den nye prognose for russiske jernbaner, annonceret i august 2018, vil de samlede omkostninger ved implementering af MCD-projektet på 6 linjer være 155,4 milliarder rubler, og det er ikke endeligt. Samtidig vil kun den første fase af de to linjer koste omkring 40 milliarder rubler [37] .

Konstruktion

For at sikre den nødvendige kapacitet i de radiale retninger er anlæggelsen af ​​nye hovedruter i gang, og infrastrukturen rekonstrueres. Ved lanceringen af ​​bevægelsen var det planlagt at udføre en komplet rekonstruktion af alle platforme, der ville være involveret i projektet, de skulle være udstyret med tæller, ramper og elevatorer til handicappede [38] . Derudover er det planlagt at organisere 12 nye stoppunkter på de to første ruter [39] , nogle af dem er allerede under opbygning [40] .

En ny platform , Petrovsko-Razumovskaya [41] [42] , vil blive bygget i Savelovsky- retningen i krydset med Leningrad-retningen, nær overføringen af ​​Dmitrov-motorvejen , som vil være en del af transportknudepunktet, der er skabt på basis af af Petrovsko-Razumovskaya metrostation [ 43] .

I krydset mellem Savelovsky og Riga-retningen vil der blive bygget en ny Dmitrovskaya -platform , som vil give en overførsel fra MCD-1 til MCD-2 [44] . Ilimskaya vil dukke op mellem Lianozovo og Beskudnikovo . En ny platform, Slavyansky Boulevard , blev bygget i Smolensk-retningen til overførsel til metrostationen af ​​samme navn og Skolkovo -platformen , som erstattede den likviderede Trekhgorka . Novokhokhlovskaya , Volokolamskaya , Penyagino , Kuryanovo og Ostafyevo platforme blev bygget på MCD-2 , det er planlagt at bygge yderligere 4 nye platforme: Kotlyakovo , Pechatniki , Maryina Roshcha og Shchukinskaya [5] [39] . Et projekt til genopbygning af Kiev- retningen [45] er ved at blive udviklet , hvis rekonstruerede sektion stort set er placeret på Moskvas territorium (inklusive New Moscow ) [46] . Ifølge MCD-4- projektet er konstruktionen af ​​en forbindelsesgren af ​​Smolensk- og Kiev-retningerne med platformene Poklonnaya Gora , Kutuzovskaya , Kamushki og Ermakova Roshcha [47] [48] i gang .

Derudover er det som en del af skabelsen af ​​Moskva Central Diameters planlagt at integrere infrastrukturen på Kursk , Kazansky , Leningradsky og Yaroslavsky stationer, samt oprette to nye stationer på Tsaritsyno og Moskva-Kalanchevskaya stationer [49] . For muligheden for sådanne ændringer er det nødvendigt at færdiggøre konstruktionen af ​​to nye spor på Kalanchevskoye-broen [50] . Omkostningerne ved denne del af projektet er anslået til 20 milliarder rubler [36] .

I begyndelsen af ​​2020 vedtog det russiske jernbaneselskab og Moskvas regering en ny standard for "ministation" for de konstruerede passagerfaciliteter i MCD. Standarden sørger for obligatorisk tilstedeværelse ved nyopførte stoppunkter af forhøjede fodgængerfelter - gangarealer eller underjordiske fodgængerfelter - tunneller for passageradgang til stationen og deres integration med metroen og offentlig transport. Der skal være en baldakin i hele perronens længde, rulletrapper, LED-belysning, en elektronisk resultattavle, en nødskranke, moderne brandalarm- og stormkloaksystemer, sanitære faciliteter, et barrierefrit miljø, faciliteter for passagerer med begrænset mobilitet og kørestolsbrugere, herunder elevatorer og kassepulte med sænkede vindueskarme, et omklædningsrum ("mors værelse)" [51] .

Eksisterende linjer

De første to MCD-linjer blev lanceret den 21. november 2019 på de eksisterende spor af Moskva-jernbanen. Trafikken på dem kombineres med den nuværende forstadstrafik.

MCD-1

MCD-1-ruten ( Odintsovo  - Lobnya , Belorussko-Savelovsky Diameter) blev oprettet på grundlag af eksisterende ruter, har en længde på 52 kilometer, som overvindes på 1 time 28 minutter (for almindelige pendlertog 1 time 10 minutter - 1 time 30 minutter) [55] . Linjen omfatter 25 stop, hvoraf de 8 har overførsel til metro, MCC og/eller jernbane. I 2024 vil der være bygget 3 stoppunkter mere, og 3 nye overførsler vil dukke op [2] .

Lanceringen af ​​MCD-1 fandt sted den 21. november 2019 [1] . Fra begyndelsen af ​​2020 betjenes ruten af ​​12 oprindeligt syvvognstog EG2Tv "Ivolga" modifikation 2.0 af registreringen af ​​bildepotet TC-50 opkaldt efter Ilyich og to oprindeligt seksbilsmodifikationer 1.0, som er kørte i en dual mode på 6 + 5 vogne [56] [57] , samt for første gang før ankomsten af ​​nye tog - flere konventionelle tog i EP2D -serien [58] . 40 par MCD elektriske tog kører om dagen langs den fulde rute (eksklusive almindelige forstadstog og delvist betjenende Aeroexpress-tog) med et urinterval på 30 minutter: det første tog afgår fra Odintsovo station kl. 5:11, det sidste kl. 0:41 [ 59] ; fra Lobnya station - henholdsvis 5:03 og 0:48 [60] . Rejsetiden er 1 time 27 - 1 time 28 minutter, parkeringstiden for at krydse eller skifte lokomotivmandskab på Odintsovo-stationen er 10 minutter [58] og på Lobnya-stationen - 25 minutter [58] , således en fuld drej, under hensyntagen til parkering ved terminalstationerne, producerer toget på 3 timer og 30 minutter, og 7 tog kører samtidigt på den fulde rute [53] [59] [60] . I fremtiden vil ruten involvere 11 Ivolga-tog i omløb, 2 reservetog [5] [16] [53] [55] .

Ud over de elektriske MCD-tog kører Aeroexpress seks-vogns dobbeltdækker elektriske tog ESH2 "Eurasia" i urtilstand med et interval på 30 minutter på strækningen Odintsovo - Okruzhnaya , efter på denne sektion med alle stop undtagen Timiryazevskaya- platformen kl. den sædvanlige hastighed [61] , og på Moskva-sektionen - Smolenskaya - Lobnya i urtilstand kører almindelige elleve-vogns elektriske tog EP2D [58] [60] . Samtidig kører Aeroexpress-tog og MCD-tog efter hinanden med samme interval på 15 minutter [59] [62] , mens elektriske tog i Savyolovsky-retningen i retning af Lobnya følger 10 minutter efter MCD-toget og 5 minutter før Aeroexpress, og i retning af Moskva - 5 minutter efter Aeroexpress og 10 minutter før MCD-toget [60] [62] . Der er 40 par Aeroexpress-tog om dagen på ruten Odintsovo — Moskva [59] (med det sidste tog fra Odintsovo til Belorussky-banegården [59] , og fra Okruzhnaya til stationen er der den 41. flyvning [62] ) , og på ruten Lobnya - Moskva - 40 tog til Moskva og 38 tilbage [60] [62] . Som en del af andre flyvninger betjenes ruten af ​​almindelige elektriske tog ED4M og EP2D .

Siden den 21. december 2019 er 36 tog blevet aflyst i weekenden, hvilket har ført til en stigning i individuelle intervaller for direkte tog fra Lobnya til Odintsovo fra 25 til 90 minutter [63] .

