ZIS-8

ZIS-8 - Sovjetisk bybus på chassiset med lang akselafstand ZIS-11 (forlænget fra 3,81 til 4,42 m version af ZIS-5 ), produceret på Moskvas automobilfabrik. Stalin fra 1934 til 1936. Antal pladser - 21 (samlet antal pladser - 29). [en]

Beskrivelse

ZIS-8 havde en sekscylindret in-line karburatormotor med et volumen på 5,55 liter og en effekt på 73 hk, hvilket gjorde det muligt for bussen med en bruttovægt på 6,1 tons at accelerere til 60 km/t. Strukturelt adskilte ZIS-8 sig lidt fra sin forgænger, AMO-4- bussen , kroppen af ​​1932-modellen af ​​"ny standard" eller "standard" forblev uden væsentlige ændringer. De vigtigste ændringer påvirkede chassiset - rammen begyndte at blive forstærket med en foring langs sidestykkerne , motoren blev kraftigere på grund af den større stempeldiameter (101,6), de hydrauliske bremser foran blev udskiftet med mekaniske, derudover , dukkede et nyt kardanskaft op med ledforbindelser af typen Spicer nr. 500 og med ekstra støtte. Chassisændringer var fælles for alle ZIS-lastbiler, inklusive buschassis. Den nye bus fik en øget brændstoftank (110 liter i stedet for de tidligere 60 liter), en større radiator og et 12-volts elektrisk system. [en]

Buskroppen med en træramme, lavet af forskellige træsorter, beklædt i metal, blev bygget efter designet af designeren N.I. Frantsev og kunstneren ZIS I.F. German. De brugte ZIS-5- chassiset med en base forlænget med 610 mm. [1] I modsætning til den dengang accepterede håndværkspraksis med at fremstille en træramme i form af et ikke-adskilleligt bur, foreslog Herman, at ZIS-8 skulle lave "samlede" rammeelementer, og derefter af dem - en hel samling. Sider, bag- og forvægge, døre, tag, gulvbund blev lavet separat og derefter samlet. Denne løsning forenklede og reducerede monteringsomkostningerne betydeligt.

ZIS-8 havde nikkelbelagte kofangere, en oplyst ruteindikator var placeret over forruden. Ud over hovedmodifikationen var der en "Lux"-variant med et andet interiør layout - læderbetræk og en hoveddør. For de sydlige egne af landet var der en sort med en sammenfoldelig stoftop. [en]

Karakteristikken for de mest almindelige elastiske ophængselementer - fjedre , fjedre eller torsionsstænger - er sådan, at deres stivhed ikke ændres afhængigt af belastningen. Derfor gik ZIS-8, fyldt med passagerer, med fjederaffjedring, langs vejen ganske glat, mens den tomme bil blev kastet på bumpene på vejen, som en båd på bølgerne. Hårde, uden støddæmpere, gjorde fjedrene det ubehageligt at køre på en brostensbelagt fortov. [en]

ZIS-8 busserne blev de første sovjetiske busser, der blev eksporteret. I 1934 "tog" et parti på 16 køretøjer til Tyrkiet, hvor det første parti sovjetiske eksportkøretøjer ankom lidt tidligere - 100 ZIS-5 lastbiler .

Overfyldt med passagerer lænede den sig let til højre. Karosseriets træramme knirkede, motorens seks cylindre brokkede sløvt, kabinen lugtede af benzin. Dette var det første indtryk, som muskovitterne havde af den kantede, høje ZIS-8, hovedbussen i vores byer i førkrigsårene. [en]

Historie

Den første bus ZIS-8 blev produceret på Moskva Automobile Plant. Stalin i december 1933 [2] [3] , serieproduktionen fortsatte fra 1934 til 1936, fabrikken producerede 547 køretøjer. ZIS-8 blev også produceret af: Aremkuz -fabrikken i Moskva, bilværksteder og karosseriværksteder i Leningrad, Tula, Kharkov, Rostov-on-Don, Irkutsk osv. [1]

