Liste over fly leveret til USSR under Lend-Lease

Listen omfatter prøver af fly leveret til USSR fra USA og Storbritannien under Anden Verdenskrig under Lend-Lease-programmet . De første prøver blev købt af den sovjetiske side i USA og overført til Storbritannien, før Lend-Lease-forsyningsprogrammet blev udvidet til USSR. I fremtiden blev udbuddet af fly bestemt af trepartsaftaler mellem USSR, USA og Storbritannien [1] .

I alt kom 14.126 amerikanske og 4.174 britiske fly ind i USSR under Lend-Lease , hvoraf omkring 8 tusinde blev færget fra Alaska, og resten blev leveret ad søvejen fra Storbritannien til Murmansk [2] .

Historisk baggrund

Lend-lease [3] eller credit lease [4] (fra engelsk  lend  - to lend and lease [liːs]  - to rent, hire) - et regeringsprogram, hvorunder USA forsynede sine allierede i Anden Verdenskrig med militære forsyninger , udstyr, fødevarer , medicinsk udstyr og medicin, strategiske råmaterialer , herunder olieprodukter .

The Lend Lease Act [5] ( English  Lend Lease Act ) fulde navn - "The Law to Promote the Defense of the United States", ( engelsk  An Act to Promote the Defense of the United States ) blev udviklet og vedtaget af den amerikanske kongres den 11. marts 1941 år med det hovedmål at levere alt nødvendigt til landene i anti-Hitler-koalitionens allierede på gensidigt fordelagtige vilkår, hvis deltagelse i krigen den amerikanske præsident anså for afgørende for forsvaret af selve USA. Oprindeligt blev landene i det britiske imperium og Kina inkluderet i Lend-Lease-programmet . Siden november 1941 sluttede USSR sig til programmet, og ved slutningen af ​​krigen blev næsten alle amerikanske allierede deltagere i det. Låne-leasing-programmet blev anvendt til mere end 40 lande i alt, dog blev de største leverancer sendt til Storbritannien og USSR . Et væsentligt træk ved udlån til USSR var selve dets brug, på trods af den eksisterende politiske konfrontation med de kapitalistiske lande . Låne-leasing skal ikke ses som bistand, men som en betalt tjeneste fra en stat til en anden. Således investerede USA med hjælp fra Lend-Lease i sin egen sikkerhed [6] . I 1942 underskrev USA endnu en aftale med Storbritannien, Australien , New Zealand og "Free" Frankrig, den såkaldte "Reverse" Lend-Lease. I overensstemmelse med den underskrevne aftale har de allierede allerede givet tilsagn om at forsyne den amerikanske hær med varer, tjenester og transporttjenester samt deres militærbaser [7] .

Udlån-leje-leverancer til USSR blev udført på grundlag af flere aftaler [1] :

• Ifølge den første ("Moskva") protokol (29. september - 1. oktober 1941) forpligtede USA og Storbritannien sig til at levere til USSR blandt andet 3.600 fly (eller 400 fly månedligt), inden for 9 måneder, lånebetalingerne skulle ske over ti år, startende fra det sjette år efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig [8] . Traktaten trådte i kraft den 1. oktober 1941. Leveringerne begyndte den 7. december 1941, men blev forsinket til den 28. december på grund af USA's indtræden i krigen med Japan. Som et resultat var der en afbrydelse i tidsplanen for levering af våben og mangel på visse typer strategisk last, hvilket forårsagede utilfredshed med ledelsen af ​​USSR. Af de 3600 lovede til USSR blev 3296 fly sendt, hvoraf 288 gik tabt sammen med de dampskibe, som de blev leveret på [9] . Den 7. oktober 1942 skrev Stalin til Roosevelt : "Vi er parate til midlertidigt helt at opgive forsyningen af ​​kampvogne, artilleri, ammunition, pistoler osv. Men samtidig har vi nu et stærkt behov for en forøgelse af forsyningen. af moderne kampfly (for eksempel Air Cobra ). )" [10] .
• Den anden (“Washington”) protokol for forsyninger for perioden fra 1. juli 1942 til 30. juni 1943 blev underskrevet den 9. december 1942. I overensstemmelse med den lovede USA og Storbritannien at levere til USSR senest den 30. juni 1943 blandt andet mindst 5 tusinde fly [11] . Med begyndelsen af ​​Washington-protokollen sluttede Canada sig til Lend-Lease-forsyninger [Komm 1] . Som en del af aftalen blev der pr. 1. juli 1943 blandt andet importeret 4790 fly til USSR (2595 eller 54,1% fra USA og 2195 eller 45,9% fra Storbritannien). En væsentlig del af de modtagne fly skulle straks sendes til Kaukasus, og en væsentlig del af de 4790 fly var moderne prøver: 1665 Airacobras (P-39) , 1158 Bostons (A-20) , 80 Skyrates (C-47) ) , og hver ottende af de eneste masseproducerede amerikanske Mitchell-bombefly (B-25) på det tidspunkt blev leveret til USSR (204 fly af denne type blev leveret under Washington-protokollen) [12] . Udover protokolaftalen i USSR blev der indtil midten af ​​1943 stillet den dengang hemmelige Liberator (B-24) , 78 B-25 bombefly og 600 manøvredygtige P-40N jagerfly til rådighed [13] .
• Den tredje ("London") protokol for leverancer for perioden fra 1. juli 1943 til 30. juni 1944 blev underskrevet den 19. oktober 1943. Forhandlingerne udviklede sig til et komplekst diplomatisk spil, hvor stigningen i forsyninger til USSR var direkte relateret til indrømmelser til den sovjetiske side. For første gang blev det sammen med repræsentanter for USA, Storbritannien og USSR underskrevet af repræsentanten for Canada. I overensstemmelse med aftalen underskrevet i London, var den sovjetiske side garanteret modtagelse af alle ikke-leverede materialer og våben i henhold til den tidligere Washington (II)-protokol. Som en del af aftalen blev der pr. 1. juli 1944 blandt andet importeret 6117 fly til USSR (3905 eller 63,8% fra USA og 2212 eller 36,2% fra Storbritannien). Under London Lend-Lease Protocol begyndte USSR at modtage mere moderne og specielle fly: P-63 , store "flyvebåde" (PBN-1 og HBY-6A ), samt P-47 jagerfly [14] .
• Den fjerde ("Ottawa") leveringsprotokol blev indsendt i begyndelsen af ​​1944. Koordineringen af ​​protokollens artikler blev forsinket, ikke kun på grund af det store antal ikke-militære materialer, der blev anmodet om, men også af politiske årsager. Den officielle gyldighed af den fjerde protokol blev beregnet for perioden fra 1. juli 1944 til 30. juni 1945, men USA nægtede at give USSR ret til at annullere uden kompensation for allerede gennemførte ordrer indtil afrejsedagen. Af denne grund rejste repræsentanterne for USSR i midten af ​​oktober 1944 uden at underskrive en aftale. I fremtiden søgte den sovjetiske side at yde et lån og udføre en betydelig del af det industrielle udstyr til civile behov under overskriften militære materialer. Den amerikanske side fortsatte dog med at bestå. Yderligere forsinkelser i forhandlingerne truede med et automatisk ophør af Lend-Lease-leverancer. Den 12. april 1945, efter Franklin Roosevelts død og valget af den nye amerikanske præsident Harry Truman [Comm 2] , blev en sådan trussel ret indlysende [17] . Roosevelts død og den nye præsidentielle politik faldt sammen med afslutningen af ​​London-protokollen, og derfor underskrev den sovjetiske befuldmægtigede og ambassadør i Canada G. Zarubin Ottawa (IV) den 17. april 1945 for at undgå forsyningernes ophør. ) protokol. I henhold til aftalen blev der indtil 30. juni 1945 blandt andet importeret 4583 fly til USSR (3407 eller 74,3 % fra USA og 1176 eller 25,7 % fra Storbritannien) [14] .
• Det særlige program for Fjernøsten (en aftale designet for en periode på 18 måneder) blev indgået den 17. oktober 1944, og den ekstra (til den) Molotov-Mikoyan-liste (kendt som Milepost-programmet) var gældende fra den 12. maj , 1945 (fra det øjeblik Ottawa-protokollen) indtil den officielle afslutning af Anden Verdenskrig (indtil 2. september 1945). Som før var brorparten af ​​den samlede mængde af leverancer i henhold til det særlige program besat af fly. I løbet af 1944-1945 overførte de allierede et sådant antal fly af forskellige typer til USSR, hvilket var nok til at kompensere for tabene under alle de strategiske operationer udført af Den Røde Hær i denne periode [18] [19] .

De første leverancer til USSR begyndte med søkonvojer gennem havnene Arkhangelsk og Murmansk . Med PQ-17- karavanens nederlag var der behov for alternative forsyningsruter. I 1942 blev " Persisk korridor " første gang søsat med leverancer gennem Iran og Irak, og i september 1942 begyndte leveringer af fly langs AlSib-motorvejen (Krasnoyarsk-motorvejen) [20] . Det samlede antal fly leveret af USA og Storbritannien til USSR før 1. januar 1944 var 7800 [21] . De fleste fly blev straks sendt til fronten, hvor de amerikanske Airacobras fik den højeste rating , og de britiske Spitfires blev det bedste rekognosceringsfly [22] [ 23] .

Leverancer af varer og råmaterialer til USSR under Lend-Lease under Anden Verdenskrig gjorde det muligt at frigive omkring 600 tusinde mennesker fra produktionen årligt, hvilket reducerede den bagerste hær og øgede det potentielle antal kombattanter ved fronten [24] .

På tidspunktet for vedtagelsen af ​​loven om udlånsleasing var der fastsat en udløbsdato: indtil 30. juni 1946. Men efter sejren over Japan ændrede situationen sig radikalt: USA blev ekstremt urentabelt for den økonomiske styrkelse af sine tidligere allierede, og den 21. august 1945 annoncerede præsident Truman afslutningen på låne-leje-programmet. Ifølge erklæringen fra den amerikanske præsident blev fristen for anvendelsen af ​​den lovgivningsmæssige retsakt sat til den 20. september 1945. Samtidig blev al Lend-Lease last, der var på vej, leveret i endnu en måned. De amerikanske kontraktlige forpligtelser i henhold til Lend-Lease blev således afsluttet mere end 8 måneder før tidsplanen [25] . Faktisk blev Lend-Lease Act af 11. marts 1941 annulleret af USA den 21. august 1945 uden varsel [26] .

Den faktiske mængde amerikanske leverancer under Lend-Lease Act svarede på aftaletidspunktet til ca. 10,8 milliarder dollars. I overensstemmelse med lånelovens vilkår var det kun udstyr, der overlevede under krigen, der skulle betales. I denne henseende begyndte sovjet-amerikanske forhandlinger umiddelbart efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig at blive enige om det endelige beløb for betalinger. I første omgang forventede USA at modtage det beløb, der skulle betales for det overlevende civile udstyr og udstyr, under hensyntagen til deres slitage, på et beløb på 2,6 milliarder dollar. Men for at starte forhandlingerne blev dette beløb reduceret til 1,3 milliarder dollar, det vil sige med det halve [27] [28] [29] . Men i forhandlingerne i 1948 blev repræsentanterne for USSR enige om kun at betale 170 millioner dollars og modtog et forudsigeligt afslag fra USA. Forhandlingerne i 1949 var også mislykkede: repræsentanterne for USSR foreslog at øge mængden af ​​forventede betalinger til 200 millioner dollars med en afdragsordning for 50 år, mens den amerikanske side gik med til at reducere den til 1 milliard dollars med en afdragsordning for 30 år. I 1951 reducerede den amerikanske side størrelsen af ​​betalingen to gange, som til sidst faldt til 800 millioner dollars. På trods af dette blev repræsentanterne for USSR ved forhandlingerne enige om kun at betale 300 millioner dollars [Komm 3] [31] . Ifølge den sovjetiske regering skulle beregningen ikke være udført i overensstemmelse med den reelle gæld, men på grundlag af en præcedens. Denne præcedens burde have været proportionerne ved fastlæggelsen af ​​gælden mellem USA og Storbritannien, som blev fastsat allerede i marts 1946 [32] .

