Ministeriet for Jernbaner

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. december 2021; checks kræver 3 redigeringer .

Kommunikationsministeriet  ( MPS ) er det centrale regeringsorgan i Det Russiske Imperium , USSR og Den Russiske Føderation (indtil 9. marts 2004), som sikrede gennemførelsen af ​​en samlet politik inden for vand- , land- og jernbanetransport , og varetog desuden generel ledelse inden for transportkommunikation. Siden 1931 har ministeriet ( Folkekommissariatet i 1917-1946) udelukkende beskæftiget sig med jernbanetransport.

Ministeriet for jernbaner i det russiske imperium

Begyndelsen på regeringens systematiske aktivitet inden for kommunikation i Rusland var offentliggørelsen i 1649 af forordningen om beskyttelse af navigation.

Under Peter I blev der oprettet et Commerce Collegium til at føre tilsyn med landeveje. Efter en række omdannelser i 1755 overgik ledelsen på dette område til Kontoret for anlæggelse af statsveje [1] .

I 1798 dannedes "Afdeling for Vandkommunikation", senere omdøbt til "Afdeling for Vand- og Landkommunikation", derefter "Hoveddirektoratet for Kommunikation", og fra 1833 til 1842 hed det Hoveddirektoratet for Kommunikation og Offentlige Bygninger. . I 1842 oprettedes Jernbaneafdelingen i afdelingen.

Den 15. juni 1865 udstedte kejser Alexander II et dekret om oprettelse af det russiske jernbaneministerium, som betragtes som den officielle dato for dannelsen af ​​det russiske jernbaneministerium.

I 1913 var netværkets operationelle længde 58,5 tusinde km; 132,4 millioner tons gods og 184,8 millioner passagerer blev transporteret.

Folkets kommissariat for jernbaner

Efter oktoberrevolutionen var de sovjetiske myndigheder nødt til at sikre centralisering af styringen af ​​jernbanetransport. Da den nye regering blev dannet, blev Folkekommissariatet for Kommunikation af RSFSR (NKPS) dannet.

Under Første Verdenskrig og Borgerkrigen blev mere end 60% af nettet, 90% af lokomotivet og 80% af vognflåden ødelagt. Først i 1928 var det muligt grundlæggende at genoprette den ødelagte jernbanetransport og bringe transporten op til volumen af ​​1913.

I 1923, efter dannelsen af ​​USSR, blev Folkekommissariatet for Jernbaner i RSFSR omdannet til USSR's all-Union People's Commissariat of Railways .

I 1931 og 1932 vedtog Rådet for Folkekommissærer i USSR en række resolutioner med det formål at intensivere transporten og forbedre arbejdet med jernbane og sporløs transport.

I 1932 besluttede Folkekommissærrådet at genopbygge jernbanerne. Denne beslutning indebar: forstærkning af sporet ved at lægge tungere skinner, udbredt brug af knust stenballast , oprettelse af kraftige damplokomotiver ( FD , IS ), kraftige 4-akslede biler , overførsel af rullende materiel til automatiske bremser og automatiske koblinger , oprettelse af halvautomatiske og automatiske spærresystemer, indførelse af mekanisk og elektrisk centralisering af pile og signaler mv.

I 1940 nåede netværkets operationelle længde 106,1 tusinde km, godstransporten beløb sig til 592,6 millioner tons.

Under den store patriotiske krig blev det meste af jernbanenettet i den europæiske del af USSR fuldstændig ødelagt, 40% af vognene og 50% af lokomotiverne gik tabt. På trods af dette sikrede jernbanetransport fuldt ud militær transport og levering af varer til fronten.

USSR Ministerium for Jernbaner

I 1946 blev People's Commissariat for Communications omdannet til USSR's jernbaneminister [2] .

I efterkrigstiden var hovedmålet at genoprette den ødelagte økonomi.

I 1954 blev USSR's transportministerium adskilt fra jernbaneministeriet (i 1992 blev det omdannet til Transstroy- koncernen ).