I forbindelse med genopbygningen af ​​Stalin-fabrikken i anden halvdel af 1936 måtte produktionen af ​​ZIS-8 busser indstilles. Men ifølge fabrikkens tegninger producerede busdepoter og karosseriværksteder i Leningrad, Kyiv, Kharkov, Rostov-on-Don, Tula, Kaluga, Tbilisi, Irkutsk selv buskarosserier og monterede dem på ZIS-chassis. En sådan produktion var spontan og blev ikke kontrolleret, de fleste virksomheder manglede fuldstændig teknisk dokumentation og tegninger til produktion, de skulle lave busser efter fabrikkens "model". Ofte havde de maskiner, der blev samlet af disse virksomheder, ingen betegnelse. Nogle fabrikker forsøgte at forbedre designet af ZIS-8. I Tula, Kaluga og Leningrad blev der således produceret biler med et karosseri, der var mere strømlinet end ZIS-tegningerne. I slutningen af ​​1936 mestrede Lensoviet Motor Transport Administrations (ATUL) andet bilreparationsanlæg produktionen af ​​AL-2 busser med et 6x2 hjularrangement ved hjælp af en aflang ZIS-8 ramme og en ekstra bjælkebro.

Karosseriafdelingen i NATI (nu NAMI) designede og byggede i 1935 en bus til feriesteder på ZIS-8-chassiset. Ud over passagerbusser blev der udviklet og bygget specialiserede varevogne til transport af kødprodukter, brød, fremstillede varer, brandbiler af forskellige designs på ZIS-8-chassiset, men de kan næppe klassificeres som ZIS-8-busser.

Det er vigtigt at bemærke, at i de to år med produktion direkte af ZIS, blev der kun produceret 547 ZIS-8 busser, men fra anden halvdel af 1936, produktionen af ​​denne model (på trods af de store behov i de hurtigt voksende byer i USSR) blev stoppet på grund af rekonstruktionen af ​​anlægget og overgangen til en mere avanceret model ZIS-16 . Produktionen af ​​en mere avanceret ZIS-16- bus , som i overensstemmelse med den daværende bil-mode havde en strømlinet karrosseriform, men stadig var lavet på en træramme, blev indsat fra 1938 og fortsatte indtil august 1941 . Der var dog mange ZIS-8-varianter, da de blev bygget af bilreparationsvirksomheder i mange andre byer. Udformningen af ​​VMS blev taget som grundlag, men der blev foretaget lokale ændringer i det efter behov og nødvendigt.

Moskva "Aremkuz" producerede busser af typen ZIS-8 indtil 1941 , derudover var et højt produktionsniveau af buskarosserier i Leningrad, på Automobile Repair Plant No. 2 af Automobile Transport Administration of Leningrad. Busser, der praktisk talt ikke kan skelnes fra deres Moskva-analoger, er blevet produceret i den nordlige hovedstad siden 1934 . Det overordnede produktionsniveau var ikke ringere end Moscow Automobile Plant, for på det tidspunkt havde ARZ nr. 2 allerede meget omfattende erfaring med fremstilling af buskarosserier på lastbilchassiset på Yaroslavl Automobile Plant og tidligere udenlandsk fremstillede chassis. I 1934 dukkede "strømlinede" busser op, hvoraf den ene var personligt godkendt af S.M. Kirov . Busser med "ny standard" karosserier, "kasser", som de blev kaldt, forblev dog i produktion indtil 1936, hvorefter alle busser fik nye skærme, en kaleche og en strømlinet foring. Selve kroppen har også ændret sig. Parallelt med de to-akslede versioner begyndte man at producere en tre-akslet, AL-2- modellen . Busser blev også produceret på det standard "korte" ZIS-5 chassis. Men i 1940 ophørte produktionen af ​​busser ved ATUL. I Moskvas busflåde holdt ZIS-8 (på grund af efterkrigseftersyn) indtil begyndelsen af ​​50'erne.

ZIS-8 i dag

Busser ZIS-8 i fuldstændig original stand har ikke overlevet den dag i dag. Det er almindeligt accepteret, at bussen med tilnavnet "Ferdinand", som blev brugt af en gruppe MUR-agenter i tv-serien " Mødestedet kan ikke ændres ", var ZIS-8, men faktisk blev den bygget af "Aremkuz" i begyndelsen af ​​1960'erne [4 ] desuden på det "korte" UralZiS-chassis, som det kan ses af 6-vindues hjulene (de originale førkrigs ZIS'ere havde 2-vindues hjul), samt i nogle episoder (i især på scenen for mordet på Zheglov Levchenko), inskriptionen "Uralzis". Denne bus har overlevet den dag i dag.