MCD-2

Ruten MCD-2 ( Nakhabino  - Podolsk , Kursk-Rizhsky Diameter) blev oprettet på grundlag af eksisterende ruter, har en længde på 80 kilometer, som overvindes på 2 timer [55] . Linjen omfatter 34 stop, hvoraf 11 har overførsel til metro, MCC og/eller jernbane. Den 23. november 2019 blev en ny Volokolamskaya -platform åbnet , der gav en gadetransfer til Arbatsko-Pokrovskaya-linjestationen af ​​samme navn [64] , om aftenen den 24. november 2019 - Penyagino- platformen [65] , og på 23. januar 2020 - Ostafyevo- platformen [66] . I 2024 vil der være bygget 5 stoppunkter mere, 4 nye udfletninger vil dukke op [2] , mens en operativ platform Pokrovskoye-Streshnevo formodes at være lukket efter åbningen af ​​den nye Shchukinskaya platform [64] (som følge heraf vil der være 38 stoppunkter på linjen [54] ). I alt vil der blive bygget 9 nye jernbaneperroner på MCD-1 og MCD-2 ruterne, stoppunkter ved skæringspunktet mellem diametre og MCC er planlagt integreret med hinanden. MCD-1 og MCD-2 stationer formodes at være forbundet med lukkede fodgængerfelter med 42 metrostationer [67] .

Lanceringen af ​​MCD-2 fandt sted den 21. november 2019 [1] . Fra begyndelsen af ​​december 2019 betjenes MCD-flyvninger på ruten af ​​22 indledningsvis seks-vognstog EG2Tv "Ivolga" modifikation 1.0, registreret på TCH-17 Nakhabino motorvognsdepotet , drevet i en dobbelt tilstand på 6 + 5 biler [68] , såvel som konventionelle EP2D elektriske tog fra det Nakhabino-depot og to ti-vogntog ES2G "Lastochka" fra Kryukovo motorvognsdepotet . Ud over MCD-tog betjenes regulære forstadsflyvninger af 11 -vogns EP2D- elektriske tog fra Nakhabino- og Pererva- depoterne [70] , midlertidigt overført fra Leningrad-retningen med 12 -vogns ET2M- tog fra Kryukovo - depotet [71] , og ER2 10-vogns elektriske tog [72] .

100 par MCD elektriske tog kører langs ruten om dagen (undtagen almindelige pendlertog) med et urinterval på 12 minutter: det første tog afgår fra Nakhabino station kl. 4:02, det sidste kl. 23:50 [73] ; fra Podolsk station — henholdsvis klokken 4:03 og 23:51 [74] . Rejsetiden er 2 timer - 2 timer 2 minutter [73] [74] , parkeringstiden for overgang eller skift af lokomotivmandskabet på Nakhabino-stationen er 9 minutter [58] , og på Podolsk-stationen - 13 minutter [ 58] , således en fuld omsætning, under hensyntagen til stoppestederne ved endestationerne, kører toget på 4 timer og 24 minutter, og 22 tog arbejder samtidigt på ruten [5] [54] [73] [74] .

Siden den 15. december 2019 er 82 tog blevet aflyst i weekenden, hvilket førte til en stigning i individuelle intervaller for direkte tog fra Nakhabin til Podolsk til 24 minutter [75] .

Fremtidige linjer

I øjeblikket er det planlagt at organisere yderligere 3 ruter, der forbinder 6 radiale retninger af Moskva-jernbanekrydset i gennemgående diametre [76] . Det antages, at bevægelsen mellem lufthavnene i Moskva som et resultat af projektet ikke vil tage mere end en time [34] . De nye linjer vil også blive integreret med Moskva Central Circle og metroen [33] . Deres design er løbende, og ruten kan blive revideret [77] . Hele WDC-programmet med 5 linjer er designet til at transportere 391 millioner passagerer om året [78] .

WDC-3

MCD-3-ruten ( Zelenograd  - Ramenskoye , Leningrad-Kazan Diameter) vil have en foreløbig længde på 88 kilometer, som vil blive tilbagelagt på 1 time og 40 minutter. Det vil omfatte 43 (herunder 5 planlagte) stoppunkter, hvoraf 14 vil have en overførsel til metro, MCC og/eller jernbane. 52 tog vil køre langs ruten, urintervallet i myldretiden vil være 5 minutter [80] [84] .

I slutningen af ​​januar 2020 udnævnte Moskvas transportministerium Alabushevo og Hippodrome (47 km) som de sidste stop [85] .

MCD-4

MCD-4-ruten ( Zheleznodorozhny  - Aprelevka , Kiev-Gorky Diameter) vil foreløbigt være 85 kilometer lang. Det vil omfatte 38 (herunder 8 planlagte) stop, hvoraf 16 vil have en overførsel til metro, MCC og/eller jernbane [81] .

WDC-5

Ruten MCD-5 ( Pushkino  - Domodedovo , Yaroslavl-Paveletsky Diameter) vil foreløbigt passere langs Yaroslavl , Kursk og Paveletsky retningerne for Moskva-jernbanen. Samtidig er forprojektarbejdet stadig i gang, og passagen af ​​ruten fra Moskva III til Tekstilshchikov er ukendt [77] [83] .

Priser

For at betale for rejser til MCD kan både almindelige enkeltbilletter eller abonnementsbilletter til forstadsområder til standardpriser i forstaden i Central Passport Passport , såvel som Moskva -trojka- transportkort og sociale kort bruges. Prisen på MCD afhænger af den valgte type billet/transportkort og af rejsens afstand. Ved betaling for rejser med et Moskva-transportkort inden for 90 minutter fra tidspunktet for den første billetvalidering, er overførsler fra/til metro og MCC gratis [86] , mens når man rejser med almindelige billetter, er en gratis transfer til Moskva-transport ikke stillet til rådighed. Når man rejser inden for grænserne af MDC-ruterne, fungerer funktionen af ​​automatisk billetprisbetaling med et bankkort med understøttelse af kontaktløse betalinger PayWave / PayPass på validatoren eller vendekorset uden at købe billet [87] .

Der er tre hovedtakstzoner på MCD-1 og MCD-2, som igen er opdelt i almindelige forstadsområder: [87] [88] [89]

• "Central" (inden for grænserne af stationerne Mark - Setun, Volokolamskaya - Ostafyevo) . Prisen inden for denne zone er fast, uanset antallet af krydsede forstadstogzoner, og for en enkelt forstadsbillet er det 37 rubler, og for Troika-kortet - 40 rubler til Wallet-taksten og 62 rubler til taksten i 90 minutter . Når du bruger et Moskva-transportkort, kan du også bruge en billet til 60 rejser, billetter til det antal dage, der er registreret på Trojka, og et bankkort, der understøtter kontaktløse betalinger . Alle priser er de samme som i Moskva Metro .
• "Prigorod" (til ture rundt i Moskva-regionens område og til Moskva inden for MCD) . Prisen for en enkelt forstadsbillet inden for denne zone eller ved indgangen til den centrale zone er 24 rubler ganget med antallet af krydsede pendeltogszoner (men ikke mindre end én zone), og for forstadsabonnementsbilletter varierer det afhængigt af afstand mellem stationer; på trojkakortet - 47 rubler til pungtaksten eller 87 rubler for en billet i 90 minutter. Du kan også bruge billetter til det antal dage, der er registreret på Troika (priserne er 18-28 % højere end i den centrale zone) og et kontaktløst bankkort. Således, når man rejser inden for zonen "Forstad" eller "Forstad" + "Central" ikke længere end den tilstødende forstadszone uden overførsler til metro / MCC eller ved overgang til metro / MCC med yderligere kørsel med offentlig transport med en hastighed på 90 minutter er det mere rentabelt at rejse til MCD med forstadsbilletter, ellers med et trojkakort.
• "Langt" ( for ture fra stationer uden for MCD ). Når du betaler for rejser med Troika-kortet, er prisen 24 rubler for hver forstadstogzone til MCD-grænserne og 47 rubler for MCD til Wallet-prisen eller 87 rubler for billetprisen i 90 minutter for en almindelig billet - fra 24. rubler for hver krydsningszone langs hele ruten (men ikke mindre end én zone). Billetbetaling med kontaktløse bankkort understøttes ikke i denne zone.

