En personbil er en enhed af rullende materiel designet til at transportere passagerer . Personbilen er hoveddelen af personbilsflåden , som også omfatter hjælpebiler til passagerflåden: restaurantvogne , bagagebiler , postvogne .
Personbiler i henhold til bevægelsesmetoden er opdelt i:
Afhængig af afstanden på togene bruger de forskellige personvogne: sove- , kupé , reserveret sæde eller ikke-kupé (åben type med sæder) med lænestole eller hårde sæder.
Bilen er en kompleks struktur, herunder mekaniske, elektriske og termiske systemer, livssystemer.
Karrosserierne af alle personbiler er lavet i form af en metalkasse, der består af en ramme med et gulv, to side- og to endevægge, et tag og endeskillevægge, der adskiller vestibulen fra passagerrummet. Kropsstrukturen findes i to varianter:
Kroppen har en ramme dannet af gulvbjælker, sidevægsstolper og tagbuer. Udvendigt er rammen beklædt med en 3 mm tyk stålplade. Den indvendige vægbeklædning er lavet af 19 mm tyk træplade eller 10 mm tyk krydsfiner. Skillevægge fra en plade 25 mm tyk. Gulvet lægges med plader 19 mm tykke [1] .
Termisk isolering - ekspanderet polystyren - lægges i væggene, loftet og gulvet i rummet mellem metalpladerne og den indvendige foring. Bevarelse af varme i bilen afhænger af tilstanden af den termiske isolering og kvaliteten af dens installation samt overholdelse af opvarmningstilstanden af lederen.
Dørene til alle biler er opdelt i udvendige metaldøre og indvendige døre lavet af træ- eller krydsfinerplader beklædt med plastik og forstærket med en metalramme. For at lette indstigningen i bilen fra lave platforme er yderdørene udstyret med trin med tilbagelænet trin.
På alle personbiler er der vinduer: sænkning (falder ned til 1/3 af vinduet), døv (ikke åbnes), vinduer med termopakker og nødvinduer (forseglet, efter åbning kan det ikke lukkes).
Bilens kørende dele er som regel to biaksiale bogier , som har en forbindelse med kroppen, hvilket giver frihed til gensidige vinkelbevægelser i tre planer samt overførsel af langsgående træk- og bremsekræfter.
I hver ende af bilen er der installeret en stødtræk- og overgangsanordning , bestående af en automatisk kobling med et trækgear (til overførsel af langsgående belastninger i toget), støddæmpere af buffertypen og en overgangsplatform baseret på dem (med en bro og en tætningsramme), der danner en lukket tunnel mellem de sammenkoblede vogne.
Alle personbiler er udstyret med et bremsesystem - et sæt enheder bestående af en automatisk (elektro) pneumatisk bremse og en mekanisk bremsekobling installeret på karosseriet og bilens bogier samt nødbremseventiler (stopventiler). Hovedrummet for passagerer er et kupé .
Moderne personbiler i drift i landene i det tidligere USSR er udstyret med bogier af typen KVZ-TsNII I og KVZ-TsNII II (TVZ-TsNII), som er blevet produceret siden 1965 . For nylig, i Rusland, begyndte Tver Carriage Works at installere vuggeløse bogier med skivebremser og kassettelejer på deres biler , inklusive dem, der er designet til hastigheder op til 200 km/t.
Tekniske data for KVZ-TsNIII-vognen:
Vognen består af følgende hovedenheder:
Hjulparret er den mest kritiske del af vognbogie. Bevægelsesglathed og trafiksikkerhed afhænger af dens tilstand. Hjulparret består af en aksel og to hjul. Afstanden mellem hjulenes inderkanter ved en toghastighed på op til 120 km/t bør være 1440 mm ± 3, og ved hastigheder over 120 km/t - 1440 +3 −1 mm.
Akslen består af to akseltapper, to fornav, to undernavsdele og en midterdel. Hjulet består af et nav, en skive og en fælg (fælgen har en ryg og en slidbaneflade).