Ministeriet for jernbaner i USSR kom med et initiativ til den langsigtede (i 20 år) udvikling og modernisering af jernbanetransport; som et resultat, i 1975, var længden af ​​netværket og trafikmængden øget betydeligt, hundredvis af kilometer jernbaner blev elektrificeret og udstyret med automatisk blokering .

I 1982 blev der foreslået en plan for udvikling af jernbaneindustrien, som var baseret på strategien om at indføre intensive teknologier i alle transportbåndets led baseret på automatisering af produktionen og bredere mekanisering af manuelt arbejde.

I 1991 udviklede ministeriet for jernbaner det tredje program for udvikling og genopbygning af jernbanetransport for perioden frem til 2000, som dannede grundlaget for den videre udvikling og modernisering af russiske jernbaner .

Det russiske ministerium for jernbaner

Den 20. januar 1992 blev ministeriet for jernbaner i Rusland dannet.

I 1998 godkendte dekretet fra Den Russiske Føderations regering "Konceptet for den strukturelle reform af den føderale jernbanetransport", som definerede de vigtigste opgaver og mål for omstruktureringen af ​​industrien.

Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 9. marts 2004 nr. 314 "Om systemet og strukturen af ​​føderale udøvende organer", blev det russiske jernbaneministerium afskaffet. Funktionerne for det afskaffede ministerium - det føderale udøvende organ blev overført til: Transportministeriet i Den Russiske Føderation , den føderale tjeneste for tilsyn på transportområdet og det føderale agentur for jernbanetransport .

En del af ledelsesfunktionerne blev overført til Russian Railways JSC (oprettet 1. oktober 2003).

Ministre for jernbaner i det russiske imperium, den russiske stat, USSR og Den Russiske Føderation

(siden 20.11.1809 - Chefadministratorer for vand- og landkommunikation, fra 25.07.1810 - Kommunikationschefer, fra 29.09.1832 - Chefadministratorer for kommunikation og offentlige bygninger, fra 23.06.1865 - Kommunikationsministre, fra 7. november 1917 til 1946 - Folkets jernbanekommissærer)

