Central Suburban Passenger Company

Joint Stock Company "Central Suburban Passenger Company" (JSC "Central PPK" ) er et forstadspassagerselskab , der betjener passagerer i alle retninger af Moscow Railway . Den største af de 22 forstadsjernbaneselskaber, der findes i Rusland [4] .

Virksomhedens aktiviteter

JSC "Central PPK" blev etableret den 1. december 2005. Virksomheden begyndte at udføre transport fra 1. januar 2006. [5] I maj 2018 blev navnet på JSC "Central PPK" ændret til JSC "Central PPK" (Joint-Stock Company "Central Suburban Passenger Company").

Fra 1. januar 2011 betjener selskabet passagerer i forstadsjernbanekomplekset i følgende retninger af Moskva-jernbanekrydset : Paveletskoye-retning , Kursk-retning , Kazan-retning , Yaroslavl-retning , Savelovskoye-retning , Rizhskoye-retning , Belorusskoye-retning , Gorky - retning Kiev retning , Ryazan retning , Big ring .

Central PPC JSCs andel af passagertransport i forstæder i Mosuzl er pr. marts 2019 91,4 %, og dens andel i Rusland som helhed er 63,7 %. [6]

Selskabet sender dagligt 1,6 millioner passagerer [6] . Ifølge årsrapporten for 2019: omsætning 47,59 milliarder rubler, nettooverskud 54,9 millioner rubler. [7]

Virksomheden leverer forstadskommunikation på tværs af territoriet af elleve konstituerende enheder i Den Russiske Føderation - Moskva, Moskva, Kursk, Vladimir, Ryazan, Tula, Tver, Kaluga, Smolensk, Bryansk og Oryol-regionerne [8] .

Ud over Central PPK opererer andre luftfartsselskaber i Mosuzl - Moscow-Tver Suburban Passenger Company og Aeroexpress .

Siden januar 2011 har virksomheden betjent passagerer i hele Moskva-jernbanens aktiviteter (inklusive regioner). Fra 2012 udgjorde de regionale budgetters gæld til CPPK 1,2 milliarder rubler [9] .

Hver dag sender CPPK 1,6 millioner passagerer. I 2019 transporterede selskabet 582 millioner passagerer, hvilket er 5 millioner flere end i 2018 [10] .

Fra december 2017 beskæftiger virksomheden mere end 8 tusind ansatte [8] .

Aktionærer

Oprindeligt var stifterne Russian Railways JSC , såvel som de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation Moskva og Moskva-regionen , mens aktierne blev fordelt som følger: Russian Railways JSC - 50% minus 2 aktier; Moskva - 25% plus 1 andel; Moskva-regionen - 25% plus 1 andel. Den første generaldirektør for virksomheden var Igor Avgustovich Ivanov (2005-2007), nu generaldirektør for OAO Moscow-Tverskaya PPK.

I september 2011 solgte Moskva-regeringen sin andel til fordel for Moscow Passenger Company LLC (i det følgende benævnt MPK LLC), tilknyttet UMMC -præsident Iskander Makhmudov og bestyrelsesformand for Transmashholding Andrey Bokarev . [11] [12]

Den 31. januar 2013 solgte Russian Railways LLC MPK 25% minus 1 aktie for RUB 780 millioner. Ifølge SPARK har alle transportører af Mosuzl gennem en række mellemliggende virksomheder, herunder MPK LLC, en fælles gruppe af private aktionærer. Efter de gennemførte transaktioner var 50 % af aktierne i OAO Centralnaya PPK koncentreret i hænderne på private aktionærer, mens OAO Russian Railways og regeringen i Moskva-regionen hver havde 25 %. [13]

Den 9. november 2017 solgte Russian Railways sin resterende andel i JSC TsPPK til OOO Shuttle Systems (til en mængde på 25% + 1 aktie). Siden den 9. november 2017 har russiske jernbaner således ikke kontrolleret CPPK på nogen måde [14] .

Den 28. december 2017, på vegne af finansministeriet i Moskva-regionen , solgte RAD en 12,665% ejerandel i OJSC Central Suburban Passenger Company. Køberen var Oktopass-rejseselskabet, der opererede under varemærket Travel Card. Som et resultat af implementeringen af ​​denne pakke blev Central Suburban Passenger Company JSC et helt privat selskab. [15] [16]

Hovedkontoret ligger i Moskva på adressen: st. Novoryazanskaya, 18, s. 22 [17] .

Generaldirektør for JSC "Central PPK" - Ivan Konev (siden 18. juni 2022).

Rullende materiel

Fra 2020 driver CPPK mere end 500 enheder rullende materiel, hvoraf mere end 200 er dets egne tog [18] .

