| ZIS-153 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Den første (øverste) og anden prototype af halvsporskøretøjet ZIS-153 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZIS-153 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klassifikation | halvsporet transporter-traktor [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| layout diagram |
formotor, baghjulstræk, formotor , firehjulstræk |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Besætning , pers. | en | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | ZIS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års udvikling | 1946 - 1948 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion |
1948 (første eksemplar) 1951 - 1952 (andet eksemplar) [1] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års drift | 1948 - 1953 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal udstedte, stk. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hovedoperatører | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobilitet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorkraft, l. Med. | 92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorvejshastighed, km/t | ~55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | halvsporet undervogn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ophængstype _ |
på semi-elliptiske bladfjedre ( foraksel ) individuel torsionsstang ( larvedrev ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIS-153 er et erfarent sovjetisk terrængående terrængående køretøj , skabt i anden halvdel af 1940'erne på basis af ZIS-151 firehjulstrækket lastbil ved hjælp af komponenter og samlinger fra halvsporede terrængående køretøjer og Sd Kfz 11 og planlagt til brug som multifunktionel transportør, artilleritraktor og basischassis til en pansret mandskabsvogn . Den blev ikke masseproduceret, to prototyper af maskinen blev skabt, som havde en række væsentlige designforskelle [1] .
Arbejdet på en semi-bælte traktor-transporter baseret på det indbyggede chassis af et tre-akslet firehjulstrækkøretøj ZIS -151 , betegnet ZIS-153, blev påbegyndt på Moskva Stalin-fabrikken kort efter afslutningen af Anden Verdenskrig den initiativ fra chefdesigneren af ZIS B. M. Fitterman [1] - hvis skabelse denne usædvanlige maskine i sidste ende faktisk var [2] . Under arbejdet på maskinen skulle den bruges som transportør under ekstreme terrænforhold, en artilleritraktor og et basischassis til konstruktion af pansrede mandskabsvogne, parallelt med BTR-152 med hjul , med hvor den maksimale forening af halvsporsversionen var planlagt [1] [3] [4] [5 ] .
Den første prototype af bilen på initiativ af Fitterman blev udviklet og bygget i 1946 - 1948 , og samme år deltog den i testene [1] hos Design Bureau of the Research Testing Ground i Automotive and Tractor Directorate of the Armed Styrker (fremtidige NII-21) i Bronnitsy nær Moskva [6] . Det var et prøvechassis med kort akselafstand med kabine fra Studebaker [1] og standard bæltebogier fra den tyske tretons traktor Sd Kfz 11 [6] med et forskudt arrangement af ruller, på hvis spor gummistøvler fra ZIS-42 blev installeret . Oprindeligt havde bilen en ikke-drevet foraksel , men i 1949, i færd med at finjustere, blev den udskiftet med en drive one [1] [3] [7] [SN 1] . Maskinen viste bedre cross-country evner sammenlignet med firehjulstræk hjul, men pålideligheden af designet af trofæet larve fremdriftsenhed blev anset for utilfredsstillende, og yderligere arbejde blev udført med propellen af sit eget design ZIS [8] .
I 1951 - 1952 blev den anden prototype af maskinen bygget, hvis design, baseret på resultaterne af test af den første prototype, blev væsentligt forbedret. Bilen modtog et førerhus fra den serielle ZIS-151, på det tidspunkt allerede godt mestret i produktionen, og en larvevogn af det originale design med det traditionelle arrangement af fem gummibelagte vejhjul, og fra begyndelsen var den udstyret med et drev til forakslen [1] . Ifølge nogle rapporter blev der i 1953 bygget en eksperimentel pansret mandskabsvogn med en 180 hk motor på dens basis. Med. og et pansret skrog, som gjorde det muligt at transportere 16 tropper, med en frontal pansertykkelse på 13 mm; den pansrede mandskabsvogns masse var 10 tons, bevæbningen skulle bestå af ét 7,62 mm maskingevær [1] [9] .
Test af ZIS-153 viste, at dens nyttelast , kraft-til- vægt-forhold , maksimal hastighed og mobilitet i terrænforhold er ret høj og er velegnet til at bruge køretøjet som base for en pansret mandskabsvogn på lige fod med ZIS-151 [3] - dog blev halvsporskøretøjet aldrig lanceret i serieproduktion , og i midten af 1950'erne blev alt arbejde på det indskrænket [1] [6] [10] [9] .
Der var to hovedårsager til at lukke projektet [3] .