Da passagerservice på MCD udføres i henhold til metrostandarder, er der ingen controllere i elektriske tog inden for diametre.

Rullende materiel

Det elektriske tog af typen EG2Tv, bedre kendt under det kommercielle navn "Ivolga" [90] , blev valgt som den grundlæggende model for MCD-linjer . Men da de første linjer blev lanceret, sluttede andre typer elektriske tog, der kørte på disse ruter sig til MCD-tilstanden. Som angivet i det regionale ministerium for transport og vejinfrastruktur, "Ethvert elektrisk tog, inklusive ER2R og ED4M , der falder ind i Moskva Central Diameters zone, bliver et MCD-tog med samme takster" - efter at det blev bemærket, at nogle passagerer ventede på præcis nye tog, fejlagtigt at tro, at kun fra dem er en gratis overførsel til metroen og MCC mulig [91] .

Modelvalg og produktion

For de første to Moskva Central Diameters var det planlagt at bruge seks- og syv-bils elektriske tog af EG2Tv Ivolga-serien [19] [58] . Da regeringen valgte en togmodel til MCD, fokuserede regeringen på tog med et layout til forstads-by- og intra-urbane transport af russisk produktion [13] . Blandt hovedmulighederne er de elektriske ES2G Lastochka- tog, der kørte på MCC (tilpasset til Rusland-versioner af Siemens Desiro Rus-tog) fremstillet af Ural Plant [18] , EG2Tv Ivolga [92] og EP2Tv Tver Plant [93] , samt EP2D Demikhovskoye Plant [94] .

I slutningen af ​​2017 offentliggjorde CPPK , valgt som transportør, et udbud på levering af 23 femvognstog med start fra sommeren 2018 til drift på en af ​​diametrene [14] [95] [96] [97] [98] . I marts 2018 meddelte CPPK, at det blev besluttet at indgå en kontrakt for det angivne parti tog med TVZ, som med den eneste deltager i det åbne udbud. I overensstemmelse hermed blev det elektriske bytog EG2Tv "Ivolga" [90] valgt , som på det tidspunkt allerede var blevet kørt i TsPPK-parken i mængden af ​​to enheder. Senere blev betingelserne revideret - sammensætningen blev ændret til seks-vogne, og antallet af tog steg til 24 [99] . Den 29. juni samme år offentliggjorde CPPK det andet udbud om levering af 15 syvvognstog til MCD, som også blev vundet af TVZ, der indgik en kontrakt på i alt 10,9 milliarder rubler [99] . På togene i det andet parti introducerede fabrikken en ny form for den forreste del af førerhuset, døre med forstørrede vinduer og foretog en række ændringer i kabinen [100] [101] . Til drift på Moskvas centrale diameter blev det således besluttet at levere 39 tog - 24 seks-vognstog med en konventionel kabine med en afsats i bunden (Ivolga 1.0-version) og 15 syv-vognstog med en ny glat kabine ( Ivolga 2.0 version) [99] [102] [103] .

Samlingen af ​​kroppene til Ivolga 1.0-togene, som har et øget antal sæder sammenlignet med de to første tog i basisversionen, blev startet i foråret 2018, selv før den officielle indgåelse af kontrakten med CPPK [104] . I oktober 2018 blev de første to prøver af seksvognstoget EG2Tv [105] [106] med numrene 004 og 005 endelig samlet og demonstreret, som snart gik til test. I begyndelsen af ​​sommeren 2019 var alle 24 tog produceret, og derefter startede produktionen af ​​elektriske tog af Ivolga-2.0-versionen. I august blev den første prøve af en togsektion i form af tre vogne [103] præsenteret på anlæggets område , og i oktober blev leveringer af Ivolga 2.0-tog til kunden på Ilyich-depotet til drift på MCD- 1 linje begyndte . Ved udgangen af ​​2019 havde fabrikken produceret alle femten tog [68] [107] .

Alle Ivolga elektriske tog til MCD modtog en ny maling i stil med Moscow Transport-mærket ved hjælp af de vigtigste hvide og ekstra blå (mønstre og den nederste stribe på siden), sort (foran kabinen og indrammede sideruder) og rød (sidevægge af frontdelen og taget), som adskiller sig fra farven på de to første tog, hvor temaet "Moskva Transport" også bruges, men med en overvægt af blå [68] [107] .

Udnyttelse

Alle Ivolga-tog til MCD ankom til depotet opkaldt efter Ilyich fra den hviderussiske retning af Moskva-jernbanen (til servicering af MCD-1 ) og depotet for Nakhabino i Riga-retningen for Moskva-jernbanen (til servicering af MCD-2 ) [68] . De første seks seksvognstog fra 003 til 008 ankom oprindeligt til Ilyich-depotet [68] og fra februar 2019 begyndte passagertransport i Belorussky-retningen langs ruterne Moskva-Smolenskaya  - Usovo (som en almindelig pendler og i nogen tid som en eksprestog) og Moskva-Smolenskaya  - Odintsovo (som hurtigtog) [68] [108] . De resterende seksvognstog fra 009 til 026 ankom til Nakhabino-depotet og begyndte fra maj 2019 at køre i Kursk-retningen langs Tsaritsyno-Podolsk-ruten som et eksprestog (to tog) [109] , og derefter resten - som almindelige pendlertog i Riga-retningen langs ruten Moskva-Rizhskaya  - Rumyantsevo [110] (med alternative terminalstationer Nakhabino [111] , Dedovsk [112] og Novoyerusalimskaya [113] ) og på Kursk-Rizhsky Diameter langs ruten Rumyantsevo - Moskva-Kurskaya - Lvovskaya [114] (fra ovenstående alternative terminalstationer i Riga-retningen og alternative terminalstationer Moskva-Kurskaya [115] , Shcherbinka [116] , Silikatnaya [117] og Podolsk [118] i Kursk-retningen) . Samtidig kørte togene på grund af den store passagertrafik i retningen Riga og Riga-Kursk i en dual mode i en 6 + 5-vogns kombination (en mellemvogn blev udelukket fra toget, fordi den var for lang til platformene i Moskva-krydset, designet til kun 11 biler) [68] . Ifølge CPPK transporterede EG2Tv-tog i løbet af sommeren 2019 omkring 500 tusinde passagerer i den hviderussiske retning og mere end 1.100 tusinde passagerer i retningerne Riga og Kursk [119] . I oktober 2019 ankom de første fire Ivolga 2.0-tog [120] til remisen opkaldt efter Ilyich , og fra november 2019 begyndte de at køre i den hviderussiske retning på de to ovennævnte ruter [121] [122] , der gradvist erstattede Ivolga- 1.0-tog, som begyndte at blive sendt til Riga-retningen [68] . Efter lanceringen af ​​MCD blev alle Ivolga-tog med modifikation 1.0 og midlertidigt flere tog med modifikation 2.0 overført til den anden diameter, og lidt senere ankom alle tog med modifikation 2.0 til den første diameter [68] , som oprindeligt planlagt [58 ] . I december 2019 blev to tog med modifikation 1.0 igen midlertidigt overført til den første diameter fra den anden [57] . Samtidig kørte tog af begge modifikationer i første omgang i en enkelt tilstand, men begyndte senere at køre i en dobbelt tilstand bestående af 6 + 5 biler [57] [123] på grund af fejl i passagertrafikprognoser og storstilet kritik af projektet.

