BR 146

Det elektriske lokomotiv BR 146  er et fireakslet elektrisk lokomotiv fra de tyske jernbaner til passagertransport.

Historien om skabelsen og funktionerne i det elektriske lokomotiv

Efter den tyske genforening i 1991 fusionerede jernbanerne fra Deutsche Bundesbahn , Deutsche Reichsbahn og Vestberlins jernbanedriftsselskab West-Berliner VdeR til ét selskab Deutsche Bahn AG i 1993 . På det tidspunkt arbejdede elektriske lokomotiver af BR 143 -serien (under betegnelsen DDR - DR 243) på elektrificerede motorveje på det tidligere DDR's område og BR 111 og BR 120 i landene i Forbundsrepublikken Tyskland. Der var ingen andre nye massebyggede lokomotiver, og disse var allerede forældede. Nye moderne elektriske lokomotiver var påkrævet.

På basis af eksperimentelle elektriske lokomotiver BR 120 , BR 127 fra Siemens  -Krauss-Maffei og BR 128 fra ADtranz skabte tyske designere en helt ny generation af hovedlokomotiver, hvoraf de førstefødte var serieproducerede BR 120 .

Til højhastighedspassagertog blev BR 101 designet , til let gods og lokal- og forstadspassagertrafik blev BR 145 produceret , og BR 152 faldt til tungt godsarbejde.

Som en del af strukturreformen af ​​Deutsche Bahn AG blev alle den samme type elektriske lokomotiver af samme serie kombineret i én gruppe, der udfører et specifikt job. Så alle BR 101'ere endte i fjerntransportafdelingen (Fernverkehr), BR 145 og BR 152 blev henlagt til godstransportafdelingen (Cargo), og BR 143 blev efterladt i forstadstrafik (Nahverkehr) .

Forstadstrafik krævede udskiftning af gamle biler med nye, der opfylder moderne forhold. I slutningen af ​​1999 blev to elektriske lokomotiver BR 145  - 018 og 019 ombygget til arbejde i forstadstrafik og sendt til Ludwigshafen. Der begyndte de at blive knyttet til dobbeltdækkertog, som disse elektriske lokomotiver arbejdede med indtil køreplansændringen i 2000 på ruten Mannheim-Koblenz. Under driften viste lokomotiverne sig fra deres bedste side, de var "lydige" og "rolige".

Derefter blev elektriske lokomotiver fra nummer 031 til 050 udstyret til forstadstrafik under Hannover-udstillingen i 2000.

Specifikationer

• Udgivelsesår - 2000
• Producent - ADtranz - Bombardier
• Sporbredde  - 1435 mm
• Antallet af producerede enheder er mere end 140
• Type - AC
• Kontaktnetværksspænding 15 kV, AC - frekvens 16,67 Hz
• Aksial formel  - 2 O -2 O
• Designhastighed  - 160 km/ t
• Den nominelle effekt af det elektriske lokomotiv er 5.600 kW (7.600 hk)
• Trækkraft ved start - 300 kN
• Kontinuerlig trækkraft - 265 kN
• Dynamisk bremsekraft -  150 kN
• Dynamisk bremsetype - regenerativ
• Ekstra bremse  - elektro-pneumatisk med elektronisk styring
• Det elektriske lokomotivs masse er 84 tons
• Akseltryk - 21 tons (elektriske lokomotiver fra nummer 001 til 031 - 20,5 tons)
• Længde over buffere - 18.900 mm
• Kropsbredde - 2 978 mm
• Afstanden langs bogiernes akser er 13.000 mm
• Vognbund - 2600 mm
• Hjuldiameter - 1 250 mm
• Type trækkraft - integreret støtteramme
• Type bremsesystem - pneumatisk KE GPR EmZ (D) (ep)
• Type af bremseklodser - skive dobbeltsidet presning
• Bremsekraft : E + E / R - 145 / 123 tons; P+E - 105 tons; P/G - 90 / 83 t
• Den mindste radius af farbare kurver er 100 m

Elektrisk lokomotiv design

Pneumatisk system

Litteratur

• Betjeningsvejledning til elektriske lokomotiver serie 146.1 og 146.2 nr. 493.1146 DB (på tysk)
• Eisenbahn Journal. Die Baureihen 101, 145, 152 og 182. Wolfgang Klee. nr. 01-2001
• Michael Dostal. DB Farzeuge. Lokomotiven og triebwagen der DB AG

Links

• Galleri over lokomotivfamilien TRAXX på Trainspos hjemmeside