| BAV 485 | |
|---|---|
| BAV ZIL-485A | |
| Fabrikant |
USSR , [[DAZ, ZIS, ZIL, BAZ]] |
| Års produktion | 1950-1962 |
| Klasse | terrængående køretøj / padder |
| Drivenhed | mekanisk |
| Hjul formel | 6×6 |
| Dækstørrelse | 11.00-18 |
| Vægt | 7150 kg |
| Dæktryksjustering | Ja |
| lastekapacitet |
2500 (på land), 2900 (flydende) kg |
| Bredde × Højde | 2485×2600 mm |
| Frihøjde | 285 mm |
| Spore | 1,62 m |
| motorens type | IS |
| Motor model | ZIS-123 |
| Antal cylindre | 6 |
| Bind | 5500 cm³ |
| Motorkraft | 110 HK (80,9 kW) |
| RPM | 2900 |
| Smitte | 5 |
| Brændstofkvalitet | A-70, B-70 |
| Brændstoftank kapacitet | 240 l |
| Kølende type | Kombineret |
| skrue type | WFS |
| Skrue diameter | 635 mm |
| venderadius | 11,25 m |
| Vandets hastighed | 10 km/t |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
BAV 485 (stor vandfuglevogn 485) - det fælles navn for amfibiekøretøjer produceret i USSR på:
Det store flydende amfibiefartøj BAV var beregnet til transport og passage af personel, hjulkøretøjer, artillerisystemer og materiel over brede vandspærringer . Det blev brugt til at tvinge floder i den første og anden bølge af landinger, såvel som under landingen af amfibiske angreb fra landingsskibe.
Under Anden Verdenskrig, når de krydsede Svir og Daugava , i Vistula-Oder operationen , blev amerikanske biler " GMC DUKW -353" brugt (som havde kaldenavnet "and" i USA, fordi forkortelsen DUKW er konsonant med Engelsk ord duck [3] ) modtaget under Lend-Lease i 1944 . Deres brug viste høj effektivitet i offensive operationer, da det var muligt at tvinge vandbarrierer på dem på én gang, overføre soldater og udstyr til den anden side og ikke bygge pontoner og midlertidige broer under fjendens beskydning [4] .
Overbevist om det tilrådeligt at bruge denne type køretøjer udstedte ledelsen af Statens Forsvarskomité, som en del af efterkrigstidens tekniske genoprustning af den sovjetiske hær , en taktisk og teknisk opgave til USSR Ministeriet for Automotive Industry . udvikle en analog af den amerikanske GMC DUKW -353 . Den udviklede amfibielastbil fik navnet BAV - et stort vandfuglekøretøj [2] .
Det var oprindeligt planlagt at overføre yderligere udvikling til "1st State Automobile Plant opkaldt efter I.V. Stalin", men på grund af anlæggets store arbejdsbyrde, da der var arbejde på ZIS-150 , ZIS-151 , BTR-152 og andre projekter blev det foreslået at overlade dette arbejde til " Dnepropetrovsk Automobile Plant " (DAZ) [5] . Hos DAZ begyndte de at arbejde med at designe i slutningen af 1948 . Paddernes opgaver omfattede: transport af personel og udstyr ved passage af vandspærringer [4] .
Efter at have studeret de to amerikanske " GMC DUKW -353" og analyseret de komponenter og samlinger, der er tilgængelige i produktionen, blev det besluttet at bruge nogle af komponenterne og samlingerne fra GAZ-63 og ZIS-151 køretøjerne, BTR-152 pansrede mandskabsvogne , og designer og fremstiller nogle af dem selv [5] . Arbejdsgruppen omfattede: DAZ-chefdesigner V. A. Grachev , hoveddesigner L. A. Berlin, forbrændingsmotordesigner S. I. Tyazhelnikov, transmissionsdesigner A. Kh. Lefarov, kropsdesignere B. T. Komarevsky og S S. Kiselev. Yu. S. Paleev [4] var ansvarlig for testene .
