Potez 25

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. august 2020; checks kræver 7 redigeringer .
Potez 25
Type multipurpose bombefly, rekognosceringsfly, træner
Fabrikant Potez
Den første flyvning 1925
Start af drift 1925
Slut på drift 1940'erne
Operatører Det franske luftvåben, det polske luftvåben
Års produktion 1926-1934
producerede enheder 4000 (2500 i Frankrig)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Potez 25 ( fransk :  Potez 25 ) er en fransk to-sædet multi- purpose biplan skabt i 1920'erne af flyproducenten Potez . Modellen blev brugt som bombe- , jager- og rekognosceringsfly. I begyndelsen af ​​1930'erne var Potez 25 i tjeneste med 20 luftstyrker , såsom lande som Frankrig , Polen , USSR og USA . Modellen blev skabt på basis af Pote 15 biplan, som blev masseproduceret siden 1923. [en]

Oprettelseshistorie

I 1923 begyndte Potez -flyselskabet at producere Potez 15 rekognosceringsbiplanet, hvilket var en succes. Baseret på erfaringerne med at udvikle denne model, begyndte Henri Potez udviklingen af ​​et nyt tungere og hurtigere multi-purpose fly. Den første prototype af Potez XXV eller Potez 25 blev allerede bygget i slutningen af ​​1924. Den største forskel var en ny kraftigere motor og et nyt vingedesign. I stedet for den klassiske biplan introducerede Potez en sesquiplane , som havde en meget mindre undervinge end den øvre. Modellen blev produceret i to versioner: Potez 25A2 - rekognosceringsfly og Potez 25B2 - rekognosceringsbombefly.

I maj 1925 blev prototypen testet af Institut for Teknologi og Luftfart ( fransk:  Service Technique d'Aeronautique ), og fik gode anmeldelser for sin manøvredygtighed, hurtighed og pålidelighed. Efter test blev modellen sat i masseproduktion. For at promovere det nye fly i udlandet, under efterkrigstidens (efter Første Verdenskrig ) forhold, blev Potez 25 fremført i et stort antal løb. Blandt de mest bemærkelsesværdige præstationer blev European Rally (7400 km / 4598 miles) og Mediterranean Rally (6500 km / 4039 miles) vundet af Potez-piloter. I 1920'erne deltog seriens fly i det godt omtalte Paris-Teheran Rally (13.080 km / 8.127 miles). I juni 1930 styrtede Henri Guillaumet ( fransk:  Henri Guillaumet ) en Potez 25 ned i Andesbjergene , mens han bar luftpost . Han gik i en uge gennem bjergene, indtil han nåede landsbyen efter en uges udmattende rejser.

Disse præstationer bragte flyet hidtil uset popularitet og gjorde det til et af tidens mest succesrige franske fly. Potez 25-fly er blevet købt af mange lande til deres luftvåben , herunder Frankrig , Schweiz , Belgien , Brasilien , Kroatien , Estland , Etiopien , Finland , Grækenland , Spanien , Japan , Jugoslavien , Polen og Portugal , samt Rumænien , Tyrkiet og selv USSR . I alt blev der bygget cirka 2.500 fly i Frankrig.

Allerede i 1925 købte Polen en licens til at bygge Potez 25 og begyndte at producere dem i Podlaska Wytwórnia Samolotów (150 bygget) og Plage i Laśkiewicz værksteder (150 bygget). I 1928 blev det første fly bygget i Polen testet af Aircraft Institute i Warszawa, og dets design blev lidt modificeret til det polske luftvåbens behov. For eksempel blev der installeret lameller . Produktionen i Polen ophørte i 1932. Der blev produceret i alt 300 fly, blandt dem: Rekognosceringsfly med lang og kort rækkevidde; og dagbombefly . Da Lorraine-Dietrich 12Eb-motoren ikke blev leveret til Polen, blev den erstattet af den mere kraftfulde PZL Bristol Jupiter VIIF fra 1936.

Flere andre lande byggede også Potez 25 på licens. [en]

Konstruktion

Strukturelt var Potez 25 en to-sædet enkelt-søjlet biplan af det klassiske skema, lavet af massivt træ med linned dækning af lejefladerne. Den rektangulære skrog i plan bestod af fire bjælker, stivere og afstivere. Strukturens stivhed blev tilvejebragt af trådbeslag. Næsen af ​​skroget var beklædt med aluminiumsplader; hale klud; den centrale del af skroget havde krydsfinerbeklædning.

Den øverste fløj bestod af to aftagelige konsoller og en midtersektion, som var monteret på dråbeformede stivere. Både over- og underfløjen er to-sparet. Vingebøjlerne er kasseformede, og ribberne er af truss-type, den nødvendige stivhed blev opnået ved hjælp af flere par indvendige afstivere. Reoler af en biplan kasse fra stålrør. Styrken og stivheden af ​​biplankassen blev leveret af seler.

Stabilisatoren havde en træstruktur med linnedbeklædning. Dens installationsvinkel kunne ændres på jorden for at balancere flyet. Flyets styringer var i det forreste og bageste cockpit. Ledningen til styresystemet er kabel.