Først i 1972 blev der indgået en aftale med USSR om proceduren for tilbagebetaling af låne-leasinggæld [33] . I henhold til denne aftale forpligtede USSR sig til at betale 722 millioner dollars inden 2001, inklusive renter. I juli 1973 blev der foretaget tre betalinger på i alt 48 millioner dollars, hvorefter betalingerne blev afsluttet på grund af den amerikanske sides indførelse af diskriminerende foranstaltninger i handelen med USSR ( Jackson-Vanik Amendment ). I juni 1990, under forhandlingerne mellem præsidenterne for USA og USSR, vendte parterne tilbage til diskussionen om gæld [Komm. 4] . Ifølge USSR's tidligere viceminister for udenrigsøkonomiske forbindelser, Yu. N. Chumakov, blev beløbet for Lend-Lease-betalinger fastsat til $ 674 millioner [ Komm. 6] [32] .

Efter Sovjetunionens sammenbrud opstod spørgsmålet skarpt - til hvem forpligtelserne for det tidligere USSRs gæld (inklusive Lend-Lease-gæld) blev overført. Efter mange års koordinering blev Rusland den vigtigste juridiske efterfølger af USSR og fortsatte med at betale gælden. Fra og med 2004 er Ruslands lån-leasing-gæld til USA faldet betydeligt, og der er stor sandsynlighed for, at afregningerne vil blive afsluttet meget tidligere end den frist, der er fastsat i aftalen - 2030 [32] .

Flyleverancer

Listen er opdelt i to hovedsektioner i henhold til oprindelseslandene for luftfartsudstyr, uanset hvor flyene blev produceret, og hvorfra de blev leveret direkte (et betydeligt antal fly leveret til USSR blev produceret i Canada, Storbritannien leveret til USSR-delen af ​​det fly, der er overført til det af USA). Inden for hver sektion er fly yderligere opdelt efter type - kampfly, bombefly, alt det øvrige (transportfly, rekognosceringsfly, padder og træningsfly) er samlet i en fælles undersektion. For hurtigt at springe til den tilsvarende sektion af listen, skal du blot klikke én gang på navnet på underafsnittet, og for at få detaljeret information skal du holde markøren over "Kommentarer". Fly leveret til USSR i enkelte mængder er inkluderet i et separat afsnit. Ikke inkluderet på listen er flymodeller, der ikke officielt blev leveret af de allierede og endte i USSR efter ulykker over landets territorium eller erobret som trofæer.

Lavet i USA

UK produktioner

Fly leveret i enkelte eksemplarer

Kommentarer

1. ↑ Gods og gods fra Canada var tidligere kommet ind i USSR på bekostning af briterne, da der ikke var nogen diplomatiske forbindelser mellem USSR og Canada på det tidspunkt. Diplomatiske missioner i begge lande dukkede op den 12. juni 1942. På trods af forbedringen i forholdet fandt undertegnelsen af ​​Washington-protokollen sted uden deltagelse af Canada. I henhold til aftalen forpligtede Canada sig til at levere hvede til USSR i tre år [11] .
2. ↑ USSR's ledelse var klar over den udtalelse, Harry Truman fremsatte som senator: "Hvis vi ser, at Tyskland vinder, så bør vi hjælpe Rusland, og hvis Rusland vinder, så bør vi hjælpe Tyskland, og dermed lade dem dræbe som så meget som muligt, selvom jeg under ingen omstændigheder ønsker Hitlers sejr" [15] . Trumans ønske om at ødelægge så mange europæere som muligt ved fuldmagt blev bekræftet ved slutningen af ​​krigen. Den 23. april 1945, kort efter at være kommet til Det Hvide Hus, meddelte Truman medlemmer af regeringen og de væbnede styrkers kommando, at han havde til hensigt at føre en "fast kurs" med hensyn til USSR. Den nye præsidentlinje blev aktivt støttet af flådesekretær J. Forrestal, assisterende udenrigsminister J. Grew og general J. Dean, leder af den amerikanske militærmission i USSR [16] . Det er også passende at minde om gennemførelsen af ​​forhandlinger inden for rammerne af den hemmelige operation "Sunrise" ( eng.  Sunrise - "sunrise"). Hemmelige forhandlinger mellem repræsentanter for USA og Storbritannien med repræsentanter for Tyskland om overgivelse af tyske tropper i Norditalien i den sidste periode af Anden Verdenskrig, uden direkte deltagelse af repræsentanter for USSR, fandt sted i marts og april 1945 i Schweiz.
3. ↑ I lang tid kunne parterne ikke blive enige om størrelsen af ​​Lend-Lease-betalinger. I 1948 blev forhandlingerne afbrudt og genoptaget kun tre år senere - i 1951. Denne gang krævede USA at betale flere gange mindre end det oprindelige beløb (800 millioner amerikanske dollars), og USSR indvilligede i at betale et beløb, der var næsten det dobbelte af det oprindeligt deklarerede beløb (300 millioner dollars). Det kraftige fald i det beløb, som USA anmoder om ved første øjekast, ser overraskende ud. Ikke desto mindre er der en forståelig grund til dette: USSR fortsatte med at returnere det udstyr, der blev modtaget under mellemstatslig leasing, til ejeren. I 1945 blev en del af fragtskibene og oceantankskibe returneret til USA. I 1946-1947 blev nogle af bilerne efter en foreløbig overhaling overdraget til de allierede. De allierede bragte et skib med en presse og en saks til havnen. I henhold til vilkårene i aftalen om returnering af udstyr accepterede en særlig kommission udstyret, kontrollerede omhyggeligt overensstemmelsen med fabrikskonfigurationen. Herefter blev alt det modtagne udstyr sendt under tryk og derefter lastet på pramme. Som led i gennemførelsen af ​​en særlig aftale af 27. september 1949 om timingen og proceduren for returnering af militært udstyr leveret under Lend-Lease til USSR, blev 3 isbrydere og 27 fregatter fra den amerikanske flåde returneret til amerikanerne [30 ] .
4. ↑ "Aftale i form af en brevveksling om betaling af restbeløbet i henhold til aftalen mellem USSR's regering og USA's regering om afvikling af udlånsleasing, gensidig bistand og krav fra 18. oktober 1978". Afsluttet i den amerikanske hovedstad Washington den 06/01/1990. Aftalen trådte i kraft den 06/01/1990 [32] . Dokumentet er ikke offentliggjort.
5. ↑ Her er det nødvendigt at være opmærksom på, at selvom gælden forblev uden bevægelse i 17 år, blev der ikke påløbet renter på tidligere ubetalt gæld [32] .
6. ↑ Svarer til mængden af ​​gæld, der blev aftalt i 1972 på $722 millioner minus $48 millioner af sovjetiske betalinger [32] .
7. ↑ Beslutningen om at levere de første 200 Tomahawks blev truffet af det britiske luftministerium den 20. juli 1941, efter at USSR-ambassadøren havde talt til den britiske regering. Dette tal inkluderede både fly, der allerede var leveret af USA til Storbritannien, og dem, der stadig er i USA. De første 48 fly blev leveret til Arkhangelsk den 1. september og gik i tjeneste hos luftværnsregimenterne. I alt modtog USSR 247 Tomahawks. De første modificerede P-40'ere, kendt som "Kittyhawks", ankom til USSR fra Storbritannien i slutningen af ​​1941. Siden sommeren 1942 blev leveringsruten suppleret med den iranske retning, siden efteråret begyndte leveringer fra USA gennem Alaska. Leveringerne i 1942 beløb sig til 487 fly, i 1943 - 949 styk, i alt 1887 fly blev accepteret. P-40'erne forblev i tjeneste med USSRs væbnede styrker indtil slutningen af ​​1940'erne [35] .
8. ↑ Airacobraen, som er den mest massive af alle typer fly leveret til USSR under Lend-Lease, vandt respekt og popularitet blandt sovjetiske piloter, i modsætning til de allierede luftfartsenheder, hvor den ikke blev brugt i vid udstrækning. Ved udgangen af ​​1941 ankom de første 11 fly fra Storbritannien til USSR; i april-maj 1942 blev deres statsprøver udført på grundlag af Air Force Research Institute . 153. og 185. Fighter Wings var de første enheder, der blev overført til Aerocobras . Men de første, der deltog i kampene, var P-39'ere fra 19. Guards IAP fra den karelske front. Med starten af ​​leveringer langs den iranske korridor var det største antal fly af dette mærke koncentreret i den sydlige retning, det var der i 1943, at Alexander Pokryshkin åbnede scoringen for sine sejre på Arocobrah . Rekordholderen for antallet af sejre på P-39 var Grigory Rychkalov , der skød 50 fjendtlige fly ned på kobraer. Omkring hundrede piloter, der kæmpede på "Aerocobras", modtog titlen som Helte i Sovjetunionen. I alt sendte USA 4746 fly til USSR, yderligere 212 blev sendt fra Storbritannien blandt dem, der allerede var i drift der. 4952 fly nåede USSR, mens 2202 jagerfly blev skudt ned i kampe, i gennemsnit blev 122 udrykninger og 4 fjendtlige fly skudt ned pr. tabt fly. Aircobras forblev i tjeneste hos luftvåbnet indtil begyndelsen af ​​1950'erne, og som træningsfly i luftfartsskoler - endnu længere [36] .
