ZIL-170
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 3. oktober 2021; checks kræver
18 redigeringer .
| ZIL-170 KAMAZ-5320 |
|---|
| |
| Fabrikant |
ZIL
KAMAZ |
| Års produktion |
1967 - 1969 |
| montage |
ZIL ( Moskva , USSR ) |
| Andre betegnelser |
KAMAZ 5320 |
| Layout |
formotor, baghjulstræk |
| Hjul formel |
6×4 |
| KAMAZ-740.10 |
|---|
| Fabrikant |
KAMAZ |
| Type |
diesel |
| Ressource |
400 tusind km. |
| Max effekt |
154 kW ( 210 hk ) ved 2600 o/min |
| Max drejningsmoment |
637 Nm , ved 1500...1800 o/min |
| Konfiguration |
V8 |
| Bind |
10 850 cm 3 |
| cylindre |
otte |
| ventiler |
16 |
| Cylinder diameter |
120 mm |
| stempelslag |
120 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokmateriale _ |
Støbejern |
| Cylinderhoved materiale |
aluminium |
| ventilmekanisme |
OHV |
| Kompressions forhold |
17 |
| Anbefalet brændstof |
DT |
| Køling |
væske |
| Forsyningssystem |
diesel |
|
| mekanisk 10-gears |
|---|
| Fabrikant |
KAMAZ |
| Model |
KAMAZ-5320 |
| Type |
mekanisk |
| Antal trin |
ti |
| 1 gear |
7,82/6,38 |
| 2 gear |
4.03/3.29 |
| 3. gear |
2,50/2,04 |
| 4. gear |
1,53/1,25 |
| 5. gear |
1,00/0,815 |
| Bakgear |
7.38/6.02 |
| Skifter |
gulvhåndtag |
De drivende akslers hovedgear er dobbelt, gearforholdet er 5,94. Der kan også være 5,43; 6,53; 7.22 |
| Højeste hastighed |
80-100 |
| lastekapacitet |
8 tons |
| Tankens volumen |
170 |
| Designer |
Vitaly Borisovich Pevtsov |
| ZIL-169KAMAZ-5320 |
ZIL-170 ( KAMAZ-5320 ) er en sovjetisk eksperimentel lastbil med stor tonnage med en formel på 6 × 4 hjul , udviklet af fabrikken opkaldt efter. Likhachev i 1967-1969. Dannede grundlaget for serien af biler fra den første generation af Kama Automobile Plant , som blev masseproduceret fra 1976 til 2001 under navnet KamAZ-5320 .
Oprettelseshistorie
Likhachev-fabrikken i 1967 begyndte arbejdet på en ny lovende familie af biler ZIL-170 (6 × 4) og ZIL-175 (4 × 2), den amerikanske International COF 220 lastbil (1962) blev taget som model. Designet af biler (inklusive udseende) svarede til mode i disse år. I 1968 blev en familie af tre-akslede lastbiler ZIL-170 udviklet på fabrikken. Familien af biler omfattede:
- ZIL-170 - basismodel, chassis og luftbåren .
- ZIL-170A - chassis med lang akselafstand
- ZIL-170S - chassis til montering af en dumper
- ZIL-170T - lastbil traktor
Af ovennævnte køretøjer i 1968 blev der lavet en prototype af en treakslet ZIL-170T lastbiltraktor.
Designet af en sådan tre-akslet maskine begyndte allerede før beslutningen fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd nr. 1084 af 16. november 1967. Så for eksempel i en bog fra 1967 (givet i et sæt i april 1966) er et 260 × 508 fem-eget skiveløst hjul beskrevet og illustreret - nøjagtigt som brugt på amerikanske lastbiler fra 60'erne. [1] .
Anlæggets specialister udførte en dyb behandling af kabinen og chassiset på COF-220, mens den 170. model adskilte sig væsentligt fra anlæggets tidligere projekter. Lastbilen var designet til at være universel med øget cross-country evne, hvortil der blev tilføjet en aksel mere.
ZIL-170-projektet gik ikke i serie. Designerne lavede flere kopier til test og overførte udviklingen til KamAZ under opførelse. [2]
Motor
I 1968 blev en prototypemotor af den nye generation YaMZ-740 skabt på Yaroslavl Motor Plant (YaMZ). Allerede i 1973 var den nye motor klar til produktion.
Serieproduktion af disse motorer blev startet af Kama Automobile Plant i 1975. I stedet for YaMZ-740 fik motorerne mærket KamAZ-740 .
KamAZ
I midten af 1969 fik familien tildelt en ny industriindeksering : en tre-akslet fladvogn 5320, en lang akselafstand 3-akslet fladvogn 53202, et kort-hjulbaseret tre-akslet chassis til en dumper 5510, en tre -akslet lastbiltraktor 5410. I 1969 blev der fremstillet fem biler af familien: en treakslet fladvogn 5320, to langbaset treakslet fladvogn 53202, to kortbasede treakslede chassis til dumper 5510.