Til eksperimentelle test blev der bygget to prøver. Den første prototype DAZ-485 BAV var klar i august 1950 . Og de allerførste test af padder under kontrol af chefdesigneren Vitaly Andreevich Grachev fandt sted om natten på Dnepr . Disse tests blev bedømt som "fremragende". I september 1950 var den anden eksperimentelle padde klar. Fra juli til september 1950 gennemgik begge padder en hel cyklus af fabriksforsøg bestående af flere etaper: en prøvekørsel fandt sted langs ruten Dnepropetrovsk - Zaporozhye , mens de udførte lange svømmeture langs Dnepr ; den næste etape blev afholdt fra 23. til 25. september langs ruten Dnepropetrovsk - Zhdanov (nu Mariupol ) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk ; fra 26. til 30. september til Odessa via Nikolaev ; i oktober 1950 gennemførte de et stort testløb langs ruten Kakhovka - Evpatoria - Jalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk og tilbage. I foråret 1951 blev der udført interdepartementale tests nær Vyborg , nær Yukholonmyaki. Under forsøg på Krim opstod en stærk storm under krydsningen af Kerch-strædet; Ledsagebåde af typen " søjæger " blev forbudt at gå til søs for at ledsage testene, og padderne under kontrol af Grachev krydsede sundet, som derefter ikke var fuldstændig ryddet for miner og sunkne skibe, og efterladt sikkert på land [ 6] . Ifølge testresultaterne i april 1951 blev B. T. Komarevsky, G. M. Grigoriev, G. V. Safronov, I. I. Tkhor, V. A. Grachev tildelt Stalin-prisen , og BAS blev anbefalet til masseproduktion [4 ] [2] .
I 1951 blev BAV 485 taget i brug og bestilt til USSR's væbnede styrker . I fabriksværkstedet i små serier blev der oprettet en reserve til de første 10 padder af en eksperimentel batch og begyndte at forberede udstyr til masseproduktion under betegnelsen DAZ-485 . Men i forbindelse med frigivelsen den 9. maj 1951 af dekretet fra USSR's Ministerråd nr. 1528-768 , og dets forberedelse til frigivelsen af R-1 atomsprænghoved løfteraket, havde lanceringen af serieproduktion haft at blive stoppet. I juli 1951 blev Grachev sammen med en del af designerne og ingeniørerne fra DAZ overført til "1st State Automobile Plant opkaldt efter I.V. Stalin" (ZIS), to prototyper med al dokumentation blev også overført til ZIS, og på en af dem flyttede Grachev til Moskva med sin familie og al sin ejendom [7] . Vitaly Andreevich blev udnævnt til stillingen som vicechefdesigner. I august 1951 blev et særligt bureau "485" dannet på fabrikken, og sektioner til produktion af dele og samlinger blev organiseret i alle værksteder. For at fremskynde processen med at producere padder blev det besluttet at producere skrog på anlæg nr. 586 (tidligere DAZ). I juli 1952 rullede de første fire serielle padder af samlebåndet under betegnelsen ZIS-485 . Indtil slutningen af 1952 blev der produceret 100 padder med skrog fremstillet på anlæg nr. 586. Siden 1953 begyndte padder at trænge ind i tropperne. I 1953 blev 270 padder samlet; fra samme år blev S. T. Deev hoveddesigner af projektet.
I oktober-november 1953 blev to tilfældige serielle padder udvalgt til at teste pålidelighed og overensstemmelse med standarder. Stat. test blev udført langs ruten Moskva - Stalingrad (nu Volgograd ) - Astrakhan - Grozny - Baku - Tbilisi - Batumi - Krasnodar - Novorossiysk - Krim - Odessa - Kiev - Minsk - Moskva med en samlet varighed på omkring 10.000 km. En del af testene fandt sted på floderne Volga , Kuban og Dniester . Stat. testene blev betragtet som vellykkede, og der blev givet grønt lys for deres videre produktion. Siden 1954 har den årlige produktionshastighed været cirka 285 padder. Nogle ZIS-485'ere var bevæbnet med et 12,7 mm antiluftskyts maskingevær monteret foran lastrummet.
