IL-4

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. december 2019; checks kræver 35 redigeringer .

IL-4 (DB-3F)
IL-4
Type	langtrækkende bombefly
Udvikler	OKB-240
Fabrikant	Flyfabrik nr. 18 ( Voronezh ), flyfabrik nr. 126 ( Komsomolsk-on-Amur ), flyfabrik nr. 125 opkaldt efter Stalin ( Irkutsk )
Chefdesigner	S. V. Ilyushin
Den første flyvning	21. maj 1939 (DB-3F)
Start af drift	begyndelsen af ​​1940
Slut på drift	1952
Status	nedlagt
Operatører	USSR luftvåben
Års produktion	1936 - 1940'erne (DB-3) 1939 - 1945'erne (IL-4)
producerede enheder	1.528 (DB-3), 5.359 (IL-4)
basismodel	DB-3
Muligheder	DB-3TP DB-4
Mediefiler på Wikimedia Commons

DB-3F , fra 26. marts 1942 Il-4 ( NATO-betegnelse : Bob ) er et tomotoret langdistancebombefly fra Anden Verdenskrig , udviklet af OKB-240 under ledelse af S. V. Ilyushin .

Det er en videreudvikling af DB-3'eren med et nyt navigatorcockpit , et nyt skrog (til en anden produktionsteknologi udviklet til Li-2'eren ), en vinge med en ny rundring og pneumatisk tilbagetrækningskontrol for landingsstel .

Den mest berømte bedrift af disse fly var bombningen af ​​Berlin i begyndelsen af ​​krigen [1] .

Indstillinger

• DB-3T  - torpedobombefly , 1938 . Den var udstyret med holdere på en udvendig slynge, som gjorde det muligt at bære en torpedo med en ladningsmasse på 200 kg og en totalvægt på 940 kg. Flyets udstyr gjorde det muligt at droppe en torpedo ved hjælp af metoder til bombning i lav eller høj højde. [2]
• DB-3TP - flydende  torpedobombefly, 1938. DB-3T monteret på flåd. Designet af monteringen af ​​flåderne gjorde det muligt hurtigt at erstatte det med et chassis på hjul. [3]
• TsKB-54  - eskortefly, 1938. Flyet skulle understøtte nærliggende bombefly med ild, så bombebevæbning blev fjernet fra TsKB-54 og der blev installeret kraftigere håndvåben - to ShVAK kanoner og to ShKAS maskingeværer. [fire]
• Il-4T  - torpedobombefly, 1940 . Seriel IL-4, udstyret med holdere til ophængning af torpedoer. Den blev brugt som bombefly, langdistancerekognoscering, minelæggere og torpedobombefly. Bevæbning: tre maskingeværer og 1000 kg bomber. Derudover specielle våben på en ekstern slynge: 1500 kg bomber, 1-2 torpedoer eller miner, der vejer op til 1000 kg. [5]
• Il-4TK  - højhøjdeversion af 1943 med turboladere og trykkabine. Eksperimentel højhøjde-rekognoscering og bombefly. For at opnå den nødvendige motorkraft i en højde af 11.000 m blev der installeret turboladere. Der var ingen bevæbning, et fjernstyret kamera blev installeret i flyets haledel. [6]
• IL-4 "aerophoto"  - fotorekognoscering , 1946 .

Produktion af DB-3F og IL-4

Fabrikant	1940	1941	1942	1943	1944	1945	1946	I alt:
nr. 18 ( Voronezh )	808	328						1136
nr. 126 ( Komsomolsk-on-Amur )		360	695	613	588	485	fire	2745
nr. 39 ( Moskva )	198	44						242
nr. 39 ( Irkutsk )			53	698	118			869
nr. 23 (Moskva)			110	257				367
i alt	1006	732	858	1568	706	485	fire	5359

Månedlig produktion af DB-3F i 1941 (ifølge fabrikker)

Fabrikant	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	i alt
nr. 18 ( Voronezh )	65	85	90	60		26	en			en			328
nr. 126 ( Komsomolsk-on-Amur )				3	26	35	64	67	64	54		47	360
nr. 39 ( Moskva )	9	otte	ti	9	6	en	en						44
i alt	74	93	100	72	32	62	66	67	64	55		47	732