Siden 1972 modtog bilerne en ny førerhusmodel "5320" og begyndte at blive betegnet KAMAZ (grundlastbilen blev betegnet KamAZ-5320 ). Fra 1972 til 1975 blev følgende modeller af KAMAZ-køretøjer fremstillet: KAMAZ-5320; KAMAZ-53201; KAMAZ-53202; KAMAZ-53203; KAMAZ-5410; KAMAZ-54101; KAMAZ-54102; KAMAZ-5510. Siden 1973 har bilerne modtaget de færdiggjorte kabiner af modellerne 5320 (tredobbelt) og 5410 (tredobbelt med soveplads).
Biler fra KAMAZ-5320-familien:
- KAMAZ-5320 - basismodel; ombord; belastningskapacitet - 8000 kg; hjulformel - 6 × 4; akselafstand - 3190 + 1320 mm ; maksimal hastighed - 80 km / t; YaMZ-740- motor (type - diesel, cylinderarrangement - V8, arbejdsvolumen - 10850 cm 3 ; maksimal effekt - 210 hk ); års produktion af prototyper: 1969-1975
- KAMAZ-53201 - chassis; belastningskapacitet - 8500 kg; hjulformel - 6 × 4; akselafstand - 3190 + 1320 mm ; maksimal hastighed - 80 km / t; YaMZ-7401-motor (type - diesel, cylinderarrangement - V8, arbejdsvolumen - 10850 cm 3 ; maksimal effekt - 180 hk ); års produktion af prototyper: 1972-1975
- KAMAZ-53202 - indbygget lang akselafstand; belastningskapacitet - 8000 kg; hjulformel - 6 × 4; akselafstand - 3690 + 1320 mm ; maksimal hastighed - 80 km / t; YaMZ-740-motor (type - diesel, cylinderarrangement - V8, arbejdsvolumen - 10850 cm 3 ; maksimal effekt - 210 hk ); års produktion af prototyper: 1969-1975
- KAMAZ-53203 - chassis med lang akselafstand; belastningskapacitet - 8000 kg; hjulformel - 6 × 4; akselafstand - 3690 + 1320 mm ; maksimal hastighed - 80 km / t; YaMZ-7401-motor (type - diesel, cylinderarrangement - V8, arbejdsvolumen - 10850 cm 3 ; maksimal effekt - 180 hk ); års produktion af prototyper: 1972-1975
- KAMAZ-5410 (ZIL-170V-75) - lastbil traktor; sadelbelastning - 8100 kg; hjulformel - 6 × 4; akselafstand - 2840 + 1320 mm ; maksimal hastighed - 80 km / t; YaMZ-740-motor (type - diesel, cylinderarrangement - V8, arbejdsvolumen - 10850 cm 3 ; maksimal effekt - 210 hk ); års produktion af prototyper: 1968-1975
- KAMAZ-54101 - en lastbiltraktor til arbejde med en dumper sættevogn; sadelbelastning - 8000 kg; hjulformel - 6 × 4; akselafstand - 2840 + 1320 mm ; maksimal hastighed - 80 km / t; YaMZ-740-motor (type - diesel, cylinderarrangement - V8, arbejdsvolumen - 10850 cm 3 ; maksimal effekt - 210 hk ); udstyret med et kraftudtag; års produktion af prototyper: slutningen af 1972 (én prøve), slutningen af 1973 (to prøver), slutningen af 1974 (to prøver)
- KAMAZ-54102 - lastbiltraktor med øget akseltryk; sadelbelastning - 10000 kg; hjulformel - 6 × 4; akselafstand - 3040 + 1320 mm ; maksimal hastighed - 80 km / t; YaMZ-741-motor (type - diesel, cylinderarrangement - V10, arbejdsvolumen - 13560 cm 3 ; maksimal effekt - 260 hk ); sovekabine; års produktion af prototyper: 1968-1975
- KAMAZ-5510 - chassis til en dumper med bagudlæsning; belastningskapacitet - 7000 kg; hjulformel - 6 × 4; akselafstand - 2840 + 1320 mm ; maksimal hastighed - 80 km / t; YaMZ-7401-motor (type - diesel, cylinderarrangement - V8, arbejdsvolumen - 10850 cm 3 ; maksimal effekt - 180 hk ); dumpningsudstyr blev fremstillet af MAZ-fabrikken; års produktion af prototyper: 1969-1975.
Links
Noter
- ↑ Ershov B. V., Zaletaev M. V., Ponomarev A. A., Stepanov N. N., Ulyanetsky A. M. Lærebog om en førsteklasses militærchauffør. M .: Military Publishing House, 1967: "Designet af et skiveløst hjul til ZIL-130-bilen blev også udviklet. Hjul 2 (fig. 143), ... Navet har fem eger af en trugformet sektion ... "
- ↑ [1] Arkiveret 18. februar 2022 på Wayback Machine // Trendymen