Den 26. juni 1956 ændrede "1st State Automobil Plant opkaldt efter I.V. Stalin", ved dekret fra CPSU's centralkomité og USSR's Ministerråd nr. 865, sit navn til "Moskva Twice Order of Lenin, Ordenen af Red Banner of Labor Automobil Plant opkaldt efter. I. A. Likhachev ”(ZIL), fra det øjeblik blev BAV produceret som ZIL-485 .
Designet af en forbedret padde, som absorberede alle udviklingen, begyndte i slutningen af 1956 . I april 1957 blev to prototyper samlet, betegnet BAV 485A . Fra maj til november 1957 blev de testet på land og vand.
I september 1958 begyndte masseproduktion af padder under betegnelsen ZIL-485A . I midten af 1959, på grund af den høje arbejdsbyrde på hovedstadens fabrik, blev det besluttet at overføre serieproduktionen til Bryansk Automobile Plant (BAZ). Den 30. december 1959 rullede det sidste padde af samlebåndet ved ZIL. I alt blev 2005 stykker samlet hos ZIL. Samlingen af padder i BAZ begyndte den 10. januar 1960, også under betegnelsen ZIL-485A , da BAZ-mærket blev holdt hemmeligt. Kun 24 padder forlod BAZ's samlebånd, den sidste i slutningen af 1962 .
ZIL-485B - videreudvikling af padder. Den første prototype dukkede op i januar 1960. Den fik en ny 5-trins synchromesh gearkasse, længere frontfjedre, en opgraderet enkeltpladekobling, en forstærket ramme, et nyt kraftudtag og en ny varmeveksler. Af en række årsager kom denne modifikation ikke med i serien. Til den nationale økonomis behov på grundlag af ZIL-485A blev amfibietrawleren UROM-2 udviklet, den kunne bruges til behovene hos fiskeribrigader, den blev produceret stykke for stykke.
Fra slutningen af 60'erne - begyndelsen af 70'erne begyndte de nyeste modeller af amfibieudstyr at gå i tjeneste med den sovjetiske hær. Med deres udseende forsvandt det stærke behov for masseanvendelse af biologisk aktive stoffer , og produktionen blev indstillet, og Bryansk-fabrikken begyndte at producere andre militære produkter. I 1970'erne blev en fireakslet transportør GAZ-44 bygget i byen Gorky , som oversteg Dnepropetrovsk-Moskva-Bryansk padder i sin bæreevne, men den blev ikke sat i masseproduktion. På dette blev BAV -programmet lukket.
Designet af BAV 485 skroget ligner det amerikanske padde " GMC DUKW -353" , vandtæt stål, svejset. Paddeelementerne havde ikke automobil, men skibsnavne. Hood - deck ; pladsen for føreren og førerkabinen ; gulvbelægning - payola (lavet af bakelitiseret krydsfiner ), hulrum under dækshuset og lastplatformens gulvbrædder - hold . En håndpumpe, en redningskrans og en gaffel fastgjort på dækket er skipperens ejendom. Skroget består af tre rum: stævn, center og agterstævn. I bunden af skroget er lavet: nicher til hjul, broer, en propel; tunneller til kardaner og vandrordrift. For at pumpe vand ud af skroget er amfibien udstyret med to pumper: centrifugal, med en kapacitet på 300 l / min; og vortex, produktivitet 150 l/min. Begge pumper drives af en kæde fra propelakslen. Deres arbejde kunne give opdrift med et samlet areal af huller på op til 500 cm².To brændstoftanke med en samlet kapacitet på 240 liter blev placeret i hækkens lastrum [8] . Amfibiens overordnede dimensioner: længde 8,6 m, bredde 2,07 m, højde 2,64 m, vægt 7,15 tons, og med last og besætning omkring 9 tons.