9. ↑ ALSIB's levering af Kingcobr begyndte i juni 1944, i slutningen af ​​året blev mere end 800 jagerfly sendt, men luftvåbnet havde ikke travlt med at sætte dem i kampenheder, da der ved krigens afslutning var ikke længere et akut behov for dette. Indtil marts 1945 gennemførte Air Force Research Institute og LII NKAP flyvetest af forskellige modifikationer af Kingcobr. Den 1. maj 1945 havde luftvåbnet allerede 1473 jagerfly af dette mærke, men kun 5 maskiner var i hæren. Der kom også fly ind i luftforsvarsenhederne. Med Tysklands overgivelse stoppede leverancerne ikke, men nu blev flyene sendt til Fjernøsten og Transbaikalia, hvor de deltog i krigen med Japan. Kingcobras forblev i tjeneste hos luftvåbnet indtil begyndelsen af ​​1950'erne, før de blev erstattet af jetfly, mens amerikanske jagerfly blev brugt til start- og landingstræning med et næsehjulschassis [37] .
10. ↑ Flyvningen langs Alsib-ruten om vinteren var fyldt med mange vanskeligheder, og flyene ankom først til Moskva i marts 1944. På trods af kraftig bevæbning - 8 12,7 mm maskingeværer og muligheden for en bombebelastning på 1135 kg, forårsagede flyet megen kritik på grund af utilstrækkelig hastighed i vandrette og lodrette manøvrer, hvilket var en kritisk ulempe for et jagerfly. Ikke desto mindre blev der besluttet at levere 200 køretøjer, næsten alle ankom via den iranske rute. De fleste blev distribueret til luftforsvarets bagerste enheder, derudover gik P-47 i tjeneste med 255. IAP af Northern Fleet Air Force. Thunderbolt deltog praktisk talt ikke i kampene og blev i midten af ​​1946 trukket ud af tjeneste med luftvåbnet [38] .
11. ↑ Efter at have modtaget P-51-flyet, blev et testprogram udarbejdet på grundlag af Air Force Research Institute, tre jagere blev sendt til Kalinin-fronten, til 5th Guards IAP , hvor fremtidens to gange Sovjetunionens Helte Zaitsev ( regimentschef) og Popkov deltog i deres militære tests . Resten af ​​jagerne blev opereret på træningsluftbasen i Ivanovo. I kampe som en del af USSR Air Force blev denne type fly ikke brugt [39] .
12. ↑ For første gang viste USSR interesse for købet af dette bombefly tilbage i 1939, men kontrakten blev ikke underskrevet på grund af udbruddet af den sovjet-finske krig . Igen blev der modtaget en anmodning om deres forsyning under forhandlingerne i Moskva i september 1941, denne model blev stærkt anbefalet af NKAP , luftvåbnet og generalstabens efterretningsafdeling . Indtil slutningen af ​​1941 blev de første 44 A-20 fly fragtet fra USA - 3 biler kom med nordlige konvojer, resten - gennem Iran. De første to regimenter af luftvåbnet gennemførte genoprustning og træning på B-3 Bostons, der modtog kodningen i maj 1942 - de blev 794. og 57. bap, på det tidspunkt var 11 flere regimenter på forskellige stadier af at mestre det nye. type fly. "Boston" blev en af ​​hovedarbejdshestene i den røde hærs luftvåben - et kortdistancebombefly og torpedobombefly, det blev også brugt som et tungt jager- og transportfly. "Boston" var lettere at administrere sammenlignet med den indenlandske Pe-2, tilgav fejlene fra dårligt uddannede kandidater fra militærskoler, vendte tilbage til flyvepladsen med tab af en af ​​motorerne. Amerikanerne designede komfortable kahytter med pansrede sæder til piloten og navigatøren, og der blev sørget for kahytsopvarmning. Men de første kampe viste utilstrækkeligheden af ​​bombeflyets bevæbning mod fjendens jagerfly. I september 1942 begyndte genopbygningen af ​​bombefly med installationer med UBK og UBT maskingeværer . Der blev indrettet en plads til det fjerde besætningsmedlem - skytten. Derudover blev antallet af ophængningspunkter til bombevåben yderligere øget, og der blev installeret husholdningskassetter, bombeudløsere og sigter i bombepladserne. Fly overført til rådighed for flådeflyvning blev omdannet til torpedobombefly, der blev det mest almindelige fly af denne type. Den 8. Mine-Torpedo Aviation Division i Østersøflåden stod for 229 fjendtlige skibe sænket. Fly ankom på alle tre hovedlån-leasing-ruter, efterhånden som krigen skred frem, leveringerne begyndte gradvist at falde: Hvis der i 1943 blev modtaget 1360 fly, i 1944 - kun 743, i 1945 - kun 1. Den 1. maj 1945 var 935 Bostons tilbage. i brug. De forblev i tjeneste indtil begyndelsen af ​​1950'erne, nåede at deltage i krigen i Korea og blev kun nedlagt, da de blev genudstyret med Il-28- jetfly [40] .
13. ↑ De første 4 B-25 bombefly, der ankom til USSR med nordlige konvojer i december 1941, blev sendt til undersøgelse på Air Force Research Institute og på Ivanovo-luftbasen. Som et resultat blev de fly, der begyndte at ankomme til USSR gennem Iran, desuden udstyret med anti-isningsanordninger, fra 640 kg blev bombebelastningen øget til 2000 kg. I slutningen af ​​foråret 1942 blev tre regimenter genudrustet med B-25'ere - den 37., 125. og 16. bap. Fra slutningen af ​​1942 gik leverancerne udelukkende gennem Alsib. Et forsøg på at bruge B-25 som frontlinjebombefly afslørede hurtigt dens uegnethed i denne kapacitet, og maskinerne blev overført til langtrækkende luftfart. Der blev de brugt om natten til angreb på fjendtlige flyvepladser, jernbaneknudepunkter og defensive befæstede områder. Mitchells deltog i bombningen af ​​Warszawa, Breslau, Tilsit, Koenigsberg, Berlin, Debrecen. Bilen blev også brugt som transportfly, for eksempel blev den brugt til at levere våben og medicin til tropperne fra Broz Tito i Jugoslavien og til partisanerne i Slovakiet under den nationale opstand . I alt gik 201 bombefly af dette mærke tabt på den tyske front. Nogle af dem, der forblev i rækken, deltog i den japanske kampagne. I slutningen af ​​krigen blev nogle af de fly, der skulle returneres i henhold til betingelserne i Lend-Lease, ødelagt under amerikanernes kontrol. Men de fleste af dem forblev i tjeneste med langdistanceflyvning, nogle blev overført til den civile luftflåde , polarflyvning, kartografer og Dalstroy . Da de blev taget ud af drift, blev nogle af flyene omdannet til målfly til test af forskellige luftforsvarssystemer, og nogle blev brugt som flyvende laboratorier til test af nye typer motorer, våben og udstyr [43] .