Fra 2013 til 2017 investerede virksomheden 17,5 milliarder rubler i anskaffelsen af ​​nyt rullende materiel [19] .

Lejet park

Fra det øjeblik den blev oprettet og indtil slutningen af ​​2013 drev CPPK udelukkende rullende materiel lejet af Central Directorate of Multi-Unit Rolling Materiel, en filial af Russian Railways , drevet af lokomotivbesætninger fra Russian Railways. De tilsvarende elektriske tog er repræsenteret af forskellige modifikationer af ER2 og ED4M. Bilerne er malet i de russiske jernbaners firmafarver.

Fra 2014 overtog CPPK funktionerne med at rengøre og vedligeholde det lejede materiel samt rengøring og vedligeholdelse af forstæder ombordstigningsplatforme.

Egen park

I 2013 underskrev virksomheden en kontrakt om produktion af 4 ED4M-tog (0444-0447) til brug på ekspresruter til Kaluga og Ryazan. Togene adskiller sig i indretningen af ​​passagerkabinerne fra tog lejet af russiske jernbaner; f.eks. har hver vogn kombinerede døre (den ene ende giver kun adgang til høje platforme, den anden til høje og lave platforme), hver vogn har et toilet. I december 2013 blev det første eget elektriske tog ED4M sat i drift, der udførte transport langs ruten Moskva - Ryazan [20] .

Den 29. maj 2014, på ruterne Moskva - Zheleznodorozhny og Moskva - Balashikha, blev et ED4M-tog af 500.-serien sat i drift [21] .

I december 2014 blev det andet tog af 500-serien ED4M-0501 lanceret på ruten Moskva - Zheleznodorozhny, og i januar 2015 - det tredje ED4M-0502, i marts 2015 - det fjerde - ED4M-0503

Siden den 23. juli 2015, på ekspresruten Moskva - Aleksandrov, har JSC "Central PPK" erstattet det lejede rullende materiel med det elektriske tog ED4M -0482, der netop er modtaget fra fabrikken [22] . Den 2. september blev det elektriske tog ED4M-0483 opsendt på Moskva-Pushkino-ekspressruten [23] . I fremtiden blev det elektriske tog ED4M-0482 også overført til ruten Moskva-Pushkino.

I december 2015 købte virksomheden et DPM -dieseltog til at betjene Golutvin-Ozyory-linjen i stedet for de lejede RA2 -tog . I sommeren 2016 kom dieseltoget ind på strækningen, men på grund af dets gentagne nedbrud blev forstadstrafikken på grenen stoppet.

I marts 2016 købte CPPK et EP2D -0002 elektrisk tog fra Demikhov-anlægget, som er moderniseret i overensstemmelse med de nye sikkerhedskrav ED4M 500-serien og udstyret med buffere med et crash-system. Det første tog blev lavet i en forstadsversion. I sommeren 2016 købte virksomheden yderligere 3 eksprestog, som begyndte at køre på linjen Moskva-Tula. Produktionen og indkøbet af disse tog fortsætter.

I september 2016 besluttede selskabet at købe to fem-vognstog EG2Tv , oprindeligt beregnet til Moskva Central Circle for at betjene Moskva-jernbanens Kiev-retning [24] . Tog blev søsat på ruten Moskva-Kievskaya  - Novoperedelkino i sommeren 2016 [25] .

Fra 2015 blev TsPPK det første selskab i Rusland, der selvstændigt købte mere end 30 elektriske tog, leasede passagerperroner i Mosuzl og begyndte at rekruttere sine egne chauffører [28] .

Branding og firmafarver

Eget rullende materiel blev oprindeligt malet grønt med grå accenter, i øjeblikket er alle tog malet hvide med grå accenter og en gul stribe (den sidste mulighed er farven på guvernørens program "Vores Moskva-region"). EG2Tv ("Ivolga") tog er malet i " Moskva Transport " farver. RA-3- tog er malet i en farve, der ikke er forbundet med resten af ​​flåden.

Økonomiske resultater

CPPC er en profitabel virksomhed. Ved udgangen af ​​2015 udgjorde nettoresultatet under RAS således 2,4 milliarder RUB (2014: 2,2 milliarder RUB). En betydelig del af pengestrømmen investeres i køb af rullende materiel: ved udgangen af ​​2015 nåede den bogførte værdi af anlægsaktiver 19,2 milliarder rubler (2014: 15,6 milliarder rubler, 2013: 4,6 milliarder rubler

Selskabets driftsrentabilitet er kritisk afhængig af billetprisen for pendler-passagertog på offentlige spor: nu nyder CPPK (som andre PPC'er) en rabat på 99% på basisprisen (den resulterende forskel kompenseres af de russiske jernbaner fra det føderale budget). I juli 2016 blev fordelen forlænget af Den Russiske Føderations regering indtil 2030 [29] [30] .