  1. Fra 1809 Prins af Oldenburg, Georgy Petrovich
  2. Fra 1812 Devolant Franz Petrovich
  3. Siden 1818 Betancourt, Augustine Augustinovich
  4. Fra 1822 Alexander af Württemberg
  5. Siden 1833 Tol, Karl Fedorovich
  6. Siden 1842 Kleinmikhel, Pyotr Andreevich
  7. Siden 1855 Chevkin, Konstantin Vladimirovich
  8. Fra 1862 Melnikov, Pavel Petrovich
  9. Siden 1869 Bobrinsky, Vladimir Alekseevich (minister) , barnebarn af den uægte søn af Catherine II, general, minister for kommunikation siden 1869. Under ham var der en intensiveret jernbanekonstruktion under indrømmelser, som et resultat, gælden af ​​private veje til statskassen steg til enorme beløb, og ministeren blev fyret.
  10. Siden 1871, Bobrinsky, Alexei Pavlovich , general, fætter til den forrige, minister for jernbaner siden 1871. Han mente, at jernbaner skulle bygges på bekostning af statskassen, men finansministeren M. Kh. Reitern protesterede mod dette .
  11. Siden 1874 Posyet, Konstantin Nikolaevich
  12. Siden 1888 Pauker, tysk Egorovich
  13. Siden 1889 har Gubbenet, Adolf Yakovlevich , tjent i finansministeriet, derefter i kommunikationsministeriet, minister siden 1889. Han indførte statsligt tilsyn med takster på private jernbaner.
  14. Siden 1891 Witte, Sergei Yulievich
  15. Siden 1892 Krivoshein, Apollon Konstantinovich
  16. Siden 1895 Khilkov, Mikhail Ivanovich
  17. I 1905 Nemeshaev, Klavdy Semenovich
  18. Siden 1905 Shaufus, Nikolai Konstantinovich
  19. Siden 1908 Rukhlov, Sergei Vasilyevich
  20. Siden 1915 Trepov, Alexander Fedorovich
  21. Siden 1916 Krieger-Voinovsky, Eduard Bronislavovich
  22. 2. marts - 4. juli 1917 Nekrasov, Nikolai Vissarionovich
  23. 11. - 24. juli 1917 Takhtamyshev, Georgy Stepanovich
  24. 25. juli - 31. august 1917 Yurenev, Pyotr Petrovich
  25. 31. august - 25. oktober 1917 Liverovsky, Alexander Vasilyevich
  26. 28. oktober 1917 - februar 1918 Elizarov, Mark Timofeevich
  27. Februar 1918 - maj 1918 Alexey Gavrilovich Rogov
  28. Maj 1918 - juli 1918 Kobozev, Pyotr Alekseevich
  29. Juli 1918 - marts 1919 Nevsky, Vladimir Ivanovich
  30. 1919-1920 Krasin, Leonid Borisovich
  31. 4. november 1918 - 13. november 1919 Ustrugov, Leonid Alexandrovich
  32. 13. november 1919 - 4. januar 1920 Larionov, Alexei Mikhailovich
  33. 25. marts - 10. december 1920 Trotskij, Lev Davidovich
  34. 1920-1921 Emshanov, Alexander Ivanovich
  35. 1921 - 2. februar 1924 Dzerzhinsky, Felix Edmundovich
  36. 2. februar 1924 - 11. juni 1930 Rudzutak, Jan Ernestovich
  37. 11. juni 1930 - 2. oktober 1931 Rukhimovich, Moisei Lvovich
  38. 2. oktober 1931 - 28. februar 1935 Andreev, Andrei Andreevich
  39. 28. februar 1935 - 22. august 1937 Kaganovich, Lazar Moiseevich
  40. 22. august 1937 - 5. april 1938 Bakulin, Alexei Venediktovich
  41. 5. april 1938 - 25. marts 1942 Kaganovich, Lazar Moiseevich
  42. 25. marts 1942 - 26. februar 1943 Andrey Khrulev
  43. 26. februar 1943 - 20. december 1944 Kaganovich, Lazar Moiseevich
  44. 20. december 1944 - 5. juni 1948 Kovalev, Ivan Vladimirovich
  45. 5. juni 1948 - 14. januar 1977 Beshchev, Boris Pavlovich
  46. 14. januar 1977 - 29. november 1982 Pavlovsky, Ivan Grigorievich
  47. 29. november 1982 - 26. december 1990 Konarev, Nikolai Semyonovich
  48. 8. maj - 26. november 1991 Matyukhin, Leonid Ivanovich
  49. 20. januar 1992 - 9. august 1996 Fadeev, Gennady Matveevich
  50. 22. august 1996 - 14. april 1997 Zaitsev, Anatoly Alexandrovich
  51. 14. april 1997 - 21. maj 1999 Aksenenko, Nikolai Emelyanovich
  52. 29. maj - 16. september 1999 Starostenko, Vladimir Ivanovich
  53. 16. september 1999 - 3. januar 2002 Aksenenko, Nikolai Emelyanovich
  54. 4. januar 2002 - 22. september 2003 Fadeev, Gennady Matveevich
  55. 7. oktober 2003 - 9. marts 2004 Morozov, Vadim Nikolaevich

Se også

Noter

  1. ↑ Margovenko, Alexei "Zarernes veje" . Ural magasin 2004, nr. 10. Hentet 29. januar 2008. Arkiveret 9. august 2011.
  2. ↑ Lov af 15. marts 1946. Om omdannelsen af ​​Sovjetunionens Folkekommissærers Råd til Sovjetunionens Ministerråd og Unionens og de autonome republikkers folkekommissærråd - til Unionens og de autonome republikkers ministerråd  // Vedomosti fra den øverste Sovjet af USSR: saml. - 1946. - Nr. 10 .

Litteratur

Links