Produktion i 1945

Kvarter	jeg	II	III	IV	i alt
IL-4	163	162	100	60	485

Kampbrug

Efter resultaterne af de første to års drift af DB-3- flyet blev der i december 1938 afholdt en konference for at udveksle erfaringer, hvor repræsentanter for luftvåbnet bemærkede, at maskinen viste sig at være ekstremt vanskelig at betjene og havde mange fremstillinger. defekter. Der var brændstoflækager, benzintankrevner, bremsefejl, ødelæggelse af hovedlandingsstellet, lav pålidelighed af M-87-motorerne.
Der blev blandt andet noteret en stor start (op til 800-1000 m med en startvægt på 8500-9500 kg), en tendens til at dreje til højre og vanskeligheden ved at holde startkursen (da flyet havde en bagende). centrering , traditionel i de år, den var ustabil under flyvning på alle tre akser og krævede konstant arbejde med håndtaget og pedalerne).

Også under den finske kampagne opdagede finske piloter hurtigt en " død zone " i DB-3 fra bunden til bagenden, hvilket krævede installation af en lavere lugeinstallation.
Men ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var ikke alle Il-4'ere udstyret med et lavere skydepunkt, og det øverste tårn lod meget tilbage at ønske. Flyene blev hurtigt færdiggjort, et fjerde besætningsmedlem blev introduceret, hvilket flyttede centreringen endnu mere til halen og forværrede stabiliteten.
Med evakueringen af ​​industrien til de østlige egne af landet blev kvaliteten af ​​flymontering også mærkbart dårligere. Flyene begyndte at ankomme med navigatorkahytter af træ, som simpelthen brød af under landing .

Der er ingen autopilot på flyet, og i sagens natur er IL-4'eren ustabil, hvert sekund stræber den efter at falde i en rulle, gå ud af kurs, løfte eller sænke næsen. Du skal konstant dreje på rattet, så flyet flyver i den angivne tilstand ... Selv uden bomber er det ikke let at løfte IL-4 i luften i løbet af dagen med god synlighed. Takeoff blev betragtet som et af de sværeste elementer i flyvningen.

- to gange Sovjetunionens helt A. Molodchiy

Jeg kunne godt lide IL-4'eren - den kunne godt flyve under enkle og vanskelige forhold, og alligevel var det et meget lunefuldt fly og førte mange piloter bort til den næste verden. Det var strengt under start, og piloter med gennemsnitlig træning kunne ofte ikke holde til startretningen. Det var især lunefuldt ved landing: Hvis du vælger trimmeren for meget , og så skal du stramme den lidt op, så med en stigning i motorhastigheden gik flyet i en pitch -up . Vi har en pilot, der næsten har lavet en død løkke. Flyet styrtede ned, og han døde.

— Pshenko V. A.

Men erfarne besætninger, som havde mestret flyet godt, klarede de tildelte opgaver ganske med succes. Fra M. V. Borisovs erindringer: "For et sådant fly har det svage motorer. Ved takeoff var det svært ... så snart du savner det, kan du ikke holde det. Og så ... jeg er vant til det. Så fløj jeg på en B-25 … Det virker som et godt fly, gode motorer, tre ben – du kører som en taxa… andenpilot? … jeg havde ikke brug for ham!”.

På grund af den forkerte tilrettelæggelse af udrykninger førte løsningen af ​​usædvanlige opgaver i den indledende periode af krigen til de mest alvorlige tab i luftenheder. Det var otte Il-4 212 odbap , der blev skudt ned under bombningen af ​​krydsninger på Berezina -floden den 30. juni 1941. Et øjenvidne til dette slag var Konstantin Simonov , hvilket blev afspejlet i hans militærdagbøger [7] og romanen The Living and the Dead , men i dem blev flytypen erstattet af TB-3 , som ikke var i tjeneste med dette regiment [8] .

På grund af ligheden i profil med den tyske bombefly Heinkel-111 , var der tilfælde af fejlagtige angreb på ham af sovjetiske jagerfly. Det var først i anden halvdel af krigen, at Il-4 blev brugt til dets tilsigtede formål, til bombning bag fjendens linjer, hvilket betydeligt reducerede kamptab.