Kritik

Jernbanepressen kritiserede uhøfligheden og uopmærksomheden hos JSC "TsPPK"-kontrollørerne og sikkerhedsvagterne, der ledsagede dem i forhold til passagerer, overfyldning af forstæders elektriske tog i myldretiden, billetkontorernes arbejde, lange intervaller i bevægelsen af ​​elektriske tog [31] [32] [33] . I marts 2016 var der en skandaløs hændelse med et angreb fra CPPK's controllere sammen med sikkerhedsvagter på en passager, der filmede dem i et elektrisk tog: controllerne og sikkerhedsvagterne begyndte ulovligt at gribe ham og rev tabletten i stykker ud af hans hænder, og da han forsøgte at give ejendommen tilbage, slog de ham [34] ; efterfølgende blev de angribende kontrollører fyret, og der blev indledt en straffesag mod dem og vagterne [35] .

Den alt for store "hær af controllere og deres vagter" af TsPPK i forstadstog blev også kritiseret, hvilket står i skarp kontrast til det fuldstændige fravær af controllere i de elektriske tog i Moskva Centralring , hvor transportøren er DOSS RZD . Uhøfligheden af ​​CPPK-kontrollanterne blev forklaret med deres lave løn (9-10 tusind rubler), akkordformen for vederlag og det deraf følgende behov for at give billetter og indsamle for tjenester fra det maksimale antal passagerer [36] .

I juli 2017 kritiserede lederen af ​​Moskva-jernbanen, Vladimir Moldaver , transportvirksomhederne OAO TsPPK og OOO Aeroexpress for at nægte at bruge regenerativ bremsning i deres elektriske tog . Alle udgifter til private transportvirksomheders brug af elektricitet afholdes af de russiske jernbaner , og der er etableret betydelige økonomiske præferencer for private virksomheder på den russiske regerings niveau, herunder en præferencesats på 1 % for brugen af ​​de russiske jernbaners infrastruktur. Afvisningen af ​​at bruge regenerativ bremsning fører til et overdrevent øget forbrug af elektricitet til togtrækkraft, hvilket forårsager betydelige økonomiske tab for de russiske jernbaners budget. Repræsentanten for CPPK kunne ikke give en forklaring ved jernbanens tekniske og teknologiske råd under henvisning til inkompetence [37] .

I sommeren 2017 led CPPK skade fra en gruppe hackere, der forårsagede skader på 2 millioner rubler. Ved hjælp af det udviklede ondsindede program fik hackere adgang til det lokale netværk af CPPK, inklusive krypteringsnøgler, og kopierede oplysningerne og brugte de stjålne data til vilkårligt at genopfylde restbeløbet af rejsebilletter, som derefter blev solgt til passagerer og bruges selvstændigt [38] .

I november 2017 opdaterede CPPK softwaren til salg af rejsedokumenter, såvel som softwaren til drejekorserne, som et resultat af, at mange passagerer stødte på vanskeligheder, når de passerede gennem vendekorderne med Big Moscow sæsonkort og sociale billetter, CPPK ikke give officielle og offentlige kommentarer [39] .

I marts 2018 stod indehavere af studiesociale kort (SCS) over for manglende evne til at registrere præferenceabonnementer på kortet. [40]

