ZIS-42

ZIS-42
fælles data
Fabrikant	ZIS
Års produktion	1942 - 1946
montage	ZIS ( Moskva , USSR )
Design og konstruktion
kropstype _	platform ombord
Layout	formotor, baghjulstræk
Hjul formel	4×2
Motor
ZIS-5 fælles data Fabrikant ZIS Type Benzin Maks. hastighed 33 Ressource 70-100 tusind km. Ydeevne Max effekt 73  l. Med. , ved 2300 rpm Max drejningsmoment 280 Nm , ved 1200 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 6-cyl. Bind 5560 cm 3 cylindre 6 ventiler 12 Cylinder diameter 101,6 mm stempelslag 114,3 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-3-6-2-4 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale støbejern Kompressions forhold 4.7 Mad Anbefalet brændstof A-66 Køling væske Forsyningssystem to-kammer karburator MAAZ-5 Kombineret brændstofforbrug 73,4 (langs grusvejen - 90,2) Brændstofforbrug på motorvejen 47,5
Smitte
mekanisk 4-trins Fabrikant ZIS Model ZIS-5 Type mekanisk Antal trin fire gearforhold 1 gear 6,59 2 gear 3,75 3. gear 1,84 4. gear 1.00 Bakgear 7,64 Gear type spore, glidende Synkronisatorer Ingen kontrolmekanisme gulvhåndtag Skifter brugervejledning Hovedgearet er dobbelt, cylindrisk konisk. Gearforhold - 6,41 Slutdrev - kæde. Gearforhold - 1.769.
Masse og generelle egenskaber
Længde	6097 mm (med ski - 6745 mm)
Bredde	2360 mm
Højde	2170 mm (med markise - 2900 mm)
Klarering	318 mm
Akselafstand	3810 mm
Bagerste spor	1705 mm
Forreste spor	1546 mm
Vægt	5268 kg
Andre oplysninger
lastekapacitet	2250 kg
Tankens volumen	180 liter
Ændringer
ZIS-42M Fabrikant ZIS Års produktion 1944 - 1946 Forgænger ZIS-42 Motor ZIS-5M fælles data Type Benzin Ydeevne Max effekt 77  l. Med. , ved 2400 rpm Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 6-cyl. Bind 5560 cm 3 cylindre 6 ventiler 12 Cylinder diameter 101,6 mm stempelslag 114,3 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-3-6-2-4 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale støbejern Kompressions forhold 5.3 Mad Anbefalet brændstof A-66 Køling væske Forsyningssystem to-kammer karburator MKZ-10 Højde 2162 mm (med markise - 2944 mm) Vægt 5495 kg
ZIS-22
Mediefiler på Wikimedia Commons

ZIS-42 og ZIS-42M  - sovjetisk halvspors lastbil. Den var beregnet til arbejde i terrænforhold og som artilleritraktor . Det var en videreudvikling af ZIS-22 halvbane lastbilen . ZIS-42/-42M blev masseproduceret på ZIS fabrikken på basis af en konventionel lastbil ZIS-5V i 1942-1946. Den tidlige ZIS-42 blev produceret i flere eksperimentelle partier i 1942, og fra slutningen af ​​det år blev dens forbedrede modifikation ZIS-42M produceret, som var i produktion indtil 1946. I alt 6.372 ZIS-42 og ZIS-42M køretøjer blev produceret. Den restaurerede ZIS-42 lastbil kan ses på territoriet af UMMC Museum Complex (Sverdlovsk Region, Verkhnyaya Pyshma).

Oprettelseshistorie

Defekter af forgængere

Vinterkrigen 1939-1940 viste, at Den Røde Hær ikke havde effektive og pålidelige terrængående køretøjer. De semi-tracked traktorer ZIS-22 , som var i drift , demonstrerede en hel "buket" af mangler. De larvebaner af gummistof, der blev brugt på dem, strakte sig hurtigt ud, faldt ofte af på sving og blev revet i stykker. Da kæderne, der drev drivhjulene, knækkede, forblev bilen praktisk talt uden bremser (de forreste bremser blev ikke holdt, og den mest effektive håndbremse virkede på kardanakslen) - dette var især farligt på nedkørslerne. Bilen manøvrerede meget dårligt: ​​det var især svært at komme ud af hjulsporet, hvis det var nødvendigt - de forreste ikke-drevne styrede hjul gled simpelthen. På grund af de store mekaniske tab i larvedrevet var motorkraften ikke nok - 1. og 2. gear viste sig at være den primære køretilstand. Det var sjældent muligt at komme i 3. gear, og 4. blev praktisk talt ikke brugt.