Et mærkeligt eksempel på genskabelsen af ​​den legendariske bil er ZIS-8 produceret af Mosgortrans . Men denne bus har en ZIS-12 ramme, som har et mindre bagudhæng end ZIS-8.

En af de mest identiske med fabriksversionen af ​​ZIS-8 blev restaureret i byen St. Petersborg. Restaureringsprojektet var baseret på det bevarede ZIS-8 køretøj, som har det originale chassis, som bussen blev restaureret på. Kroppens træramme er lavet i henhold til de tilgængelige prøver og fabrikstegninger, beklædt med metal i henhold til specifikationerne. Bussen er udstyret med en original ZIS-5 motor med en kapacitet på 73 hk. med., kardanaksel med påhængsleje, bremser med mekanisk drev. Under restaureringen af ​​interiøret blev sæderne dækket med brunt kunstlæder , loftet var dækket med hvidt. Taget udenfor blev beklædt med presenning og malet over i flere lag. Ved restaurering af bussen blev der taget hensyn til de små ting - originale instrumenter, rat, kofangere, forlygter og meget mere blev brugt. Ifølge tegningerne blev der lavet beklædning af søjler, overløbsbaldakiner og andre metaldele. Fremstillingstolerancen overstiger ikke 0,5 mm, mellemrummet mellem beklædningspladerne er 3-4 mm. De indvendige vinduer er specielt hærdet, installeret i åbningen med en papirforsegling (søm). Bussen er malet i to farver, hvilket svarer til førkrigsfarvningen af ​​shuttlebusser. Ruteindikator , "Fuldt hus", installeret over forruden, har ovale huller til at angive ruten, i midten af ​​"fuldt hus" er der et skilt med nummer 9. Rute nummer 9 løb fra Den Røde Plads til Uritsky Plads langs med 25. oktober Avenue . Ruten kørte fra 1932 til begyndelsen af ​​den store patriotiske krig .

Varianter og modifikationer

• en erfaren 32-sæders cabover bus - lavet i 1937 på en aflang ramme af ZIS-8 bussen; rat, foraksel og forfjedre blev taget fra YAG-4 lastbilen [5]
• en eksperimentel bus ZIS-8 med naturgasmotor - fremstillet af Research Automotive and Tractor Institute. Brændstoftilførslen i 16 aluminiumscylindre med et rumfang på 3 m³ hver blev placeret på taget af bussen og gav en sejlrækkevidde langs motorvejen fra 90 km (ved tankning med let- eller koksovnsgas ) til 170 km (ved tankning med højkalorie petroleumsgas) [6]
• veterinærplejekøretøj på ZIS-8 chassis - to køretøjer blev fremstillet i 1939 [7]

Der var også eksperimentelle gasgeneratorbusser ZIS-8, herunder dem med trailervogn, hvor gasgeneratoren var placeret.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lev Shugurov. Historisk serie "TM". City liner fra 30'erne // Teknik for ungdom  : magasin. - 1986. - Maj. - S. 16-17 . — ISSN 0320-331X .
2. ↑ Bilen tager fart // magasin " Teknologi - Ungdom ", nr. 10. 1937. s. 34-35
3. ↑ Interessante fakta // magasin "Bag rattet", nr. 12, 1958. s.24
4. ↑ Hvilken bus blev optaget i filmen "Mødestedet kan ikke ændres" under kælenavnet "Ferdinand" | Svar på spørgsmål
5. ↑ ingeniør Yu. Kan. Ny sovjetisk bus // magasin "Technique of Youth", nr. 4, 1937. s. 47
6. ↑ B. Angarsky. Gas i bilmotoren // tidsskrift "Technology of Youth", nr. 8-9. 1938. s.55-56
7. ↑ Veterinærbil // tidsskrift "Technology of Youth", nr. 4, 1939. s.28

Links

• Restaurering af ZIS-8 af St. Petersburg Museum "Retro Trucks"
• ZIS-8 på Photobus
• ZIS-8 på Bas2 hjemmesiden
• ZIS-8 på webstedet for Automodel Bureau
• ZIS-8 på Moscow Bus hjemmeside