Noter

1. ↑ Expert-400: Vurdering af de største virksomheder i Rusland  // " Ekspert ". - 2022. - 9. oktober. — Dato for adgang: 10/11/2022.
2. ↑ 1 2 3 https://disclosure.skrin.ru/disclosure/7705705370/?DTI=8
3. ↑ Vurdering af de største virksomheder i Rusland i form af salgsvolumen - Expert RA .
4. ↑ TsPPK og PickPoint vil installere pakkeskabe ved forstadsbanegårde i Moskva-regionen (29. juni 2017). Hentet: 7. februar 2022. (Russisk)
5. ↑ Central Suburban Passenger Company begynder at operere den 1. januar
6. ↑ 1 2 Om virksomheden | CPPC . www.central-ppk.ru Hentet: 9. august 2017. (ubestemt)
7. ↑ SKRIN Information Disclosure Site . disclosure.screen.ru. Hentet: 13. marts 2020. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 Central PPK JSC
9. ↑ REJSER MED ELEKTRICHE TIL OVERKOMMELIGE GEBYR
10. ↑ JSC "Central PPK" . MERE END 582 MILLIONER PASSAGERER BRUGEDE CATC'S TJENESTER I 2019  (16. januar 2020).
11. ↑ Medier om russiske jernbaner | Pressecenter
12. ↑ Rejser i pendlertog i de centrale regioner i Rusland kan vokse med 15 % inden sommeren 2012. LifeNews, 10. april 2012
13. ↑ Russian Railways solgte en blokerende andel i Central Suburban Passenger Company i andet forsøg . " Vedomosti " (9. november 2017). (ubestemt)
14. ↑ Pressemeddelelser | Tryk på Center . press.rzd.ru. Hentet: 1. august 2018. (ubestemt)
15. ↑ Moskvas forstadselektriske tog vil blive helt private . RBC (21. november 2016). (ubestemt)
16. ↑ Moskva-regionen solgte 12,665% af CPPK for 1,05 milliarder rubler . Prime (10. januar 2016). (ubestemt)
17. ↑ Hjem | CPPC . Hentet 12. april 2013. Arkiveret fra originalen 18. april 2013. (ubestemt)
18. ↑ TsPPK. Om virksomheden . Hentet: 7. februar 2022. (Russisk)
19. ↑ RZD-TV, 24. april 2017
20. ↑ http://www.central-ppk.ru/news/segodnya-v-1723-s-kazanskogo-vokzala-v-pervyi-reis-otpravlyaetsya-novyi-elektropoezd-oao-centralnaya Besked på centralens officielle hjemmeside Kontrolkommissionen
21. ↑ JSC "Central PPK" sender en ny generation elektrisk tog ED4M 500 på første kørsel
22. ↑ JSC "Central PPK" lancerer et nyt elektrisk tog på ekspresruten Moskva-Alexandrov-Moskva . (ubestemt)
23. ↑ I morgen afgår et nyt eksprestog fra Central PPK OJSC fra Yaroslavsky Station . (ubestemt)
24. ↑ Tver Carriage Works indvilligede i at levere to Ivolga elektriske tog til Moskvas jernbaner . Tver-portalen (30. september 2016). (ubestemt)
25. ↑ Ivolga vil blive lanceret i Novo-Peredelkino (utilgængeligt link) . Novoperedelkino (22. september 2016). Hentet 27. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 9. august 2017. (ubestemt) 
26. ↑ EG2Tv - Liste over rullende materiel . trainpix.org. Hentet: 13. marts 2020. (ubestemt)
27. ↑ Private transportører, Central Suburban Passenger Company JSC - Liste over rullende materiel . trainpix.org. Hentet: 13. marts 2020. (ubestemt)
28. ↑ Pålidelige passagerfaciliteter
29. ↑ Årlige rapporter for "JSC Central PPK". 2009-2014
30. ↑ Regnskabsregnskab (finansielle) for JSC Central PPK. 2009-2015
31. ↑ Passagerer skal behandles omhyggeligt og omhyggeligt
32. ↑ PASSAGERER KRÆVER PRAKTISKE FREMTIDSPLANER . Hentet: 10. januar 2013. (ubestemt)
33. ↑ Lensky I.L. Passagerer og tomme lastbiler // Moscow Around the World: Second Century, Second Life. - M . : Forretningsrytme, 2013. - S. 79-80. — 192 s. - 700 eksemplarer.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
34. ↑ Kontrollanterne tog tabletten fra passageren i forstadstoget. . TV-kanal 360 (9. marts 2016). (ubestemt)
35. ↑ TsPPK afviste de controllere, der tog tabletten fra passageren . Interfax (14. marts 2016). (ubestemt)
36. ↑ Tiggere mod tiggere: "harer" løber, kontrollører fint (utilgængeligt link) . Arguments.Ru (18. november 2014). Hentet 25. april 2017. Arkiveret fra originalen 6. februar 2018. (ubestemt) 
37. ↑ Energieffektivitetsfaktorer . Gudok (3. august 2017). Hentet: 3. august 2017. (ubestemt)
38. ↑ RNS, 31. august 2017. Retten udsatte til 12. september offentliggørelsen af ​​dommen over hackere i sagen om hacking af trojkakortet
39. ↑ https://vk.com/centralppk?z=photo-53639653_456243712%2Falbum-53639653_00%2Frev/ Diskussion af problemet på den officielle side af CPPK Vkontakte, med bekræftelse af eksistensen af ​​et problem af CPPK
40. ↑ https://m.vk.com/topic-53639653_37269061 Diskussion på den officielle side af CPPK Vkontakte med kommentarer fra passagerer.

Se også

Tematiske steder	Forbes.ru