Passagertrafik

Systemets estimerede passagerflow er omkring 500 tusinde mennesker om dagen på de to første diametre [124] ; 391 millioner passagerer om året efter lanceringen af ​​alle diametre [78] . MCD vil aflaste transportsystemet for hele Moskva-byområdet [46] , inklusive transportinfrastrukturen i Moskva, med 12 % [33] [38] . I løbet af de første to dage af systemets drift (21.-22. november 2019) blev mere end 1 million mennesker transporteret [125] .

Næsten 8 millioner rejser er blevet foretaget til MCD siden dens åbning indtil 9. december [126] . Den 13. december brugte mere end 10 millioner passagerer diametrene, mens det gennemsnitlige daglige flow er omkring 550 tusinde mennesker [127] .

Inden den 27. december 2019 blev 15,5 millioner passagerer transporteret via MCD; den 24. december blev der sat en daglig rekord på 580 tusinde passagerer [128] .

I den første uge af 2020, fra 1. januar til 7. januar, blev den største passagertrafik registreret på Tsaritsyno -stationen (mere end 127 tusinde passagerer); den næst travleste station var Tushino (ca. 116.000 passagerer) [129] .

I løbet af de to måneder siden lanceringen i 2019 er der blevet foretaget mere end 24 millioner rejser [130] .

I de to år siden åbningen (i november 2021) er mere end 309 millioner passagerer blevet transporteret på to diametre [131] .

Kritik

Transport tilgængelighed

Ifølge Pavel Zyuzin, seniorforsker ved Center for Forskning om Transportproblemer i Megabyer ved National Research University Higher School of Economics , realiserer det foreslåede projekt ikke fuldt ud jernbanens fulde potentiale for at forbedre transportsituationen i Moskva. For at opnå den maksimale effekt er det ifølge eksperten værd at overveje muligheden for at forbinde radiale jernbanelinjer ved at lægge underjordiske tunneller under bymidten. Et lignende system er allerede i brug i Paris ( RER ), Madrid ( Cercanías), Berlin ( S-Bahn ), San Francisco ( BART ), Warszawa ( SKM), og et lignende Crossrail- projekt er ved at blive implementeret i London [12] .

På grund af at de samme spor bruges til kørsel af MCD-tog som til almindelige pendlertog, førte lanceringen af ​​cykelbevægelsen af ​​tog langs MCD-strækningerne samtidig til et fald i antallet af langdistancekørsler af konventionelle pendeltog, hvoraf nogle ruter blev reduceret til stationer i udkanten af ​​Moskva eller terminalstationer af MCD, for eksempel Tsaritsyno på Kursk eller Lobnya i Savelovsky-retningen, hvilket forværrede transporttilgængeligheden for stationer uden for MCD's dækningsområde . Derudover, da tidsplanen blev ændret for lanceringen af ​​MCD-1 og MCD-2, blev pendlertjenesten mellem Kursk og Belorussky retninger fuldstændig aflyst, hvilket tvang passagerer, der brugte disse tog til at bruge andre transportformer til overførsler, og også frataget dem muligheden for at rejse fra eller til platformene Stankolit [132] og Savelovskaya [133] på Alekseevskaya-forbindelseslinjen .

Mange MCD-perroner er bygget på en sådan måde, at deres niveau er mærkbart lavere, og ved nogle stoppesteder højere end niveauet af togforhale, i nogle tilfælde når niveauforskellen op på 30 cm .] .

Overbelægning og togforsinkelser ved lancering

I de første dage af lanceringen af ​​MCD var der fejl og forsinkelser i trafikken, og mange Ivolga elektriske tog var på grund af deres korte længde overfyldte i myldretiden, hvilket forårsagede adskillige klager fra passagerer, især på MCD-2 linje , hvor der blev kørt seksvognstog. Moskvas transportministerium forventede oprindeligt [135] at med 12 minutters bevægelsesinterval ville korte seks-vognstog være nok til at sørge for passagertransport på ruten [136 ] passagerer ikke kunne komme ind og blev tvunget til at misse tog pga. manglende sæder i bilerne [137] [138] [139] . Passagerer, der befandt sig for enden af ​​perroner designet til elleve-vognstog, skulle også løbe efter seks-vognstog for at komme på dem [136] .

TsPPK -selskabet benægtede først problemerne og udtalte på sin officielle side på det sociale netværk, at " i de syv-vogns Ivolga-tog ... er der lidt færre passagersæder end i almindelige ni-vogns elektriske tog " [140] , men , efter adskillige klager fra passagerer, besluttede det igen at lancere EG2Tv-tog på den anden diameter i en dobbeltkobling af 6+5 vogne, som før lanceringen af ​​MCD'en, hvor de begyndte at operere den 25. november [123] .

Pris og validering

Passagerer kritiserer også systemet med billetbetaling og validering og den tilhørende spærring af transportkort i tilfælde af deres ufuldstændige validering. I modsætning til andre transportformer i Moskva blev behovet for dobbelt validering af kortet konstateret, når du bruger et trojka-kort eller et præference-socialt kort fra transportfirmaet TsPPK , på grund af tilstedeværelsen af ​​flere takstzoner, det vil sige ikke kun kl. indgangen, men også ved udgangen efter turens afslutning, herunder ved stationer uden tæller. Hvis passageren glemmer eller undlader at validere billetten ved udgangen efter et bestemt tidspunkt (f.eks. på grund af en funktionsfejl i validatorerne eller en tur uden for Fjernzonen, hvor der ikke er validatorer, uden forudgående udgang og validering), kortet kan være spærret. Samtidig er oplåsning af kortet en betalt tjeneste til en værdi af 150 rubler. I de tidlige dage af MCD'en klagede mange passagerer over, at når de skiftede fra metroen til MCD'en, var deres kort blokeret, validatorerne virkede ikke, og vendekorserne genkendte ofte ikke transportkortet [137] [138] . På grund af talrige klager fra passagerer blev der fra 25. november til 8. december 2019 indført gratis rejser uden billetvalidering i alle fire retninger for at justere billetsystemet [141] .

Stillet over for kritik af sit arbejde offentliggjorde Central Suburban Passenger Company dagen efter lanceringen af ​​diametrene et udbud på webstedet for offentlige indkøb for 27 positive publikationer om MCD i de almindelige medier. Også ifølge vilkårene for konkurrencen skal "mindst 15 aktivister med et antal abonnenter fra 15 tusinde mennesker på sociale netværk og 6 bloggere med en dækning på mindst 100 tusinde abonnenter på YouTube " fortælle om fordelene ved diametre . Kontraktbeløbet var 30 millioner rubler [142] .

Sprogvidenskab

Projektets navn er unøjagtigt og indeholder usand pleonasme : definitionen af ​​diameteren inkluderer allerede dens obligatoriske passage gennem midten af ​​cirklen (dvs. den er central - der er ingen ikke-centrale diametre, disse er akkorder ), mens ingen af det eksisterende og projekterede er der ingen ruter gennem det geometriske centrum af det gamle Moskva [143] .

Før lanceringen af ​​diametre i november 2019 blev det kendt om de russiske jernbaners planer om at omdøbe en række stationer. Formelt påvirker disse omdøbninger ikke omdøbningen af ​​oprindeligt separate punkter, inden for hvilke grænser nye stoppunkter tildeles med etablering af tarifafstande fra de gamle separate punkter på 1 km (undtagen Kuntsevskaya-stationen, som blev omdøbt den 21. november , 2019 og først i februar 2021 blev nedgraderet til et stoppunkt). Der blev foretaget ændringer for at forene navnene inden for de samme transportknudepunkter (" Kuntsevo " - "Kuntsevskaya", "Rzhevskaya" - " Rizhskaya ", Fraser - Andronovka) og mere radikale (" Kryukovo " - "Zelenograd"). Før lanceringen af ​​MCD blev platformene Tushino , Leningradskaya, Rzhevskaya, Lyublino og Kuntsevo omdøbt til henholdsvis Tushinskaya, Streshnevo , Rizhskaya , Kubanskaya og Kuntsevo. Efterfølgende blev omdøbningen af ​​Lyublino-platformen annulleret. Tre måneder senere blev yderligere 11 platforme omdøbt i Moskva og Moskva-regionen [144] [145] , og i november 2020 blev Grachevskaya- platformen , hvis gamle navn blev overført til en ny platform nær Khovrino . På "Kuntsevskaya" og "Tushinskaya" efter omdøbningen blev bogstaverne på frontonerne af stationspavillonerne heller ikke erstattet.  

