Bagdrev

I baghjulsdrevne køretøjer med bagmotor er motoren, transmissionen og drivakslen placeret bag på køretøjet. I modsætning til midtermotorlayoutet nævnt nedenfor , er kraftenhedens massecenter placeret bag bagakslen (ikke at forveksle med det generelle massecenter for hele bilen - hvis det var placeret bag bagakslen, ville det være umuligt at holde forhjulene på jorden) .

Med dette arrangement kan kraftenheden placeres både på langs og på tværs. På langt de fleste bagmotorerede biler er kraftenheden imidlertid placeret på langs, og dens tværgående arrangement findes hovedsageligt på busser. Af personbiler havde en tværgående motor vesttyske småbiler fremstillet af NSU fra tresserne og begyndelsen af ​​halvfjerdserne.

Layoutet med bagmotor er bedst egnet til relativt lavhastighedsbiler bygget efter vognlayoutet, hvor den forreste sæderække er placeret over eller foran forhjulskasserne, hvilket giver dig mulighed for at komme tæt på optimal vægtfordeling med kun et lidt overvægtigt bagudhæng. Disse var de mange konceptuelle udviklinger af bagmotorerede biler, såsom Stout Scarab , Ghia Selene , NAMI-013 , Belka, VNIITE-PT og andre, såvel som en af ​​de mest succesrige biler bygget i henhold til denne ordning, Volkswagen Transporter Typ 2 Særlig fordelagtig her er brugen af ​​"flade" boxermotorer, hvis lave samlede højde gør det muligt at placere bagagerummet over dem eller lave et fladt gulv i en minibus eller varevogn.

Men i praksis var serien overvejende bagmotorerede biler med det traditionelle trevolumen sedan-karosseri, der er kendt for offentligheden (eller sjældnere to-volumen, fastback, hatchback, kombi eller stationcar), hvor den forreste sæderække er placeret relativt langt bagved forakslen, hvilket med det samme skabte en vægtfordelingsbrud, som ikke kunne elimineres inden for rammerne af dette layout - bagakslen, som tegnede sig for mere end 60% af bilens masse, viste sig at være betydeligt overbelastet ; derfor det lave niveau af køreegenskaber, og først og fremmest stabilitet og kontrollerbarhed.

Dette arrangement blev massivt brugt på europæiske små biler fra trediverne til begyndelsen af ​​firserne - Volkswagen Type 1 ("Beetle") og alle modeller baseret på den; Škoda 1000MB og dens efterkommere; alle "kosakker" ; "Fiatah" modeller Nuova 500 , 600 , 850 , 126 og 133 ; Renault 4CV , Dauphine , Caravelle , R8 og R10 ; Simca 1000 ; SÆDE 133 ; BMW 700 ; NSU Prinz og andre, samt et par GT -sportscoupéer : Alpine modellerne A110, A310 og A610; DeLorean DMC-12 ; Porsche modeller 356 og 911 og nogle andre. I de sjældneste tilfælde blev den brugt på biler af middelklassen ( Chevrolet Corvair ; Volkswagen Type 4 , VW 411 og VW 412 ), såvel som repræsentative eller store klasse, for eksempel Tatraer fra T77 -modellen til Tatra T603 , som samt Tucker Torpedo .

På bilen Tatra T613 og dens senere versioner (op til T700 ) blev der brugt et unikt layout med V8 -motoren placeret over bagakslen, denne ordning betragtes som regel også som en slags bagmotorlayout, selvom det er tættere på mellemmotoren med hensyn til vægtfordeling.

I øjeblikket er bagmotorer til generelle formål praktisk talt ikke bygget, da det menes, at bagmotorens layout ved moderne hastigheder ikke opfylder kravene til sikkerhed, stabilitet og kontrollerbarhed. Dette gælder generelt for en chauffør, der er vant til biler med frontmotor, da deres håndtering er fundamentalt anderledes end en bil med bagmotor.