Almindelig og fuldstændig undersøgelse af hjulsættetEn fuldstændig undersøgelse udføres under dannelsen af hjulsættet, samt ved drejning af hjulsættet til leje, under reparation af hjulsættet, efter styrt og ulykker. Sæt stempler i slutningen af hjulsættet i henhold til reglerne for mærkning. På højre ende af akslen: nummeret på akselproducenten, nummeret på det punkt, der overførte mærkerne, akselnummeret, kendetegnene for russiske jernbaner, datoen for fremstilling af akslen, tegnet på dannelsen. På venstre side af aksen: dato og sted for dannelsen, sted og dato for den fulde undersøgelse. På fælgen: hjulets fremstillingsår, stålkvalitet, smeltenummer, producentnummer, hjulnummer, statstilhørsforhold (20 - Rusland). Der foretages en almindelig undersøgelse før hver rulning af hjulsættet under vognen. Samtidig diagnosticeres elementerne for at opdage revner, og overensstemmelsen af alle størrelser og slitage med de etablerede standarder kontrolleres.
HjulsætfejlFølgende udstyr er installeret på personbiler:
Det indvendige udstyr i en personbil omfatter anordninger, der udgør bilens indre og udfører dens indretning i overensstemmelse med formålet (skillevægge mellem rum, væg-, gulv- og loftbeklædning, steder for passagerer at ligge eller sidde, anbringe bagage, som f.eks. samt vinduer, døre, diverse beslag). Hver personbil har et strømforsyningssystem, der leverer elektricitet til alle sine forbrugere (varme, belysningsenheder).
De klimatiske anordninger i en personbil inkluderer et sæt udstyr - varme-, ventilations- og klimaanlæg, der er nødvendige for at sikre normale temperaturforhold og luftudveksling i bilen.
Passagerens sanitære udstyr omfatter sanitære faciliteter og et vandforsyningssystem . Indtil for nylig var udformningen af sanitære faciliteter sådan, at de ikke kunne bruges, når toget kørte gennem boligområder. Brugt vand og spildevand blev dumpet lige på vejen. Eksistensen af sanitære zoner er forbundet med dette, når toiletterne i bilerne er lukket i flere timer, når de passerer gennem store byer. Med udstyr af vogne med tørre skabe bliver problemet gradvist løst.
Systemerne er forskellige i typen af strømkilde og metoden til at levere elektricitet til bilen.
På jernbanerne i Italien , Polen , Slovenien , Den Tjekkiske Republik og Slovakiet , jernbanerne i det tidligere USSR , er standarden for centraliseret højspændingsstrømforsyning til personbiler med en spænding på 3000 V blevet vedtaget , og på de sidste tre netværk er vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz tilladt, i resten skal der ifølge dokumentet UIC 550 kun tilføres jævnstrøm . Strømforsyningens stik er standardiserede, en standardnøgle bruges til at tilslutte og frakoble stikkene og tænde for strømmen på lokomotivet. Varmenøglen opbevares af togelektrikeren og udstedes til lokomotivpersonalet efter tilslutning af ledningen mellem lokomotiv og tog, hvilket forhindrer frakobling af stikforbindelserne under spænding. Toget drives af alle elektriske passagerlokomotiver , samt nogle diesellokomotiver (for eksempel TEP70BS ). Spændingen på 3000 V, afhængigt af bilens skema, kan kun bruges til opvarmning, den kan bruges til at drive alt bilens udstyr.
Fordelingssystemet er monteret på en tavle i konduktørens servicerum. Biler med et autonomt strømforsyningssystem har et komplet sæt enheder, der er nødvendige for drift:
Strømkilden er designet til at producere elektrisk energi. Der er mindst to strømkilder på en personbil:
Ved kørsel forsynes der strøm fra generatoren. Generatorakslen drives af en mekanisk transmission, som kaldes generatordrevet. For de fleste personbiler starter generatoren med en hastighed på 35-40 km/t. Hvis hastigheden er mindre, kommer strømmen fra batteriet (det mest almindeligt anvendte alkaliske nikkel-jern batteri ). Følgende typer elektriske maskiner bruges som generatorer:
Generatoren er forbundet til batteriet gennem en trefaset ensretter . Alle forbrugere er designet til jævnstrøm, som i det tidligere system. Fordelen er fraværet af en slidt børstesamler i generatoren .
