Nordamerikansk P-51 Mustang

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. april 2021; checks kræver 26 redigeringer .
Nordamerikansk P-51 Mustang
Type fighter
Udvikler nordamerikaner
Fabrikant Nordamerikansk ( Inglewood og Dallas ) CAC ( Fischerman's Bend , Australien )
Den første flyvning 26. oktober 1940
Start af drift 1942
Slut på drift 1984 (trukket ud af tjeneste)
Status bruges af private
Operatører United States Air Force Royal Air Force polske luftvåben
Års produktion 1941 - 1951
producerede enheder 16 974
Enhedspris 50.985 USD i 1945 [1]
Muligheder A-36 Apache
F-82 Twin Mustang
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den nordamerikanske P-51 Mustang [2] ( eng.  North American P-51 Mustang ) er et amerikansk enkeltsædet langtrækkende jagerfly fra Anden Verdenskrig .

Historie

Flyet blev designet og fremstillet af North American efter ordre fra den britiske regering på kortest mulig tid. Den første NA-73X prototype fløj den 26. oktober 1940, kun 117 dage efter ordren på dens produktion blev afgivet. Et af flyets karakteristiske træk var den banebrydende NAA/NACA 45-100 laminære vingeprofil udviklet af North American Aviation med NACA baseret på NACA 6-seriens bæreflader, som lovede en betydelig reduktion i luftmodstandskoefficienten ved høj flyvehastighed. [3]

Tidlige modifikationer af flyet blev drevet af Allison V-1710- motoren , som leverede fremragende ydeevne i lav højde, men var fuldstændig uegnet til flyvninger i højder over 4600 meter.

I april 1942 , ifølge resultaterne af test fra britiske testere, blev jagerens egenskaber i høj højde fundet utilfredsstillende, og spørgsmålet opstod om at erstatte det med en anden model. Men eksperterne var så imponerede over dens manøvredygtighed og hastighed i lave højder, at de besluttede at invitere specialister fra Rolls-Royce til yderligere konsultationer. Som et resultat af dette samarbejde blev flyet i fremtiden udstyret med en Rolls-Royce Merlin-motor og dens amerikanske pendant Packard V-1650 . Udskiftning af motoren gjorde det muligt væsentligt at forbedre jagerflyets egenskaber i høj højde, samtidig med at alle dens fordele bibeholdtes, når man flyver i lav højde.

Konstruktion

Kampbrug

Anden Verdenskrig

Under Anden Verdenskrig , fra 1942, begyndte Mustangs at blive aktivt brugt i Royal Air Force of Great Britain . De patruljerede over Den Engelske Kanal og fløj på jordangrebsmissioner i det nordlige Frankrig . Det første luftslag "Mustang" afholdt 27. juli 1942 over Dieppe . På denne udflugt blev et par FW-190'ere angrebet , og den første Mustang blev tabt, fløjet af en amerikansk frivillig pilot Hollis Hillis fra 414 Squadron af Royal Air Force. Den 19. august 1942 dækkede P-51A sammen med Spitfires landingszonen under Operation Jubilee  - landsætningen af ​​britiske tropper i havnen i Dieppe, hvor den klarede sig ret godt i kampe (i Dieppe, P-51 piloter skød to tyske fly ned, mens 11 Mustangs gik tabt [4] ).

Fra begyndelsen af ​​1944 begyndte Mustangs at blive brugt som rekognosceringsfly og dækningsjagere til langtrækkende bombefly , der angreb tysk territorium . Evnen til at installere yderligere brændstoftanke og forbedrede egenskaber i høj højde gjorde dem til datidens bedste eskortejagere. Ved at bruge brændstof fra eksterne tanke kunne Mustangen eskortere bombefly, der letter fra baser i East Anglia for at angribe Berlin og andre tyske byer. På himlen over Berlin droppede Mustangen udenbords tanke for at øge hastigheden og havde stadig nok brændstof i de interne tanke til 15 minutters luftkamp med fuld gas og den efterfølgende tilbagevenden til basen.

