| D 311 / V 188 / BR 288 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | Tyskland |
| Fabrik | Krupp |
| Års byggeri | 1941 - 1943 |
| Total bygget | 4 (8 sektioner) |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Vare/militær |
| Aksial formel | 2( 4O ) |
| Fuld servicevægt | 150 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 18.75 T |
| Lokomotivlængde | 22 510 mm |
| Hjul diameter | 1250 mm |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Motortype _ | Diesel, Maybach MD 650 |
| Motorkraft | 736 kW |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Designhastighed | 75 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | Nazityskland , Vesttyskland |
| Driftsperiode | 1941 - 1971 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Doppellok , Wehrmachtslokomotive D 311 (efter afslutningen af Anden Verdenskrig V188 , efter 1968 - DB-Baureihe 288 - et diesellokomotiv bygget i Tyskland under Anden Verdenskrig fra 1941 til 1943. Et af de første to-sektions diesellokomotiver.
I 1936 begyndte design af Dora og Gustav kanonerne i Tyskland . Krupp - koncernen stod over for opgaven at transportere et værktøj af kolossal størrelse og masse og derudover forsyne det med elektricitet. Kanonen bevægede sig langs parallelle jernbanespor, og derfor valgte man en dristig mulighed (da diesellokomotiverne bygget før 1936 havde relativt lav effekt og lav pålidelighed) på det tidspunkt: kanonen skulle flyttes til positioner og forsynes med elektricitet pr. to todelte diesellokomotiver [ et]
Diesellokomotiver havde et karrosseri af vogntype med en kabine i kørselsretningen i hver sektion. Alle sektionsakser var i en stiv ramme, således var den aksiale formel for hver sektion 0-4-0 (D 0 ). Sektionerne sørgede for kontrol fra en stolpe og var forbundet med en speciel stiv kobling.
I alt var det planlagt at bygge 6 lokomotiver (det vil sige 12 sektioner). 8 sektioner (4 lokomotiver) stod færdige i august 1942, de resterende to lokomotiver var ikke færdige på grund af bombningen af fabrikken. Lokomotiverne fik betegnelsen D311, sektionerne havde individuelle løbenumre, men to-sektionsmaskinen fik ved sammenstillingen ét nummer med betegnelsen sektion "a" og "b" .
D311.01a / b og D311.02a / b blev bygget i 1941, de blev brugt af Wehrmacht til Dora-pistolen [2] i de besatte områder (for dens synkrone bevægelse langs to parallelle spor), og bygget i 1942 D311 . 03a/b og D311.04a/b - til Heavy Gustav 2-pistolen (se ibid.). Lokomotiv D311.05 og D311.06 blev ikke færdiggjort og fik ikke tildelt numre i overensstemmelse hermed. Efter krigen gik resterne af disse lokomotiver til skrot. [3]
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig var D311.03a / b i Nürnberg i forfald. Den blev restaureret med tildelingen af nummeret V188 001a/b, blev brugt til at køre godstog indtil 1969, hvorefter den blev taget ud af drift og blev brugt som donor af reservedele til V188 002 [4] , i 1970 blev den restaureret. skrottet. D311.02a/b overført med nummer V188 003a/b i 1945 til Krupp-fabrikken, brugt indtil 1951 uden planlagt vedligeholdelse. D311.04 (senere V188 002A / B, senere 288 002-9) var i Holland efter krigen, blev købt af BRD, restaureret, brugt indtil 1971, hvorefter den blev suspenderet fra arbejdet på grund af en revne i rammen og i 1973. skåret i skrot. Der er ingen pålidelige oplysninger om skæbnen for D311.01a/b.
Eksotisk for europæiske jernbaner, lokomotivets to-sektionsdesign, kombineret med disse maskiners usædvanlige skæbne, har gentagne gange tiltrukket sig opmærksomhed fra både jernbanehistorieinteresserede og modelbyggere. De første industrielt fremstillede modeller af disse lokomotiver dukkede dog først op i 1979 [5] , det vil sige næsten 10 år efter, at de blev udelukket fra inventaret og mere end 35 år efter, at maskinerne blev skabt. Modellerne blev bygget på skalaerne N, H0 og I. Til dato (2012) er produktionen af alle modeller ifølge Modellbau-Wikis hjemmeside blevet indskrænket, men på producenternes hjemmesider [6] kan du stadig finde en beskrivelse af modellerne. I begyndelsen af 2022 blev en 1/35-skala plastmodel af V188 frigivet af det kinesiske firma Trumpeter.