Flylandingsstel lavet af stålrør. Chassisaksel - gennemgående. Afskrivninger - gummiplader. Trækrykke, styret, med gummisnor dæmpning.

Potez 25 var udstyret med forskellige vandkølede motorer, afhængigt af modifikationen. Propel med fast stigning, træ, to-bladet.

Flyet havde et layout med to kabiner; piloten var placeret i det forreste cockpit, og det var forsynet med et komplet sæt flyve- og navigationsudstyr. Pilotobservatørens bageste cockpit havde et bombeudløsningskontrolpanel og to koaksiale Vickers maskingeværer på tårnet. Derudover var flyet bevæbnet med endnu et synkroniseret maskingevær, som var fastgjort ubevægeligt i den øverste del af flykroppen foran cockpittet. Bombelasten bestod af én 300 kg bombe monteret under flykroppen og op til ti små bomber på bombestativer under den nederste vinge. Nulstil kontrol - elektrisk.

Strøm blev leveret af et batteri og generatorer placeret på den nederste fløj. [en]

Ændringer

Ydeevnekarakteristika [1]

Datakilde: Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Warszawa 1977

specifikationer

(1×357)

Flyveegenskaber

Operatører

Civil

 Frankrig
  • Aeropostale
  • Flyskole Codron
  • Compagnie Francaise d'Aviation
  • Anrio flyselskab og flyveskole

Militær

 Frankrig Fri Frankrig
  • Gratis fransk luftvåben
Kongeriget Afghanistan  Belgien  Brasilien  Kina  Etiopien  Estland  Finland Grækenland Guatemala japanske imperium  Paraguay  Polen
  • Polish Air Force 16 fly købt i Frankrig og yderligere 300 produceret i Polen under licens.
 Portugal  Rumænien  Anden spanske republik
  • Det spanske republikanske luftvåben : Levering af omkring 20 Potez 25'ere blev aflyst efter en pressekampagne af Action française [10] -bevægelsen i juli 1936. Men i efteråret samme år var 8 fly allerede i den republikanske hærs rækker [11] .
 Schweiz  USSR  Kalkun Uruguay  Kongeriget Jugoslavien Kroatien

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Himlens hjørne: Potez 25 .
  2. ↑ Parmentier, Bruno Potez 25  (fr.) . Aviafrance (3. december 2000). Hentet: 23. december 2019.
  3. ↑ http://www.leparisien.fr/essonne-91/l-incroyable-resurrection-d-un-avion-de-legende-30-12-2010-1206787.php / L'Aéronautique, Vol. 10, Gauthier Villars, 1928, P. , Notes sur l'aviation en Afghanistan
  4. ↑ Andersson 2009, s. 279.
  5. ↑ Andersson 2009, s. 68, 275.
  6. ↑ Andersson 2009, s. 85-86, 279.
  7. ↑ Borja, Elizabeth Drømmen om Abessinien: To sorte flyvere og Etiopien . National Air and Space Museum (27. februar 2021). Hentet: 3. marts 2021.
  8. ↑ Græsk Potez . www.ww2incolor.com . Hentet: 5. maj 2013.
  9. ↑ Niccoli 1998, s. 23.
  10. ↑ Albert Marty, L'Action française racontée par elle-même , red. NEL, 1986, ISBN 2-7233-0325-X , P.
  11. ↑ Jean-Pierre Étienvre (dir.), Les Armées espagnoles et françaises : Modernization et réforme entre les deux guerres mondiales , Annex au mélanges de la Caza de Velazquez, 1989, ISBN 978848683917 , P.
  12. ↑ fotografi: http://imageshack.us/f/380/potez25a2.jpg/  ; http://www.aeroflight.co.uk/waf/turk/af/turk-af2-all-time.htm  ; http://www.worldairforces.com/Countries/turkey/tur.html

Kilder

  • Andersson, Leonart. En historie om kinesisk luftfart: encyklopædi over fly og luftfart i Kina indtil 1949. - Taipei: AHS of ROC, 2008. - ISBN 978-9572853337 .
  • Cortet, Pierre. Le Potez 25: [ fr. ] . - Boulogne sur Mer : Lela Presse, 1996. - ISBN 978-2950948502 .
  • Gerdessen, Frederic. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Luftentusiast , nr. 18, april-juli 1982. s. 61-76. ISSN 0143-5450 .
  • Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita : [ fin. ] . - Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992. - ISBN 951-9568824 .
  • Kotelnikov, V.; Kulikov, V.; Cony, C. (december 2001). "Les avions français en URSS, 1921-1941" [Franske fly i USSR, 1921-1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [ fr. ] (105): 50-56. ISSN  1243-8650 .
  • Niccoli, Riccardo (januar-februar 1998). "Atlantic Sentinels: Det portugisiske luftvåben siden 1912". Luftentusiast (73): 20-35. ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward M. (1984). Frankrigs glemte luftkrig. Luftentusiast (25): 22-33. ISSN  0143-5450 .

Links

  • Potez 25 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Hentet: 19. september 2016.