ZIL-157

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. september 2022; verifikation kræver 51 redigeringer .
ZIL-157
fælles data
Fabrikant ZIL
Års produktion 1958 - 1994
montage ZiL ( Moscow , USSR ) indtil 1978 ved hovedafdelingen
indtil 1991 UAMZ ( Sverdlovsk-44 , USSR ) UAMZ ( Novouralsk , Rusland )
Klasse last
Design og konstruktion
Platform ZIS-151
Layout frontmotor, firehjulstræk
Hjul formel 6×6
Motor
Smitte
Overførselsboksen er to-trins. Gearforhold: 1 gear - 2,44; 2. gear - 1,24. De drivende akslers hovedgear er enkelt, gearforholdet er 6,67. Overførselsboksen er to-trins. Gearforhold: 1 gear - 2,27; 2. gear - 1,16. De drivende akslers hovedgear er enkelt, gearforholdet er 6,67.
Kropsændringer _

ZIL-157K - basismodel siden 1961, dele af ZIL-130 ZIL-157V - lastbiltraktor ZIL-157KV - lastbiltraktor fra 1961 ZIL-157KD - basismodel fra 1978

ZIL-157KDV - lastbil traktor siden 1978
Masse og generelle egenskaber
Længde 6684 mm
Bredde 2315 mm
Højde 2360 (med markise 2915) mm
Klarering 310 [1]
Akselafstand 3120 mm
Bagerste spor 1750 mm
Forreste spor 1755 mm
Fuld masse 10 190 kg
Dynamiske egenskaber
Acceleration til 100 km/t 40 s til 70 km/t
Højeste hastighed 65 km/t (60 km/t)
Andre oplysninger
lastekapacitet 2500-4500 kg
Brændstofforbrug 60 l
Tankens volumen 150+65 l
ZIS-151ZIL-131
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ZIL-157  er en sovjetisk og russisk medium-duty terrængående lastbil fremstillet af fabrikken opkaldt efter. Likhachev (ZiL).

ZIL-157 er blevet masseproduceret siden 1958, hovedsageligt til den nationale økonomi og USSR's væbnede styrker (AF). Førerhuset fra ZIS -151 blev brugt med mindre ændringer. I de væbnede styrker blev det efterfølgende erstattet af ZIL-131 og Ural-375 . I alt blev der fremstillet 797.934 kopier af alle modifikationer. Oprettet i slutningen af ​​1954, masseproduceret fra 1958 til 1991 (hos ZIL selv - indtil 1978). I Novouralsk blev bilen masseproduceret indtil 1991, men de sidste eksemplarer af modellen blev lavet i 1994. Førerhuset på ZIL-157 er blevet forbedret for at lette chaufførens arbejde : den har en komfur med en elektrisk blæser drevet af motorens kølesystem. Affjedringsdæmpere er blevet forbedret for en mere jævn kørsel [2] .

Historie

Fra 1958 til 1961 blev ZIL-157 produceret, fra 1961 til 1978 - ZIL-157K (i denne model blev akselbelastningsfordelingen ændret, en ny gearkasse , enkeltpladekobling , teleskopiske støddæmpere blev brugt ), i 1978 produktion blev overført til UAMZ ( Ural Automotive Plant ), på det tidspunkt en af ​​filialerne (PO AvtoZIL) under indekset ZiL-157KD . Det blev produceret der indtil 1991. Det blev massivt brugt på kollektive gårde og træindustrivirksomheder på grund af dets høje cross-country evne, uhøjtidelighed og volumen af ​​kroppen. ZIL-157 modtog særlig kærlighed for sin enkelhed og pålidelighed i den sovjetiske hær , som den blev skabt til. Dette forklarer dybest set dens lange masseproduktion, og i et kvart århundrede, samtidig med dens efterkommer - ZIL-131 .

Funktioner ved drift

ZIL-157-bilen havde ligesom sin forgænger ZIS-151 en kompleks transmission med fem kardanaksler : mellemliggende (mellem overførselskassen og gearkassen); til forakslen ; til den midterste bro; to kardanaksler med en mellemliggende lejesamling på midterakslen nærmede sig bagakslen . ZIL-157 brugte hjul og dæk i størrelsen 12.00-18. For første gang i den sovjetiske bilindustri blev et system med centraliseret trykregulering i bildæk brugt på en lastbil . Føreren fra sin plads kunne justere trykket i dækkene (alt eller efter eget valg).