Se også

• Moskvas centrale cirkel
• Nizhny Novgorod bytog
• London Overground
• BHEV ( Budapest )
• JR East byruter i Tokyo ( Yamanote Line , Keihin-Tōhoku , Shonan-Shinjuku , Chūo-Sobu )
• Tokyu Lines (Tokyo)
• Kyiv bytog
• Minsk bylinjer
• Stadtbahn

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Lanceringen af ​​WDC vil sætte skub i udviklingen af ​​hovedstadsregionens økonomi . Moskvas hjemmeside (21. november 2019). Hentet 23. november 2019. Arkiveret fra originalen 4. december 2019. (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Sergei Sobyanin: Forberedelserne til åbningen af ​​den første MCD er nået i mål . Moskvas hjemmeside (8. november 2019). Hentet 16. november 2019. Arkiveret fra originalen 3. marts 2020. (Russisk)
3. ↑ under hensyntagen til tog på andre ruter, når intervallet 5 minutter
4. ↑ Passagertrafikken på MCD-ruter voksede med 11 % . Interfax turisme. Hentet 25. januar 2020. Arkiveret fra originalen 25. januar 2020. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 4 Klip i en lige linje: hvordan Moskvas centrale diameter vil ændre byen , Moskvas hjemmeside  (7. august 2018). Arkiveret fra originalen den 12. august 2019. Hentet 23. august 2018.
6. ↑ Natalia Nekhlebova. "Frihed har en pris" . Kommersant . Kommersant (30. oktober 2017). Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
7. ↑ Anna Khrupin. "Moskva i dag": diametrale elektriske tog vil snart dukke op i hovedstaden . m24.ru. _ Moscow Media (15. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 Vera Lunkova. Omkostningerne til en ny overflade metro i Moskva kan nå op på 60 milliarder rubler . realty.rbc.ru _ RBC (16. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 Ivan Buranov. Den nye overflademetro vil blive betalt af de russiske jernbaner og Moskva . Kommersant . Kommersant (16. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017. (ubestemt)
10. ↑ Natalya Semenikhina . I Moskva vil der inden for en overskuelig fremtid dukke en ny type offentlig transport op - overflademetroen . 1tv.ru. _ Channel One (15. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
11. ↑ Sergey Zaitsev. "Land metro" at være. Sergei Sobyanin præsenterede et nyt projekt for præsidenten . aif.ru. _ Argumenter og fakta (16. november 2017). Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 Kazantseva Svetlana. Hvorfor Moscow Central Diameters ikke er metroen . m24.ru. _ Moscow Media (21. november 2017). Hentet 22. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
13. ↑ 1 2 Mere end 600 biler vil blive købt i Moskva for at arbejde på de første retninger af "jordmetroen" . tass.ru. _ TASS (17. november 2017). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
14. ↑ 1 2 Moscow Central Diameters vil gå i 2019 . Uden frimærker (6. december 2017). Hentet 6. december 2017. Arkiveret fra originalen 25. august 2019. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vladimir Maksakov. Deep entry tog . Officiel side . Forlaget Gudok (17. januar 2020). Dato for adgang: 19. februar 2020. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Genopbygning af trafikken er ikke en hindring . Gudok (19. juni 2019). Dato for adgang: 19. juni 2019. (ubestemt)
17. ↑ Dvinsky E. Ya. Ringe og radier i Moskva. - M . : Moskovsky-arbejder, 1986. - S. 37. - 480 s. — 50.000 eksemplarer.
18. ↑ 1 2 Evgeny Berg. Moskvas centrale diametre - hvad er det ellers? Elektriske tog vil køre gennem centrum af Moskva. Lidt ligesom et skytrain . meduza.io . Meduza (16. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017. (ubestemt)
19. ↑ 1 2 Moskvas centrale diameter . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 20. december 2017. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2019. (ubestemt)
20. ↑ Generel plan for udviklingen af ​​Moskva-jernbanekrydset (utilgængelig forbindelse) . zdt-magazine.ru _ Magasinet "Jernbanetransport" (8. juni 2008). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017. (ubestemt) 
21. ↑ Lov fra byen Moskva af 5. maj 2010 nr. 17 "Om den generelle plan for byen Moskva" . mos.ru _ Officiel portal for borgmesteren og Moskvas regering. Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017. (ubestemt)
22. ↑ Alexander Shumsky. Moskva bytog eller anden metro . echo.msk.ru _ Ekko af Moskva (13. marts 2013). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017. (ubestemt)
23. ↑ Næsten 50 metrostationer skal bygges i Moskva-regionen inden 2025 . ria.ru. _ RIA Novosti (17. juli 2013). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017. (ubestemt)
24. ↑ 48 lette metrostationer vil blive bygget i Moskva-regionen . rbc.ru. _ RBC (17. juli 2013). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 30. september 2016. (ubestemt)
25. ↑ Irina Rybnikova. Ingen tidsplan vinduer. I 2014 vil en overflademetro dukke op i Moskva-regionen . rg.ru. _ Rossiyskaya Gazeta (18. juli 2013). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017. (ubestemt)
26. ↑ Planen for udviklingen af ​​Moskva-jernbanekrydset er offentliggjort på Stroykompleks-portalen . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (10. marts 2015). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017. (ubestemt)
27. ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Gennem bevægelse af pendlertog kan lanceres i Moskva . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (25. oktober 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. (ubestemt)
28. ↑ Interfax - Fast ejendom. Maxim Vasiliev: "Vi vil ikke flytte Moskvas jernbanestationer uden for byen" . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (2. november 2017). Hentet 3. november 2017. Arkiveret fra originalen 3. november 2017. (ubestemt)
29. ↑ Møde med Moskvas borgmester Sergei Sobyanin og den russiske jernbanechef Oleg Belozerov . kremlin.ru (15. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. (ubestemt)
30. ↑ 1 2 Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Putin støttede projektet om at bygge en ny overflade-metrolinje i Moskva . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (16. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. (ubestemt)
31. ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. En tidsplan for implementeringen af ​​Moskva Central Diameters-projektet blev underskrevet . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (19. december 2017). Hentet 20. december 2017. Arkiveret fra originalen 22. december 2017. (ubestemt)
32. ↑ Design af fire MCD-2-stationer godkendt . Moskvas hjemmeside (2. september 2019). Hentet 23. november 2019. Arkiveret fra originalen 26. november 2019. (Russisk)
33. ↑ 1 2 3 Bela Lyauv, Anton Filatov. Putin godkendte oprettelsen af ​​en ny overflade-metro i Moskva . vedomosti.ru . Vedomosti (15. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. (ubestemt)
34. ↑ 1 2 Valery Komarov. Putin godkendte opførelsen af ​​en 50 km lang metrolinje i Moskva . rbc.ru. _ RBC (15. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
35. ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Moskvas centrale diameter bliver byens nye transportsystem - Khusnullin . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (28. december 2017). Hentet 28. december 2017. Arkiveret fra originalen 29. december 2017. (ubestemt)
36. ↑ 1 2 Kirill Rukov. Hvad er kendt om det nye megaprojekt "land metro" . the-village.ru _ Landsbyen (19. januar 2018). Hentet 1. februar 2018. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018. (ubestemt)
37. ↑ Russiske jernbaner navngav de samlede omkostninger for overflademetroen i Moskva . RBC. Hentet 23. august 2018. Arkiveret fra originalen 23. august 2018. (ubestemt)
38. ↑ 1 2 Evgeny Osipov. Lanceringen af ​​MCD vil losse transportnetværk af hovedstaden med 12% - ekspert . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (23. november 2017). Hentet 23. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. (ubestemt)
39. ↑ 1 2 Moskvas myndigheder annoncerede opførelsen af ​​10 nye jernbaneperroner under Moskva Central Diameters-projektet , Vechernyaya Moskva . Arkiveret fra originalen den 24. august 2018. Hentet 23. august 2018.
40. ↑ Skolkovo transportknudepunkt åbner i 2018 . www.odintsovo.info _ Odintsovo-INFO (1. november 2016). Hentet 23. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. (ubestemt)
41. ↑ Ekaterina Petrova, Alexey Khoroshilov. To højhastighedsruter vil blive oprettet i Moskva ved udgangen af ​​2019 . vm.ru. _ Aften Moskva (16. november 2017). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017. (ubestemt)
42. ↑ Indlæsning giver en stigning. Beskudnikovo-stationen i Savelovsky-retningen af ​​Moscow Railways har udvidet sin kundebase . Gudok (22. november 2017). Hentet 22. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. (ubestemt)
43. ↑ En ny perron kan bygges i Moskva i Savelovsky-retningen af ​​jernbanen . stroi.mos.ru. Hentet 5. marts 2017. Arkiveret fra originalen 6. marts 2017. (ubestemt)
