| Studebaker US6 U3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Studebaker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1941 - 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | Studebaker, REO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasse | Last | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | luftbårne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel |
6×6 (US6x6) 6×4 (US6x4) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mekanisk 5-trins, tre-vejs | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 6366 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 2235 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde |
2210 mm (førerhus) 2694 mm presenning |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | 248 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 3561+1118 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1720 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 4480 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 2268 kg (2,5 ton) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 151,4 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Studebaker US6 er en tre-akslet lastbil fremstillet af Studebaker Corporation fra 1941 til 1945. Det var det mest massive køretøj, der blev leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease . Det var kendetegnet ved øget cross-country evne og bæreevne (sammenlignet med sovjetiske lastbiler på den tid). I modsætning til sovjetiske lastbiler havde den også firehjulstræk - på alle tre aksler. Foruden US6x6 firehjulstrækmodellen blev US6x4 med en 6 × 4 hjulsformel leveret til Den Røde Hær [1] . Der blev produceret i alt 219.882 lastbiler (hvoraf 87.742 var 6x4-modifikationer med en ikke-drivende foraksel [2] . 187.200 af dem blev afsendt og mere end 152.000 blev leveret til USSR under Anden Verdenskrig under en Lend-Lease-aftale [ 3] og en vis mængde blev samlet på GAZ, ZIS og Minsk Automobile Plant fra bilsæt leveret til USSR [4] ; resten gik til andre allierede , primært Storbritannien (7088) og Frankrig (mere end 3462) [5] .
Studebaker US6-lastbiler blev næsten aldrig brugt af den amerikanske hær . Dette skyldtes det faktum, at deres Hercules JXD -motor ikke bestod de standarder, der blev accepteret på det tidspunkt, som et resultat af, at Studebaker Corporation tabte konkurrencen til General Motors og International Harvester . Derfor gik størstedelen af de producerede produkter til andre lande. Derudover blev Studebaker US6s brugt af US Army Corps of Engineers, især blev de brugt i konstruktionen af en motorvej til Alaska. Siden 1943 er REO Motor Car kommet med i produktionen .
De første Studebaker-biler ankom til USSR i efteråret 1941 . Den tekniske komité for hovedbildirektoratet (GAU) i Den Røde Hær organiserede en test af 11 US6, som varede fra den 18. juli 1942 til den 15. maj 1943, som et resultat af hvilken driftsbrochurer og instruktioner til at øge nyttelasten blev udstedt. Ifølge disse dokumenter, på trods af at Studebaker US6 officielt havde en nyttelast på 2,5 tons, blev en nyttelast på 4 tons anbefalet [6] . I 1945 blev belastningsraten reduceret til 3,5 tons, selvom bilen med held kunne bære læs på op til 5 tons på gode jordveje.. Bilen havde også en høj placering af dele, der er følsomme over for vand. Som en konsekvens blev lastbilen det vigtigste transportmiddel for raketkasterne BM-8-48, BM-13N, BM-13NS og BM-31-12 Katyusha . Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev nogle af køretøjerne sendt tilbage til USA i overensstemmelse med låne-leasingaftalen . De resterende køretøjer blev betjent i nogen tid i den sovjetiske hær og deltog også i genoprettelsen af den nationale økonomi i USSR. Designet af Studebaker US6 inspirerede direkte udviklingen af den sovjetiske GAZ-51 , som fortsatte i produktion indtil 1975, forblev den eneste rest af Studebaker, selvom den var kendt af amerikanerne på det tidspunkt [7]
| Modifikation | Hjul formel | Hjulafstand, mm | Beskrivelse | Udgave, stk. |
|---|---|---|---|---|
| U1 | 6×6 | 3760 | 425 | |
| U2 | 6×6 | 3760 | udstyret med et spil | 779 |
| U3 | 6×6 | 4120 | 81 535 +22 204 (REO-anlæg) | |
| U4 | 6×6 | 4120 | udstyret med et spil | 18 779 |
| U5 | 6×6 | 4120 | tankbil til 2839 l | 500 (uden spil) 1425 (med spil) |
| U6 | 6×4 | 3760 | lastbiltraktor, brugt med Edwards-D11V sættevogn med en lastkapacitet på 8,5 tons | 8640 |
| U7 | 6×4 | 4120 | 66 998 | |
| U8 | 6×4 | 4120 | udstyret med et spil | 12 104 |
| U9 | 6×6 | 4120 | chassis | 1699 (uden spil) 375 (med spil) |
| U10 | 6×6 | 3760 | bagerste dumper (1943) | 300 |
| U11 | 6×6 | 3760 | dumper med bagudlæsning, udstyret med spil (1943) | 100 |
| U12 | 6×6 | 3760 | dumper med aflæsning til siden (1943) | 300 |
| U13 | 6×6 | 3760 | dumper med aflæsning til siden, udstyret med spil (1943) | 100 |