En bilkompressor gjorde det muligt at køre videre med små huller i dækkene. Ved kørsel på jomfruelige sne eller vådområder var det muligt kortvarigt at reducere trykket til 0,7 kg/cm². I dette tilfælde bør bilens hastighed ikke overstige 10 km/t. Dækressourcen under en sådan tur oversteg ikke 150 km (ved drift med et normalt tryk på 2,8 kg / cm², er garantidækkets kilometertal 10 tusinde km).

Om vinteren kræver maskinen omhyggelig overvågning af kølesystemet , hvis det er nødvendigt, bruges varmedæksler på radiatoren .

En alvorlig ulempe for så tung en lastbil er manglen på hydraulisk servostyring .

Specifikationer

For ZIL-157 udgivelse fra 1958 til 1961:

Ændringer

I USSR blev der produceret modifikationer fra basismodellen ZIL-157:

Køretøjer baseret på

Diverse

I sovjetisk folklore fik denne bil tilnavnet "Zakhar", "Cleaver", "Benz", "Poltergeist", "Truman", "Babai", "Seed", "Stupa", "Krokodille", "Mormon" (navnet "Mormon" eller "Marmon" var forbundet med det amerikanske bilfirma Marmon-Herrington, hvis prototype lastbil, der blev leveret til USSR i krigsårene under Lend-Lease og brugt som transportør for Katyusha, angiveligt blev kopieret ZIL-157 , selvom de to maskiner er strukturelt uafhængige [7] ); i Bulgarien - "Dzhugan", i Litauen - "Shyashyakoyis krokodilas" ("Seksbenet krokodille"), i Ukraine - "Orne". I sovjettiden, i Chukotka , Magadan Oblast , Kamchatka og Yakutia , blev denne bil kaldt "Krabbe" eller "Zurs". I områder i nordvest har den kaldenavnet "Jern", modtaget for kabinens udseende. Et andet almindeligt kaldenavn er "Polaris". I brigaderne af jægere i det centrale føderale distrikt , og især Ryazan-regionen , fik en bil med en kung i udførelsen af ​​PARM-1 tilnavnet "Zenzubel".

Noter

  1. ↑ 1 2 Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essays om historien om udvikling og militær brug af biler. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — ISBN 5-7030-0226-5 .
  2. ↑ ZIL mærke 157 - egenskaber og fordele ved arbejde . http://naperevoz.ru . Hentet 8. juni 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  3. ↑ NIIAT Kortfattet Automobilreference. - Tiende udgave, revideret og forstørret. - Moskva: Transport, 1985. - S. 70. - 220 s. - 350.000 eksemplarer.
  4. ↑ V. Vasiliev. Sted i historien // Automobiltransport, nr. 2, 2015, s. 74-80.
  5. ↑ V. Perlin. Bil ZIL-157KD // "Teknik og bevæbning", nr. 6, 1982, s. 9.
  6. ↑ K. Yanbekov. Hjulbrolæggere LKM og KMM // "Teknik og bevæbning", nr. 7, 2019, s. 16-21.
  7. ↑ Ifølge redaktionen 4x4 Club Magazine Arkiveret 1. december 2020 på Wayback Machine

Litteratur

Links

 Lastbiler AMO/ZIS/ZIL
Første karosseri (1924):
Fiat 15 Ter (1913)
Andet karosseri (1930):
Autocar Dispatch SA (1929)
Tredje kroppe (1947)
Fjerde kroppe (1962)
Femte kroppe (1987)
Busser
Specialudstyr
Erfarne biler
Militært udstyr
Flyvepladsudstyr baseret på ZISVMZ-34/VMZ ZiS-6
* - udvikling af en LTA baseret på ZIS-chassiset
 Efterkrigstidens BKM og militærkøretøjer fra USSR og Rusland
Lastbiler
pansrede mandskabsvogne
Pansrede rekognosceringskøretøjer
Artilleritraktorer og andre køretøjer