44. ↑ MCD hovedside - Moskva Central Diameters . Hentet 18. november 2019. Arkiveret fra originalen 17. januar 2022. (Russisk)
45. ↑ Moskva-jernbanens retning i Kiev . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 12. november 2017. Arkiveret fra originalen 13. marts 2020. (ubestemt)
46. ↑ 1 2 Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Den nye overflade-metrolinje vil losse transportsystemet Moskva-Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (16. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. (ubestemt)
47. ↑ Forbindelse af kysterne. Den nye jernbanebro i Moskva City-området er nøjagtig halvt samlet . Gudok (29. maj 2020). Dato for adgang: 29. maj 2020. (ubestemt)
48. ↑ Hvad bliver de nye stationer i Moskva City, Victory Park og Kutuzovsky Prospekt . www.stroi.mos.ru _ Gudok.ru (29. januar 2019). Hentet 9. februar 2019. Arkiveret fra originalen 9. februar 2019. (ubestemt)
49. ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. To nye stationer kan dukke op i Moskva‍ . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (17. november 2017). Hentet 22. december 2017. Arkiveret fra originalen 22. december 2017. (ubestemt)
50. ↑ Projektet med at forbinde fire jernbanestationer inden for rammerne af MCD vil blive forberedt i sommeren 2018 . m24.ru. _ Moscow Media (13. december 2017). Hentet 22. december 2017. Arkiveret fra originalen 22. december 2017. (ubestemt)
51. ↑ Stationer med højteknologi. På MCD-1 er tre ministationer udstyret i henhold til de seneste byggestandarder klar til drift . Gudok (19. juni 2020). Hentet 19. juni 2020. Arkiveret fra originalen 20. juni 2020. (ubestemt)
52. ↑ Elektrisk togplan 2020, elektrisk togplan, forstadsdieseltogsruter . www.tutu.ru Hentet 25. januar 2020. Arkiveret fra originalen 21. januar 2020. (ubestemt)
53. ↑ 1 2 3 MCD-1 "Belarusian-Savelovsky". Ny underjordisk metrolinje. . mcd.mosmetro.ru. Hentet 13. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 30. juli 2020. (ubestemt)
54. ↑ 1 2 3 MCD-2 Kursk-Rizhsky. Ny underjordisk metrolinje. . mcd.mosmetro.ru. Hentet 13. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 5. november 2019. (ubestemt)
55. ↑ 1 2 3 Den stigende mængde af investeringer er rettet mod implementering af store infrastrukturprojekter af Moskva-jernbanen . Gudok (6. april 2018). Hentet 6. april 2018. Arkiveret fra originalen 6. april 2018. (ubestemt)
56. ↑ MCD-1 skifter til 11-vogns Ivolga-tog før tidsplanen . Officiel hjemmeside for Moskvas regering (1. december 2019). Dato for adgang: 4. december 2019. Arkiveret fra originalen 4. december 2019. (ubestemt)
57. ↑ 1 2 3 MCD-1 Odintsovo - Lobnya på YouTube
58. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Anmeldelse og indkøbsdokumentation på anmodning om forslag i elektronisk form for retten til at indgå en aftale om levering af en række tjenester til vedligeholdelse af den sanitære og hygiejniske tilstand af rullende materiel med flere enheder opereret ved MCD-1, MCD-2 . Liste over rullende materiel med flere enheder, der drives ved MCD . Offentlige indkøb . Hentet 20. november 2019. Arkiveret fra originalen 19. september 2020. (ubestemt)
59. ↑ 1 2 3 4 5 Tidsplan for elektriske tog på Odintsovo station . tutu.ru. _ Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020. (ubestemt)
60. ↑ 1 2 3 4 5 Tidsplan for elektriske tog på Lobnya station . tutu.ru. _ Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 18. november 2016. (ubestemt)
61. ↑ Odintsovo Aeroexpress . Aeroexpress (officiel side) . Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 3. april 2020. (ubestemt)
62. ↑ 1 2 3 4 Tidsplan for elektriske tog på Okruzhnaya-perronen . tutu.ru. _ Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2020. (ubestemt)
63. ↑ Intervallerne sneg sig op . Hentet 29. december 2019. Arkiveret fra originalen 28. december 2019. (ubestemt)
64. ↑ 1 2 Volokolamskaya station åbner ved MCD-2 . Officiel hjemmeside for Moskva-regeringen (23. november 2019). Hentet 23. november 2019. Arkiveret fra originalen 8. december 2019. (ubestemt)
65. ↑ Den nye WCD-station Penyagino åbner i Krasnogorsk den 24. november . TASS (24. november 2019). Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 6. december 2019. (ubestemt)
66. ↑ Ostafyevo-stationen opsendt ved MCD-2 . Moskvas hjemmeside (23. januar 2020). Hentet 25. januar 2020. Arkiveret fra originalen 25. januar 2020. (Russisk)
67. ↑ Modeldata . Gudok (20. december 2018). Hentet 20. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. december 2018. (ubestemt)
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Liste over rullende materiel EG2Tv . (fotogalleri og registreringsdata) . trainpix . Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 8. juni 2020. (ubestemt)
69. ↑ Liste over rullende materiel fra Central Suburban Passenger Company JSC . trainpix . Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 7. december 2019. (ubestemt)
70. ↑ ET2M-055. Moskva, Lyublino-Sortering - Moskva-Tovarnaya-Kurskaya . TrainPix (21. november 2019). Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 30. marts 2022. (ubestemt)
71. ↑ MCD-2 første dag i drift Ivolga, EP2D, ET2M, ER2 på YouTube
72. ↑ 1 2 3 Tidsplan for elektriske tog på Nakhabino-stationen . tutu.ru. _ Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 30. september 2020. (ubestemt)
73. ↑ 1 2 3 Tidsplan for elektriske tog på Podolsk station . tutu.ru. _ Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 8. august 2020. (ubestemt)
74. ↑ Intervallerne begyndte at vokse . Hentet 18. december 2019. Arkiveret fra originalen 18. december 2019. (ubestemt)
75. ↑ Gennemgående diametre af Moskva . www.mos.ru Hentet 9. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. september 2019. (ubestemt)
76. ↑ 1 2 Gennemgående diametre af Moskva . www.mos.ru Hentet 21. juli 2019. Arkiveret fra originalen 2. september 2019. (ubestemt)
77. ↑ 1 2 Putin blev præsenteret for et projekt om en gennemgående jernbanekommunikation gennem Moskva . m24.ru. _ Moscow Media (15. november 2017). Dato for adgang: 16. november 2017. (ubestemt)
78. ↑ 1 2 3 Moskvas centrale diameter . Hentet 17. juli 2022. Arkiveret fra originalen 7. juni 2022. (ubestemt)
79. ↑ 1 2 MCD-3 "Leningrad-Kazan". Ny underjordisk metrolinje. . mcd.mosmetro.ru. Hentet 13. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 22. august 2019. (ubestemt)
80. ↑ 1 2 MCD-4 "Kiev-Gorky". Ny underjordisk metrolinje. . mcd.mosmetro.ru. Hentet 13. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2019. (ubestemt)
81. ↑ Khusnullin: WDC udviklingsprogram godkendt indtil 2025 . stroi.mos.ru. Hentet 1. september 2019. Arkiveret fra originalen 1. september 2019. (Russisk)
82. ↑ 1 2 MCD-5 "Yaroslavsko-Paveletsky". Ny underjordisk metrolinje. . mcd.mosmetro.ru. Hentet 13. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2019. (ubestemt)
83. ↑ Moskvas centrale diameter . stroi.mos.ru. Hentet 7. april 2019. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2019. (Russisk)
84. ↑ Lanceringen af ​​MCD-3 vil spare op til 40 procent af rejsetiden . Moskvas hjemmeside (28. januar 2020). Hentet 30. januar 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020. (Russisk)
85. ↑ MCD-takster. Detaljerede oplysninger om tarifferne for Moskvas centrale diameter. (utilgængeligt link) . www.mcd.mosmetro.ru Hentet 16. november 2019. Arkiveret fra originalen 21. november 2019. (Russisk) 
86. ↑ 1 2 Moskvas centrale diameter. Takster . CPPC . Hentet 8. december 2019. Arkiveret fra originalen 8. december 2019. (ubestemt)
87. ↑ Udgifterne til rejsedokumenter for elektriske tog for forstæder på ruter inden for byen Moskva . CPPC . Hentet 8. december 2019. Arkiveret fra originalen 14. februar 2019. (ubestemt)
88. ↑ Prisen for abonnement (takstberegner) . CPPC . Hentet 8. december 2019. Arkiveret fra originalen 9. december 2019. (ubestemt)
89. ↑ 1 2 Ivolgi vil løbe i retning af MCD Lobnya-Odintsovo . RIAMO- portalen (5. marts 2018). Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 10. maj 2018. (ubestemt)
90. ↑ MCD-tog blev gratis indtil 8. december  // Moscow Region Today: Avis. - Forlag "Podmoskovye", 2019. - 26. november ( Nr. 222 (4635) ). - S. 4 .
91. ↑ Ivan Alekseev. Fra Lobnya til Odintsovo - på en time. I Moskva vil der være en "overflademetro" . aif.ru. _ Argumenter og fakta (22. november 2017). Hentet 5. december 2017. Arkiveret fra originalen 5. december 2017. (ubestemt)
92. ↑ Instituttet for problemer med naturlige monopoler talte om tog egnet til transport langs MCD . mskagency.ru . Moscow City News Agency (4. december 2017). Hentet 5. december 2017. Arkiveret fra originalen 6. december 2017. (ubestemt)
93. ↑ Skytrains vil køre med 6-minutters intervaller . www.odintsovo.info _ Odintsovo-INFO (20. november 2017). Hentet 23. november 2017. Arkiveret fra originalen 23. november 2017. (ubestemt)