Teoretisk set kunne der hænge op til 2500 kg bomber på et fly, men i praksis skete det sjældent.

I løbet af produktionsårene blev der bygget 6883 køretøjer af forskellige modifikationer, hvoraf langt de fleste gik tabt i kampsorter eller ødelagt i ulykker og katastrofer . De sidste 4 Il-4 fly blev bygget på fabrik nr. 126 i 1946 , og siden 1947 begyndte man at nedlægge de fly, der forblev i drift.Fly, der allerede er nedlagt, har fundet anvendelse i den nationale økonomi, de blev brugt til at udføre luftfotografering. [6]

Helte fra Sovjetunionen, der kæmpede på Il-4

	Leveår	sorteringer
Aleinikov, Sergei Petrovich	1909-1983	240
Alekhnovich, Anton Adamovich	1914-1979	205
Andreev, Ivan Fyodorovich	1910-1992	—
Barashev, Dmitry I.	1920-1943	181
Borisov, Vasily Alexandrovich	1913-1993	284
Borisov, Vladimir I.	1918-1974	302
Vasiliev, Vasily Vasilievich	1915-1943	201
Vyazovsky, Vladimir Andreevich	1920-2005	263
Garanin, Alexey Dmitrievich	1921-1943	400
Gastello, Nikolai Frantsevich	1908-1941	3
Grechishkin, Vasily Nikolaevich	1911-1943	152
Groshev, Leonid Petrovich	1914-1986	226
Danshchin, Sergei Petrovich	1911-1943	201
Zakharov, Sergei Ivanovich	1918-2007	251
Kot Alexey Nikolaevich	1914-1997	293
Krasnukhin, Alexander Mikhailovich	1908-1982	248
Kretov, Stepan Ivanovich	1919-1975	400
Kulikov Sergey Ivanovich	1913-1953	—
Levchuk, Semyon Lukyanovich	1918-2005	221
Minakov, Vasily Ivanovich	1921-2016	206
Molodchiy, Alexander Ignatievich	1920-2002	311
Nesmashny, Grigory Ivanovich	1914-1990	—
Osipov, Vasily Nikolaevich	1917-1991	420
Parakhin, Efim Danilovich	1913-1997	—
Parashchenko, Theodosius Karpovich	1919-1978	388
Polezhaev, Semyon Antonovich	1918-1982	224
Prokudin, Alexey Nikolaevich	1915-1989	364
Radchuk, Pavel Petrovich	1909-1943	—
Reshetnikov, Vasily Vasilievich	1919-	307
Romanov, Pyotr Ivanovich	1918-1945	209
Roschenko Vladimir Fyodorovich	1921-1990	—
Rubtsov, Anatoly Petrovich	1914-1954	886
Simakov, Ivan Nikolaevich	1906-1953	299
Simonov Mikhail Vasilievich	1913-2004	278
Sitnov Valentin Egorovich	1918-1945	150
Tikhomolov, Boris Ermilovich [1]	1913-1991	212
Tikhonov, Vasily Gavrilovich	1909-1976	—
Khrustalev, Pavel Pavlovich	1917-1975	—
Chernienko Georgy Georgievich	1907-1977	155
Chumachenko, Dmitry Vasilievich	1909-1948	326
Chumachenko, Dmitry Vasilievich	1909-1948	326
Shvets, Stepan Ivanovich	1905-1998	267
Shchelkunov, Vasily Ivanovich	1910-1974	—

Helte fra Den Russiske Føderation, der kæmpede på Il-4

Helt fra Den Russiske Føderation (1996, posthumt) [9]
	Rang	Leveår
Maslov Alexander Spiridonovich	kaptajn	1907 - 1941
Balashov Vladimir Mikhailovich	løjtnant	?? - 1941
Beiskbaev Bakhturas	Oversergent	?? - 1941
Reutov Grigory Vasilievich	Oversergent	?? - 1941

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

• Besætning : 4 personer (pilot - besætningschef, navigatør (frontmonteret skytte), mellemmonteret skytte-radiooperatør (tårnskytter), lugeskytte)
• Længde : 14,8 m
• Vingefang : 21,44 m
• Højde : 4,10 m
• Vingeareal: 66,7 m²
• Tomvægt : 5800 kg
• Køreklar vægt: 10.055 kg
• Maksimal startvægt: 12 120 kg
• Motorer: : 2× luftkølet M-88B
• Drivkraft: 2× 1100 hk Med. (820 kW)

