Mine (mine) kontaktelektriske lokomotiver modtager energi fra en transformerstation gennem et kontaktnetværk med en jævnspænding på 250 V (men ikke mere end 500 V). Med hensyn til varigheden af arbejdet i løbet af dagen har kontaktelektriske lokomotiver ubestridelige fordele i forhold til mineopbevaringselektriske lokomotiver, der kræver regelmæssig cyklisk opladning af traktionsbatterier i specielle ladegarager placeret i minegårdene. På grund af den uundgåelige gnistdannelse mellem strømaftageren og strømlederen er minekontaktelektriske lokomotiver klassificeret som udstyr i minens normale version af LV. Transport med elektriske kontaktlokomotiver er tilladt i driften af miner, der ikke er farlige for gas eller støv, og på en frisk luftstrøm i driften af miner i kategori I og II for gas, der ikke er farlig for støv. Kontakt elektriske lokomotiver er mest udbredt i minerne af jernholdig og ikke-jernholdig metallurgi.
Kontaktnettet består af et strømkabel 1, en køreledning 2, et skinnespor 3 og et sugekabel 4.
Strømmen fra ensretteren 5 tilføres køreledningen 2 af forsyningskablerne 1.
Ensretterunderstationens negative bus er forbundet med et sugekabel 4 til skinnerne 3, som er returledningen.
For at reducere returledningens elektriske modstand er elektriske konnektorer installeret:
- stødstik - ved hver skinneforbindelse;
- bypass - på sporskifter, kryds osv.;
- interrail - mellem skinnerne på samme spor;
- mellemspor - mellem skinnerne på tilstødende spor for hver 100 m, samt ved sporets slutning og begyndelse.
Stikkenes elektriske modstand skal svare til modstanden af en kobbertråd med et tværsnit på mindst 50 mm2.
Modstanden i den elektriske forbindelse af hver samling bør ikke overstige modstanden af en stålskinne på 3 m.
Køretråden har en formet form med et tværsnit på 65, 85 og 100 mm2 og er lavet af kobber. Forskellige klemmer bruges til at ophænge tråden, alt efter formen på trådsektionen.
Højden på køreledningsophænget i det underjordiske arbejde skal være mindst 1,8 m fra skinnehovedet.
På landings- og pålæsnings- og aflæsningspladserne samt ved skæringspunkterne mellem arbejdsgangene , langs hvilke personer bevæger sig mindst 2 m.
Ophængningen af køreledningen i underjordiske arbejder udføres elastisk på afstivere (fig. 2) eller stiv. På steder, hvor fiksering af ophængshøjden er påkrævet (krydsning af arbejdsgange), er kontaktledningen stift ophængt. Fyre på begge sider skal være isolerede, afstanden fra holderen til hver af isolatorerne må ikke være mere end 0,3 m.
Kontakttråd og dets suspensionsskema:
1 - suspension;
2 - klemme;
3 - isolator;
4 - fyr;
5-6 - kroge;
7 - spændingskobling
Som omformere fra vekselstrøm til jævnstrøm anvendes motor-generatorsystemet og forskellige typer ensrettere. Hovedtypen for masseproduceret traktionsstation er en automatisk traktionstransformatorstation (ATP-type) lavet på siliciumhalvlederensrettere.
På et tidspunkt blev der udviklet en typeserie af kontaktelektriske lokomotiver, der sørgede for fem vægtkategorier på 7, 10, 14, 28, 50 tons. På basis af typeområdet, kontaktmineelektriske lokomotiver af K7, K10, K14 , KR28-typer blev oprettet.
I øjeblikket produceres en ny generation af kontaktelektriske lokomotiver af typerne 4KA, 7KA, 10KA og 14KA, som har en række væsentlige forbedringer i forhold til tidligere producerede maskiner med samme koblingsvægt /
Elektriske lokomotiver af disse typer bruger nye trækmotorer med en kapacitet på 33 og 46 kW med en højere isoleringsklasse og forbedret ydeevne. Forbedret affjedring af elektriske motorer.