Udseendet af Mustangs på himlen over Tyskland forværrede situationen for luftforsvaret af Det Tredje Rige betydeligt, da tyske jagerfly fra det øjeblik skulle håndtere amerikanske jagerfly, som forbandt dem med angreb under start, klatring og forsøg på at opsnappe allierede bombefly formationer. Den 4. marts 1944 dækkede P-51'ere det første amerikanske luftangreb på Berlin, med 23 Mustangs skudt ned af tyske jagerfly [5] .

I samme egenskab blev Mustangs også brugt i Stillehavet mod Japan . Der blev lidt store tab på Black Friday den 1. juni 1945: ud af 148 Mustangs, der gik på et raid på Osaka, gik 27 tabt (alt sammen på grund af tekniske problemer eller dårligt vejr), 1 pilot døde og yderligere 24 forsvandt uden bly, mens kun 1 japansk fly blev skudt ned [6] .

De samlede kamptab af Mustangs i det europæiske operationsteater beløb sig til 2520 køretøjer. Blandt Luftwaffe -piloterne var de mest succesrige Mustang-jagerfly Wilhelm Steinmann (12 skudt ned), Heinrich Bartels (11), Heinz Baer (10), Franz Schall (10), Wilhelm Hoffmann (10) [7] . Syv nedskudte "Mustangs" havde på sin konto Erich Hartmann , den mest produktive tyske jagerpilot [8] .

Kinesisk borgerkrig

Et stort antal amerikanske Mustangs blev leveret til den taiwanske side, som derefter blev brugt i kampe .

Den 2. april 1950, over Shanghai , gik et par P-51'ere (Lead Major Li Cang-tchaj [9] ) i luftkamp med et par La-11 jagerfly styret af sovjetiske piloter [10] . Som et resultat af slaget blev begge Mustangs skudt ned af ild fra en af ​​La-11'erne [11] .

Under kampene erobrede kommunisterne 39 P-51 jagere som trofæer [12] .

Krig i Korea

Efter Anden Verdenskrig blev P-51'erne brugt mest i løbet af Koreakrigen .

Den 28. november 1950 angreb to Po-2 biplaner fra DPRK Air Force flyvepladsen i Pyongyang . Bomber dækkede et antal US Air Force F-51 jagerfly. Som et resultat blev 11 amerikanske jagerfly stærkt beskadiget, 3 af dem gik tabt for altid [13] [14] .

De resulterende tab var store, ifølge det officielle amerikanske dokument "USAF Statistical Digest FY1953" i krigen mistede det amerikanske luftvåben 356 regulære "Mustangs" og 22 "double" (332 F-51, 24 RF-51 og 22 F -82 døde omkring 300 piloter ), hvoraf 300 F-51, 22 RF-51 og 11 F-82 gik tabt i kamp, ​​32 F-51, 2 RF-51 og 11 F-82 gik tabt i hændelser. [15] 28 Mustangs blev skudt ned af sovjetiske MiG-15 jagerfly og 12 kinesiske MiG-15, mens sovjetiske MiGs skød to dobbelte Mustangs og en kinesisk MiG ned.

Det sydafrikanske luftvåben brugte 94 F-51 i 2. eskadron i krigen. Eskadronen blev næsten fuldstændig ødelagt under krigen og mistede 74 Mustangs og 42 piloter.

Det sydkoreanske luftvåben under krigen mistede mere end halvdelen af ​​F-51, deres tab beløb sig til 68 køretøjer [16] .

Det australske luftvåben opererede F-51 med nr. 77 Squadron, hvoraf omkring 20 gik tabt.

Under krigen i krigens hovedfase gik der således omkring 500 F-51 jagerfly tabt.

Efter annonceringen af ​​en våbenhvile

Mustangs blev brugt yderligere, ligesom de fortsatte med at lide tab [17] :

Suez-krisen

P-51 blev brugt af det israelske luftvåben . Den 29. november 1956 invaderede den israelske hær, støttet af P-51-fly, Sinai-halvøens territorium . I løbet af de 9 dage af invasionen foretog Mustangs 184 udflugter med det uigenkaldelige tab af 14 P-51'ere, i gennemsnit gik et fly tabt for hver 13 udflugter. 9 P-51'ere blev skudt ned, 5 afskrevet på grund af skader [18] , 2 piloter blev dræbt og 1 blev taget til fange [19] .