Men det mest ubehagelige var, at bilen ikke viste den forventede langrendsevne på sne og blød jord. Sne og mudder pakket ind i bæltevognen og øgede modstanden mod bevægelse. Samtidig begyndte drivhjulene at glide inde i de iskolde spor. Denne defekt blev yderligere forværret af de forskelle, der stod mellem de forreste og bagerste drivhjul i hver af larvelastbilerne (de blev installeret af frygt for kraftcirkulationen inde i larvebypasset) - som et resultat var det værd at skride en af ​​de fire drivhjul, og bilen standsede. Dette blev fuldt ud demonstreret på showet, som blev afholdt i slutningen af ​​januar 1940 på NATI -forsøgsfeltet i nærværelse af lederen af ​​GABTU fra Den Røde Hær , kommandør af II rang D. G. Pavlov . Firehjulstrukne biler ZIS-K-1 ( 6×6 ), ZIS-K-2 ( 4×4 ), semi-tracked GAZ-60 , NATI-VZ og ZIS-22 deltog i showet . De sad alle fast i sneen.

Efter en sådan fiasko omarbejdede designerne af NATI , under vejledning af skaberen af ​​ZIS-22 , G. A. Sonkin, bilen grundigt - først og fremmest ved at indføre tvungen indgreb af drivhjulene med larvebåndet.

ZIS-22-N

I foråret 1940 blev en prototype ZIS-22-N ("ny") bygget. Han havde også to drivhjul ombord med et differentiale imellem dem, men i stedet for dobbelte luftdæk fik hans drivhjul et par solide vægte (gummidæk), mellem hvilke kædehjul blev installeret til tvungen indgreb med larven. Den svage gummisnor larve blev erstattet med en metal med importerede Johnson gummi-metal samlinger. Hver lastbil fik to ydre gummisko. Fremdriftsrammen blev styrket, dens stivhed blev øget. Som et resultat af disse forbedringer steg køretøjets egenvægt med 545 kg og udgjorde 5205 kg. Næsten hele vægttilvæksten kom fra bæltekøretøjer, som nu vejede 1973 kg - 38 % af hele maskinens masse.

ZIS-22-50

På den næste model af maskinen, som fik betegnelsen ZIS-22-50 , blev design af larvemotoren væsentligt forenklet - kun et drivhjul (forrest) var tilbage i hver larvebogie. Dette gjorde det muligt ikke kun at opgive sidedifferentialerne i bogie, men også at forenkle spændingen af ​​sporene - de excentriske understøtninger af støtterullerne blev elimineret, og spændingen blev udført på grund af den langsgående bevægelse af tomgangshjulet, som er nu blevet baghjulet (tidligere drivhjul). Derudover var drivhjulene udstyret med bremsesko, der virkede (sammen med forbremserne) fra pedalerne. Samtidig blev den centrale skivebremse (fra ZIS-6 ) med manuel styring bibeholdt ved udgangen fra kontrolpunktet. Maskinens sikkerhed og pålidelighed er steget, men med dem er vægten af ​​vognene også steget - nu vejer de 2070 kg. Derudover blev kapaciteten af ​​gastanke øget med 160 liter. I stedet for ZIS-5-motoren (73 hk) blev en kraftigere ZIS-16-motor (85-88 hk) installeret på bilen, takket være hvilken den i kædetrækket (fra bagakslen til drivhjulene) blev muligt at sænke gearforholdet med 10,6 % - nu var det 1,6. For at eliminere overophedning af motoren blev en forstørret radiator, lånt fra ZIS-6 , sat på bilen . Alt dette gjorde det muligt at hæve bilens maksimale hastighed til 38 km/t, men egenvægten nåede 5845 kg (uden belastning).

ZIS-22-52

For at reducere vægten på den næste version af maskinen, som fik betegnelsen ZIS-22-52 , blev metallarvebælterne udskiftet med lettere, som hver bestod af to gummi-stofbælter forbundet med smedede overlejringer (spor) placeret i 100 mm stigning. Drivhjulets tænder var i indgreb med disse overlæg, og båndene blev forhindret i at hoppe af af stemplede plader, som var fastgjort til båndene indefra. Udefra blev gummisko fastgjort på båndene, vulkaniseret til stålbaser. Til bevægelse på is blev der installeret 5 udløbere på larven. Den samlede bredde af et sådant dobbeltspor var 400 mm. I dette tilfælde var det gennemsnitlige specifikke tryk på jorden 0,433 kg/cm². ZIS-22-52 blev bygget i to eksemplarer og blev i september 1940 og i februar-marts 1941 testet i Kubinka sammen med Krauss-Maffei halvsporstraktoren. Ifølge testresultaterne af ZIS-22-52 blev det anbefalet at forstærke bæltebogierne (især sporrullerne), reducere vægten og forhindre, at sporene falder af. Men generelt blev ZIS-22-52 fundet at opfylde kravene fra den røde hær. Det blev besluttet at introducere ZIS-22-52 i produktion på Moskva ZIS automobilfabrik med frigivelsen af ​​2000 biler i 1941.

