Vultee V-11

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. maj 2022; checks kræver 2 redigeringer .

Vultee V-11
Type	angrebsfly
Fabrikant	Vultee
Den første flyvning	17. september 1935
Operatører	Luftvåben i Republikken Kina Det tyrkiske luftvåben fra den røde hær det brasilianske luftvåben
Mediefiler på Wikimedia Commons

Vultee V-11 var et amerikansk let bombe- / angrebsfly fremstillet af Vultee Aircraft under Anden Verdenskrig . Det blev produceret til eksport og blev hovedsageligt brugt i luftstyrkerne i Kina, Brasilien og USSR.

Oprettelseshistorie

I 1934 begyndte Valti at udvikle et militærfly baseret på den enmotorede passager V-1A , som var et ret avanceret fly: Et lavvinget fly i metal med tilbagetrækkeligt landingsstel og et aerodynamisk skrog, som dog , blev kun solgt i mindre mængder på grund af de begrænsninger, der er pålagt brugen af ​​enmotorede fly til regulær passagertrafik.

Den militære version af V-11 indeholdt en ny elliptisk skrog og let modificeret hale. Prototype udstyret med en R-1820-F53 motor med 750 hk. Med. kom først i luften i sommeren 1935 . Om nødvendigt kan flyet enten være et tosædet angrebsfly eller et tresædet bombefly .

Den amerikanske hær bestilte en eksperimentel batch på 5 fly, som blev kaldt YA-19'er , men viste ingen interesse, så V-11'er blev lavet til eksport . I alt blev der produceret 170-180 fly både i USA og på licens.

Større ændringer

• V-11-G  - to-sæders overfaldsversion med en R-1820-G102 motor med 850 hestekræfter. Med. Han var bevæbnet med fire 7,62 mm kurs maskingeværer og en skytte i cockpittet. Bombelastvægt - 270 kg, maksimalt - 500 kg. I 1937 blev der fremstillet 20 fly til Kina.
• V-11-GB  - tre-sæders bombeflyvariant med et lavere maskingeværbeslag med et ekstra maskingevær. I 1937-1938. 40 maskiner blev lavet til Tyrkiet ( V-11-GBT ), og i 1938-39. - 26 for Brasilien ( V-11-GB2 ).
• V-12-C  - udstyret med en 1050 hk Wright R-1820-G105B motor. Med. Forlæns bevæbning bestod af to 12,7 mm og to 7,62 mm maskingeværer, et 7,62 mm maskingevær i de øvre og nedre beslag. Kina bestilte 16 fly, 25 enheder. også lavet i Kina.
• V-12-D  - udstyret med en Wright R-2600 motor ( Wright R-2600 Twin Cyclone ) med en kapacitet på 1600 hk. Med. Kina bestilte 52 fly, hvoraf de 50 skulle samles i Kina, men kun få blev bygget.
• BSh-1  er en analog af V-11GB (to (4?) eksemplarer blev leveret fra USA i 1936), som blev produceret i USSR under licens . Udstyret med M-62IR- motoren . Bevæbningen bestod af seks 7,62 mm ShKAS maskingeværer  - fire kurs og en hver i de øvre og nedre installationer, massen af ​​bombelasten var 400 kg. I alt blev der fremstillet 31-38 fly.

Ansøgningshistorik

Kina

En første ordre på 30 to-sæders V-11-Gs blev afgivet af Kina i slutningen af ​​1935. Dette blev efterfulgt af ordrer i 1939 på en mere kraftfuld V-12 variant, i to versioner (V-12-C og V-12-D). De fleste af disse var planlagt til at blive samlet i 1938 fra sæt på Central Aircraft Company's fabrik i Loiwing ( CAMCO ), og det begyndte at producere dem i Hengyang , og selvom det første parti af 25 V-12-C blev afsluttet med succes, anlægget blev voldsomt bombet umiddelbart efter start.samling af den første V-12-D. Dette førte til, at dele af de byggede flyskrog blev evakueret til Indien, hvor det var planlagt, at samlingen af ​​flyet skulle afsluttes på Hindustan Aircraft Limited -fabrikken i Bangalore . Efter at nogle få var samlet, blev produktionen imidlertid standset, da anlægget blev omdirigeret til mere presserende eftersyn.