Hændelse ud for Cubas kyst

Den 25. august 1962 blev en Dominican Air Force P-51D skudt ned af et MiG -jagerfly efter at have krænket det cubanske luftrum. Den dominikanske pilotløjtnant Luis Alberto Martinez Rincon er opført som savnet [20] .

Ulykker og katastrofer

Efterfølgende overgik et stort antal "Mustangs" til civil brug for at deltage i flyshows og forskellige konkurrencer. Den 16. september 2011, under et sådant show i den amerikanske stat Nevada , styrtede en P-51 Mustang ind i en skare af tilskuere, der så konkurrencen, dræbte 11 mennesker og sårede 69 mere [21] .

I USSR

Under Anden Verdenskrig, under Lend-Lease-leverancer til USSR, blev der leveret 10 Mustangs, som ankom til Air Force Research Institute til gennemgang. På trods af sin høje hastighed og flyverækkevidde vakte Mustangen ikke glæde blandt de sovjetiske piloter: her fandt kampene sted i mellemhøjder nær frontlinjen; hvortil Airacobraen , som havde høj manøvredygtighed, var mere egnet . Der var ingen yderligere leverancer af P-51 til USSR.

Flyvepræstation

Karakteristikaene for P-51D modifikationen er angivet . Datakilde: Ilyin, 1996, s. 24; Loftin, 1985; Kotelnikov, 2010, s. 55-61.

specifikationer

(1 × 1066 kW (start))