94. ↑ Liksutov annoncerede planer om at starte tog fra Odintsovo til Lobnya "som i MCC" . Rosbusinessconsulting (28. november 2017). Hentet 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 28. november 2017. (ubestemt)
95. ↑ Ivolga-toget modtog et certifikat for overholdelse af kravene i Toldunionens tekniske forskrifter . Gudok (25. juli 2017). Dato for adgang: 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 18. februar 2017. (ubestemt)
96. ↑ Irma Kaplan. Der blev annonceret en konkurrence om køb af tog til Moskvas centrale diameter . vm.ru. _ Aften Moskva (26. december 2017). Hentet 27. december 2017. Arkiveret fra originalen 23. august 2018. (ubestemt)
97. ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Der er offentliggjort et udbud om køb af tog til Moskvas centrale diameter . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (27. december 2017). Hentet 27. december 2017. Arkiveret fra originalen 28. december 2017. (ubestemt)
98. ↑ 1 2 3 Bella Lomanova. TVZ vandt det andet udbud om levering af elektriske tog til MCD . Avisens officielle hjemmeside (elektronisk version) . Forlaget Gudok (4. oktober 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2018. (ubestemt)
99. ↑ "Ivolga" stræber efter ekspertise  // Vector TMH: Magasin for partnere. - 2019. - Nr. 3 (38) . - S. 16, 17 . Arkiveret fra originalen den 17. oktober 2019.
100. ↑ Vitaly Maslyuk. "Ivolga": genstart  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2019. - 19. august ( nr. 148 (26757) ).
101. ↑ Ny højde på Ivolga  // Transmashholding: et magasin for partnere. - 2018. - December ( nr. 4 ). - S. 4-9 .
102. ↑ 1 2 Tabeller mellem sæderne og USB-opladere: hvordan vil Orioles-2.0 se ud . Officiel hjemmeside for Moskvas regering (16. august 2019). Hentet 20. november 2018. Arkiveret fra originalen 24. august 2019. (ubestemt)
103. ↑ TVZ vil samle 23 elektriske tog til Moskva . Tver Life (16. marts 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018. (ubestemt)
104. ↑ TVZ introducerede tog til Moskvas centrale diameter . Officiel side . Verdens jernbaner (15. oktober 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018. (ubestemt)
105. ↑ Medvedev satte pris på det nye Ivolga elektriske tog . Moskva 24 (4. december 2018). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018. (ubestemt)
106. ↑ 1 2 Liste over EG2Tv rullende materiel . (fotogalleri og registreringsdata) . Russiske elektriske tog . Hentet 24. november 2019. Arkiveret fra originalen 25. november 2019. (ubestemt)
107. ↑ Bella Lomanova. Nye Ivolgis er blevet lanceret i Moskva, som vil arbejde på MCD i fremtiden . Officiel side . Forlaget Gudok (6. februar 2019). Hentet 6. februar 2019. Arkiveret fra originalen 7. februar 2019. (ubestemt)
108. ↑ Andrey Valentinov. "Orioles" fløj  // " Gudok ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2019. - 21. maj ( nr. 86 (26695) ).
109. ↑ Elektriske tog EG2Tv-014 + EG2Tv-020 "Ivolga" med besked til stationen. Rumyantsevo på YouTube
110. ↑ Elektriske tog EG2TV-011 + EG2TV-012 "Ivolga" med beskeden "Moscow Rizhskaya - Nakhabino" på YouTube
111. ↑ Elektriske tog EG2TV-019 + EG2TV-018 "Ivolga" med beskeden "Moscow Rizhskaya - Dedovsk" på YouTube
112. ↑ Elektriske tog EG2Tv-017 + EG2Tv-013 "Ivolga" mellem Moskva Rizhskaya og Novoyerusalimskaya på YouTube
113. ↑ EG2Tv-011 med besked til st. Lviv
114. ↑ Elektriske tog EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" i Riga-retningen med en besked til Moskva-Kurskaya-stationen på YouTube
115. ↑ Elektriske tog EG2Tv-009 + EG2Tv-010 "Ivolga" Novoyerusalimskaya - Shcherbinka på YouTube
116. ↑ Elektriske tog EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" med besked til pl. Silikat på YouTube
117. ↑ En dag på pladsen. Lyublino Færge Andronovka-Lyublino, Moskva-kammerat-Lyublino, Pererva-Moskva-kammerat. på YouTube
118. ↑ Mere end 1,6 millioner passagerer blev transporteret med Ivolga-tog i løbet af sommeren . Officiel side . CPPC (9. september 2019). Hentet: 20. november 2019. (ubestemt)
119. ↑ De første Ivolga-2.0-tog til MCD ankom til depotet . M24 (17. oktober 2019). Hentet 20. november 2019. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2019. (ubestemt)
120. ↑ Nye innovative tog Ivolga-2.0 til MCD (EG2Tv-028, EG2Tv-029, EG2Tv-030) på YouTube
121. ↑ Elektriske tog EG2Tv-027, EG2Tv-029 "Ivolga" TsPPK på YouTube
122. ↑ 1 2 For at bekæmpe forelskelsen ved MCD blev der lanceret tvillinge Orioler og lange Lastochkas . meduza.io (26. november 2019). Hentet 4. december 2019. Arkiveret fra originalen 28. november 2019. (ubestemt)
123. ↑ Ny jordmetro i Moskva vil være i stand til at transportere op til 500 tusind mennesker om dagen . riamo.ru . RIAMO (17. november 2017). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. (ubestemt)
124. ↑ Moscow Central Diameters transporterede mere end 1 million passagerer på to dage . Interfax (23. november 2019). Hentet 16. januar 2020. Arkiveret fra originalen 21. januar 2020. (ubestemt)
125. ↑ Næsten 8 millioner ture er allerede blevet foretaget på MCD-1 og MCD-2 . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (9. december 2019). Hentet 16. januar 2020. Arkiveret fra originalen 4. januar 2020. (ubestemt)
126. ↑ Mere end 10 millioner mennesker har brugt MDC siden lanceringen . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (13. december 2019). Hentet 16. januar 2020. Arkiveret fra originalen 18. december 2019. (ubestemt)
127. ↑ Lanceringen af ​​MCD reducerede arbejdsbyrden på 20 metrostationer med 10 % . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (27. december 2019). Hentet 16. januar 2020. Arkiveret fra originalen 30. december 2019. (ubestemt)
128. ↑ Tsaritsyno og Tushino blev de mest populære MCD-stationer . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (9. januar 2020). Hentet 16. januar 2020. Arkiveret fra originalen 14. januar 2020. (ubestemt)
129. ↑ En platform og en overgang vil blive bygget på MCD-1 Khlebnikovo-stationen - Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva . Hentet 27. januar 2020. Arkiveret fra originalen 27. januar 2020. (ubestemt)
130. ↑ MCD-tog transporterede næsten 310 millioner passagerer på to år . Hentet 22. november 2021. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (ubestemt)
131. ↑ Stankolit platform. Togets køreplan . Yandex tidsplaner . Hentet 21. november 2019. Arkiveret fra originalen 13. august 2018. (ubestemt)
132. ↑ Savelovskaya platform. Togets køreplan . Yandex tidsplaner . Hentet 21. november 2019. Arkiveret fra originalen 19. november 2018. (ubestemt)
133. ↑ Moscow City News Agency, 6. december 2019. Højdeforskellen mellem MCD-stationen på Belorussky-banegården og togene udlignes ved at hæve jernbanesengen . Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 27. december 2019. (ubestemt)
134. ↑ Diametralt ansvarlig  // Kommersant. Arkiveret fra originalen den 5. december 2019.
135. ↑ 1 2 Antallet af vogne på MCD vil blive øget efter klager over klemme på tog . Landsbyen (22. november 2019). Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 23. november 2019. (ubestemt)
136. ↑ 1 2 Togene standsede, drejekorserne gik i stykker. Putin åbnede WDC i Moskva . Anews (21. november 2019). Hentet: 26. november 2019. (ubestemt)
137. ↑ 1 2 Den anden dag i WDC's arbejde var ikke mere vellykket end den første - allerede uden Putin, men med en forelskelse og forsinkelser . Open Media (22. november 2019). Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 10. august 2021. (ubestemt)
138. ↑ Passagerer leder efter måder at omgå MCD'en på . Kommersant (22. november 2019). Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 23. november 2019. (ubestemt)
139. ↑ Central PPK (TsPPK) . VK.com (21. november 2019). Arkiveret fra originalen den 27. november 2019. (ubestemt)
140. ↑ MCD-tog transporterede et rekordstort antal passagerer om morgenen den 26. november . 360-TV (26. november 2019). Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2020. (ubestemt)
141. ↑ Roman Chernyansky. PR WDC for 30 millioner rubler . Landsbyen (23. november 2019). Hentet 27. november 2019. Arkiveret fra originalen 27. november 2019. (ubestemt)
142. ↑ Kirill Yankov. Diameter uden center. Hvad mangler der i Moskva-myndighedernes nye megaprojekt . republic.ru (15. december 2017). Hentet 12. november 2019. Arkiveret fra originalen 12. november 2019. (ubestemt)
143. ↑ Siden den 20. februar er seks MZD-stationer blevet omdøbt . JSC "Central PPK" (20. februar 2020). Hentet 22. december 2020. Arkiveret fra originalen 20. februar 2020. (ubestemt)
144. ↑ Om indførelse af ændringer og tilføjelser til listen over jernbanestationer, der er åbne for udførelse af relevante operationer, og de operationer, de udfører, Roszheldor-bekendtgørelse af 28. februar 2020 N 67 . Hentet 22. december 2020. Arkiveret fra originalen 14. marts 2022. (ubestemt)

