| Volkhov | |
|---|---|
| Nummer | TChE-21 |
| Underafdeling | Oktyabrskaya jernbane |
| Stiftelsesår | 1905/2008 |
| Hovedserie af lokomotiver | VL10 , VL10U , VL15 , 2ES4K , 2ES6 , 2ES10 , 3ES4K |
| Hovedtyper af reparationer | TO-2, TR-1, TR-2, TR-3, SR |
| Beliggenhed | Volkhov _ |
| Station | Volkhovstroy I |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Reparationslokomotivdepot Volkhov (TChE-21) er en strukturel afdeling af russiske jernbaner .
TChE-21 blev dannet som et resultat af omstruktureringen af Russian Railways OJSC under opdelingen af Volkhovstroy lokomotivdepot .
Lokomotivventilatordepotet ved Zvanka- stationen blev bygget i 1905 til løftereparation af damplokomotiver Ov, Od, Sch. På det tidspunkt var personalet hos remisearbejderne på 200 personer. Indtil 1919 tilhørte Zvanka-depotet Northern Railway. Fra 1919 til 1935 var depotet en del af Murmansk Railway af Folkets Kommissariat for Jernbaner i USSR.
Den tekniske ombygning af depotet begyndte i 1920. Hver dag blev der produceret 10-12 damplokomotiver fra den nuværende reparation. I 1927 begyndte opførelsen af et trappedepot. Fra 1935 til 1959 var hovedlokomotivdepotet Volkhovstroy en del af Kirov Railway under Ministeriet for Jernbaner i USSR. Under den store patriotiske krig blev fandepotet fuldstændig ødelagt, og det trappedepot blev ødelagt 4 gange. Umiddelbart efter befrielsen af Leningrad-landet fra de tyske tropper begyndte restaureringen og genopbygningen af depotet. I begyndelsen af 1945 blev den første løftereparation udført for damplokomotiv Ov nr. 4286. I midten af 1960 påbegyndte remisen løftereparationer af damplokomotiver af P-36 serien.
Fra 1959 til 1962 var Volkhovstroy- depotet Oktyabrskaya-jernbanens vigtigste lokomotivdepot. Den 20. december 1962 blev det sidste damplokomotiv frigivet fra løftereparationer.
I 1962 gik depotet over til dieseltrækkraft. Tidligere blev der gennemført en større ombygning af værksteder og uddannelse af personale.
I 1966 blev Volkhovstroy lokomotivdepot tildelt titlen "en højkulturel virksomhed".
Fra 1962 til 2000 mestrede depotholdet alle typer dieseltrækkraft, der fandtes i systemet fra USSR's jernbaneministerium. Ved udgangen af denne periode var elektrificeringen af Volkhovstroy-Koshta-sektionen allerede i fuld gang.