En stativjernbane er en speciel type jernbane , der adskiller sig fra den sædvanlige ved tilstedeværelsen af et stativ (skinne). Tandskinnen lægges normalt midt mellem to konventionelle skinner. Følgelig er det rullende materiel på sådanne jernbaner udstyret med et tandhjul .
Rack-jernbanetog kan klatre meget højere end konventionelle jernbaner. Den stejleste tandhjulsjernbane i verden er Pilatusbahn, der fører til toppen af Pilatus -bjerget ( Schweiz , nær Luzern ). Hældningen af denne vej når 48%.
Der findes flere forskellige typer rack-jernbaner. De mest almindelige geardesign, der bruges på dem, er Marsh-, Abt-, Locher-, Riggenbach-, Strub- og Von Roll-systemerne.
Der er stativjernbaner i mange lande. De fleste af dem er i Schweiz (mere end to dusin). En af de mest berømte og ældste veje (i drift siden 1884 ) af denne type er jernbanen til Mount Corcovado i Rio de Janeiro . Tilgængelig i Grækenland [1] . Der er ingen klassiske tandstangsjernbaner på territoriet til Rusland og landene i det tidligere Sovjetunionen , men dette princip - brugen af en speciel tandstangsstruktur - er implementeret i skibsliften til Krasnoyarsk vandkraftværk og i drevet af batoports af navigationspasset C-1 af komplekset af beskyttende strukturer i St. Petersborg mod oversvømmelser . Tidligere blev den tredje tandskinne også brugt på Nizhny Novgorod-kabelbanen i 1896-1930.
Mange stativjernbaner er hovedsageligt af turistmæssig betydning, da de tager besøgende (turister, skiløbere, naturvandrere osv.) til toppen og skråningerne af bjerge. Der er dog også mere utilitaristiske stativjernbaner. For eksempel i Stuttgart er ruten for en af sporvognsruterne (rute nr. 10) lavet som en stativjernbane [2] . Rack- jernbaner tjener også som offentlig transport i byer i andre byer, såsom Zürich [3] (Dolderbahn) og Budapest [4] .
For at flytte skibe langs Panamakanalen bruges elektriske lokomotiver kendt som "muldyr" - "prammehaulere", der går på en tandhjulsjernbane.
![]() |
|
---|---|
I bibliografiske kataloger |
|