14. ↑ På grund af tabet af et stort antal transportfly i krigens første år, samt brugen af ​​de tilgængelige PS-84'ere (licenserede DC-3'ere) som langdistance-natbombefly, anmodede USSR den amerikanske side til at levere militære transportfly. Den militære version af DC-3, C-47 Skytrain, blev valgt til levering. Leverancerne begyndte i oktober 1942 via ALSIB, i første omgang var alle fly beregnet til Civil Air Fleet, der under krigen fungerede som militær transportflyvning, men i løbet af leverancerne blev en del af flyet overført til ADD (111 fly i alt ) og luftvåbnet (218 fly). Udadtil adskilte flyene leveret under Lend-Lease sig ikke fra PS-84'erne produceret i Khimki og Tashkent, som modtog Li-2-indekset siden 1942, og begge af dem blev simpelthen kaldt "Douglases" i tropperne. Ud over transport blev C-47 brugt i landingsoperationer - den første var landingen af ​​et luftbåret angreb på højre bred af Dnepr i efteråret 1943. I den nordlige flåde blev Douglas, på grund af dens høje brændstofforsyning, tiltrukket af at patruljere havet på jagt efter tyske ubåde. Fly blev også aktivt brugt til at kommunikere med partisanafdelinger i det tyske bagland. Da Den Røde Hær rykkede vestpå, blev nogle af C-47'erne overdraget til kommunistiske formationer i Jugoslavien og Polen. I 1943 blev oberst Grachevs C-47 brugt til at levere Stalin til en konference i Teheran . Flyleverancer fortsatte indtil slutningen af ​​krigen med Japan. Efter krigen blev en del af flyet ombygget til passagerfly. En betydelig del af flyet modtog NKVD (MVD) samt forskellige enheder af Gulag til sin rådighed. Da indianske motorer blev slidt op, blev de erstattet af indenlandske ASh-62IR og ASh-82FN [45] .
15. ↑ Den 1. juni 1944 mistede den sovjetiske flåde 588 vandfly ud af 859 tilgængelige i begyndelsen af ​​krigen, mens der ikke var et eneste fly tilbage i Østersøen og kun 15 i Sortehavet.I 1944 gik USA med til at levere flyvebåde, til disse formål blev PBN-1-modellen valgt, som praktisk talt ikke blev brugt af de allierede. PBN-1 fik navnet "Nomad", men af ​​vane blev vandflyene ved med at blive kaldt "Catalinas". De første 25 fly blev leveret i to etaper gennem Storbritannien i juni 1944, de næste partier gik til Stillehavsflåden gennem Alaska og til Sortehavet og Østersøflåden gennem Iran. På den sovjetisk-tyske front gik alle "nomader" straks med i kamparbejde - deres hovedopgave var at søge efter og ødelægge fjendens ubåde. I Sortehavet og Østersøen søgte flyvebåde også efter piloter af nedskudte fly, med deres hjælp blev landende tropper landet for at tage kontrol over de rumænske og bulgarske havne. På den tyske front, ud af 107 PBN-1'ere, gik 9 fly tabt som følge af ulykker ved afslutningen af ​​krigen, der var ingen kamptab. I Fjernøsten blev flyvende både PBN-1 og PBY-6A brugt, de landede tropper på Sakhalin og Kuriløerne og ledsagede også grupper af bombefly under flyvninger over havet. Det var på Catalinas, at generalløjtnant Derevyankos mission ankom til Tokyo til ceremonien for at acceptere Japans overgivelse ombord på slagskibet Missouri . Ingen af ​​flyvebådene blev returneret til USA i slutningen af ​​krigen, de blev meget brugt i flåden og civile organisationer indtil slutningen af ​​1950'erne [46] .
16. ↑ Med fremkomsten af ​​amerikanske fly i tjeneste, opstod der et behov for levering af træningsmaskiner, og en ansøgning om levering af dem blev indgivet den 10. december 1942. De første 8 AT-6C-fly ankom med nordlige konvojer, yderligere 20 ankom gennem den iranske korridor. Ifølge resultaterne af test på grundlag af Air Force Research Institute blev texanerne meget værdsat for deres fremragende kontrollerbarhed og evnen til at udarbejde alle de elementer af kunstflyvning, der kræves for en jager. Flyene blev fordelt mellem reserveregimenter og flyveskoler, hvor piloter blev trænet og omskolet til importeret udstyr. I marts 1945 fremsatte USSR en anmodning om yderligere 600 fly, USA gik med til at levere 225, deres levering begyndte gennem ALSIB. Leveringerne fortsatte indtil slutningen af ​​den japanske kampagne, 54 fly nåede at ankomme til USSR [47] .
17. ↑ I juli 1941 tilbød den amerikanske side at levere 100 Curtis-fly som kommunikationsfly og artillerispottere, men repræsentanter for USSR Air Force viste ikke interesse for dem, som et kompromis blev det besluttet at levere 30 fly. Kun 19 af dem nåede USSR i 1941-1942. Tre separate korps luftfartseskadroner blev dannet. På grund af den lave flyvehastighed og manglen på panserbeskyttelse forsøgte Curtis at bruge den om natten, i dagtimerne - under dække af jagerfly. Hovedopgaven er at udføre visuel og fotografisk rekognoscering langs frontlinjen og justere artilleriild. Nogle gange blev fly brugt til at kaste spejdere bag fjendens linjer. I maj 1945 forblev 4 "ugler" i tjeneste, og kun et fly var i den aktive hær. I krigsårene gik 13 fly tabt (skudt ned eller styrtet) [48] .
18. ↑ I juli 1941 gik Storbritannien med til at levere 200 orkanjagere, de første 39 jagere ankom for at dække søkonvojer ud over polarcirklen som en del af 81. og 134. eskadron. De britiske piloters opgave var udover kamparbejde at gøre sovjetiske kolleger bekendt med ny teknologi. De første sovjetiske piloter, der mestrede styringen af ​​orkanerne, var chefen for Nordflådens luftvåben, general Kuznetsov og major Safonov . De britiske jagerfly blev overdraget til den sovjetiske side i oktober 1941, på hvilket tidspunkt de første partier af jagerfly bygget til USSR på fabrikkerne i Storbritannien og Canada allerede var på vej med de nordlige konvojer. Udstyret af luftregimenter med britiske fly begyndte med den nordlige flåde og Leningrad-fronten. Utilstrækkeligheden af ​​våben blev hurtigt afsløret - maskingeværer på 7,69 kaliber kunne ikke pålideligt ramme tyske fly. På instruktioner fra NKAP udviklede OKB-15 Shpitalny flere muligheder for at genudruste Hurricanes med brugen af ​​indenlandske luftkanoner og tunge maskingeværer. Tusind krigere, både nyankomne og trukket tilbage fra fronten, gennemgik oprustning. Behovet for genoprustning forsvandt med starten på leverancer af Model IIC Hurricanes bevæbnet med 4 20 mm kanoner. På trods af dette insisterede Sovjetunionen allerede i 1942 på at reducere udbuddet af hurtigt aldrende orkaner til fordel for mere moderne Spitfires. Alle nyligt leverede jagerfly blev omdirigeret fra frontlinjeluftfart til luftforsvarsregimenter. Samtidig fortsatte Hurricanes med at kæmpe aktivt som en del af Nordflådens luftvåben, hvor de desuden var involveret i at angribe tyske flyvepladser og små skibe på søveje. Efter krigens afslutning blev britiske fly trukket ud af tjeneste i marts 1946, men nogle af orkanerne blev brugt som vejrrekognoscering indtil 1950 [49] .