Flyveegenskaber Bevæbning

Operatører

USA  Storbritanien Canada
  • Royal Canadian Air Force : 5 eskadroner under Anden Verdenskrig (400, 414 og 430 - Mk I; 441 og 442 - Mk III og IVA). Efter krigen blev 150 P-51D'er anskaffet, som tjente i to konventionelle (416 "Lynx" og 417 "City of Windsor") og seks hjælpejagereskadroner (402 "City of Winnipeg", 403 "City of Calgary", 420 " City of London”, 424 “City of Hamilton”, 442 “City of Vancouver” og 443 “City of New Westminster”). I 1956 blev de allerede anset for at være forældede, men nogle af de særlige modifikationer fungerede indtil begyndelsen af ​​1960'erne.
 Australien  New Zealand
  • Royal New Zealand Air Force : 370 fly blev bestilt (ud over eksisterende F4U'er); med de første leverancer modtog 30 P-51D'er, derefter yderligere 137 P-51D'er og 203 P-51M'er, blev ordren for resten annulleret. I 1951 gik flyene fra det første parti, stadig opbevaret i deres originale emballage, i tjeneste med eskadrille nr. 1-4 fra Territorial Air Force, hvor de forblev indtil august 1955, hvor de blev nedlagt på grund af problemer med landingsstellet og korrosion af kølesystemet. 4 fly fortsatte med at tjene som målslæbebåde indtil opløsningen af ​​TAF i 1957. New Zealandske piloter fløj også RAF Mustangs, og mindst én pilot havde nedlagt modstandere.
Sydafrikas Union  Polen
  • Polsk luftvåben : startende fra juni 1942, da Mustang Mk I blev modtaget af den 309. "Ziemi Czerwieńskiej" eskadron, derefter blev den 316. "Warszawski" 306. "Toruński", 315. "Dębliński" eskadrille successivt udstyret med M III modifikationen som var en del af British Royal Air Force; Den 309. i oktober 1944 blev også genudstyret med Mk III. Derudover blev 20 Mk IV / Mk IVA-fly i 1945 overført til den 303. eskadron "Kościuszko". Efter krigen blev disse eskadroner opløst, deres fly vendte tilbage til Storbritannien og derefter til USA.
 Frankrig
  • Fransk luftvåben : I slutningen af ​​1944 begyndte franske luftvåbenpiloter en overgang til rekognosceringsmodifikationer af Mustangs. I januar 1945 modtog 2/33 Squadron de første F-6C'er og F-6D'er; de tjente, indtil de blev erstattet af jetfly i begyndelsen af ​​1950'erne.
 USSR
  • USSR Air Force : 10 tidlige typer blev testet på Air Force Research Institute
Tyskland
  • Luftwaffe : Zirkus Rosarius (flere erobrede køretøjer).
 Kina  Kina
  • Kinas luftvåben  Under regeringstroppernes tilbagetog til Taiwan blev 39 P-51'ere taget til fange.
 Japan
  • En P-51C-11-NT (44-10816, Evalina ), halenummer 278 markeret som "278" fra den 26. eskadrille i 51st Fighter Group, som nødlandede på Suchon-flyvepladsen den 16.01.1945. Efter reparationer, med japanske markeringer påført, blev det testet på Fuss Research Center (nu Yokota Air Base).
 Bolivia
  • Bolivianske luftvåben : 9 Cavalier F-51D'er (inklusive 2 TF-51'ere) modtaget under programmet kaldet Peace Condor .
 Haiti
  • Haitiansk luftvåben : 4 P-51D'er tjente i begyndelsen af ​​1950'erne, sidst dekommissioneret 1973-1974 og solgt for dele til Den Dominikanske Republik.
 Guatemala  Dominikanske republik
  • Dominican Air Force : 6 fly modtaget i 1948, 44 flere svenske F-51D'er købt samme år, der var også leverancer fra uidentificerede kilder. Det sidste land, der opererede Mustangs indtil 1984. I 1988 blev de sidste 10 fly solgt til amerikanske samlere.
 Holland  Indonesien
  • Indonesisk luftvåben : Adskillige P-51D'er efterladt af hollandske tropper, der forlod den tidligere koloni, brugt mod britiske Commonwealth-styrker under konflikten med Malaysia . Der var også 6 Cavalier II'ere (uden vingetanke) leveret 1972-1973 (udskiftet i 1976).
 Israel
  • Israelsk luftvåben : flere fly blev ulovligt bragt ind i landet, brugt i krigen 1947-49, lidt senere modtaget fra Sverige. I slutningen af ​​1950'erne blev de erstattet af jetfly.
 Italien
  • Italiensk luftvåben : Modtog 173 P-51D'er efter krigen, tjente med 2., 3., 4., 5., 6. og 51. Stormo ; i sommeren 1968 begyndte de at blive trukket tilbage fra kampenheder.
 Costa Rica  Cuba ;
  • Cuban Army Air Corps : I november 1958 fløj tre P-51D'er med amerikanske civile registreringer ulovligt fra Miami til Cuba for at hjælpe lokale oprørere , ledet af Fidel Castro ; et af flyene blev beskadiget, hverken han eller de andre blev brugt. Efter revolutionens sejr i januar 1959 blev de optaget i luftvåbnet, men på grund af amerikanske sanktioner og mangel på reservedele blev de aldrig repareret. Under svinebugtens landinger var to relativt intakte Mustangs i Campo Colombia og Santiago og fløj ikke. Efter den mislykkede invasion blev de udstillet sammen med andre symboler på den "revolutionære kamp", og det ene er i Museo del Aire i Havana.
 Nicaragua
  • Nicaraguas luftvåben : 26 P-51D'er købt fra Sverige i 1954; senere blev der modtaget 30 flere af de samme fly fra USA, foruden dem modtog luftvåbnet yderligere 2 TF-51. Alt sammen skrottet i 1964.
 Salvador
  • El Salvadoran Air Force : 5 Cavalier Mustang II'er (og en trænings Cavalier TF-51) blev købt, havde også 7 P-51D'er, tjente indtil "Fodboldkrigen" i 1969 mod Honduras (den sidste kampbrug af Mustangen), en ( FAS-404 ) blev skudt ned af en F4U-5 Corsair styret af kaptajn Fernando Soto, så denne kamp var den sidste duel af stempelfly.
 Somalia  Filippinerne
  • Philippine Air Force : 103 P-51D'er modtaget efter krigen, tjente, indtil de blev erstattet af F-86'er i slutningen af ​​1950'erne. Det første fly fra det nationale kunstflyvningshold Blue Diamonds .
 Schweiz
  • Swiss Air Force : Flere P-51'ere tvunget til at lande under Anden Verdenskrig. Efter krigen blev der købt yderligere 130 fly (til $4.000 stykket), som fungerede indtil 1958.
 Sverige
  • Svensk luftvåben : der var 4 internerede fly (2 P-51B og 2 tidlige P-51D), derudover blev 50 P-51D anskaffet i februar 1945, modtaget i april samme år og tjent i Uppland luftfløj som interceptorer under betegnelsen J 26. I begyndelsen af ​​1946 modtog Jämtland Wing (F 4) de næste 90 P-51D'er. Og endelig blev der købt yderligere 21 Mustangs i 1948. I alt tjente 161 J 26'ere i det svenske luftvåben i slutningen af ​​1940'erne. Omkring 12 af dem blev modificeret til fotografisk rekognoscering (S 26) og deltog i 1946-47 i spionfotografering af sovjetiske fæstningsværker i Østersøen. Senere, omkring 1950, blev J 26s erstattet af jetdrevne De Havilland Vampires , og S 26s af S 29Cs ( Saab 29 Tunnan ).
Uruguay  Republikken Korea