Bue rumBovrummet er et forseglet motorrum med en installeret sekscylindret motor ZIS-123 (model 485) fra BTR-152 . 5,55 L-motoren havde 112 hk, underventil, 6,5 kompression og en K-84 downdraft-karburator med to blandekamre og en 3.100 rpm omdrejningsbegrænser. Motoren kunne køre på A-70 eller B-70 benzin. For at dræne olien fra krumtaphuset var der forsynet skruepropper i bunden. Bovrummet var dækket ovenfra af et dæk med to luger, forlygter, en ekstra luftkanalmodtager og skipperejendom. Baglugen gav adgang til motorrummet, og frontlugen til kølesystemet. For at køle motoren, når man bevæger sig på land, tjente luftkanaler og en luge i dækket, hvorigennem luft kom ind i radiatoren; på vandet - en varmeveksler afkølet af påhængsvand. De tre øverste øreringe i stævnen tjente til at slæbe padderne til lands og til vands.
Centralt rumI det centrale rum var der et styrehus, som rummede alle betjeningsanordninger og betjeningsanordninger, to sæder til føreren og kommandøren med aftagelige hynder lavet af usænkeligt materiale. En fremadfoldelig forrude blev monteret på styrehuset. Kabinegulvet er aftageligt for adgang til lastrummet. I den midterste del af bunden til venstre var en kingston - en ventil til at modtage eller dræne vand. Padderne var udstyret med en ekstra mekanisk pumpe ( pumpe ) til nødpumpning af vand. Amfibieet havde et spil placeret bag styrehuset under lastplatformen, med et krogtræk på 44,1 kN (4500 kgf) med en kabeldiameter på 13 mm og en længde på 60 m. Spillet gav kablet ud mod agterstavnen. Spildrevet var fra basismotoren og kunne give selvtræk, når det sad fast. Kabinen og lastrummet var opvarmet og kunne dækkes ovenfra med et lærredsmarkise på buer.
Agterste (last) rumDet tredje rum var en lastplatform med et areal på 10,4 m². For at lette lastning og losning af varer, mennesker og udstyr blev padden udstyret med bagklap og sporstiger [1] . Under platformens aftagelige gulvbrædder , lagt på rammen (i lastrummet), var der: en kasse med reservedele, et vandrordrev, et reservehjulsdæksel. Også last i poser eller kasser kunne passe ind i lastrummet, hvilket sænkede tyngdepunktet og mindskede chancen for at kæntre. I bunden af skroget var der 6 huller lukket med propper til dræning af olie fra paddesystemer. Brændstoftanke og en bugseringsanordning blev installeret i agterstavnen. Lastplatformen var dækket ovenfra med et aftageligt presenningsmarkise. En lastkran kunne installeres for enden af platformen.
Designet var baseret på en væsentligt modificeret sparramme, integreret i karrosseriet fra en tre-akslet lastbil ZIS-151 , med alle drivende hjul. En motor, specialenheder, et understel og en lastplatform med en forseglet sammenklappelig bagklap var fastgjort til den.
Affjedring BAV 485 er afhængig, med to langsgående semi-elliptiske fjedre installeret foran, med to dobbeltvirkende hydrauliske håndtag-stempel støddæmpere. Bag samme fjedre på en balancevogn med jetstænger.
En 5-trins gearkasse, tre et-trins koniske hovedgear med spiraltænder (en for hver drivaksel), affjedringssystem og styretøj (globoid snekke med en trekantet rulle uden hydraulisk booster) er lånt fra ZIS-151 .
2-skive tørfriktionskobling, 2-gears transferkasse og dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere er lånt fra BTR-152 [9] .
Driftsbremse med tromlemekanisme og pneumohydraulisk træk på alle hjul. Den mekaniske parkeringsbremse, der kun virker på baghjulene, og kabinevarmeren er lånt fra GAZ-63 .
Enkeltskivehjul med delt fælg og lavtryksdæk af dimensionerne 11,00-18", med lige sildebensmønster, blev fastgjort til navene med seks stifter. Lufttrykket i dækkene kunne reguleres gennem et centraliseret system fra 0,35 MPa (3, 5 kgf / cm²) for offentlige veje op til 0,07 MPa (0,7 kgf / cm²) for at overvinde vanskelige områder. Hjulsporet var 1620 mm.