Samtidig er det bagerste motorlayout i de senere år blevet genindført på Tata Nano små bybiler med lav tophastighed eller Smart Fortwo , samt på den seneste generation Renault Twingo . Derudover er den traditionelt bibeholdt på sportsvejsmodellen Porsche 911 [2] . På de europæiske Smart Fortwo- og Porsche 911-modeller bruges sofistikerede elektroniske enheder til at forbedre håndteringen til et acceptabelt niveau.

På et tidspunkt annoncerede Volkswagen sin hensigt om at lancere en lavpris kompakt 3,5 meter bagmotoret bybil Volkswagen City Expert (se Volkswagen op! ) med en tre-cylindret motor og en lav maksimal hastighed inden 2010, men dette projekt vil ikke bragte ikke.

Derudover er denne ordning meget udbredt på store busser, for hvilke den bagerste motor er meget praktisk med hensyn til kabineorganisation ; det giver dig især mulighed for at slippe af med kardanakslen og sænke gulvet, hvilket er nødvendigt for bybusser [2] .

I modsætning til en personbil, med et passagerkabine jævnt fyldt med passagerer, er vægtfordelingen af ​​en bus med en bagerste kraftenhed mere gunstig. Derudover er bussernes hastighed væsentligt lavere end personbilernes, og håndteringskravene er ikke så strenge.

Men på grund af brugen på busser af udelukkende kontinuerlige bagaksler drevet af en kardanaksel, er denne ordning strukturelt kun egnet til store busser med en længde på mindst 8,5 meter. [2]

fordele

1. Drivakslen tegner sig for op til 60 % (og endnu mere) af køretøjets masse plus dynamisk belastning under acceleration; dette forudbestemmer en god accelerationsdynamik og meget gode accelerationsevner med utilstrækkelig vedhæftning af de bagerste drivhjul til vejen - på våde overflader, i isglatte forhold og på skråninger [9] , hvilket gjorde det logisk at vælge en sådan ordning for sportsvogne, og også, i kombination med en flad bund , - meget god cross-country evne til en monodrive [2] ;
2. På grund af fraværet af en kardanaksel og kombinationen af ​​kraftenheden og transmissionen til en kompakt enhed, med samme indvendige størrelse, er massen af ​​en bagmotorbil 5-10% mindre, og prisen er 7-12 % lavere end med det "klassiske" layout (og lavere end med forhjulstræk, på grund af et enklere design, især fraværet af led med konstant hastighed). Dette forudbestemte valget af en sådan ordning til billige mikro- og småbiler; [2]
3. Kraftenheden - transexl , der består af en motor, kobling, gearkasse, bagakselgearkasse og akselaksler, viser sig at være en af ​​de mest kompakte og ret billige at fremstille, er installeret på en bil i en teknologisk operation; [2] kraftflowet er kort, hvilket minimerer effekttab i transmissionen; [9]
4. Af de foregående afsnit følger det, at det på grund af hjulenes gode vedhæftning til vejen og den generelle forenkling af designet er muligt at installere en motor med lavere effekt sammenlignet med andre layouts (især forhjulstræk) uden at gå på kompromis forbrugerkvaliteter, som igen er særligt værdifulde for billige modeller;
5. Også, som i forhjulstrukne biler, kan motoren placeres både langs og på tværs;
6. Med sammenlignelige ydre dimensioner vil interiøret i en bagmotorbil være mere rummeligt sammenlignet med en bil med et "klassisk" layout på grund af manglen på en tunnel i bunden til en drivaksel og transmission [10] , og sammenlignet med en forhjulstrukket bil, som regel er der mere benplads til føreren og forsædepassageren;
7. God adgang til motoren i forhold til mellemmotorordningen; [2] [9]
8. Mindre støj i kabinen sammenlignet med frontmotoren på grund af afstanden fra passagererne og god isolering af motorrummet [10] (øget støj fra Zaporozhets og andre bagmotorkøretøjer med luftkølede motorer er forbundet med designfunktionerne i deres motorer og ikke layoutet) ;
9. Lav indsats på rattet på grund af den lave belastning af forhjulene; [9]
10. Enkelt design af forhjulsophæng; [9]
11. Optimal fordeling af bremsekræfter; [9]
12. Et højt niveau af passiv sikkerhed i en frontal kollision på grund af en stor deformerbar zone foran karosseriet (dog bemærker nogle eksperter tværtimod den værste passive sikkerhed for bagmotorerede biler, netop på grund af fraværet af en motor foran);