I computerspil

  • Den mest udviklede Mustang med et fuldt funktionelt cockpit kan ses i Digital Combat Simulator , enklere implementeringer af flyet i IL-2 Sturmovik-serien og Strike Fighters 2 Israel.
  • I spillet " War Thunder " er der mulighed for at undersøge og købe denne fighter.
  • I spillet " Simple Planes " et af de oprindeligt tilgængelige fly.
  • En af det amerikanske 8. luftvåbens jagerfly i Secret Weapon of the Luftwaffe .
  • Også til stede i forskellige modifikationer i spillet " War Wings ".
  • I Grand Theft Auto: San Andreas er dette fly kendt som Rustler.
  • I Grand Theft Auto Online er dette fly kendt som P-45 Nokota.
  • I spillet "Call of Duty 2" er dette fly fundet i den amerikanske kampagne.
  • I Microsoft Flight Simulator X kan du flyve den i Acceleration-tilføjelsen.
  • I spillet Men of War: Assault Squad 2  - når du gennemfører enkeltmissioner for den amerikanske side, kan du kalde et luftangreb, som vil blive påført af netop dette fly. Også i missionen fra Iron Fist DLC, gyder 2 P-51'er også for den amerikanske side i slutningen af ​​missionen.
  • I free-to-play-skydespillet Enlisted kan du flyve P-51 D5 til den amerikanske side.

Efterladte kopier

På Ruslands territorium kan P-51 ses i UMMC Museum Complex (Sverdlovsk-regionen, Verkhnyaya Pyshma ).

Se også

Litteratur

  • Ilyin V. og andre Fighter nordamerikanske "Mustang". - M . : Techniform, juli 1996. - 32 s. - (Wings: et sammendrag af de bedste publikationer om luftfart. - Udgave 5). - 2000 eksemplarer.
  • Kotelnikov V. R. Fighter "Mustang". — M .: VERO Presse; Yauza; Eksmo, 2010. - 128 s. — (Krig og os. Luftfartssamling). - ISBN 978-5-699-41773-5 .
  • Kotelnikov V. R. Aviation Lend-Lease. - M . : Fonden "Russiske riddere", 2015. - 368 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Haruk A.I. Fighters fra Anden Verdenskrig. - M . : Yauza; Eksmo, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • P-51 Mustang. - T. 1. - (Krig i luften. - Nr. 39).
  • P-51 Mustang. - T. 2. - (Krig i luften. - Nr. 40).
  • P-51 Mustang. Teknisk beskrivelse og kampbrug. - (Krig i luften. - Nr. 89).
  • R-51 Mustang. - (Krig i luften. - Nr. 124).
  • Loftin LK, Jr. Quest for performance: Udviklingen af ​​moderne fly . — Washington, DC: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Links