ZIS-22M - aka ZIS-42

Med introduktionen af ​​ZIS-22-52-designet på fabrikken fik maskinen fabriksbetegnelsen ZIS-22M. Følgende ændringer blev foretaget i dets design: bredden af ​​sporene blev øget fra 400 til 414 mm, foringerne, der forbinder dem, blev forstærket og begyndte at blive lavet ved præcisionssmedning. Vi øgede styrken af ​​stemplede plader, indførte afstivningsribber i dem. For at reducere sandsynligheden for, at larver falder af i et sving, blev afstanden mellem pladerne reduceret til 35 mm. For at øge åbenheden på sne og blød jord blev driv- og styrehjulenes aksler sænket - mens længden af ​​støttefladen steg til 2100 mm (når fremdrivningen var nedsænket med 100 mm), men manøvredygtigheden blev noget forringet. Den knappe og utilstrækkeligt pålidelige ZIS-16-motor blev erstattet af en seriel ZIS-5 med en effekt på 73 hk. Med.

I betragtning af det store antal designændringer, der er akkumuleret i forhold til den originale ZIS-22 , blev ZIS-22M ommærket som ZIS-42. Indtil sommeren 1941 nåede de at lave tre biler som standard for serien. En af dem fik en forkortet base for at forbedre manøvredygtigheden (oplevelsen var dog mislykket). I juli 1941 var disse maskiner felttest, som blev betragtet som vellykkede. Maskinen var ved at blive klargjort til produktion, men planerne for dens frigivelse blev forpurret i oktober 1941, da evakueringen af ​​anlægget begyndte [1] .

Designbeskrivelse

Den semi- tracked ZIS-42 adskilte sig fra basis ZIS-5V ved tilstedeværelsen af ​​en bælteundervogn med to oscillerende bogier i stedet for de bagerste drivhjul. Rammen på hver larvelastbil bestod af udstemplede sidevægge, stift forbundet med et støttenav og tværstykker. For enderne af bogien, mellem sidevæggene, var der et drivhjul foran, og et styrehjul (dovendyr) bagpå. Mellem dem var et system med fire ruller, dækket af et hus, afbalanceret. Hele propellen var ophængt afbalanceret på bagakslens akselaksler. ZIS-42 havde en palle og et hus på forakslen. For at beskytte mod slag fra propeller ved kørsel over ujævnt terræn, blev fire restriktive ruller installeret på specielle beslag fra undersiden af ​​platformen .

Larvebæltet (med en total bredde på 414 mm) bestod af to gummi-stofbælter, hver 21 mm tykke og 178 mm brede, forbundet med metalplader. Drivhjulets tænder var i indgreb med disse overlæg, og båndene blev forhindret i at hoppe af af stemplede plader, som var fastgjort til båndene indefra. Udefra blev gummisko fastgjort på båndene, vulkaniseret til stålbaser.

Ved kørsel i dyb sne blev der brugt en sump, ski monteret på forhjulene.

Den moderniserede bil (ZIS-42M) havde en motor af typen ZIS-5M (76 hk) [2] ; [3] . Køleren og forlygterne var dækket af en grill for at beskytte mod skader.

Specifikationer

• Belastningskapacitet:
  • ved kørsel uden anhænger - 2250 kg
  • ved kørsel med anhænger - 1500 kg
  • ved kørsel på jomfru sne - 1750 kg
• Trækvognsvægt - 2750 kg
  • med overbelastning - 4750 kg
• Antal pladser:
  • i cockpittet - 2
  • i ryggen - 9 (12-16)
• Dimensioner:
  • længde - 6097 mm
    • længde med ski på forhjul - 6745 mm
  • bredde - 2360 mm
  • kabinehøjde (med last) - 2170 (2162) mm
    • markisehøjde (med belastning) — 2900 (2944) mm
• Grundlag:
  • fra aksen på forhjulene til svingaksen på larvebogie - 3810 mm
  • fra aksen af ​​forhjulene til aksen for vognen af ​​vejhjulene - 3685 mm
  • fra aksen af ​​forhjulene til aksen af ​​det forreste tandhjul - 2550 mm
  • sporruller af larvebogie - 1135 mm
• Spore:
  • forhjul - 1546 mm
  • larvetrækker (midt på sporene) - 1705 mm
• Sporbredde:
  • fuld - 414 mm
  • arbejder - 356 mm
• Frihøjde:
  • under forakslen - 318 mm
  • under bagakslen - 375 (390) mm
• Gennemsnitligt specifikt tryk med en belastning på platformen:
  • larveflytter på fast underlag - 0,299 (0,304) kg / cm²
  • larveflytter på jomfru sne, når den er nedsænket til 100 mm - 0,266 (0,277) kg/cm²
  • ski under forhjulene - 0,12 kg / cm²
• Strømreserve:
  • på motorvejen med trailer - 390 km
  • på skov- og landeveje med anhænger - 197 km
• Højeste hastighed:
  • anslået - 35,9 (41,8) km/t
  • modtaget på serielle maskiner - 33 (35) km/t
• Overvinde forhindringer:
  • maksimalt løft på jorden med en trailer - 17 °
  • maksimal lodret væghøjde - 0,32 (0,47) m