19. ↑ De første Spitfires, der var til rådighed for det sovjetiske luftvåben, var 7 fotografiske rekognosceringsfly, som ankom til Kolahalvøen i 1942-1943 med engelske piloter og overførte til den sovjetiske side ved missionernes afslutning. Flyet gik ind i den 28. separate rekognosceringseskadron af 118. rekognosceringsregiment af Nordflåden og deltog med succes i rekognosceringen af ​​de tyske flådebaser og flyvepladser i Norge. De allerførste jagerfly ankom til USSR via Iran i begyndelsen af ​​1943 efter vedvarende anmodninger om at erstatte forsyningen af ​​forældede orkaner med moderne jagerfly. De første "Spitfires" i V-serien blev modtaget af 57. Guards Aviation Regiment , fra april 1943 kæmpede regimentet intense kampe under kampene i området af landsbyen Krymskaya. I august begyndte 821. luftregiment fjendtligheder på Spitfires der på den sydlige flanke af fronten . Men luftforsvar blev hovedtjenesten for britiske jagerfly, alle 1050 jagerfly af IX-serien leveret til USSR under protokol III blev sendt til luftforsvarsregimenterne. Ved slutningen af ​​krigen var 26 ud af 81 luftforsvarsregimenter bevæbnet med Spitfires. Britiske jagerfly forblev i tjeneste indtil 1947-1948 [50] .
20. ↑ Indledningsvis blev Hampden-torpedobombefly sendt til USSR i september 1942 som en del af en britisk luftgruppe, som også omfattede Spitfire- og Mosquito-spejdere, samt Catalina-flyvebåde. Af de 35 Hampdens, der lettede fra Shetlandsøerne, klarede kun 23 den uskadt, nogle styrtede ned over Sveriges og Finlands territorium, nogle blev skudt ned af tyske jagerfly og luftforsvar, en blev skudt ned over Kolas udmunding af Sovjetiske antiluftskyts, tre blev besejret under en mislykket tvangslanding på sovjetisk territorium. Efter at have eskorteret PQ-18- konvojen , blev det besluttet at overføre torpedobombeflyene til den sovjetiske side. Engelske torpedobombere gik ind i 3. eskadron af det nydannede 24. mine-torpedo luftfartsregiment i den nordlige flåde. De deltog også i fjendtligheder som natbombere. I december 1942 åbnede den sovjetiske Hampdens scoringen af ​​kampsucceser – flere tyske transporter blev sænket, men samtidig led regimentet tab – den 1. februar var der kun 11 britiske fly tilbage i tjeneste. I et af kampene blev kaptajn Bashtyrkovs fly beskadiget af søens luftforsvarsild, men slukkede først kampkursen, før torpedoen blev droppet, hvorefter den blev skudt ned af kraftig ild fra tyske antiluftskyts. Besætningskommandant Bashtyrkov og navigatør Gavrilov blev posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Den 25. april 1943 gentog kaptajn Kiselyovs besætning sine kammeraters bedrift , ud over kommandanten blev titlen som Helt i Sovjetunionen posthumt tildelt navigatøren Pokalo . I midten af ​​juli var der kun én Hampden tilbage i tjeneste, og regimentet begyndte at genudruste med amerikanske A-20G torpedobombere [51] .
21. ↑ I september 1942 tilbød Storbritannien, som svar på en anmodning fra USSR om levering af transportfly, at levere Albemarle bombefly, modificeret til en transportversion. Tidligere modtog flyet negative anmeldelser fra det britiske luftvåben for alle dets muligheder – som bombefly, torpedobombefly, langtrækkende rekognosceringsfly og maritime patruljefly. Repræsentanter for USSR blev enige om at levere 25 køretøjer til detaljeret undersøgelse. Den 305. træningsenhed blev dannet i Storbritannien i januar, flyene blev modificeret for at kunne flyve i store flyvehøjder. Det første fly foretog en flyvning langs ruten Errol - Vnukovo den 3. marts 1943. I slutningen af ​​foråret 1943 ankom 12 fly til USSR, men efter tabet af et af flyene over Skandinavien blev det besluttet at levere de resterende fly ad den iranske rute. I september 1943 nåede antallet af leverede Albemarles op på 25. Under test på Air Force Research Institute, Air Force Research Institute of the Navy og Civil Air Force Research Institute viste mulighederne for forskellige muligheder for at bevæbne fly og deres anvendelse som en bombefly, torpedobombefly og minelægger, transport- eller passagerfly blev undersøgt. Prøvedrift som transportfly afslørede så mange designfejl i flyet, at USSR i september 1943 officielt nægtede at fortsætte med at acceptere Albemarles uden deres forfining. Indtil foråret 1944 forsøgte briterne at eliminere maskinens "sygdomme", men efter den sovjetiske besætnings død i Skotland i april 1944, nægtede USSR endelig at acceptere denne type fly, og træningsholdene vendte hjem. En del af det leverede fly blev brugt som transport- og træningsfly, i slutningen af ​​1945 blev det sidste af de fly, der var tilbage i drift, taget ud af drift [52] .
22. ↑ De første fact-finding-flyvninger på Mosquito blev foretaget af repræsentanter for det sovjetiske luftvåben under et besøg i Storbritannien i 1941. I efteråret 1942 blev der ansøgt om levering af ét eksemplar af Myggen til en mere detaljeret gennemgang. Efter en række familiariseringsflyvninger i Skotland i 1943-1944 fløj den overførte Mosquito fra Skotland den 19. april 1944 over Nordsøen og Sverige og derefter over frontlinjen til Vnukovo. Test blev udført på basis af LII NKAP og Air Force Research Institute, efter en af ​​testflyvningerne den 15. maj 1944 styrtede flyet ned ved landing, besætningen kom ikke til skade. Den ødelagte kopi blev overdraget til repræsentanter for specialiserede sovjetiske fabrikker for at studere designet af dets individuelle komponenter og enheder. Senere fremsatte repræsentanter for USSR en anmodning om 1200 "Mosquito" af de seneste modifikationer, men Storbritannien nægtede at levere, med henvisning til sit eget store behov for denne type fly [53] .
23. ↑ En prøve af det britiske tunge bombefly blev bestilt af den sovjetiske side i november 1944 for at studere designet og anvendte teknologier. Et fly produceret i juli 1944 og som praktisk talt ikke havde nogen flyvetid blev valgt til overførslen. Flyet ankom til Iran i februar 1945, men dets overførsel blev forsinket på grund af behovet for reparationer. Overførslen af ​​Stirling fandt først sted i maj, det er muligt, at briterne overdrog en anden kopi til den sovjetiske side. Den resulterende "Stirling" blev testet på basis af LII NKAP, hvorefter den blev overført til Polar Aviation, men blev faktisk ikke brugt og blev nedlagt i slutningen af ​​1947 [54] .