Som et resultat heraf er "wheelers" [3] synspunkt om den moralske forældelse og nytteløshed af halvsporede fremdrivningsenheder, som er dyrere og vanskeligere at fremstille og betjene og mindre pålidelige sammenlignet med moderne firehjulstræk. fremdrivningsenheder, og samtidig kun lidt bedre end dem med hensyn til cross -country evner (giver efter ifølge denne indikator, fuldstændig larve), som på det tidspunkt begyndte at herske i resten af verden - og langt størstedelen af Den sovjetiske udvikling i denne retning blev indstillet på grund af deres anerkendelse som blindgyder [1] [3] [8] .
ZIS-153 blev skabt på basis af chassiset af det firehjulsdrevne tre-akslede køretøj ZIS-151 og individuelle komponenter og samlinger af den tyske semi-tracked artilleritraktor Sd Kfz 11 [6] og havde en frontmotor , firehjulstræk (oprindeligt - front-motor, baghjulstræk ) motorhjelm layout. Førerhuset fra den amerikanske Studebaker - lastbil blev installeret på den første prototype af bilen , den anden var udstyret med ZIS-151 seriel metalkabine; begge kopier af maskinen var udstyret med en standard sideplatform i træ [1] .
Standardkarburatoren ZIS -121 med en kapacitet på 92 liter blev brugt som motor på bilen . s., som også blev installeret på ZIS-151. Maskinens transmission er mekanisk .
Maskinens undervogn er halvsporet , bestående af en forreste drejelig automobilaksel (på 1. prøve var den oprindeligt ikke-ledende, men snart under finjusteringen blev den erstattet af en standard drivaksel fra ZIS- 151; den 2. prøve var oprindeligt udstyret med en standard drivaksel) [1 ] [3] .
Caterpillar mover , i forhold til den ene side, bestod af:
Caterpillar skinne - fra Sd Kfz 11, metal, med sporsamlinger på nålelejer [ 1] [3] [6] [7] . Larvevognens skinner på 1. prøve var udstyret med standard gummisko fra en tysk traktor [6] , mens der på sporene af 2. prøve blev installeret bredere gummisko, identisk med dem, der blev brugt på ZIS-42 sporene [1 ] [3] [7] .
Affjedring af larvebeholderen - individuel torsionsstang [6] , foraksel - på langsgående semi-elliptiske bladfjedre , identisk med den, der anvendes på basismaskinen.
Reservehjulet, som på ZIS-151, blev installeret lodret i en niche mellem førerhuset og læsseplatformen og blev holdt af en speciel hjulholdermekanisme. I modsætning til ZIS-151 tvang kravet om at bruge gavlhjul på bagakslerne oprindeligt udviklerne til at installere to reservehjul på én gang (på begge sider af førerhuset) [11] , ZIS-153 var udstyret med kun én "reserve". hjul” placeret til højre.
Der er ingen oplysninger om den videre skæbne for de byggede kopier af ZIS-153.
Evgeny Kochnev , en sovjetisk og russisk journalist med speciale i bilteknologiens historie, talte ekstremt skeptisk om bilen og kaldte efterkrigstidens arbejde på halvbælte køretøjer i USSR som helhed udført blot ved inerti, mens over hele verden halvbælte køretøjer blev allerede betragtet som arkaiske og forældede på det tidspunkt, og specifikt udviklingen af ZIS-153 - dømt til at mislykkes på forhånd. Forfatteren vurderede færdiggørelsen af arbejdet på ZIS-153 som "endelig færdiggørelse af den lange og generelt mislykkede saga om at skabe indenlandske halvbælte køretøjer" [1] .
Den sovjetiske og russiske designer, videnskabsmand og forfatter Evgeny Ignatievich Prochko estimerede i sin artikel om historien om udviklingen af BTR-152 til magasinet "Technology and Armament" ZIS-153 multi-purpose chassis som ganske velegnet til rolle som en base til at skabe en pansret mandskabsvogn - dog havde den ikke væsentlige fordele i forhold til medhjulede modstykker og ikke udviklet på grund af forsinkelsen i arbejdet sammenlignet med hjulmodparter og sejren af synspunktet for modstandere af halvsporede køretøjer i den sovjetiske hærledelse [3] .
| Lastbiler AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| Første karosseri (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Andet karosseri (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Tredje kroppe (1947) |
|
| Fjerde kroppe (1962) | |
| Femte kroppe (1987) | |
| Busser | |
| Specialudstyr |
|
| Erfarne biler | |
| Militært udstyr | |
| Flyvepladsudstyr baseret på ZIS | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
| * - udvikling af en LTA baseret på ZIS-chassiset | |