Køretøjer baseret på ZIS-42

På grundlag af ZIS-22M og ZIS-42 blev der oprettet to eksperimentelle prøver af selvkørende kanoner, som ikke gik i serie:

• ZIS-41  - en halvpansret traktor til 122 mm M-30 howitzer og en selvkørende pistol med en 57 mm ZIS-2 pistol (køretøjet blev skabt på grundlag af ZIS-22M i designbureauet af artillerianlægget nr. 92 i Gorky og blev testet fra november 1941 året ) [4] .
• ZIS-43  er en halvpansret selvkørende kanon med en automatisk 37 mm antiluftskyts 61-K (skabt på ZIS -fabrikken i Moskva på basis af den serielle ZIS-42, er blevet testet siden november 1942 ) [ 5] .
• ZIS-BM-82M  - selvkørende morter , som var en 82 mm bataljonsmorter på ZIS-42 chassiset. I november 1942 blev der fremstillet en ZIS-BM-82M, som blev sendt til fronten til test i en kampsituation, men betjeningen af ​​maskinen afslørede utilstrækkelig chassisstyrke, og efter at ZIS-42 fejlede, blev eksperimentet afsluttet [6 ]

Det skal bemærkes, at sammenfaldet i betegnelsen er tilfældigt - i modsætning til ZIS-43 antiluftskyts kanonen , blev ZIS-41 ikke skabt på Moskva Automobile Plant opkaldt efter Stalin , men på Design Bureau of Artillery Plant No. 92 i Gorky , som også bar navnet Stalin [4 ] (dets produkter er artillerikanoner ZIS-2 , ZIS-3 og andre).

Noter

1. ↑ Prochko E. Artilleritraktorer fra Den Røde Hær // Pansersamling: journal. - 2005. - Nr. 2 .
2. ↑ Matveenko V.I. Historien om design og produktion af terrængående lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne af det XX århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.
3. ↑ Polikarpov N. Lastbil ZIS-5. - M . : LLC Publishing House "Tseikhgauz", 2007. - 48 s. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
4. ↑ 1 2 Kirindas A. Halvsporede terrængående køretøjer fra Den Røde Hær. - M . : Publishing Center "Exprint", 2004. - 48 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-056-5 .
5. ↑ Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945 - M. : Yauza, KM Strategi, Eksmo, 2007. - 384 s. - (sovjetiske kampvogne). - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
6. ↑ Dr. tech. B. M. Fitterman (NAMI). Hjul eller spor? // magasin "Automotive industry", nr. 2, 1989. s. 33-35

Litteratur

• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essays om historien om udvikling og militær brug af biler. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Kirindas A. Halvsporede terrængående køretøjer fra Den Røde Hær. - M . : Publishing Center "Exprint", 2004. - 48 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-056-5 .
• Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945 - M. : Yauza, KM Strategi, Eksmo, 2007. - 384 s. - (sovjetiske kampvogne). - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Kryuchkov G. NATI halvbælte terrængående køretøjer  // Truck Press: magasin. - 2005. - Nr. 4 . (Russisk)
• Matveenko V.I. Historien om design og produktion af terrængående lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne af det XX århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.
• Polikarpov N. Lastbil ZIS-5. - M . : LLC Publishing House "Tseikhgauz", 2007. - 48 s. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
• Polikarpov N. ZIS-42 // M-Hobby: magasin. - 1999. - Nr. 2 . - S. 28-31 .
• Prochko E. Artilleritraktorer fra Den Røde Hær // Pansersamling: journal. - 2005. - Nr. 2 .
• Shunkov V. N. . - Minsk: Harvest, 1999.
• Suslavichus L. På begge sider af fronten  // Bag rattet: journal. - 1990. - Nr. 4 . - S. 34 . (Russisk)
• Fra kollektionen "Behind the wheel" - ZIS-42M  // Behind the wheel: magazine. - 1981. - Nr. 9 . - S. 34 . (Russisk)