Noter

1. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 95-157.
2. ↑ Butenina, 2004 , s. 147.
3. ↑ Lend-Lease // Russisk staveordbog: omkring 180.000 ord [Elektronisk version] / Russian Academy of Sciences. Institut for det russiske sprog. V. V. Vinogradova / O. E. Ivanova, V. V. Lopatin (chefredaktør), I. V. Nechaeva, L. K. Cheltsova. — 2. udg., rettet. og yderligere - M. , 2004. - 960 s.
4. ↑ Butenina N. V. Lend-Lease: Århundredets aftale. - M.: GU VSHE, 2004. - 312 s. – Oplag 1500 eksemplarer. — ISBN 5-7598-0239-9 .
5. ↑ Låne-lejelov . USAs historie i dokumenter. — Oversættelse af loven til russisk . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 9. juni 2018. (ubestemt)
6. ↑ Butenina, 2004 , s. 7-8.
7. ↑ udlån -leje  . Columbia Electronic Encyclopedia . Hentet 7. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. februar 2017.
8. ↑ Butenina, 2004 , s. 103.
9. ↑ Butenina, 2004 , s. 95-124.
10. ↑ Korrespondance fra formanden for USSR's ministerråd. T. - 2, S. - 34.
11. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 125.
12. ↑ Butenina, 2004 , s. 124-131.
13. ↑ RGASPI. F. 82, op. 2, d. 1111, l. 114
14. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 138-157.
15. ↑ Sipols V. Ya. Stor sejr og diplomati, 1941-1945. C20.
16. ↑ Butenina, 2004 , s. 141.
17. ↑ Lukas RS Op. cit. S. 158-159. (Engelsk)
18. ↑ Klassificeret fjernet. s. 372-373
19. ↑ Butenina, 2004 , s. 144-145.
20. ↑ Butenina, 2004 , s. 110-112.
21. ↑ Pravda, 1944. 1. marts.
22. ↑ Krasnov V.N., Kotelnikov V.R.-dekret. op. s. 225-226.
23. ↑ Butenina, 2004 , s. 130.
24. ↑ Butenina, 2004 , s. 7.
25. ↑ Butenina, 2004 , s. 164-165.
26. ↑ Butenina, 2004 , s. 94.
27. ↑ Memorandum fra den assisterende udenrigsminister for europæiske A-messer (Perkins) til udenrigsministeren, 4. august 1949 . Hentet 7. marts 2019. Arkiveret fra originalen 20. marts 2018. (ubestemt)
28. ↑ Weeks, Albert L. Ruslands livredder: Lån-lejehjælp til USSR i Anden Verdenskrig. New York: Lexington Books. — C. 186 sider. — ISBN 0739145630 .
29. ↑ Igor Lebedev. Luftfartsudlån til Rusland: Historiske observationer. - New York: Nova Science Pub Inc., 1997. - S. 16. - 254 s. — ISBN 156072417X .
30. ↑ Butenina, 2004 , s. 167-171.
31. ↑ Tid, 08.10.1960.  (engelsk) . Udenlandske relationer: Dårlig gæld . time.com. Dato for adgang: 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. juli 2013.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 Butenina, 2004 , s. 164-178.
33. ↑ Aftale mellem USSR's regering og USA's Forenede Staters regering om handel (sammen med "Proceduren for anvendelse af artikel 3", "Regler om USA's Forenede Staters handelskontor i USSR" og "Regulations on the Trade Representation of the USSR in the United States of America") (Afsluttet i Washington, 10/18/1972) // Samling af handelstraktater og aftaler om handel og økonomisk samarbejde mellem USSR og fremmede stater (pr. 1. januar 1977). - M. : Økonomi, 1977, 1977. - S. 143-152. — S. 999.
34. ↑ Vi betaler for Lend-Lease // Izvestia, 1990, 20. juni.
35. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 101-118.
36. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 119-143.
37. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 144-156.
38. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 157-162.
39. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 163-165.
40. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 167-210.
41. ↑ Vladimir Kotelnikov . A-20 i sovjetisk luftfart . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. december 2018. (ubestemt)
42. ↑ Vladimir Kotelnikov . "Bostons" i USSR . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 20. marts 2019. (ubestemt)
43. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 211-235.
44. ↑ Nikolaj Kruglov . B-25 i sovjetisk luftfart . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 2. december 2018. (ubestemt)
45. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 275-292.
46. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 249-265.
47. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 308-310.
48. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 268-272.
49. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 60-83.
50. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 84-100.
51. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 236-243.
52. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 295-307.
53. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 244-248.
54. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 266-267.
55. ↑ Kotelnikov, 2015 , s. 273-274.

Litteratur

• Butenina N.V. Lend-Lease: Århundredets aftale. - M. : GU VSHE, 2004. - 312 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 5-7598-0239-9 .
• Kotelnikov V. R. Aviation Lend-Lease. - M . : Fonden "Russiske riddere", 2015. - 368 s. - (Luftkrige i det XX århundrede). - 1000 eksemplarer.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.