Brændstofrækkevidden er 570-690 km til lands eller 70 km til vands. Maksimal hastighed på asfalt 73 km/t; over ujævnt terræn op til 40 km/t; på vand op til 10,7 km/t. Flydende bilens bevægelse blev udført på grund af drejningen af en tre-bladet propel med en diameter på 635 mm, drejningsmomentet blev overført til den fra kraftudtaget, lånt fra brandbiler, gennem en tre-sektionskardan aksel med to mellemstøtter og en propelaksel. I alt var der monteret ni kardanaksler i transmissionen. Skruen kunne skrues på samtidigt med drevet af hjulene og spillet, hvilket øgede maskinens muligheder ved ind-/udstigning af vandet og kørsel på lavt vand. For at tænde for vandet var et balancerende skibs vandror, installeret umiddelbart bag propellen og drevet af kabler fra automobilstyringen på forakslen, ansvarlig. Venderadius på land 11,25 m (cirkulationsradius på vand 9 meter). Den maksimalt tilladte hastighed for drift af en padde er 3 m/s.
Lavet i henhold til et enkelt-leder kredsløb med en netspænding på 12 V med et "plus" på kabinettet. De amfibiske elektriske strømkilder var en G15-B DC-generator med en effekt på 220 W og to 6-volts 3-ST-84-batterier forbundet i serie. Motorens tændingssystem var batteridrevet. El-starter 1,32 kW.
Den høje frihøjde gjorde det muligt at bevæge sig ad ret dybe hjulspor, og paddernes vægt gjorde det muligt frit at passere over træbroer i landskabet. Padderne er i stand til at klatre på skråninger op til 32° uden belastning, op til 29° med en belastning og bevæge sig langs en skråning op til 20°. En 0,75 m bred grøft og en skråning med en murhøjde på 0,5 m var heller ikke en hindring for padderne. BAV 485 kan transportere 28 tropper med håndvåben eller op til 3 tons last gennem vandbarrierer, herunder: en pistol på op til 85 mm kaliber med besætning; 122 mm haubits med mandskab; bil GAZ-69 med last; GAZ-63 uden last. Bæreevnen på land var 2,5 tons. For at lette lastningen blev bagklappen lavet sammenklappelig, og aftagelige sporstiger og et spil installeret i styrehuset blev brugt til at læsse tungt udstyr. Tilstedeværelsen af en koblingsanordning under bagklappen gjorde det muligt at bruge bilen som traktor.
I det afsluttende projekt blev næsten alle komponenter og samlinger forbedret. Motoren blev taget fra en ZIL-157 med en effekt på 122 hk, 2-skivekoblingen blev erstattet med en enkeltskivekobling, gearforholdet for det andet gear i overførselshuset blev øget (1,44 i stedet for 1,24); installeret en synkroniseret gearkasse og et nyt separat placeret reversibelt kraftudtag til at drive propel og spil; udskiftet de teleskopiske støddæmpere i forhjulsophænget med nye. Dækkene blev udskiftet med I-111, større og blødere, med et skråt juletræsmønster, dimensioner 12,00-18" fra GAZ-66 , et skjult system med intern dækpumpning blev installeret gennem boringer i hjultapperne , flydende hoveder med tætninger placeret inde i navet med lufttilførsel gennem fleksible slanger, hvilket reducerede sandsynligheden for skader. Reservehjulet blev flyttet til lastplatformen (oprindeligt var det i en niche i højre hjørne). Forstærkede drivaksler (6x6) blev brugt med et udvidet hjulspor med 130 mm og en øget frihøjde på 27 mm øgede pålideligheden af den bagerste affjedring. Hovedbremsens drev blev udskiftet: i stedet for en pneumohydraulisk blev en pneumatisk forbedret. Bremseventilen blev forbedret .Der blev lavet en ny parkeringsbremse, der blokerede overførselshuset . 3-ST-84PD- batterierne blev udskiftet med 3-STE-135 med øget kapacitet. De ændrede polariteten, hvilket gav et "minus" i stedet for et "plus" til kroppen , som gjorde det muligt at drive hærens radiostationer fra elektrisk udstyr. amfibieudstyr. Efter forbedringer steg dimensionerne til: 9540 × 2485 × 2780 mm for platformsmarkisen.