Rammer af elektriske lokomotiver er tilpasset til montering af buffere. Gummistøddæmpere er installeret i rammernes reder, såvel som metalshims, der giver dig mulighed for at justere højden på den automatiske koblingsaksel. Til fjernudkobling af den automatiske kobling er en pneumatisk cylinder monteret på den. Ophængets design giver dig mulighed for at dreje hovedet på koblingen i både vandrette og lodrette planer. I stedet for en automatisk kobling kan der også installeres en konventionel stiftkobling.
Det forstærkede bremsesystem af elektriske lokomotiver består af en mekanisk firesko-bremse med pneumatisk og manuelt drev til begge hjulsæt og en elektrisk bremse.
Kabinerne på elektriske lokomotiver har en dobbeltsidet udgang, og kraft- og pneumatiske kredsløb er låst sammen med førerhusdørene. Kahytsdøre er glaserede. Elektrisk lokomotiv 14KA (fig. 3) har en central placering af kabinen, hvori der er installeret et ekstra sæde til en ledsager eller en elev.
Elektriske lokomotiver er udstyret med: en dobbeltbuet strømaftager, som reducerer gnistdannelse og slid på køreledningen, et SR speedometer, en KS-304 (305) controller, som sikrer, at den reostatiske bremse aktiveres direkte ved håndtaget; spændingsstabilisator IP5, der giver en stabil spænding i det indbyggede netværk; LED-forlygter FRE1.0A, der giver bedre belysning af stien og ændrer lysstrømmen "nærlys", hvilket giver dig mulighed for at eliminere den blændende effekt af forlygter på modkørende bilister.
El-lokomotiver er udstyret med beskyttelsesmidler, der forhindrer dem i at blive startet og bevæge sig i førerens fravær i førerhuset, med mindst en af førerhusets døre åben, eller når spændingen i køreledningen afbrydes. I det øjeblik, beskyttelsesudstyret aktiveres, er det pneumatiske drev til det elektriske lokomotivs bremsesystem tændt. Tidsforsinkelsen for driften af beskyttelsesudstyret sikrer den normale drift af det elektriske lokomotiv med en kortvarig adskillelse af strømaftagerens buer fra kontaktledningen. Efter at beskyttelsen er blevet udløst, kan el-lokomotivet kun styres fra nulstillingen af styreenhedens hovedhåndtag.
Elektriske lokomotiver kan udstyres med en højfrekvent højttaler VGSCH-2, fjernbetjeningsudstyr til sporskifter CHUS-3 samt beskyttelse mod elektrisk stød RUKS-4.
Til operationel diagnostik af hovedenhedernes tilstand er det elektriske lokomotiv 14KA udstyret med en displayenhed for parametre: spændingen af kontaktnetværket; det elektriske lokomotivs aktuelle hastighed og den tilbagelagte distance; temperatur og strøm af elektriske lokomotivmotorer; tryk i det pneumatiske system; antal arbejdstimer.
28KA el-lokomotivet er produceret som en dobbeltmaskine af to 14KA el-lokomotiver.
| Navn på de vigtigste parametre | Enhed rev. | 4KA | 7KA | 10KA | 14KA |
|---|---|---|---|---|---|
| Trækvægt | kg | 4000 | 7900 | 10.000 | 14000 |
| Nominel netspænding | PÅ | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 |
| Indstillinger for urtilstand : | |||||
| Hastighed | km/t | 5.5 | 12.2 | 11.7 | 12.6 |
| Motorkraft | kW | 24 | 2x33 | 2x33/2x45 | 2x45 |
| Trækkraft | kN | 13 | atten | 18/22 | 25 |
| Strukturelle parametre: | |||||
| Sporbredde | mm | 600.750 | 600.750.900 | 600.750.900 | 750.900 |
| Længde ved buffere | mm | 3300 | 4600 | 4900 | 5100 |
| hård base | mm | 900 | 1200 | 1200 | 1700 |
| Frihøjde (frihøjde) | mm | 100 | 115 | 115 | 115 |
| Bandage ydre diameter | mm | 540 | 680 | 680 | 680 |
I øjeblikket udvikler og producerer maskinbygningsanlæg i Ukraine, Rusland og Kasakhstan kontaktelektriske lokomotiver af følgende typer: