VME1

VME1
DVM4

VME1-116 ved Haapsalu Station , Estland
Produktion
Byggeland Ungarn
Fabrik MAVAG
Års byggeri 1958 - 1965
Total bygget 324,- inkl.
310 for USSR,
14 for DPRK
Nummerering 001-310 (USSR)
151-164 (DPRK)
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 2 0 - 2 0
Fuld servicevægt 73,6t (001-006)
74,5t (007 og derover)
Belastning fra drivaksler på skinner 180,4 kN (001-006)
182,65 kN (007 og derover)
Lokomotivlængde 12 850 mm (ved automatiske koblinger)
11 630 mm (ved ramme)
Max højde 4838 mm
fuld akselafstand 8200 mm
Afstand mellem bogiestifter 6000 mm
Hjulbase af bogier 2200 mm
Hjul diameter 1050 mm
Sporbredde 1524 mm
1435 mm
Mindste radius af farbare kurver 50 m
Motortype _ diesel, XVI-IV170/240
Motorkraft 441 kW (op til 136)
471 kW (137 og derover)
Transmissionstype Elektrisk
TED type TC32-44/14
Udgangseffekt fra TED 4 × 92,5 = 370 kW
Gearforhold 21:73 = 1:3,476
Lang trækkraft 90 kN (9,2 tf)
Hastighed i konstant tilstand 11,4 km/t
Designhastighed 80 km/t
Brændstofforsyning 3000 kg
sandbestand 300 kg
Vandforsyning 1300 kg (001-006)
1560 kg (007 og derover)
Oliereserve 300 kg
Udnyttelse
Land  USSR DPRK
 
Driftsperiode 1958 - 1992
 Mediefiler på Wikimedia Commons

VME1 ( DVM4 ) - i Enger rangerdiesellokomotiv med elektrisk transmission , type 1 . Lokomotiverne blev produceret af Ganz-MAVAG fabrikken. I alt 324 diesellokomotiver blev bygget: 310 til jernbanerne i USSR og 14 til jernbanerne i DPRK .

Historie

I 1950'erne begyndte masseudskiftningen af ​​damplokomotivets trækkraft med elektriske og diesellokomotiver i Sovjetunionen . Produktionen af ​​indenlandske rangerlokomotiver med elektrisk transmission er netop begyndt, derfor blev det besluttet at bruge rangerlokomotiver af ungarsk og tjekkoslovakisk produktion til den gradvise udskiftning af rangerlokomotiver . Efter prøvedrift og forbedringer begyndte det ungarske anlæg MAVAG (Ganz MÁVAG) i 1958 at levere rangere diesellokomotiver DVM4 [1] (modificeret DVM2 ) under VME1-indekset til Sovjetunionen.

De første diesellokomotiver VME1 ankom til Leningrad jernbaneknudepunkt til rangerarbejde med passagertog, da sådanne lokomotiver var svage for godstog. I fremtiden arbejdede disse diesellokomotiver på mange veje i USSR. På Østersøvejen betjente diesellokomotiverne VME1, udover rangerarbejde, små forstadstog.

Fra 1958 til 1965 modtog USSR's jernbaner 310 sådanne diesellokomotiver.

Også 14 lignende lokomotiver DVM4, designet til den europæiske sporvidde (1435 mm), blev bygget i 1964 til jernbanerne i Nordkorea, hvor de fik numre fra 151 til 164. Heraf blev mindst fire vogne efterfølgende ombygget til 3 kV jævnstrøms elektriske lokomotiver på Kim Jong Te-værket i Pyongyang [2] . Lignende lokomotiver blev leveret til Polen, hvor de modtog indekserne SM40 (DVM2) og SM41 (modificeret).

I 1963 modtog USSR's jernbaner tre diesellokomotiver, betegnet VME2 . De blev kendetegnet ved turboladede dieselmotorer af model 16 VFE 17/24 med en kapacitet på 800 hk. Med.

I 1968 blev asynkrone trækmotorer og AC transmission installeret på diesellokomotivet VME1-024. Lokomotivet fik betegnelsen VME1A . [3] .

Hovedparten af ​​VME1 diesellokomotiver blev udelukket fra beholdningen af ​​sovjetiske jernbaner i  perioden 1975-1985 .

Galleri

VME1-043 i jernbanemuseet, St. Petersborg

Noter

  1. ↑ VME1 - Belarusian Railway . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013.
  2. ↑ Kokubu, Hayato . - Shōgun-sama no Tetsudō, 2007. - ISBN 978-4-10-303731-6 .
  3. ↑ VME1A-024 (foto) . trainpix . Hentet 30. juni 2020. Arkiveret fra originalen 25. marts 2022.

Litteratur

Links