Noter

  1. ↑ Army Air Forces Statistical Digest - Anden Verdenskrig Arkiveret 2. november 2012.
  2. ↑ "North American" // Aviation: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  3. ↑ The Wind and Beyond: A Documentary Journey into the History of Aerodynamics in America. Bind II: Genopfinde flyvemaskinen. James R. Hansen, redaktør. NASAs historieserie. NASA SP-2007-4409
  4. ↑ Martyn Chorlton. Allison Engineered P-51 Mustang. Osprey Publishing, 2012, s. 39.
  5. ↑ B-17'er i European Theatre of Operations . Hentet 27. april 2014. Arkiveret fra originalen 10. februar 2014.
  6. ↑ 506th Fighter Group - Iwo til Japan . Hentet 4. juli 2015. Arkiveret fra originalen 8. februar 2010.
  7. ↑ Mustang-mordere . Hentet 16. november 2013. Arkiveret fra originalen 17. september 2013.
  8. ↑ "The Blonde Knight Of Germany" eller "The Black Devil Of Ukraine" for den russiske Arkiveret 8. marts 2014 på Wayback Machine  (Få adgang 16. november 2013)
  9. ↑ Tchaj-wan versus ČLR aneb Číňané proti Číňanům (16-21). Tomas Polak. Aero Plastic Kits Revue. 1998, Ch. 70 (s. 16-21 på tjekkisk)
  10. ↑ Combat Service./La-7, La-9, La-11. De sidste stempelkæmpere i USSR. N. Yakubovich. Eksmo. 2014
  11. ↑ World of Aviation, 1993 nr. 3
  12. ↑ Nordamerikansk P-51 Mustang. Bill Gunston. Galleribøger, 1990. S.39
  13. ↑ USAF i Korea A Chronology 1950-1953. A. Timothy Wamock. Air Force History Support Office. 2000. S.24 . Hentet 23. august 2021. Arkiveret fra originalen 23. august 2021.
  14. ↑ I 1953 brugte Nordkorea fly i 1920-stil til at bekæmpe Amerika. De gjorde en masse skade. Sebastian Roblin. Den nationale interesse. 23. februar 2018 . Hentet 23. august 2021. Arkiveret fra originalen 9. november 2021.
  15. ↑ USAF-tab under Koreakrigen . Hentet 3. december 2017. Arkiveret fra originalen 3. december 2017.
  16. ↑ F-51 Mustang-enheder fra Koreakrigen. Warren Thompson. Bloomsbury Publishing. 2015. S.81-82
  17. ↑ Koreanske DMZ-hændelser . Hentet 24. juli 2021. Arkiveret fra originalen 3. september 2017.
  18. ↑ "Yderligere fem F-51 piloter nødlandede, hvorefter flyene blev afskrevet." / Suez-krisen i 1956. Mikhail Zhirokhov. Fædrelandets vinger. nr. 9 2012. S.71 . Hentet 12. juli 2021. Arkiveret fra originalen 12. juli 2021.
  19. ↑ Israel Air Force Aircraft Inventars . Hentet 23. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. november 2018.
  20. ↑ La Vanguardia. 14. september 1962. S.12
  21. ↑ Under luftopvisningen i Nevada styrtede flyet ned direkte på publikum
  22. ↑ P-51D hastighedsændringer . Hentet 21. juni 2014. Arkiveret fra originalen 5. februar 2012.
  Udenlandske militærfly leveret under Lend-Lease-programmet i USSR
Fighters

Bombefly
spejdere
Uddannelse og træning
Vandflyvere
Transportere
Bemærkninger : ¹ - 10 enheder leveret. til fortrolighed. ² - kun leveret et eksemplar til informationsformål. ³ - 2 OS2U-3 til reparationer, for at erstatte det italienske skib med det amerikanske USS Milwaukee (Murmansk)
 Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig
Fighters
Bombefly
Angrebsfly /
dykkebombefly
  • O-2M
  • Avro 626/637
  • A-12
  • A-16
  • Hs 123
  • V-11
  • Bellanca 28-70/90
Intelligens
Transportere
Vandflyvere
  • AB-3
Pædagogisk
personale
Bevæbning