I Republikken Kinas luftvåben gik V-11G-fly i tjeneste med 9. og 10. eskadron, og fra januar til maj 1938 blev de brugt i kampe med den japanske hær . V-11 og V-12 blev brugt som lette bombefly og opnåede en vis succes, herunder bombningen den 5. februar 1939 af den japanske flyveplads ved Yuncheng med fire fly. Senere, i 1940, blev flyene trukket tilbage fra bombemissionerne og overtog trænings- og kommunikationsopgaver.

Brasilien

I februar 1939 erhvervede det brasilianske luftvåben de første 10 Vultee V-11GB2 til langdistancebombning. 26 fly blev til sidst brugt af det brasilianske luftvåben. V-11GB2s, efter Brasiliens indtræden i krigen , blev brugt til at patruljere Atlanterhavskysten . I august 1942 blev der foretaget to angreb på tyske U-både , men ingen af ​​dem blev ramt. Efter nogen tid blev V-11'er taget ud af drift.

USSR

I 1936 købte Sovjetunionen fire tre-sæders V-11GB fly sammen med en licens til deres produktion (på det tidspunkt var der ingen moderne fly af denne klasse i Den Røde Hær). Det var planlagt at sætte en indenlandsk motor på flyet, selvom det var den samme licenserede kopi af den amerikanske motor som på V-11. Arbejdet blev betroet til en gruppe designere ledet af S. A. Kocherigin , og i 1937 gik flyet i produktion som BSh-1 (Panserangrebsfly), men det installerede panser, tilpasset til at afvise angreb fra jorden, reducerede uacceptabelt produktivitet og produktionen af ​​maskiner blev indstillet (Den blev ifølge forskellige kilder produceret fra 50 til 38 biler) [1] . De blev givet til Aeroflot , ombygget og brugt som posttransportører under betegnelsen PS-43 som højhastighedstransporter indtil den tyske invasion i 1941 , hvor de blev kaldt tilbage til luftvåbnet, men i rollen som budbringere . De sidste BSh-1'ere blev brugt indtil 1945. [2]

Ydelseskarakteristika (V-11GB2)

Specifikationer

• Besætning: 3 personer
• Længde : 11,64 m
• Højde : 3,05 m
• Vingefang : 15,25 m
• Vingeareal : 35,70 m²
• Tomvægt : 2780 kg
• Maksimal startvægt : 5290 kg
• Motor: Wright R-1820-G102
• Effekt: 850 HK Med.

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 335 km/t
• Praktisk rækkevidde : 1600 km
• Praktisk loft : 6500 m
• Stigningshastighed : 4,1 m/s

Noter

1. ↑ Hvilke udenlandske våben forsøgte de at kopiere i USSR Archival kopi dateret 23. maj 2021 på Wayback Machine // russian7.ru - Russian Seven, 11/2/2020
2. ↑ Haruk, 2012 , s. 309-310.

Links

• Wikimedia Commons har medier relateret til Vultee V-11
• Kharuk A.I. Angrebsfly fra Anden Verdenskrig - angrebsfly, bombefly, torpedobombere. - Moskva: Yauza:: EKSMO, 2012. - 400 s. — ISBN 978-5699595877 .

Fly _
Mærke navne	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90 Nummereringen fortsatte yderligere på Convair -fly
Type	Fighters XP-54 P-66 Vanguard Stormtroopers A-19 A-31 Hævn A-35 Hævn XA-41 Pædagogisk BT-13 Valiant BT-15 Valiant

Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig
Fighters	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Type 91 Høg II Høg III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiator I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombefly	Han 111A Ca. 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Angrebsfly / dykkebombefly	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligens	O3U Spartansk 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Transportere	Ju 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Ca. 101-102 C-47 C-46 S.72
Vandflyvere	AB-3
Pædagogisk	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
personale	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Bevæbning	M1919 M2 MG-17 ShKAS