| GMC DUKW -353 | ZIS-485 [10] | ZIL-485A | ZIL-485B | |
|---|---|---|---|---|
| Et billede | ||||
| Produktionsår | 1941-???? flere år |
1952-1959 |
1960-1962 |
Ikke masseproduceret |
| Grundlæggende modifikation | Ingen data | ZIS-151 | ZIL-157 | ZIL-131 |
| Hjul formel | 6×6 | 6×6 | 6×6 | 6×6 |
| Motor | GMC (4,4 L) 91,5 hk |
ZIS-123 (5,5 l) 112 hk |
ZIL-157 (5,5 l) 122 hk |
ZIL-157 (5,5 l) 122 hk |
| Længde | 9,45 m | 8,6 m | 9,54 m | 9,54 m |
| Bredde | 2,49 m | 2,07 m | 2,48 m | 2,48 m |
| Højde | 2,69 m | 2,64 m | 2,78 m | Ingen data |
| Vægt | 4,9 t | 7,15 t | 7,4 t | Ingen data |
| hjulspor | 1616 mm | 1620 mm | 1750 mm | 1750 mm |
| Brutto egenvægt | 6,5 t | 9,05 t | 9,4 t | Ingen data |
| lastekapacitet | 2250 kg | 2900 kg | 3050 kg | Ingen data |
| Gangreserve, km | 354 km (land), 80 km (vand) |
690 km (til lands), 70 km (til vands) |
650 km (til lands), 70 km (til vands) |
Ingen data |
BAV 485 / BAV 485A blev meget brugt i den sovjetiske hærs rækker, herunder at være i tjeneste med separate faldskærmsjægerbataljoner (20 padder pr. kompagni). Amfibier var i tjeneste selv før 70'erne, men de udmattede sig næsten fuldstændigt, og tropperne begyndte aktivt at blive erstattet af K-61 , PTS , BTR-60 , BMP-1 fra midten af 60'erne. I 1970'erne og 1980'erne forsøgte man at bruge biologisk aktive stoffer til redningstjenester. Da deres levetid ophørte, blev padder sendt til brug i den nationale økonomi, hvor de blev drevet indtil 90'erne.
BAV'en, der har stået på museet i mange år, fungerede som teknisk assistancekøretøj på ZIL træningspladsen, der leverede test af nye modeller af udstyr. For at holde den i god stand blev motoren og enheder fra ZIL-157KD lastbilen brugt.
BAV 485 , mens han tjente i den sovjetiske hærs rækker, har etableret sig som en pålidelig og letanvendelig teknik. At blive i historien om udviklingen af den sovjetiske bilindustri en platform for test og implementering af nye systemer og mekanismer. Det var denne type padder, der markerede begyndelsen på det faktum, at på alle efterfølgende modeller af militære og civile terrængående hjulkøretøjer begyndte enkelte hjul af samme størrelse på for- og bagaksler med et luftdæktryksjusteringssystem at blive Brugt.
| Midler til at overvinde vandbarrierer | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Efterkrigstidens BKM og militærkøretøjer fra USSR og Rusland | |
|---|---|
| Lastbiler | |
| pansrede mandskabsvogne | |
| Pansrede rekognosceringskøretøjer | |
| Artilleritraktorer og andre køretøjer | |
| Lastbiler AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| Første karosseri (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Andet karosseri (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Tredje kroppe (1947) |
|
| Fjerde kroppe (1962) | |
| Femte kroppe (1987) | |
| Busser | |
| Specialudstyr |
|
| Erfarne biler | |
| Militært udstyr | |
| Flyvepladsudstyr baseret på ZIS | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
| * - udvikling af en LTA baseret på ZIS-chassiset | |