Minusser

1. Dårligste kontrollerbarhed sammenlignet med andre ordninger [10] ; drivakslen udgør op til 60 % af køretøjets vægt, hvilket fører til "overstyring", samt dårlig retningsstabilitet og utilstrækkelig styreeffektivitet på grund af utilstrækkelig trækkraft på forhjulene, især ved høje hastigheder og på veje med dårligt vejgreb [2] ; overfølsomhed over for sidevind [9] ; foranstaltninger såsom brugen af ​​en kortere V-formet eller boksermotor, det tværgående arrangement af kraftenheden, forskydningen af ​​kabinen fremad, det korrekte valg af kinematik af baghjulsophænget, samt forøgelse af trykket i dæk på baghjulene med en samtidig stigning i hældningsvinklen, hjælper til delvist at kompensere for denne mangel stifter på forhjulene i det langsgående plan ( hjul ) [9] ;
2. Svær motorkøling, kompliceret indvendig opvarmning [2] ; en kraftig tvungen køleventilator er påkrævet, som forbruger yderligere strøm, henholdsvis brændstof [9] ; når køleren flyttes fremad, forbedres motorkølingen, det bliver muligt at bruge en mere økonomisk elektrisk blæser, men bagagerummets i forvejen lille volumen falder, desuden vises der lange varmeledninger, der er lagt gennem hele kroppen, hvilket øges varmetab [9] ;
3. Stor længde af drev fra førerens arbejdsplads til motor og transmission; [2] [9] [10]
4. Vanskeligheder med placeringen af ​​brændstoftanken i et sikkert område (når den er placeret bagerst, øges brandfaren, med fronten er der mulighed for deformation i en ulykke) [9] ;
5. Stor belastning på motorophængene ved start; [9]
6. Vanskeligheder med at bygge et effektivt udstødningssystem og motorstøjdæmpningssystem, deres indstillinger på grund af den lille tilgængelige længde; [9]
7. Langt bagudhæng, især med en langsgående motor; [2]
8. Rumfanget af bagagerummet er normalt mindre end med det "klassiske" layout på grund af de store nicher på de forreste (drejelige) hjul og placeringen af ​​styredelene [2] ;
9. Det er ekstremt vanskeligt at skabe passager- og fragtmodifikationer [2] ;
10. Sammenlignet med forhjulstræk, med samme indvendige volumen, bliver karrosserilængden af ​​en bagmotorbil brugt irrationelt på grund af placeringen af ​​bagagerummet foran;

De sidste tre mangler er delvist elimineret ved brugen af ​​flade boxermotorer, som giver dig mulighed for at tilføje et ekstra bagagerum bag motoren ( Chevrolet Corvair ), og endda bygge stationcar-modifikationer ( Chevrolet Corvair ; Fiat 500 Gardinera; VW 411 E Variant) , og i dette tilfælde havde biler to bagagerum med et stort samlet volumen - for og bag;

Den mest radikale løsning til dette layout er at bygge en bil efter et vognskema, som gør det muligt at opnå tæt på optimal vægtfordeling, men i praksis blev den sjældent brugt - for eksempel de første tre generationer af Volkswagen Transporter , den originale Fiat 600 Multipla , en række japanske modeller fra 70'erne - begyndelsen af ​​90'erne -'erne.

Med motoren placeret inde i akselafstanden