Links

• Ny overflade-metro: hvorfor har vi brug for gennemgående diametre? . Mos.ru. _ Officiel portal for borgmesteren og Moskvas regering. Hentet: 20. december 2017. (ubestemt)
• Alexander Kochetov. Byområder tog kontakt. Den første måned af WDC-operationen: resultater og konklusioner . Rosbusinessconsulting (26. december 2019). Hentet: 26. december 2019. (ubestemt)
• Pyotr Katsyv, vicepræsident for russiske jernbaner , Lev Kadik. gennem stier. Komfortable mærkevaretog vil køre langs Moskvas centrale diameter . Gudok.ru . Gudok (27. februar 2018). Hentet: 27. februar 2018. (ubestemt)
• Den stigende mængde af investeringer er rettet mod implementering af store infrastrukturprojekter af Moskva-jernbanerne . Gudok (6. april 2018). Dato for adgang: 6. april 2018. (ubestemt)
• Vasilisa Chernyavskaya, Ekaterina Petrova, Alexey Khoroshilov ( Aften Moskva ). Højhastighedsruter. Moskvas myndigheder lancerer en overflade-metro . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (19. november 2017). Hentet: 20. november 2017. (ubestemt)
• Olga Meshcheryakova. Konvergerende diameter: hvordan et storslået projekt vil ændre hovedstadens liv . vesti.ru . Rusland-24 (19. november 2017). Hentet: 20. november 2017. (ubestemt)
• Sobyanin offentliggjorde et diagram over Moskvas centrale diametre . realty.interfax.ru _ Interfax - Fast ejendom (16. november 2017). Dato for adgang: 16. november 2017. (ubestemt)
• Jordmetroen vil dukke op mellem de hviderussiske og Savelovsky-retninger af jernbanen . mos.ru _ Officiel portal for borgmesteren og Moskvas regering (15. november 2017). Dato for adgang: 16. november 2017. (ubestemt)
• Detaljeret skema over MCD-linjer for 2019-projektet . (ubestemt)