Effekten af enhver generator er cirka:
Hvis togets hastighed er lav, eller det ikke bevæger sig, er spændingen ved generatorudgangen fraværende eller utilstrækkelig til at forsyne forbrugerne. Hvis toget kører med høj hastighed, bliver generatorspændingen højere end batteriets EMF . I dette tilfælde ændrer strømmen i batteriet retning, og det bliver en af forbrugerne (akkumulerer elektrisk energi). Omvendt diode forhindrer batteriet i at aflades gennem viklingen af en tomgangsgenerator, når toget ikke bevæger sig, med en generator er der ikke et sådant problem - der spiller ensretterdioderne rollen som en omvendt diode.
Spændingen i lavspændingskredsløb (kontrol, nød- og nødbelysning, hjælpeforbrugere) er:
Med et blandet strømforsyningssystem har personbilen alle de samme strømkilder som med en autonom. Ud over dem er der en undervogns højspændingsledning (pos. 12 i fig. A), hvorigennem højspænding (3000 volt) forsynes fra lokomotivet. 3000 volt på hver bil bruges kun til at drive den kombinerede opvarmning.
Varmeelementerne placeret i varmekedlen, når en spænding på 3000 volt er forbundet til dem, opvarmer og opvarmer kølevæsken (vand, frostvæske ). Kølevæsken cirkulerer gennem varmerørene og opvarmer bilen.
På vogne med et blandet strømforsyningssystem er der to driftsspændinger:
Autonome og blandede strømforsyningssystemer øger modstanden mod bevægelse på grund af generatorernes bremsevirkning, hvilket reducerer den maksimale hastighed, hvormed lokomotivet kan trække toget. Derfor bruger højhastighedstog centraliserede strømforsyningssystemer uden undervognsgeneratorer.
Med et sådant strømforsyningssystem er undervognsgeneratorer drevet af et hjulpar ikke installeret. Vognene har kun et batteri med lille kapacitet. For at oplade batteriet inkluderer toget en speciel vogn, der ikke er designet til at transportere passagerer. Denne vogn kaldes en motorvogn. Indeni er der kraftige generatorsæt. Den energi, der genereres af disse generatorer, er nok til at drive alle togvogne.
Kraftværksbiler er motorgenerator og dieselgenerator . Motorgeneratorkraftværker drevet som en del af Avrora højhastighedstoget .
For at levere elektricitet fra vognkraftværket til hver vogn på sådanne tog er der tilvejebragt en undervogns hovedledning med en spænding på 380 volt.
Brugt på "Nevsky Express" , "Red Arrow" og "Capital Express" (Moskva - Kiev), samt på toget "Zhiguli" (Samara - Moskva). Med et sådant system, i stedet for en generator, er en speciel strømforsyningsenhed (BEV) installeret under bilen, bestående af elektroniske omformere . Den 3000 volt strøm, der leveres af det elektriske lokomotiv, omdannes til vekselstrøm og reduceres til det krævede niveau, og bruges derefter til strømforbrugere.
For at vurdere de operationelle, tekniske og økonomiske fordele ved et personbildesign på samme komfortniveau, bruges følgende indikatorer normalt:
For langdistance-personbiler, der anvendes i den russiske jernbaneflåde , er den relative egenvægt ca. 1500 kg pr. sæde i sovevogne af åben type og 950 kg i kupévogne; per 1 meter længde er indbyggertallet på henholdsvis 1,42 og 2,1 passagerer.
På endevæggen af en personbil påføres en stencil (i overensstemmelse med albummet "Skilte og påskrifter på personbiler" 0082-05 PKB TsL):
På siden af bilen er påført:
Vogntyper:
Alle biler har også en stencil, der angiver typen af luftfordeler. For eksempel er inskriptionen Brake 292 placeret på biler med luftfordeler nummer 292.
I overensstemmelse med ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 13. januar 2011 nr. 15 "Om ændringer af bekendtgørelsen fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation af 4. april 1997 nr. 9C", om at opretholde passagerer biler i god stand, der er et system til deres inspektion og reparation:
Ved design af personbiler af nye typer løses følgende opgaver:
I 2017 er fabriksprisen for en personbil i et langdistancetog fra Tver Carriage Works omkring 47 millioner rubler [2] .
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |