V-motor

V-formet motorlayout - et arrangement af cylindre i en stempelforbrændingsmotor , hvor cylindrene er placeret over for hinanden i en camber vinkel fra 10 ° til 180 ° (oftest 45 °, 60) ° og 90 °) i form af det latinske bogstav " V " (nogle 12-cylindrede motorer er lavet i henhold til dette skema med en vinkel på 180 °, men normalt bruges et modsat skema til dette vinkel, se forskellen på figuren i artiklen Boxer engine ). I øjeblikket er de mest almindelige konfigurationer i biler 6 , 8 , i sportsmodeller med 10 og 12 cylindre. I motorcykler - med 2, 4 , i sportsmodeller med 5, 6 cylindre. I fly- eller skibsmotorer - med 4 , 5, 10, 12 eller flere cylindre. Giver dig mulighed for at reducere motorens lineære dimensioner sammenlignet med et in-line arrangement af cylindre.

Forskellige camber-vinkler bruges i forskellige motorer, afhængigt af antallet af cylindre. Der er vinkler, hvor motoren kører mere stabilt. Meget smalle camber-vinkler kombinerer fordelene ved V-formede og rækkemotorer (primært i form af kompakthed) og ulemper; konceptet er gammelt, Lancia var en pioner inden for dets udvikling , og Volkswagen-koncernen for nylig[ hvornår? ] redesignede det.

Nogle V-motorkonfigurationer er velafbalancerede , mens andre kører mindre jævnt end deres inline-motormodstykker. Med optimal cambervinkel har V16-motorer jævn cylinderhandling og fremragende balance. V10 og V8 motorer kan afbalanceres med kontravægte på krumtapakslen. V12 - motorer , der består af to sekscylindrede rækkemotorer, har altid jævn cylinderdrift og fremragende balance, uanset camber-vinklen. Andre såsom V2 , V4 , V6 , V8 og V10 viser en stigning i vibrationer og kræver normalt afbalancering.

Nogle typer V-motorer blev bygget omvendt, mest til luftfart . Fordelene omfatter forbedret udsyn fra enmotorede fly og et lavt tyngdepunkt . Eksempler omfatter motorer fra Anden Verdenskrig : tyske Daimler-Benz DB 601 og Junkers Jumo-motorer.

Det er almindelig praksis at skrive V#, hvor # angiver antallet af cylindre i motoren:

Se også