Flyvepræstation

• Max hastighed :
  • i højden: 430 km/t
  • nær jorden: 332 km/t
• Flyverækkevidde: 3800 km (med 1000 kg bomber)
• Stigningshastighed : 4,4 m/s (264 m/min)
• Praktisk loft : 8900 m

Bevæbning

defensiv

• 2 7,62 mm ShKAS maskingeværer
• 12,7 mm UBT maskingevær

Kampbelastning

• normal: 1000 kg bomber
• max: 2500 kg
• 940 kg torpedo 45-36-AN eller 45-36-AB

Monumenter

monumenttype	Beliggenhed	indskrifter	Et billede
Fly-monument	Severomorsk ( Murmansk-regionen)		et billede
Mindeskilt på stedet for flystyrtet	Sevastopol , st. Suvorov	Her, den 26. september 1943, mens de udførte en kampmission, døde besætningen på Il-4-flyet fra 5th guards mine og torpedoluftregimentet fra Black Sea Fleet Air Force . Vagter Art. løjtnant Nadezhdin V. A., vagtmester Pravdivy I. F., vagtsergent Borisov A. P.	et billede

I filmografi

• IL-4 er vist i de sovjetiske spillefilm "Valery Chkalov" ( 1941 ) og "Torpedo Bombers" ( 1983 )
• "Himlens Torden". DB-3 (IL-4) på ​​YouTube
• Sejrs våben. Il-4 langtrækkende bombefly på YouTube

Noter

1. ↑ Air Force Day . ko-dnu-vvs.mil.ru. Hentet 12. august 2018. Arkiveret fra originalen 20. januar 2020. (ubestemt)
2. ↑ aviaru.rf DB-3T torpedobombefly. - Russisk luftfart
3. ↑ aviaru.rf Bomber-torpedo bombefly DB-3T (DB-3TP)
4. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi af 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin TsKB-54
5. ↑ armedman.ru Langdistancebombefly Il-4 (USSR) Military Encyclopedia
6. ↑ 1 2 armedman.ru Il-4 langtrækkende bombefly (USSR). Militær encyklopædi.
7. ↑ Simonov K. Krigens forskellige dage. Forfatterens dagbog. M .: Skønlitteratur, 1982. (Kap. 2)
8. ↑ Evgeny Stasenko. 212 langdistance bombefly regiment. Afdelingskort . Sejr 1945 . Hentet 11. september 2016. Arkiveret fra originalen 17. august 2016. (ubestemt)
9. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 05/02/1996 nr. 635

Litteratur

• Smirnov G. _ “Mit sted er Berlin” // Historier om våben. - M .  : Børnelitteratur, 1976. - S. 25-31. — 158 s. : syg. - 75.000 eksemplarer.  - BBK  C 50 .

Links

• Det første bombefly fra Design Bureau of S. V. Ilyushin  - V. B. Shavrov . Historien om flydesign i USSR 1938-1950
• Farveprofiler IL-4
• Stålkarakter af sovjetiske falke

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut

USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 YEW
Bombefly	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Lør Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Sankt Petersborg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Uddannelse og træning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
rekognosceringsfly	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vandflyvere	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport og svævefly	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig

Finlands fly under Anden Verdenskrig
Fighters	Gloster Gamecock Bristol Bulldog Gloster Gladiator Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker Hurricane Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Bombefly	Bristol Blenheim Hawker Hart Lør DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedobombefly	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Intelligens	Fokker CV Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
svævefly	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
flyvende både	MBR-2 Sh-2
budbringere	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Bøg 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sports Coupe Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Transportere	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 udsending Douglas DC-2
Pædagogisk	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototyper	VL Humu VL Pyörremyrsky

Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig
Fighters	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Type 91 Høg II Høg III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiator I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombefly	Han 111A Ca. 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Angrebsfly / dykkebombefly	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligens	O3U Spartansk 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Transportere	Ju 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Ca. 101-102 C-47 C-46 S.72
Vandflyvere	AB-3
Pædagogisk	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
personale	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Bevæbning	M1919 M2 MG-17 ShKAS